По задумке создателей, все шесть экспонентов созданы для того, чтобы народ мог ездить в самые потаенные уголки региона, любоваться разнообразием уникальных ландшафтов и познавать многогранную культуру штатов. Так, Тим Чейни, которому компания доверила вице-президентство по части маркетинга и коммуникаций, в частности сказал о том, что компания KMA наконец, спустя 21 год, могут гордиться результатами усердной работы и говорить с уверенностью о том, что произведенные ею авто помогают реализовать желания всем, кто испытывает жажду путешествий, стремится исследовать мир и наслаждаться полученными впечатлениями от нашей страны. Эта выставка демонстрирует, прежде всего, множественность возможных путей, коими каждый из нас персонифицирует свою машину, устремляясь вслед увлечениям и проявляя свою индивидуальность.

№1. Маршрут во Флориду: концептуальный A1A Optima

Автомагистраль А1А – Ки-Уэст
Коротко: кристальная белизна песков, аквамариновый океан и настоящие разнообразие фауны

Для семейного отдыха на жарких пляжах субтропиков лучше A1A Оптимы с открытым верхом не придумаешь: солнечный штат с богатой историей вдохновил ателье LUX Motorwerks на разработку авто, готового в любой момент сорваться с места. Легендарная тропа влечет своей незаангажированностью: 300-мильная извилистая асфальтовая полоса  позволит взглянуть на мир с совершенно разных углов, испытать различные стили местной жизни – Южный пляж фешенебелен, а в паре шагов от Кубы условия абсолютно неприхотливы.

Что же представляет собой этот автокар? У Оптимы срезан верх и уменьшено ветровое стекло, как это и заведено у классических родстеров, колесящих по США. Для сохранения структурной жесткости в его каркасе усилили стальные трубы. Сама же «мордашка» ярка и незабываема – в первую очередь за счет использованию бирюзового и неожиданного решения распахивания задних дверей в противоположную сторону, большую роль играет, конечно, также в оценивании экстерьера и выбор колесных дисков. В частности, здесь стоят HRE S104, размерностью 20 дюймов (радиаторные решетки от Tiarra Luxury). Также большое внимание разработчики уделили уменьшению клиренса: благодаря спортивной подвеске Ksport удалось получить хорошие результаты.

Непревзойденность дизайнерского подхода заключается здесь в том, что визуальное восприятие машины в целом едино и гармонично – удивительные преобразования не лишь снаружи. Стоит только-то заглянуть в салон, сразу оцениваешь, насколько все идеально продумано. Оригинальна не одна центральная консоль, но и кресла. Дополненные серебристым, в тон интерьерному решению, с кожаными вставками, они не лишь привлекательны, но и чрезвычайно удобны – ковшеобразные, глубокие, с широкими подлокотниками.

Технические характеристики A1A Optima достойны: 245 лошадей, движок на 4 цилиндра плюс высокоэффективная система выпуска, добавляющая звуку «хрипотцы».

Своеобразием автосалона в Токио всегда были и будут кей-кары. Дословный перевод кальки с английского – «легкий автомобиль». Кей-карами принято считать не только небольшие легковушки, но и пикапы с фургонами. И хотя рослым европейцам и американскам японские микроформаты кажутся игрушечными, для островной страны, претерпевающей от загруженного движения на дорогах, подобные машины – настоящее спасение!

Стандартные габариты японских кей-каров постоянно пересматриваются. Для того, чтобы их брали чаще и больше, власти разрешили их сделать просторнее и подготовили для покупателей целые льготные пакеты. Так, желающим приобрести авто длиной до 3,4 метров, шириной – до 1,48, высотой – до 2 метров, с мотором, объем которого вписывается в 0,66 литров, а предельная мощность 63 «лошадки», во время покупки скинут 2% акциза, и в дальнейшем избавят их от череды налогов. Кроме того, у владельцев мини-моделей есть скидки во время страхования и ежегодных платежей.

Основные производителями, выпускающие кей-кары – это Daihatsu, Honda, Mitsubishi и Suzuki, ребеджинг-версии от них обычно готовят еще Nissan, Mazda, Toyota и Subaru.

Какими же «малышами» готовы они нас порадовать в этом году?

В числе первых о своих планах показать концептуальные модельки объявила Daihatsu. Первую – зеленый Noriori Concept – инженеры разработали в помощь людям, чьи возможности ограниченны.

Как видите, авто наделено немалыми раздвижными дверьми и специальными платформами. Благодаря данной разработке заехать вовнутрь машины на инвалидном кресле и затем съехать перестанет быть проблемой, во время парковки на автоматическом режиме Daihatsu Noriori Concept способен занизить дорожный просвет. Кроме того, радует и обилие свободного места в салоне. В нем не будет тесно даже двум пассажирам в инвалидных колясках.

Hinata – второй концепт от Дайхатсу для Токио, в компании говорят о том, что он является продолжением традиций кей-кара под именем Move Conte. Его габариты вписываются в традиционные для этого класса размеры: 3,4/1,48/1,67. Главная особенность прототипа, выполненного в приятном салатовом цвете – многофункциональный салон и свободно трансформируемая под потребности посадочная схема.

Обратить внимание стоит и на концептуальный Tempo. Основой яркому оранжевому фургону послужила легкая переднеприводная платформа. С таким “прилавком на колесах”, можно будет неплохо заработать на торговле фруктами и коктейлями, ведь он не просто запоминающийся, но еще и невероятно позитивный!

Последней концептуальной заготовкой к Токийскому автосалону этого года является D-Base. Размеры его напоминают Hinata, вот только высота здесь поменьше – 1,49 м. Многие уже усмотрели его схожесть с компактным сити-каром Дайхатсу Mira.

Концепт, кажется, словно вот-вот пустят с конвейера. Ожидаемо, что товарную модель от данных снимков будет отличать только-то внешний вид фар головного света и конфигурация задних фонарей. Сидения и дверные ручки, наверно, в серийной версии появятся тоже другие, в традиционном ключе. Не растиражируют возможно еще синие акценты на кузове. А что, скорее всего, повторится, так это само расположение ручек на задних дверях – на значительной высоте, и цифровая приборная панель.

Под капотом у всех готовящихся к премьере малюток 0,66-литровый бензиновый трехцилиндровый агрегат, дополненнный вариатором. Они чрезвычайно экономичны.

Можно на них накатать 100 километров и не израсходовать и трех литров! Такое низкое потребление топлива связано как с маленьким весом самих машин, так и с предусмотренной системой рекуперации кинетической энергии.

В итоге чего сооруженному шоу-кару не занимать, так это свежести и энергичности. От С-четвертого он отличается, прежде всего, своей экстремальностью. Заявленные в анонсах постулаты – свобода, полет, благополучие – бесспорно, идеальны для возрождения самого духа пляжного багги.

Вдохновением концепту послужил 2CV Mehari 1968-1988 годов выпуска. Он был утилитарен и завоевал сердца многих, то есть кроме обычных клиентов подходил и поклонникам бездорожья. Оба варианта той модели – привод на пару колес либо на все четыре – шли с крышей из брезента. В современной же интерпретации свежего шоу-кара крыша холстовая. Еще здесь примечательны двери из пластика и небольшая площадка сзади, как раз, чтобы помстился багаж, благодаря которой силуэт концепта схож с очертаниями пикапов. Но несмотря на внешние подобия, стиль у приготовленной дебютной версии будет исключительно C4 Cactus.

Под капотом жаркой версии, что ожидается переднеприводной, вопреки классическим багги, скорее всего, утвердят бензиновый турбомотор объемом 1,2 литра и полуторалитровый дизельный вариант.

Пляжные багги, несомненно, представляют категорию того транспорта, ездить на котором – одно блаженство. Принято считать, что для создания пляжного багги не нужно особо напрягаться, ведь подойдут все те детали, что под рукой. В итоге чего-чего, а индивидуальности таким машинам не занимать. Едва показавшийся на пляже эксклюзив сразу бросается в глаза, и ничего особенного делать для этого не нужно! Эффектный променад – это то, ради чего такие машины конструируются.

В историю эти машины влились с полустолетия назад, выбрав себе основой VW Kaefer, а дальнейшее их развитие неразрывно связано с именем Фердинанда Порше!

Напомним, багги — это прежде всего заднеприводная конструкция модульного типа. Основным в самом понятии пляжного внедорожника можно назвать принцип единства агрегата, другими словами коробка скоростного переключения сливаются с двигателем в одно целое. Благодаря этому возможен монтаж данного узла в подобранную кузовную конструкцию.

Модульная система, которую дополнили подвеской багги длинноходного типа и водительским местом, и есть пляжным багги. Дешевизна запасных деталей и предельная легкость в сборке поднимают багги в рейтинге автотранспорта, способного колесить по пляжам, причем стабильность занятой позиции не оспаривается. Багги от момента создания был, есть и будет в списке самых спрашиваемых и ходовых разновидностей данного класса автокаров.

Для комфорта водителя с пассажирами за всю историю багги в то же время было сделано немало. У пляжных внедорожников появились: зеркала заднего обзора, фары, удобные кресла для шоферов и их пассажиров. Также эти машины дополнились бамперами и стеклоочистителями. В результате в определенный момент эти машинки слишком потяжелели, причем, до такой степени, что автопроизводители кинулись снимать с багги «лишние» части. Так появились кроссовые версии багги…

В итоге в самой любимой категории – наипривлекательнейшего прототипа – победителем спецжюри признало купе от британского бренда Bentley. EXP 10 Speed 6 запомнилось многим по предшествующим автовыставкам – женевской, нью-йоркской, шанхайской. Главному дизайнеру Люку Донкервольку, конечно, было очень приятно получать награду за свои труды.

Вызвавшая восторг гибридная двухдверка сочетает в себе лучшее из прошлого, настоящего и будущего модели. После получения такого титула автопроизводители начали всерьез говорить о серии.

Итак, серийному авто, может, и суждено зародить новое семейство рядышком с Continental GT, однако стратегическая ориентация Бентли, на удивление, падает на совершенно иной рыночный сегмент. Bentley EXP10 Speed 6 – спорткар, который уже не такой консервативно-крупногабаритный, как прежние купе Бентли. Теперь возраст потенциальных покупателей намного меньше. И в своих многочисленных письмах бренду они высказывают надежду, что конвейерный вариант по части внешности точь-в-точь повторит дизайн показанной концептуальной машины. Но насколько эти просьбы будут услышаны – тот еще вопрос: компания до сегодня планировала поработать над «легкой нелепостью» оптики прототипа и очертаниями решетки радиатора… Мнение молодых людей против мнения руководителя марки. Что перевесит – желание продать либо стремление самовыразиться? Посмотрим. Конкретика насчет товарного образца появится только ближе к концу лета, когда сложат в единое целое отклики со всех уголков планеты. А ярлык товара к картинке приложится не раньше 2018-го.

Что же в Bentley EXP10 Speed 6 такого особенного, что из всех конкурсантов выбор пал именно на него?

Стилистика кузовных элементов повторяет очертания фюзеляжей и крыльев самолетов, а для акцентирования электрического характера автомобиля разработчики решили прибегнуть к такому металлу, как медь. Часть фирменных деталей британцами была осовременена. Но узнаваемость осталась. Например, более объемная радиаторная решетка придала машине нарочитой вычурности, а на светотехнике узор тождественен салонной обивке – любимые стеганые ромбики.

Основное место притяжения в спорткаре – это салон. Роскошная кожа Poltrona Frau дополнена алюминием, медью и вишневой древесиной. Сидения в то же время спортивны.

Мультимедиа сопровождает тачскрин, диагональ которого 12´. Приборная панель умело сочетает механический тахометр с цифровым экраном. Чтобы запустить движок, нужно нажать на кнопку, находящейся на рычаге коробки переключателя передач. Ее можно узнать по фирменной эмблеме – букве «В». Последний акцент во внутреннем убранстве – четыре дорожные сумки в багажнике, мастерски обшитом высококачественной кожей.

Вторым, по-настоящему сенсационным событием стал ярко-лимонный концепт CSL Hommage от спонсоров конкурса дизайна Concorso d’Eleganza Villa d’Este, глядя на который видно, насколько BMW ностальгирует по семидесятым.

3.0 CSL Hommage стал своего рода сенсацией. Одного взгляда было достаточно, чтобы отметить духовную общность этого прототипа со знаковыми 3.0 CSL 70-ми гг. ХХ века.

Если же говорить о названии, аббревиатура CSL расшифровывается как Coupe Sport Lightweight, а Hommage — дань уважения (синонимическое прочтение «прочет», фр.).

Основой шедевра, по-видимому стал М4, а под капотом, скорее всего, движок eBoost с 6 рядно расположенными цилиндрами. И, конечно, лишь сложные технологии и отвечающие запросам современности материалы, — все, что принято подразумевать, говоря об «i»-подразделении.

Салонное пространство организовано в стилистике минимализма, привычной оригинальным CSL-ам. Дизайнерские решения во многом продиктованы погоней за легкостью. Борьба с лишними килограммами, например, отразилась в выбранных материалах: капот здесь из алюминия, а крышка багажника с «крыльями» — из карбона.

Желание совершенствовать аэродинамические свойства вполне здесь вяжется с выдержанными нормами классики, радиальная решетка, как когда-то, более вертикальна, светодиодно-лазерные фары настолько узки, что словно сливаются с нею.

Что до клиренса, в концепте он минимален, можно сколько угодно проверять выпущенные когда-либо автомобили баварцев. Снижает сопротивление еще карбоновый сплиттер, что закрывает дорожный просвет. Интересно, что вместо традиционных зеркал – камеры. Как и в оригинальном образце, здесь по обоим бокам С-стойки находится «бээмвэшный» лого. Колеса легкосплавны, их размерность – 21 дюйм, для них словно намеренно расширены арки. Вид сзади тоже впечатляющий: LED-фонари соединены через внушительных размеров заднее крыло.

В интерьере совсем нет культа роскоши, дизайн очень легок и свободен, практически все выполнено из углеволокна. Однако есть здесь и актуальное ныне натуральное дерево, им декорирована приборка. На приверженность к гонкам указывают сидения-ковши и огнетушитель меж кресел. Ради надежности пассажиров предусмотрены 6-точечные ремни безопасности. Стилевое решение играет на желтых акцентах.

Посетители автопати уверены, что данный концепт – это несомненный намек на грядущие экстрим-модели бренда.

Но (!) не излишне любопытствовать: технические характеристики машины ниссановцы до сих пор предпочитают скрывать.

Надо отметить, конвеер-версия практически точь-в-точь повторила картинку на тизере. Ее удастся купить уже через полгода, на китайских авторынках. Предполагается, седан сразу привлечет современную молодежь. Интересен он станет и всем почитателям Bluebird Sylphy. И, когда последний решат убрать с витрины, разработанный китайской дизайн-студией Lannia без труда его сможет заменить.

Внешность среднеразмерного авто эффектно обновилась благодаря корпоративной решётке радиатора V-motion, LED-оптике, дневным ходовым огням-«бумерангам», а также за счет изменений в задней части: здесь теперь есть аккуратный задний диффузор и светодиодные габариты. Еще стильный и элегантный седан примечателен предусмотренной плавающей крышей. В итоге, облик получился очень гармоничным, несмотря на нарочитую высокотехнологичность.

Инновации внутри четырехдверки тоже впечатляют. Радует внимание к мелочам. Так, Nissan Design China не поскупились на кожаную обивку, сделали ставку на контрастную прострочку, изменили рулевое колесо, наделив его плоским дном, и сделали хорошую информационно-развлекательную «начинку». Мультимедиа-центр по самым последним запросам, впечатляющий экран с сенсорным управленитем. Что еще? Хром! Он здесь очень хорошо вписывается в шикарную и одновременно эмоциональную атмосферу.

Вторая машинка, о которой пойдет речь – это детище с именем Prologue Allroad. Публичный показ стильного концептуального внедорожника тоже прошел на ура. Универсал с повышенной проходимостью не спутаешь с ранее виденными версиями – ни с купейной Prologue, что приезжала в Лос-Анджелес, ни с универсальной, Prologue Avant, машина изменилась не только концептуально. Внешние различия начинаются с дорожного просвета: плюс 7,7 см. Бамперы у Prologue Allroad-2015 тоже другие, помассивнее, кузов защищенней (для этого выбран пластик). Если посмотреть на крышу, можно увидеть крутые рейлинги. По размером, понятно, сконструированный микс покрупнее: одна длина 5,13 м. Внутри машины отличия небольшие от вышеупомянутых версий, по крайней мере, компоновка та же.

Но если в Ниссан секретят техданные конвейерного варианта, то в Ауди на этот счет не заморачиваются. Несмотря на прибавленные килограммы, по силенкам Audi Prologue Allroad можно лишь позавидовать. 734-сильному автокару для разгона нужны только-то три с половиной секунды, его крутящий момент – 900 Ньютон-метров. КПП – автоматическая, 8-ступенчатая. Привод полный (Quattro), позволяющий ездить в труднопроходимых местах. 22-дюймовые диски обернуты внедорожной резиной.

Динамичный прототип под капотом содержит гибридную силовую установку, которую в бренде разрабатывали на пару с Porsche. Электрический движок с аккумулятором на 14,1 кВт/час дополнили четырехлитровым битурбо-мотором V8 TFSI. Следующая запоминающаяся фишка – возможность осуществлять беспроводную зарядку. Практичным концепт делает его сверхэкономичность: на стокилометровку нужно предусматривать всего-то 2-2,4 литра, что редкость для «прожорливых» внедорожников.

И хотя автокар не рассекречивают, похоже, можно надеяться, что поменяется в Лексусе не только экстерьер. Интерьерными фишками вполне могут стать какие-нибудь супертехнологии. Наверняка мультимедиа станет современней, усовершенствуются теххарактеристики, прибавятся оборудования м аксессуаров. В общем, продвинутый ES 2016 станет элегантнее, роскошнее, динамичнее и комфортнее!

Вторая главная премьера на китайском автопоказе, по мнению «топжировцев», — это внедорожный Volvo XC90 Excellence. Эксклюзив-версия невероятно роскошна, пускай и отталкивается от стандартного девяностого XC. Для того, чтобы сделать поездку на уровень комфортнее, шведы решились ограничить количество пассажиров: автокар из семиместного стал четырехместным. Риск вполне оправдался. Так, можно в дороге вместо созерцания привычных пейзажей выдвинуть сенсорные мониторы и приняться управлять наличествующими функциями. Еще можно на задних креслах разложить над коленями столики и текущую беседу с попутчиком превратить в приятную трапезу, вторя улыбкам хрустальным звоном. Действительно, в данной машине для этого все имеется – и холодильник, и подстаканники, умеющие охлаждать и согревать жидкости, и отделения для спиртного и стекла. Примечательно, что в Volvo XC90 Excellence даже бокалы особенные, ручной работы, марки Orrefors.

Устали, затекла спина? Предусмотрительные шведы и тут на высоте: спинки сидений регулируемы, послушны пожеланиям странников, а среди предложений от разработчиков – массаж! Немного душно? Снова – полная готовность бренда, есть и вентиляция. Система CleanZone, отвечающая за климат, содержит ионный очиститель воздуха.

Бонусные баллы за комфорт в интерьере авто может получить благодаря продуманному освещению и улучшенной звукоизоляции. Материал обивки – высококачественная кожа. Цветовое решение приятное, сдержанное и ненавязчивое, компания решила склониться к светло- и темно-серому, идеальному фону, не способному быстро приесться.

Вольво XC90 Excellence получил в наследство все достижения своего предшественника, включая новенькие ДВС и комплекс мер безопасности, плюс пополнился своими находками. Например, аудиосистема Bowers & Wilkins ради невиданного объема звучания добавила двадцатый динамик, так что качество льющейся музыки даже не ставится под вопрос.

Неудивительно, что и шины здесь самые-самые: конечно, Pirelli, наибесшумные NCS. В итоге перед нами что-то наподобие SUVа статусного S-Класса, с огромным пространством сзади.

Третья интрига Шанхая – ситороеновский концептуальный Air-кросс. Citroen, похоже, хочет немного «обозлить» свою внешность, с тем, чтобы потом с подобной «мордашкой» выпустить новые, полюбившиеся «Кактусы».

Рассекреченный алый “Эйркросс” идет с фирменными боковыми панелями, только здесь alloy bumps, предназначенные оберегать пассажиров на случай столкновений, задействуют алюминий и твердую резину.

В салоне, как и у предыдущей описанной машины, четыре места, сидения стилизованы на манер кресел в космо-кораблях, благодаря которым и весь прототип напоминает кабину пилота. Для управления предусмотрены мониторы, оба идут с размерностью двенадцать дюймов, один из них свободно двигается от водителя к сидящему справа. Цвет внутри яркий, красный, попеременно сменяется оранжевым, разбавляет же колорит белоснежная середина. Низ кресел и пол темный серый. Citroen Aircross наделен еще такой диковинкой, как распашными дверями. В общем, такой автокар – настоящая находка для тех, кто не намерен скучать. Габаритные миллиметры новинки – 4580/2100/1800. Колесные диски выбраны 22-дюймовые, легкосплавные.

Еще вседорожник собирается обзавестись множеством вещей для удобства водителя, речь идет, прежде всего, о камерах и электронике. Что же до теххарактеристик, под капотом скрывается 218-сильный бензиновый движок объемом 1,6 литров, в помощь ему идет 95-сильный электрический двигатель. Последний питают литий-ионные аккумуляторы, чтобы их зарядить хватит три с половиной часа, их хватит на полсотни километров, при условии, что бензин останется нетронутым.

Разгон до стокилометровки Citroen Aircross объявлен в 4,5 сек. Расходовать топливо вседорожник думает в среднем во время смешанного цикла литр семьсот на каждые 100 км.

Первый концептуальный продуктовый фургон Peugeot спроектировала собственная дизайнерская студия. В интерактивной разработке Design Lab сосредоточила все инновационные разработки относительно приготовления качественной еды на ресторанном уровне в передвижных условиях. Так, модель FoodTruck научена без труда трансформироваться в уличное кафе, причем, за счет того, что FoodTruck компактен и маневренен, это может происходить в каком угодно месте, в любое время: машина попросту распахивается, увеличивая вдвое свою ширину, формируя витрину из «крыльев». А на месте остановки экспромтом уже расставляют находящийся в фудкаре набор столиков и солнечных зонтов.

Действительно, благодаря укороченным переднему и заднему свесам у новинки отличные размеры для города. А вот необходимое место для кухонного оборудования «добывали» путем увеличения колесной базы. В итоге в полезном пространстве имеются пара панелей гриль, пара холодильников (400-литровый для еды, 350-литровый для напитков), индукционные конфорки (4 шт.), фритюрница и кофемашина.

Естественно, салон хорошо вентилируется: специальная система следит за оптимальностью воздуха. А 46-дюймовый экран и большое количество динамиков, отражая все движения шеф-повара, способны превратить ожидающих заказа в зрителей кулинарного шоу. Остается надеяться, что он окажется таким же харизматичным, как Эктор Хименес-Браво, Арам Мнацаканов и Юлия Высоцкая. Регламентированных мест тридцать, так что для того, чтобы невзначай отведать высокой кухни, стоит поменьше раздумывать.

Peugeot FoodTruck по праву принадлежит к числу «зеленых» – здесь имеется полноценная система, готовая заняться переработкой отходов.

Если взывать к истории, автобренд Peugeot и кухня всегда шли бок о бок. Семья Пежо, проживающая в стране, славной своими кулинарными шедеврами, поначалу владела мельницей, переоборудованной под производства лезвий для пил, в 1840 году стартовал выпуск мельниц для кофе а-ля Peugeot, в 1974 уже увидела свет мельница, способная размалывать перец. Параллельно семья старалась поднять машиностроение – начав с конструирования велосипеда (1882 г., наименование Grand-Bi), компания сконцентрировалась на производстве моторного транспорта, достигнув на сегодня суммарного количества 65 000 000.

И сегодня, в отличие от всех остальных автопроизводителей, Peugeot не ограничивается автокарами. Многогранность – главный конек в подходе к бизнесу. С шильдиком «Peugeot» колесят велосипеды, мчатся скутеры, разъезжают автомобили, и наряду с этим под этой маркой продаются превосходные столовые приборы: деревянные, акриловые, электрические мельницы, штопоры, винные ключи для «состаривания», бокалы, подставки для них, охладители для шампанского…

Таким образом, первый маршрут Le Carreau du Temple — Expo Milano уникального фургона Le Bistrot du Lion разработан, чтобы дать понять, что Peugeot – единственные, способные по-настоящему заботиться о своих почитателях, быть всегда рядом, предугадывая желания и потребности.

Если говорить о Berlingo, то за этой моделью сохраняется лидерство на протяжении уже достаточно долгого времени. В частности, в период 1996-2015 гг. продажи этих автокаров составили практически 3 миллиона в сегментах MPV и LCV. Презентованный же ситроен Multispace заставил посмотреть на себя иными глазами. Новый бампер, ходовые LED-огни, иная радиаторная решетка, неимоверно выразительная задняя светотехника… В довершении к экстерьерным новшествам прилагается возможность выбора «свежего» цвета кузова. Размышлять предлагают над двумя вариантами: склониться можно либо к серому Acier, либо к коричневому Moka.

Среди интерьерных ноу-хау в первую очередь стоит отметить инновационную возможность Modutop, которую приобрели минивэны, с ее помощью очень легко индивидуально трансформировать задние сидения. К слову, Modutop делает универсал Citroen Berlingo выгодно отличающимся от остальных авто: благодаря такому решению в салоне имеется множество отсеков, в которых можно хранить нужные для поездок вещи.

Салонные же изменения грузовых LCV-версий могут теперь похвалиться новым исполнением Extenso: здесь теперь впереди имеется три модульных сидения. Центральная консоль примечательна новейшим семидюймовым сенсорным дисплеем мультимедиа. Также примечательно, что отделка салона не предполагает стандартного решения – на выбор потенциальным покупателям здесь дают два варианта: Liberia и Quad.

Техначинка здесь стоит новейшего поколения, а именно под капотом Citroen Berlingo Multispace установлен турбодизель с BlueHDi, технологией, отвечающей стандартам Евро-6. мотор сопровождает шестиступенчатая коробка передач. 75-, 90- и 120-сильные моторы выделяются суперэкономичностью и мегаэкологичностью! Например, если говорить о среднем расходовании топлива этой машиной, то эта цифра составляет немногим больше четырех литров на сто километров (4,11 л), а выхлопов будет только-то 109 грамм диоксида углерода.

В грузопассажирcких версиях двигатели немного уступают, стандарт для них выбран «Европятый». Сердцем этих машин являются VTi на 95 «лошадок», работающий на бензине, да 75-, 90- и 115-сильные турбодизели HDi.

Кроме того, автопроизводители могут приобрести электроверсию, мощность силового агрегата которой приравнивают к 67 лош. силам. Момент силы такого варианта Electric – двести Ньютон-метров (они развиваются в диапазоне от нуля до 1500 обор./мин.). Такая машинка способна мчаться на предельной скорости сто десять километров в час. Запас же хода ей гарантирован в сто семьдесят километров. Кроме того, новинка примечательна имеющимися системами активной безопасности – City Brake, благодаря им торможение в городских условиях станет на уровень выше. Также здесь начинили машину камерой заднего вида, а в передний бампер вмонтировали датчики парковки.

Следующая представленная швейцарцам версия Berlingo посвящалась темам, над воплощением которых бренд работает в данное время. Дебютирующий концепт Mountain Vibe предназначен для горных поездок. Следовательно, прототип таким образом намеренно заигрывал с здешней публикой. Он выглядит как Берлино после рестайлинга, однако у него целый пакет уникальных опций. Для любителей гор в автокаре целый комплект цепей против скольжения плюс для такого экстремального отдыха хорошо обвесили в целях защиты кузов. А чтобы не страшны туристам были ни знойное солнце, ни чрезмерно искристый снег, над стеклами тоже хорошенечко «поработали» – тонировкой. Поскольку дальнее путешествие без багажа не бывает, на крыше продумали хорошие мощные рейлинги.

Примечательна в концепте и внешность: на беленькой машине яркими розовыми контурами в виде аппликации нанесена топография скалистой местности. Числовые обозначения возле точек говорят о высоте вершин, которые автокар движется покорять – 1495, 1615, 1822, 1245, 506, 420, 831 метров… Теперь желающие могут помудрствовать, насколько реальна такая карта, соответствует ли какой-либо местности либо порядок причудливых линий и цифр случаен. Ценители же подобную испещренность расценивают, прежде всего, с практической стороны, мол, не потеряешь теперь транспортное средство на снежной вершине.

Также среди дебютантов удивил своими обновлениями хэтч C4. Дебютировавшее пять лет назад предыдущее поколение уже раскупили: автокар разошелся по всем уголкам земного шара в количестве, превышающем 450.000, следовательно, в успеха плановой модернизации С- четвертого Citroen автопроизводители не сомневаются.

У него изменилась не столько внешность, сколько появилось различных возможностей в интерьере, так как новые LED-фары головного света и оригинальные задние фонари с эффектом 3D все же узнаваемы.

Так, в сам салон модели-2015 можно получить доступ и без ключа. Тут Вы увидите кнопку, благодаря которой может быть запущен мотор. Автокару имеющиеся системы помогут «стартануть» на горку и вызвать экстренную помощь (Connect Box). Есть здесь и новенькая противобуксовочная CTI-система. Она мастерски передаст тягу на колеса, качество сцепления гарантировано. Еще в рестайлинговой версии автокара учли потребность водителей контролировать слепые зоны, следить за дорожной разметкой, а напоследок оборудовали хэтчбек и «противотуманками», способными подсвечивать повороты.

Если поднять крышку капота, приятно готова удивить гамма бензотурбодвигателей, каждый из которых содержит по три цилиндра. Первый Pure Tech стодесятисилен, вмещает в себя литр двести и характеризуется крутящим моментом в двести пять Ньютон-метров, его сопровождает механический вариант. Второй из модификаций PureTech является 130-сильная версия с тем же объемом, ее момент силы больше на 25 Ньютон-метров. В дополнение этому мотору предназначен новенький шестиступенчатый автомат и система Start&Stop. Расход первого двигателя оценен в 4,7 литров на сто километров, второго – 4,8 литров.

Данная моторная серия дополнена дизелями Блю HDi «еврошестого» уровня, идущих с механической КПП. То есть в С- четвертом есть и пара 1,6-литровых вариантов, способных выжать 99 и 120 лош. сил соответственно. Момент силы первого равняется 254 Ньютон-метрам, второго – 300. Сколько в итоге будет расходоваться топлива в этих вариациях, будет зависеть от вас. В лучшем случае Вы ограничитесь 3,3 литрами на сто километров пути, в худшем – 3,6.

Интересным решением стало снабжение дизельных автокаров C4 селективным катализатором. Его функция здесь – удаление азотных окислов путем впрыска Adblue (жидкая составляющая). Бак размерностью семнадцать литров находится сзади, а заправлять его предписано в горловину, что в багажном отсеке. Полной заливки должно хватить на пятую часть сотни тысяч километров.

Последним из ситроеновских экспонатов оказался стильный вариант С-третьего Пикассо. Экстравагантный компакт предстал в стильной версии Black Top. С черным верхом здесь допустимо выбрать понравившийся вариант из трех предложенных. Надо заметить, все они яркие и эффектные. Касательно технических характеристик, у Citroen C3 Picasso идут в качестве силового агрегата как работающий на бензине PureTech на 110 лош. сил, так и 100-сильный турбодизельный BlueHDi. Автопроизводители уверены, что любители эксклюзива не останутся разочарованы.

Следующая пара сюрпризов от Goodyear ­вообще ошеломительна. Это футуристические проекты, которые оценит любой водитель, как только производители решаться объявить выход на конвейер. В частности, перед вашим взором предстанет шина, потенциал которой сложно не оценить. Ее секретный ход – встроенный насос. Покрышка сможет автоматически активным образом надуваться и сдуваться, при этом воздушная масса будет перекачиваться из различных уголков камер, так, кроме основной, тут имеются и три дополнительных камеры – для мобильности. Случаются же случаи, когда камера вдруг прокалывается. Теперь же расстроить, сорвать путешествие станет невозможно!

Умную инновационную разработку люксембургского Центра назвали TripleTube. Она призвана помочь достичь эффективности во время управления транспортным средством и поддержать всех ратующих за безопасное вождение. Эта концептуальная шина сможет сама следить за дорожным покрытием и приспосабливаться к нему, включая такие ответственные участки пути, как повороты. Можно не переживать, перед ними форма покрышки будет идеальной. Несомненно, такую возможность оценят создатели автономных автомобилей.

Если конкретней говорить об алгоритме работы, данной технологией предусмотрены три режима. Чтобы рабочие характеристики были оптимальны, автоматическая настройка здесь происходит в четыре этапа, согласно количеству колес: к каждой шине задуман персональный подход для идеальности итогового результата, ведь дорожные условия могут разниться.

Eco&Safety – режим, перераспределив жесткость, уменьшит сопротивление качению, а увеличив площадь контакта покрышки с асфальтом, поспособствует надежному торможению.

Sport – режим, который для оптимизирования контакта «шины-дорога» прибегает к активизированию конусообразной формы.

WetSafety – режим, нужный для аквапланирования. В самой центральной точке шины установлен протектор. Он рельефен. Благодаря этому шина способна увеличиваться в диаметре. В результате можно получить узкое и длинное место соприкосновения покрышки с дорогой.

Интересные возможности TripleTube подготовила для всех тех, кого заботит внешний вид своей машины – боковины этих концептуальных покрышек можно стилизировать в индивидуальном порядке, согласовывая с оригинальным стилем колесных дисков имеющегося автокара.

Кроме умных футуристических шин TripleTube, Goodyear везет на Женеву прямо-таки сумасшедший проект – BH03. Это шины, способные вырабатывать электричество! Пока подобных заявлений не делал никто. Поэтому объяснение инновационной компании, что такая возможность получения электроэнергии появляется за счет трансформирования сгенерированных сил во время деформаций и вибраций, кажется недостаточным. Однако, чтобы услышать все подробности, нужно дождаться Женевского автосалона!

Анонсирование этого сегодняшнего концепта, названного Budii, происходило еще в начале зимы, и только сейчас, перед Женевским мотор-шоу, на смену эскизам появились фотографии. Надо отметить, дизайнеры поработали на славу – финальная версия славна своими неисчислимыми уникальными технологическими решениями.

Первое из них – это перископ: для сканирования окружающей обстановки с поверхности крыши на семьдесят сантиметров выдвигается телескопический лазер, в итоге водитель наделен возможностью ознакомиться с 3D-картиной места и доверить управление автопилоту (Да-да, также, как Rinspeed Tesla XchangE, так и Rinspeed BMW i3 Budii, способен ехать на автопилоте). Что радует, в картографической справке будут отображаться все неровности дорожного полотна, машине совсем незатруднительно удастся без помощи шофера в режиме Real Time подобрать необходимый клиренс!

Второе суперрешение в новинке – «блуждающий руль»: рулевая колонка может спокойно «прогуливаться» взад-вперед по салону, от водителя к пассажирам. И хотя по фотосету не совсем ясно, как ведут при этом себя педали, ведь на кадрах к ним имеет доступ лишь сидящий с левой стороны, впечатления от рассекреченного автокара остаются на уровне «ВАУ». Тюнеры поясняют, что если пассажиры устанут следить за управлением машины либо если им просто нужно будет заняться чем-либо иным, руль умеет компактным образом складываться впереди сидений, уступая место автопилоту.

Уют интерьеру придают выдвижные шторки на стеклах. Также в салоне есть музыкальная система от Harman и беспроводная зарядка для мобильников. Из «нетривиальных» возможностей – бесконтактная оплата парковки и система, общающаяся с иными автомобилями на дороге.

Автокар ко всему прочему наделен светодиодными фарами. Под капотом у него стоит 170-сильный мотор. Крутящий момент Rinspeed BMW i3 Budii – 250 Ньютон-метров. Разгон до «соточки» – 7,2 сек. Предел максимальной скорости – 150 километров за час. Запаса же хода, гарантируют, здесь хватит на все двести километров.