Модель узнаваема: кто помнит Morris Mini Minor и Austin Seven, сможет сразу оценить ретро-ход автопроизводителей американского подразделения.

И внешность, и салонный интерьер новинки продуманы до мелочей. В общем, однозначно автокар будет стоит той суммы, которую вот-вот озвучат потенциальным покупателям.

Хэтчбек назвали Seven, фирменные надписи с именем идут особыми вставками, он глубокого темно-синего цвета, которого у MINI еще не было – выбран, в частности, тон «Lapisluxury Blue», верх серебристый, этого оттенка здесь и две вертикальные полосы на капоте. 17-дюймовые колесные диски органично довершают эксклюзивный образ MINI Seven.

Внутри салона «Семерки» установлены стильные кожаные сиденья спортивной конфигурации, для отделки которых выбрана серая клетчатая ткань. В комбинации черно-серого очень красиво смотрятся оранжевые вставки на передней панели.

Базовая комплектация мультимедиасистемы подразумевает 6,5-дюймовый монитор, если хочется размера больше, можно за дополнительную сумму приобрести 8,8-дюймовый дисплей, дополненный навигатором.

Спецверсия хэтча доступна в двух модификациях: 136-сильный Cooper и 192-сильный Cooper S. У первой в качестве силового агрегата установлен 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель, у второй 2-литровый турбированный четырехцилиндровый мотор. Трансмиссия на выбор – есть вариант механической, 6-ступенчатой, и автоматической подобного диапазона.

Для тех, кто регулярно просматривает автомобильные новости, появившийся бренд был ожидаем: завлекающие превью, многочисленные фотообзоры с Пекинских и Шанхайских автосалонов, предварительные анонсы… Однако, невзирая на информированность, их интерес к новой марке не менее жгуч. В отличие от картинок-визуализаций, к реальной машине, предлагаемой украинскими автодилерами, среди которых «самые продвинутые» «Богдан Автотрейд», можно еще и притронуться.

Китайская экзотика предстала сразу в трех вариациях. Первый Зоти – амбициозный хэтч Z100, относящийся к классу А, второй – седан Z300, уже класса С, а замыкает тройку моделей новенький кроссовер, именующийся Т600.

Главный вопрос, тревожащий потенциальных покупателей – надежность автомобильного бренда. Надо отметить, молодой китайской компании перспективности не занимать. За 10-летний срок Zotye Holding Group открыли пять точек по производству у себя в стране, включая площадки по сборке, штамповочные цеха, предприятия по выпуску трансмиссий и двигателей. В итоге их цифра ежегодного выпуска авто сегодня исчисляется в размере полумиллиона машин. Среди ниши частных автопроизводителей Китая, не имеющих совместных предприятий с мировыми именитыми концернами, это результат, достойно вписывающийся в пятерку наилучших.

Кроме того, холдинговая группа учредила ряд открытых коммуникационных площадок, так называемых R&D-центров. Но уже не только в Китае, но еще в Корее и, что особо ценно, в Италии. Данный формат по праву считается хорошим средством на пути к партнерству, а также является реальной платформой, способствующей раскрытию научно-технического потенциала и помогающей в поиске идей и выборе технологий.

Zotye прокладывает в автобизнесе свою дорогу. Это объясняет многое – взять хотя бы момент подражания именитым брендам. Однако первый порыв делать свои машины воспроизведением копий Toyota, Daihatsu и др. уже немного схлынул и у новинок все более проглядывают собственные черты, хотя все же общее у конвейерных новшеств и знакомых мировых образцов автопрома еще найти легко: чем интерьер и экстерьер Зоти T600 не вдохновение Volkswagen Touareg, а профиль и вид сзади – Q5 от Audi.

Чем берут Zotye?

Явно выраженный копипаст – это еще не повод отречься от китайского бренда. У Zotye множество достоинств. Желание завладеть новыми рынками подкреплено стремлением угодить ценой. Второе – красота. Какая разница, на какую модельку похожа твоя машина, если она сногсшибательно выглядит и приятна по стоимости?! По крайней мере, для украинцев.

Итак, подробнее о трио, объявившем старт продаж.

Zotye Z100 (A-Class) – 150.000 грн: Движок хэтчбека литровый, на 68 «лошадок», КПП – пятиступенчатая механика. Предназначена сменить уходящую с авторынка китайскую JAC J2. Кстати, именно этому компактному, экономичному городскому хетчбеку посщастливилось стать главным суперпризом для проголосовавших в акции «Автомобиль года в Украине-2016».

Zotye Z300 (С-Class) – 279.000 грн: Объем ДВС седана – полтора литра, движок Mitsubishi, мощность данного силового агрегата оценивается в 113 лошадиных сил», КПП – 5-ступенчатая механика. Будет предлагаться в первую очередь тем, кому была по вкусу иранская Saipa Tiba.

Zotye T600 – 379.000 грн: Кроссовер наделен полуторалитровым 162-сильным турбированным двигателем и 5-ступенчатой механической коробкой переключения передач.

Первый покупатель Zotye T600

Если продажи привезенных Zotye оправдаются, и украинцы приобретут за 2016-ый две с половиной — три сотни авто «Богдан Автотрейд» основательно займется расширением дилерской сети, тем более, что в Zotye Holding Group готовятся дополнить комплектацию всех трех выставленных для продажи моделей автоматической КПП, а для T600 – ожидается еще и 2-литровый вариант, и завезти следующую партию новинок! Конкретнее – ожидается поставка Zotye Z500 (Высший С-Class), двухместного электромобиля и компактного кроссовера Zotye T500 сегмента B-SUV.

Смена лидеров

Время движется, меняя приоритеты. Одни представительства автобрендов разваливаются, другие концерны пересматривают зарубежные рынки сбыта. В итоге вместо одних марок машин на дорогах появляются иные. Так дело обстоит и с Zotye.

Среди авто, ввозимых в Украину из Китая, уже не будет в 2016 году каров с шильдиком «BYD», теряем мы и таких китайцев, как Lifan и FAW. Zotye как раз призвана их заменить. Во всяком случае, теперь многое зависит уже от дилеров, взявшихся продвигать Зоти. Надеемся, у «Богдан Автотрейд» все получится: вывели же они «в люди» у нас китайского земляка JAC и иранскую Saipa.

По задумке создателей, все шесть экспонентов созданы для того, чтобы народ мог ездить в самые потаенные уголки региона, любоваться разнообразием уникальных ландшафтов и познавать многогранную культуру штатов. Так, Тим Чейни, которому компания доверила вице-президентство по части маркетинга и коммуникаций, в частности сказал о том, что компания KMA наконец, спустя 21 год, могут гордиться результатами усердной работы и говорить с уверенностью о том, что произведенные ею авто помогают реализовать желания всем, кто испытывает жажду путешествий, стремится исследовать мир и наслаждаться полученными впечатлениями от нашей страны. Эта выставка демонстрирует, прежде всего, множественность возможных путей, коими каждый из нас персонифицирует свою машину, устремляясь вслед увлечениям и проявляя свою индивидуальность.

№1. Маршрут во Флориду: концептуальный A1A Optima

Автомагистраль А1А – Ки-Уэст
Коротко: кристальная белизна песков, аквамариновый океан и настоящие разнообразие фауны

Для семейного отдыха на жарких пляжах субтропиков лучше A1A Оптимы с открытым верхом не придумаешь: солнечный штат с богатой историей вдохновил ателье LUX Motorwerks на разработку авто, готового в любой момент сорваться с места. Легендарная тропа влечет своей незаангажированностью: 300-мильная извилистая асфальтовая полоса  позволит взглянуть на мир с совершенно разных углов, испытать различные стили местной жизни – Южный пляж фешенебелен, а в паре шагов от Кубы условия абсолютно неприхотливы.

Что же представляет собой этот автокар? У Оптимы срезан верх и уменьшено ветровое стекло, как это и заведено у классических родстеров, колесящих по США. Для сохранения структурной жесткости в его каркасе усилили стальные трубы. Сама же «мордашка» ярка и незабываема – в первую очередь за счет использованию бирюзового и неожиданного решения распахивания задних дверей в противоположную сторону, большую роль играет, конечно, также в оценивании экстерьера и выбор колесных дисков. В частности, здесь стоят HRE S104, размерностью 20 дюймов (радиаторные решетки от Tiarra Luxury). Также большое внимание разработчики уделили уменьшению клиренса: благодаря спортивной подвеске Ksport удалось получить хорошие результаты.

Непревзойденность дизайнерского подхода заключается здесь в том, что визуальное восприятие машины в целом едино и гармонично – удивительные преобразования не лишь снаружи. Стоит только-то заглянуть в салон, сразу оцениваешь, насколько все идеально продумано. Оригинальна не одна центральная консоль, но и кресла. Дополненные серебристым, в тон интерьерному решению, с кожаными вставками, они не лишь привлекательны, но и чрезвычайно удобны – ковшеобразные, глубокие, с широкими подлокотниками.

Технические характеристики A1A Optima достойны: 245 лошадей, движок на 4 цилиндра плюс высокоэффективная система выпуска, добавляющая звуку «хрипотцы».

Что отличает Лиану от ее предшественниц, так это броские татуировки – огромная полоса с бутонами роз по левой стороне торса и бедра плюс черный узорчатый ободок на правом плече. Кто же эта шикарная темноволосая девушка? Ей 25 и по специальности она медсестра. Насколько она выкладывается на своей работе, трудно сказать. Страница в соцсетях испещрена низкопробными селфи, но из упоминаний о поликлинике/ больнице лишь одно фото, датированное 2014 годом.

Если «Мисс тюнинг 2014» Веронику Климовец снимали на фоне дикой Кенийской природы, то сегодняшние снимки обладательницы данного титула Лианы Гюнтер кардинально иные. Они полностью урбанистичны. В какой точке земного шара находится модель, понимаешь, внимательно приглядевшись к одному из снимков. Это выход из метро – в самом историческом центре Берлина, на Потсдамской площади.

Лиана Гюнтер «Мисс тюнинг 2015»

Верника Климовец «Мисс тюнинг 2014»

Кадры вышли действительно яркие и запоминающиеся. Чего только стоит образ «черной вдовы», словно созданный для того, чтобы привораживать нечисть в канун Хэллоуина! Наверняка он сможет стать хорошей альтернативой для тех, кому по душе фото Вероники в окружении африканского племени Масаи, которое до сих пор живет согласно своим верованиям и обрядам.

Лиана Гюнтер «Мисс тюнинг 2015»

Верника Климовец «Мисс тюнинг 2014»

Обе обладательницы короны смуглы и спортивны. От снимков так и веет энергией и свободой.

Верника Климовец «Мисс тюнинг 2014»

Лиана Гюнтер «Мисс тюнинг 2015»

Столик с напитками: рядом и фоном. Обе девушки присели отдохнуть. И если Вероника больше походит на игривого белого ангела, взобравшегося на поднебесье, туда где взгляд устремляется на вершину вершин, Килимонджаро, то в Лиане, скорее, есть что-то бесовское.

Лиана Гюнтер «Мисс тюнинг 2015»

Верника Климовец «Мисс тюнинг 2014»

Сопоставляя следующие снимки оцениваешь продуманность композиции. Так, вполне логично, что в год обезьяны Лиану Гюнтер поставили на фоне граффити с гориллой. Кстати, в цвете ее формы хочется видеть своеобразный привет украинцам.

Лиана Гюнтер «Мисс тюнинг 2015»

Верника Климовец «Мисс тюнинг 2014»

Лиана не менее женственная. Она горячее и раскованнее.

Лиана Гюнтер «Мисс тюнинг 2015»

Вероника Климовец «Мисс тюнинг 2014»

Огонь, шпионаж, Джеймс Бонд, — «Мисс тюнинг 2015» намного опаснее!!! Здесь нет мотивов бохо, — одна игра.

Лиана Гюнтер «Мисс тюнинг 2015»

Вероника Климовец «Мисс тюнинг 2014»

Обе девушки надели часы: поспеши, наступило время действовать, не теряй минут! Трактовку для себя этого плаката можно подобрать любую.

Лиана Гюнтер «Мисс тюнинг 2015»

Вероника Климовец «Мисс тюнинг 2014»

Календарь от Tuning World Bodensee: бонус манерность, минус природность.

Лиана Гюнтер «Мисс тюнинг 2015»

Вероника Климовец «Мисс тюнинг 2014»

И – снова комбинация темного и светлого. И какая ирония – медсестра приступает к бою, садясь под покровом ночи за партию с «черными фишками».

Вероника Климовец «Мисс тюнинг 2014»

Лиана Гюнтер «Мисс тюнинг 2015»

Престижные гонки, престижные скачки, а не затерялся ли здесь знак равенства? Кадры преисполнены грации. Зачем нужна скорость – а не для того ли, чтобы волосы развевались, демонстрируя великолепие обладательницы?!

Лиана Гюнтер «Мисс тюнинг 2015»

Вероника Климовец «Мисс тюнинг 2014»

Маленькое черное платье: две версии. Да-да, и в Найроби есть мегароскошные отели.

Лиана Гюнтер «Мисс тюнинг 2015»

Вероника Климовец «Мисс тюнинг 2014»

Затеряться в хаки среди города или стать центром пустыни в Амбосели, слившись с ее очертаниями?

Лиана Гюнтер «Мисс тюнинг 2015»

Вероника Климовец «Мисс тюнинг 2014»

Если в Веронике есть столько от безоблачности пейзажа с белым песком и бирюзовым морем, то в Лиане столько же бесшабашности и катастрофы! В общем, новый календарь тоже способен привлечь поклонников ню своими решениями.

Вероника Климовец «Мисс тюнинг 2014»

Лиана Гюнтер «Мисс тюнинг 2015»

Только совет – реагируйте скорее, тираж ограничен, повезти может всего 1500 покупателям, эксклюзив, как-никак!!!

Какой же путь прошла эта девушка к тому, чтобы ее заметили?

Tuning World Bodensee: 19 соперниц, 12 в финале, — дорога девушки к славе была не такой уже и легкой. Среди них немало соперниц, выглядящих дорого и вкусно.

Несмотря на то, что дебютная автовыставка Tuning World Bodensee датирована 2003-им годом, за 12 лет мероприятие приобрело международный масштаб. Кроме эксклюзивной серии снимков, победительницам конкурса, по традиции, преподносят авто. Так, напомним, Вернике Климовец в прошлом году за красивые глазки досталась Skoda Rapid Spaceback, Лиане же Гюнтер подарили не менее крутой автокар – затюнингованый Nissan Juke!!!

Сегодня малышку уже можно заказать и купить. И даже в Украине!!! Так, в гривне ее цена начинается с отметки в 645 гривен. Крайняя граница – 1 миллион 37 тысяч 714 гривен (220-сильная топ-версия L&K). В Украине ее ближайшими соперницами станут Hyundai Sonata с Kia Optima.

Что же особенного в новинке? Отталкиваясь от базового Пассата B8, машина в новой версии скинула 75 кило и расширила на 8 сантиметров колесную базу. В итоге, взирая на то, что строгость и агрессивность авто сегодня в тренде, ее мордашка стала и надменнее, и недовольнее. По сравнению с последней Octavia, внешности Шкоды Superb не занимать сложности и оригинальности: речь идет и о пластике передней части, и об оформлении зада машины, дороговизны же придают элегантная светодиодная оптика, система биксеноновых фар и лаконичность радиаторной решетки.

Глядя на доступные опции, проникаешься солидностью мультимедиа начинки – во-первых, здесь системы поддерживают андроидовские и эппловские смартфоны, во-вторых, музыка Canton раздается из целой дюжины динамиков. Климат-контроль сделан трехзонным, крышу выбрали панорамную и предусмотрели целую кучу примочек. Тут и «умные» отсеки для зонтов, и фонарик, и планшетодержатель….

Электронными помощниками стали адаптивный круизный контроль с ассистентом, предназначенным в помощь движения по дорожной полосе, и череда систем – контролирующая «слепые зоны», переднюю дистанцию, давление в покрышках. Также здесь предусмотрена возможность тормозить в аварийном режиме и блокировать дифференциал XDS+.

Свет в автокаре адаптивный. Только представьте: Вы находитесь за рулем и в зависимости от того, куда сворачивает дорога, двигаются и фары. Не приятно ли?! Помимо способности поворачиваться вправо-влево, фары Skoda Superb способны и опускаться, — помощник дальнего света сразу на автомате дает возможность спокойно проехать машине на встречной полосе, возникшей из темноты!

Машина гарантированно будет приятна всем, и даже высоким пассажирам с извечными проблемами умостить колени. Так, здесь в своем классе максимальные миллиметры. Между двумя рядами сидений 157 мм, а от макушки до потолка 980. Еще лифтбек может похвастать здоровенным багажником, 584 литра. Этого места достаточно с головой, к каким бы берегам Вы не планировали добраться.

За безопасность рестайлинговой Шкоды Суперб 2016-го года можно не переживать, авто уже побывало в лаборатории Euro NCAP. Итоги краш-тестов не подвели – законная пятерочка!

Украинская Skoda Superb не будет стремиться удивлять разноплановостью техначинки. Базовый бензиновый – на 1,8 литров, со 180 «лошадками». Дополняются силовые агрегаты с 6-ступенчатой механической трансмиссией (второй вариант на выбор – 7-ступенчатая КПП-робот DSG).

Правда, возможен и заказ машин, под капотом которых двухлитровый TSI, укомплектованный 6-ступенчатой трансмиссией DSG. Эта версия может быть как 220-ти, так и 280-сильной.

Своеобразием автосалона в Токио всегда были и будут кей-кары. Дословный перевод кальки с английского – «легкий автомобиль». Кей-карами принято считать не только небольшие легковушки, но и пикапы с фургонами. И хотя рослым европейцам и американскам японские микроформаты кажутся игрушечными, для островной страны, претерпевающей от загруженного движения на дорогах, подобные машины – настоящее спасение!

Стандартные габариты японских кей-каров постоянно пересматриваются. Для того, чтобы их брали чаще и больше, власти разрешили их сделать просторнее и подготовили для покупателей целые льготные пакеты. Так, желающим приобрести авто длиной до 3,4 метров, шириной – до 1,48, высотой – до 2 метров, с мотором, объем которого вписывается в 0,66 литров, а предельная мощность 63 «лошадки», во время покупки скинут 2% акциза, и в дальнейшем избавят их от череды налогов. Кроме того, у владельцев мини-моделей есть скидки во время страхования и ежегодных платежей.

Основные производителями, выпускающие кей-кары – это Daihatsu, Honda, Mitsubishi и Suzuki, ребеджинг-версии от них обычно готовят еще Nissan, Mazda, Toyota и Subaru.

Какими же «малышами» готовы они нас порадовать в этом году?

В числе первых о своих планах показать концептуальные модельки объявила Daihatsu. Первую – зеленый Noriori Concept – инженеры разработали в помощь людям, чьи возможности ограниченны.

Как видите, авто наделено немалыми раздвижными дверьми и специальными платформами. Благодаря данной разработке заехать вовнутрь машины на инвалидном кресле и затем съехать перестанет быть проблемой, во время парковки на автоматическом режиме Daihatsu Noriori Concept способен занизить дорожный просвет. Кроме того, радует и обилие свободного места в салоне. В нем не будет тесно даже двум пассажирам в инвалидных колясках.

Hinata – второй концепт от Дайхатсу для Токио, в компании говорят о том, что он является продолжением традиций кей-кара под именем Move Conte. Его габариты вписываются в традиционные для этого класса размеры: 3,4/1,48/1,67. Главная особенность прототипа, выполненного в приятном салатовом цвете – многофункциональный салон и свободно трансформируемая под потребности посадочная схема.

Обратить внимание стоит и на концептуальный Tempo. Основой яркому оранжевому фургону послужила легкая переднеприводная платформа. С таким “прилавком на колесах”, можно будет неплохо заработать на торговле фруктами и коктейлями, ведь он не просто запоминающийся, но еще и невероятно позитивный!

Последней концептуальной заготовкой к Токийскому автосалону этого года является D-Base. Размеры его напоминают Hinata, вот только высота здесь поменьше – 1,49 м. Многие уже усмотрели его схожесть с компактным сити-каром Дайхатсу Mira.

Концепт, кажется, словно вот-вот пустят с конвейера. Ожидаемо, что товарную модель от данных снимков будет отличать только-то внешний вид фар головного света и конфигурация задних фонарей. Сидения и дверные ручки, наверно, в серийной версии появятся тоже другие, в традиционном ключе. Не растиражируют возможно еще синие акценты на кузове. А что, скорее всего, повторится, так это само расположение ручек на задних дверях – на значительной высоте, и цифровая приборная панель.

Под капотом у всех готовящихся к премьере малюток 0,66-литровый бензиновый трехцилиндровый агрегат, дополненнный вариатором. Они чрезвычайно экономичны.

Можно на них накатать 100 километров и не израсходовать и трех литров! Такое низкое потребление топлива связано как с маленьким весом самих машин, так и с предусмотренной системой рекуперации кинетической энергии.

Британцы уверены, что покупатель отыщется сразу. Jaguar F-Pace 2016 не может не полюбиться всем тем, кому аж дух захватывает от Ауди Q5, БМВ X3 и Порша Macan!

Честно говоря, кроссоверу посчастливилось представлять целое семейство: инсайдеры информируют, что до 2020 года должны появиться еще автомобили серии Pace, различных размеров, которые планируют окрестить близлежащими буквами «E» и «J».

Внешне дебютный паркетник F-Pace наделен чертами хищника. Официальных фотографий много, так что можно рассмотреть его с разных сторон. В цветовой палитре белое, синее и красное исполнение. Экстерьер хочется назвать довольно удачным. Узнаваемым вседорожник сделают прежде всего очертания. Если говорить о деталях, то это – фирменная радиаторная решетка, суженная головная оптика, мощный бампер спереди, значительный угол наклона заднего стекла и, наконец своеобразные фонари, памятные еще по F-Type.

В целом визуально он довольно компактен, если же прикинуть на глаз размеры, нужно понимать, что корпоративный родственник, Range Rover Sport все же будет покрупнее, и в длину, и в ширину. Точные же габариты выпущенного автокара 4.731/1.936/1.652 миллиметров. Клиренс – 213 мм, колесная база – 2.874 мм.

Чтобы покупатели могли сохранить свою индивидуальность, автопроизводители подготовили сразу шесть исполнений. Первые три из них – Pure, Portfolio, S Edition.  Дорогая версия – Prestige, спортивная – R-Sport. Есть и исполнение, подготовленное как эксклюзив – это First Edition. Его выпуск будет ограничен первым годом продаж.

Водителей этих Ягуаров легко будет узнать… по браслету. Дело в том, что автопроизводители придумали обезопасить своих покупателей уникальными метками-аксессуарами, стойкими к ударам. Браслет Activity Key одевается на запястье и позволяет получать доступ к машине, без ключа. Можно как бы «отключить» основные ключи и со свободными руками идти плавать или гулять под дождем. А по прибытии – просто прислонить браслет к заглавной букве J, находящийся на фирменной надписи «Jaguar» на 5-ой дверце машины. И главное – о батарейках можно забыть, принцип работы их не подразумевает.

Вообще-то Jaguar F-Pace  наделен целой кучей фишек и технических «примочек». Для изготовления шасси выбран алюминий, в целом алюминиевого сплава здесь четыре пятых машины, достижение подобных результатов – та еще задача для конкурентов. Если конкретизировать, выбрана платформа  iQ[AL], уже знакомая по седанам XE- и XF-семейств. Подвеска у нее передняя, 2-рычажная, архитектура – задняя, многорычажная. Такое решение наверняка было продиктовано желанием облегчить кузов. С этой же целью здесь подбирали и оставшиеся материалы. К примеру, минус в общей массе получился и благодаря использованию композитных материалов (дверца багажника) и магния (радиатор, поперечная балка). Несомненно, результаты вышли ошеломляющи: вес Jaguar F-Pace 2016  колеблется в пределах 1 665-1 861 кило.

Резину для спортивного вседорожника тоже выбрали достойную, повышающую управляемость и комфортность. Наименьшие колесные диски 18-дюймовые, наибольшие – 22-дюймовые.

Немаловажно и представить объем багажника. Цифры будут разниться в зависимости от того, как Вам важнее его мерять. Например, без запаски он числится как 650 л, если сложить спинки заднего дивана – возрастет до 1 740 л. Особенностями багажного отсека можно назвать способность крышки бесконтактно двигаться в желаемом направлении и приспособленность кресел к регулированию спинок по углу наклона. Для некоторых важны и пропорции складывания, они тоже рассекречены: 40 – 20 – 40.

Наличие пассажирских мест здесь стандартное – два впереди, три позади. Интерьер согласован с новыми седанами второго поколения 2016-2017. Отличий от концептуальной версии  практически не имеется. Упор сделан в первую очередь на продвинутые мультимедиа-возможности. На приборной панели в зависимости от дороговизныверсии нового F-Pace находится 8-ми, либо 10- дюймовый дисплей. Для пользования сверхсовременными навигационными услугами правее предусмотрен 12,3-дюймовый экран, способный создавать на лобовом стекле защищенную от солнечных бликов лазерную проекцию. Что еще? In Control Touch Pro, 4-ядерный процессор, свободный Wi-Fi, способный быстро грузиться одновременно на восемь устройств, суперское аудиозвучание от Meridian, шестьдесят гигабайтов жесткого диска, наконец, поддержка от Apple и Android.

Естественно, есть и другие системы, здесь уже каждый смотрит по своим потребностям, расписывать можно безгранично, одним важно следить за разметкой, другим распознавать дорожные знаки, третьим помогать следить за движениями пешеходов.

Технические данные. Jaguar F-Pace имеет и заднеприводные версии, и полноприводные.

На последних тяга направлена исключительно назад, а посредством электромуфты уже можно ее перебрасывать вперед.

Также на полноприводных ягуарах имеется особая система, которая помогает машине преодолевать любые преграды, включая крутые спуски, подъемы и даже полуметровый брод (угол въезда машины значится как 25 с половиной, съезда – 26)! Трекшн-контроль именуется Adaptive Surface Response, однако является ничем иным как крутой доработкой внедорожных систем Terrain Response, прославленных Лэнд Роверами, приспособленными к поездкам по любым поверхностям. Доработка же подразумевает еще возможность колесить по сильно заснеженным дорогам и гравию. Приятно, что заднеприводные версии тоже не остались обделенными – функционал All Surface прогрессивного контроля здесь помогает мягкому старту и осторожному передвижению по скользким дорогам. Скорость берет на себя круиз-контроль, нужно лишь выбрать цифру до тридцати, а электроникой контролируются и топливная подача, и торможение. Так что сидящему за рулем остается лишь держать руки на руле.

Линейка двигателей поддерживает семейство Ingenium. Выбор начинается с наипростейшего 2-литрового турбированного четырехцилиндрового мотора мощностью 240 лошадиных сил с моментом силы 340 Ньютон-метров, предназначенного для заднеприводных версий. Ему положена автоматическая коробка передач. С таким мотором до сотни разогнаться получится уже за 7,5 секунд.

Ряд «продвинутых» бензиновых силовых агрегатов состоит из 3-литровых V-шестерок. 340-сильный вариант идет с моментом силы в 450 Ньютон-метров и разгоном 5,8 сек, 380-сильный характеризуется таким же крутящим моментом, его разгон на 0,3 сек быстрее. Второй мотор более мощен, здесь установлен нагнетатель, по типу напоминающий Twin-Vortex. Расход обоих вариантов одинаков – те же 8,9 л на стокилометровку в условиях смешанного цикла.

Первый дизельный вариант для непритязательных покупателей – двухлитровый турбированный движок. Он 180-силен, его крутящий момент – 430 Ньютон-метров, а разгон при сочетании с механической КПП и задним приводом – 8,9 сек, при комбинации восьмидиапазонной автоматической ZF КПП и полного привода – 8,7 сек. Дизельный расход горючего заявлен как 5,3 л, в тех же условиях смешанного цикла.

Дизель для переборчивых клиентов – трехлитровая 300-сильная V6 с моментом силы 700 Ньютон-метров. Система турбонаддува здесь — параллельно-последовательная. Разгон такового движка – 6,2 секунды. Единственное, они способны сочетаться только-то с полноприводными ягуарами и автоматической коробкой передач. Их потребности – шесть литров на 100 км.

Планы автопроизводителей в этом направлении – добавить еще пятилитровую V-восьмерку.

Продавать Jaguar F-Pace планируют уже со следующего года, прайсы еще не публикуют. По предварительным данным, в Украину планируют везти только полноприводные версии. В отношении силовых агрегатов намерения также афишированы, можно ждать пару дизельных и пару бензомоторов в сочетании с восьмиступенчатой автоматической ZF коробкой передач. То есть для покупки 6-ступенчатой механики и заднеприводных машин остается или отказаться от первоначальных желаний, или ехать за границу на соседние авторынки.

В итоге чего сооруженному шоу-кару не занимать, так это свежести и энергичности. От С-четвертого он отличается, прежде всего, своей экстремальностью. Заявленные в анонсах постулаты – свобода, полет, благополучие – бесспорно, идеальны для возрождения самого духа пляжного багги.

Вдохновением концепту послужил 2CV Mehari 1968-1988 годов выпуска. Он был утилитарен и завоевал сердца многих, то есть кроме обычных клиентов подходил и поклонникам бездорожья. Оба варианта той модели – привод на пару колес либо на все четыре – шли с крышей из брезента. В современной же интерпретации свежего шоу-кара крыша холстовая. Еще здесь примечательны двери из пластика и небольшая площадка сзади, как раз, чтобы помстился багаж, благодаря которой силуэт концепта схож с очертаниями пикапов. Но несмотря на внешние подобия, стиль у приготовленной дебютной версии будет исключительно C4 Cactus.

Под капотом жаркой версии, что ожидается переднеприводной, вопреки классическим багги, скорее всего, утвердят бензиновый турбомотор объемом 1,2 литра и полуторалитровый дизельный вариант.

Пляжные багги, несомненно, представляют категорию того транспорта, ездить на котором – одно блаженство. Принято считать, что для создания пляжного багги не нужно особо напрягаться, ведь подойдут все те детали, что под рукой. В итоге чего-чего, а индивидуальности таким машинам не занимать. Едва показавшийся на пляже эксклюзив сразу бросается в глаза, и ничего особенного делать для этого не нужно! Эффектный променад – это то, ради чего такие машины конструируются.

В историю эти машины влились с полустолетия назад, выбрав себе основой VW Kaefer, а дальнейшее их развитие неразрывно связано с именем Фердинанда Порше!

Напомним, багги — это прежде всего заднеприводная конструкция модульного типа. Основным в самом понятии пляжного внедорожника можно назвать принцип единства агрегата, другими словами коробка скоростного переключения сливаются с двигателем в одно целое. Благодаря этому возможен монтаж данного узла в подобранную кузовную конструкцию.

Модульная система, которую дополнили подвеской багги длинноходного типа и водительским местом, и есть пляжным багги. Дешевизна запасных деталей и предельная легкость в сборке поднимают багги в рейтинге автотранспорта, способного колесить по пляжам, причем стабильность занятой позиции не оспаривается. Багги от момента создания был, есть и будет в списке самых спрашиваемых и ходовых разновидностей данного класса автокаров.

Для комфорта водителя с пассажирами за всю историю багги в то же время было сделано немало. У пляжных внедорожников появились: зеркала заднего обзора, фары, удобные кресла для шоферов и их пассажиров. Также эти машины дополнились бамперами и стеклоочистителями. В результате в определенный момент эти машинки слишком потяжелели, причем, до такой степени, что автопроизводители кинулись снимать с багги «лишние» части. Так появились кроссовые версии багги…

В итоге в самой любимой категории – наипривлекательнейшего прототипа – победителем спецжюри признало купе от британского бренда Bentley. EXP 10 Speed 6 запомнилось многим по предшествующим автовыставкам – женевской, нью-йоркской, шанхайской. Главному дизайнеру Люку Донкервольку, конечно, было очень приятно получать награду за свои труды.

Вызвавшая восторг гибридная двухдверка сочетает в себе лучшее из прошлого, настоящего и будущего модели. После получения такого титула автопроизводители начали всерьез говорить о серии.

Итак, серийному авто, может, и суждено зародить новое семейство рядышком с Continental GT, однако стратегическая ориентация Бентли, на удивление, падает на совершенно иной рыночный сегмент. Bentley EXP10 Speed 6 – спорткар, который уже не такой консервативно-крупногабаритный, как прежние купе Бентли. Теперь возраст потенциальных покупателей намного меньше. И в своих многочисленных письмах бренду они высказывают надежду, что конвейерный вариант по части внешности точь-в-точь повторит дизайн показанной концептуальной машины. Но насколько эти просьбы будут услышаны – тот еще вопрос: компания до сегодня планировала поработать над «легкой нелепостью» оптики прототипа и очертаниями решетки радиатора… Мнение молодых людей против мнения руководителя марки. Что перевесит – желание продать либо стремление самовыразиться? Посмотрим. Конкретика насчет товарного образца появится только ближе к концу лета, когда сложат в единое целое отклики со всех уголков планеты. А ярлык товара к картинке приложится не раньше 2018-го.

Что же в Bentley EXP10 Speed 6 такого особенного, что из всех конкурсантов выбор пал именно на него?

Стилистика кузовных элементов повторяет очертания фюзеляжей и крыльев самолетов, а для акцентирования электрического характера автомобиля разработчики решили прибегнуть к такому металлу, как медь. Часть фирменных деталей британцами была осовременена. Но узнаваемость осталась. Например, более объемная радиаторная решетка придала машине нарочитой вычурности, а на светотехнике узор тождественен салонной обивке – любимые стеганые ромбики.

Основное место притяжения в спорткаре – это салон. Роскошная кожа Poltrona Frau дополнена алюминием, медью и вишневой древесиной. Сидения в то же время спортивны.

Мультимедиа сопровождает тачскрин, диагональ которого 12´. Приборная панель умело сочетает механический тахометр с цифровым экраном. Чтобы запустить движок, нужно нажать на кнопку, находящейся на рычаге коробки переключателя передач. Ее можно узнать по фирменной эмблеме – букве «В». Последний акцент во внутреннем убранстве – четыре дорожные сумки в багажнике, мастерски обшитом высококачественной кожей.

Вторым, по-настоящему сенсационным событием стал ярко-лимонный концепт CSL Hommage от спонсоров конкурса дизайна Concorso d’Eleganza Villa d’Este, глядя на который видно, насколько BMW ностальгирует по семидесятым.

3.0 CSL Hommage стал своего рода сенсацией. Одного взгляда было достаточно, чтобы отметить духовную общность этого прототипа со знаковыми 3.0 CSL 70-ми гг. ХХ века.

Если же говорить о названии, аббревиатура CSL расшифровывается как Coupe Sport Lightweight, а Hommage — дань уважения (синонимическое прочтение «прочет», фр.).

Основой шедевра, по-видимому стал М4, а под капотом, скорее всего, движок eBoost с 6 рядно расположенными цилиндрами. И, конечно, лишь сложные технологии и отвечающие запросам современности материалы, — все, что принято подразумевать, говоря об «i»-подразделении.

Салонное пространство организовано в стилистике минимализма, привычной оригинальным CSL-ам. Дизайнерские решения во многом продиктованы погоней за легкостью. Борьба с лишними килограммами, например, отразилась в выбранных материалах: капот здесь из алюминия, а крышка багажника с «крыльями» — из карбона.

Желание совершенствовать аэродинамические свойства вполне здесь вяжется с выдержанными нормами классики, радиальная решетка, как когда-то, более вертикальна, светодиодно-лазерные фары настолько узки, что словно сливаются с нею.

Что до клиренса, в концепте он минимален, можно сколько угодно проверять выпущенные когда-либо автомобили баварцев. Снижает сопротивление еще карбоновый сплиттер, что закрывает дорожный просвет. Интересно, что вместо традиционных зеркал – камеры. Как и в оригинальном образце, здесь по обоим бокам С-стойки находится «бээмвэшный» лого. Колеса легкосплавны, их размерность – 21 дюйм, для них словно намеренно расширены арки. Вид сзади тоже впечатляющий: LED-фонари соединены через внушительных размеров заднее крыло.

В интерьере совсем нет культа роскоши, дизайн очень легок и свободен, практически все выполнено из углеволокна. Однако есть здесь и актуальное ныне натуральное дерево, им декорирована приборка. На приверженность к гонкам указывают сидения-ковши и огнетушитель меж кресел. Ради надежности пассажиров предусмотрены 6-точечные ремни безопасности. Стилевое решение играет на желтых акцентах.

Посетители автопати уверены, что данный концепт – это несомненный намек на грядущие экстрим-модели бренда.

Первый секрет немецкого ноу-хау – в измененном составе резиновой смеси.

Так, благодаря увеличенному содержанию каучука боковины надежно укреплены. К тому же устойчивости шинному профилю добавляет и стальной корд. В результате постоянные состыковки с бордюром на остановках Conti Urban HA3 не страшны.

Второе, чего не боятся данные шины – это влажных дорог. Хорошая курсовая устойчивость достигнута за счет длины ламелей, они здесь соприкасаются с основанием протекторных канавок.

Еще новшество – усовершенствованная протекторная конструкция. Сontinental решило обратиться к увеличивающей объем технологии «+ Volume Pattern».

В общем, среднестатические шины остались далеко позади. Да и как не польститься на Conti Urban, если разница эксплуатационного срока превышает все двадцать процентов!

Важно подчеркнуть, какое бы не избрали место для них, любая ось подойдет для установки. На шине можно заметить нанесенные индикаторы повторной протекторной нарезки. Они дают понять какая глубина возможна по максимуму. Конечно, и повторной нарезке дано продлевать эксплуатационные гарантии. Это в свою очередь, сочетаясь с низким сопротивлением качению, снижает расходы содержания общественного транспорта.

Цена вопроса содержания автопарка, действительно, в ряде случаев играет решающую роль. Следовательно, весомости Conti Urban HA3 придает и возможность их восстановления. Оно здесь происходит путем наварки протектора (чем не вторая жизнь?).