Но (!) не излишне любопытствовать: технические характеристики машины ниссановцы до сих пор предпочитают скрывать.

Надо отметить, конвеер-версия практически точь-в-точь повторила картинку на тизере. Ее удастся купить уже через полгода, на китайских авторынках. Предполагается, седан сразу привлечет современную молодежь. Интересен он станет и всем почитателям Bluebird Sylphy. И, когда последний решат убрать с витрины, разработанный китайской дизайн-студией Lannia без труда его сможет заменить.

Внешность среднеразмерного авто эффектно обновилась благодаря корпоративной решётке радиатора V-motion, LED-оптике, дневным ходовым огням-«бумерангам», а также за счет изменений в задней части: здесь теперь есть аккуратный задний диффузор и светодиодные габариты. Еще стильный и элегантный седан примечателен предусмотренной плавающей крышей. В итоге, облик получился очень гармоничным, несмотря на нарочитую высокотехнологичность.

Инновации внутри четырехдверки тоже впечатляют. Радует внимание к мелочам. Так, Nissan Design China не поскупились на кожаную обивку, сделали ставку на контрастную прострочку, изменили рулевое колесо, наделив его плоским дном, и сделали хорошую информационно-развлекательную «начинку». Мультимедиа-центр по самым последним запросам, впечатляющий экран с сенсорным управленитем. Что еще? Хром! Он здесь очень хорошо вписывается в шикарную и одновременно эмоциональную атмосферу.

Вторая машинка, о которой пойдет речь – это детище с именем Prologue Allroad. Публичный показ стильного концептуального внедорожника тоже прошел на ура. Универсал с повышенной проходимостью не спутаешь с ранее виденными версиями – ни с купейной Prologue, что приезжала в Лос-Анджелес, ни с универсальной, Prologue Avant, машина изменилась не только концептуально. Внешние различия начинаются с дорожного просвета: плюс 7,7 см. Бамперы у Prologue Allroad-2015 тоже другие, помассивнее, кузов защищенней (для этого выбран пластик). Если посмотреть на крышу, можно увидеть крутые рейлинги. По размером, понятно, сконструированный микс покрупнее: одна длина 5,13 м. Внутри машины отличия небольшие от вышеупомянутых версий, по крайней мере, компоновка та же.

Но если в Ниссан секретят техданные конвейерного варианта, то в Ауди на этот счет не заморачиваются. Несмотря на прибавленные килограммы, по силенкам Audi Prologue Allroad можно лишь позавидовать. 734-сильному автокару для разгона нужны только-то три с половиной секунды, его крутящий момент – 900 Ньютон-метров. КПП – автоматическая, 8-ступенчатая. Привод полный (Quattro), позволяющий ездить в труднопроходимых местах. 22-дюймовые диски обернуты внедорожной резиной.

Динамичный прототип под капотом содержит гибридную силовую установку, которую в бренде разрабатывали на пару с Porsche. Электрический движок с аккумулятором на 14,1 кВт/час дополнили четырехлитровым битурбо-мотором V8 TFSI. Следующая запоминающаяся фишка – возможность осуществлять беспроводную зарядку. Практичным концепт делает его сверхэкономичность: на стокилометровку нужно предусматривать всего-то 2-2,4 литра, что редкость для «прожорливых» внедорожников.

Так, «Women’s World Car Of The Year» оценивают не меньшие эксперты, чем в остальных автомобильных конкурсах мира, вот только все они женского пола. В этом году их ожидается двадцать три: журналистки прибудут из тех шестнадцати стран, что приняли участие в опросе.

Данный вопросник включал различные потребительские критерии. Сначала желающим дамам предлагалось высказаться по поводу внешности автокаров, с точки зрения дизайна, стиля и привлекательности, далее уже следовал пункт попрактичней, участницы опроса отвечали, насколько представленные авто функциональны и вместительны, потом давался шанс показать себя в роли водителя, поставив баллы за комфортность и качество вождения. Всего 10 граф, включающих и волнующий многих покупательниц подпункт цена/качество.

Надо отметить, что сотворенный конкурс с каждым годом все интереснее, одна из причин – все возрастающий масштаб мероприятия, например, в этом году снова увеличен размах – и жюри больше, и самих номинантов. Трендом 2014-го объявлены престижность и экологичность.

В качестве официального приза организаторы уже готовятся в течение первых трех месяцев следующего года передать руководству Daimler AG произведение hand made от новозеландской художницы Керри Блю: тарелку из керамики. Определенные же победители в свою очередь получат в подарок отличающиеся своей оригинальностью суперсертификаты от великобританской дизайн-студии Peartree, что переводится как грушевое дерево.

Итак, самым-самым с точки зрения женщин стал Мерседес-Бенц S-Класса. Кроме главного титула ему удалось завоевать еще звание лучшего среди «люксовых» автокаров. Семейным автомобилем назвали А-третий Ауди, а S-троечка этого же бренда показалась жюри самой спортивной. Когда вопрос встал об экономии, решили, что лучше всего это получиться сделать, имея хондовский Jazz (Fit). Заботиться же об экологичности планеты захотели с помощью ожидаемой S-Модели  от Теслы. В категории таких модных сегодня SUV`ов женщинам особенно понравился Рендж Ровер в вариации Sport.

Кроме официального опроса и оглашения результатов, на конкурсе «Женский автомобиль мира-2014» произошло интересное экспромт-дополнение. Всем членам жюри предложили ответить на вопрос, какая бы машина смогла получить звание «Автомобиля мечты», того транспортного средства, который хочется, но которого все же нет. Ответ автомобильных журналисток оказался единогласным – недосягаемым образцом стиля и элегантности они назвали Ягуар F-type.

В следующих местах ТОП-12 – масса производителей, вот только нет Ауди: Макларен 650S, Шевроле Corvette Stingray, Рено Megane RS275 Trophy, две БМВ-шки («заряженная i8 и M-четвертая), Vauxhall VXR8 GTS, Ягуар F-Type R Coupe и в завершении Альфа Ромео 4C.

Словно желая упрекнуть великобританцев в субъективности, бренд Audi спешит продемонстрировать свою «спортивность». Так, настоящим шоком стало заявление о появлении на гоночном треке тестирующейся 560-сильной концептуальной беспилотной версии RS 7, прозванной разработчиками «Бобби» (в честь Роберта Вудворда Рэйхола, формульного автогонщика из Штатов, который уже ставил подобные скоростные эксперименты).

Видеотизер сопровождался заявлением от производителей о реальности успешного преодоления шоу-каром без пилота трассы Хоккенхаймринг – одной из сложнейших трасс мира. В анонсе говорилось о настоящей революции прогресса, когда может быть соблюдена миллиметровая точность на скорости порядка двухсот сорока километров в час, в общем такой, какую обычно развивают болиды во время прохождения серий. По предварительным подсчетам получалось, что итоговый результат показательного круга выйдет около двух минут. Пусть это смелое заявление и не является посягательством на здешний рекорд среди управляемых спорткаров, сделанный десять лет назад Кими Райкконеном (1 мин 13´´78), но среди машин с автономным управлением с подобным результатом сегодня такой машине тягаться попросту практически не с кем!

После небольшой «затравки» производители принялись доказывать брошенные в анонсах громкие слова. А именно с месяц назад перед гоночным кузовным финалом DTM в автодроме Ошерслебена (Германия) полузащитнику и вице-капитану мюнхенской «Баварии» Бастиану Швайнштайгеру выпала честь сказать Start данному беспилотнику.

Это событие было настолько интересным, что сайт не выдержал гостевых просмотров и попросту «упал». Доходя до предела возможностей, робокар поворачивал, тормозил, ускорялся так, как делал бы это профи за рулем. Система автопилотирования, когда осуществляла выбор оптимальной скорости и траектории движения по изгибам дороги ориентировалась по данным, полученным по многочисленным датчикам, через Wi-Fi, включая радиосигналы, и 3D-камерам, снимающим дорогу впереди. То есть можно говорить о примененном здесь для ориентации GPS-модуле. Этот «набор» не дал отклониться шоукару-беспилотнику от задуманного маршрута больше, чем на сантиметр-два, полученная информация сравнивалась и анализировалась. В то же время точные показатели хоккенхаймеринговского мероприятия Audi Group держаться в секрете (точное время круга, скоростной максимум). Вместо пользователям выложено видео: мол, судите сами.

Путем тестирований гоночных самоуправляемых автомобилей Audi Group, входящей в VW, на самом деле концерн достигает более глобальных результатов – точности беспилотных поездок на скоростном режиме за триста километров в час.

Интересно, что во время пробных соревнований пары RS-седьмых версий, одна из которых была с пилотом, а вторая – без, победило авто без «шофера». Разница – 5 секунд. Лидирующая машина летела со скоростью приблизительно 305 км в час.

Главную поставленную задачу на гонках German Touring Car Championship, в Ауди выполнили на все сто. Электронные системы продемонстрировали свои способности мастерского управления машиной, показали, что им по плечу любая скорость. Теперешняя задача разработчиков – доказать всем, что это безопасно. Только следующим местом испытаний должны стать дороги общего пользования – реальные условия. Тогда только автопилотам дадут появиться массово. Где подобные пробы колесить, не управляя, среди себе подобных уже ждут – так это в Калифорнии. Лицензия, выданная Ауди, датирована сентябрем. Дело за остальными.

Ульрих Хакенберг, являющийся руководителем, ответственным за техническое развитие AG, допускает возможность выхода первых автопилотированных образцов буквально через несколько лет, главное условие – получение одобрения от госвластей. Он верит, что такое нововведение поможет бороться с ДТП, ведь аварийных ситуаций обещает быть меньше: халатности по причине «человеческого фактора» пропадут из поля зрения.

Относиться к его предположениям каждый волен по своему усмотрению, однако аналитики Lux Research уже сделали свои долгосрочные прогнозы, поставив сумму восемьдесят семь миллиардов как говорящую об объеме рынка технологий в автопилотах напротив графы 2030 года.

В принципе, почему бы и нет? Среди наиболее востребованных уже в этом десятилетии может оказаться та, что сможет брать на себя те либо иные дорожные условия – интенсивный трафик, парковка…

Однако созданием самого быстрого в мире седана-прототипа в Ауди не ограничились. Они захотели, зарядив, «приобщить к спорту» еще и другие модели. И привезли их показать официально на стартовавший двумя днями ранее автосалон в Лос-Анжелесе. Это заряженный R-восьмой серийный Competition и флагманский концептуальный А9 Prologue.

Что из себя представляет конвейерный вариант? Конечно, кто бы мог сомневаться – это наимощнейшая 570-сильная полноприводная спортверсия. V-десятый движок, соединенный с 7-ступенчатой коробкой-автомат S-Tronic рассчитан на 5,2 литра, разгон – 3,2 сек.

Изменения во внешности R8 Competition от Audi коснулись появления карбоновых деталей: сверхлегким углепластиком воспользовались при создании переднего спойлера, корпусного покрытия зеркал, заднего диффузора и антикрыла. Экстерьер был дополнен еще и глянцевыми черными колесными дисками, доработанной системой выхлопа и тормозными дисками из материала, полученного при смешении углерода с керамикой.

По сложившемуся мнению, рассекреченная машина окажется спецверсией к текущему поколению. Пока же автопроизводители говорят про уникальные шестьдесят экземпляров, которые хотят сделать для американского авторынка к началу следующего года.

Второй показанный дебют – А-девятый Ауди Пролог. Концепт-флагман призван анонсировать будущее направление в дизайне авто от Audi, показывать на живом примере стилистику грядущих конвейерных моделек. Купе элегантно и наделено мощностью технических данных. Долгожданная машина оказалась короче своей А-восьмой предшественницы. Ее внешние инновации – широкая кадровая решетка, расположенная немногим ниже привычного уровня, окруженная матричными лазерными фарами. Выгодно ее подчеркнуть удается глянцевым спойлерам в цвете Black; хорошо смотрится и вентиляция – отверстия в форме трапеций передают агрессию. В рельефах же капота видится величавость и сила, так же как и в широких крыльях, и в 22-дюймовых легкосплавных колесных дисках.

Если смотреть назад, взгляд задерживается на узких фонарях, венчающих панель, – их разделяет горизонтальная рейка – и связанных друг с другом трубах выпуска. Когда же подходишь к двери, начинаешь долго удивляться отсутствию дверных ручек. Вместо Audi Prologue богат электромеханикой, ждущей одного прикосновения для срабатывания.

Интерьер – просто, но хорошо. Качественные кожа, алюминий, шпон. Технологическими проявлениями здесь вправе считать цифровую комбинацию приборов, многочисленные тач-экранчики «в помощь» водителю с впереди сидящим компаньоном, климат-контроль, навигацию и функцию «дворецкий», идентифицирующую хозяина по мобильному и следом настраивающую сидение в режиме «автомат». Кстати, для вашего удобства здесь в любую минуту готовы выскочить из пазов подголовники и подстроиться под высказанные желания, а затем принять первоначальное положение. Очень удобно, особенно тем пассажирам, которые подсаживаются на вакантное место.

В качестве силовой установки здесь предусмотрели 605-сильный четырехлитровый TFSI би-турбо V-восьмерка с 750 Ньютон-метрами. Чтобы разгон потрясал, мотор связали с 8-ступенчатой КПП типтроник и с полноприводной Quattro. В итоге и здесь получилась отличная спортивность – всего-то 3, 7 секунд ускорения до сто километров в час!

Баварцы, например, решили связать М-четвертое купе с именем Марка Виттмана. Когда проходил кузовной чемпионат DTM, он стал победителем. Еще одно оригинальное решение немцев – идентичность количества выпуска серии с номером гонщика. Она же украшает кузов автокара. Эксклюзива 23-ем моделям добавляет и личная роспись на передней приборной панели. Как дорого оценили новшества, правда, еще не известно. Продавать, значит, еще не совсем готовы…

Успех выступления автопроизводители решили проассоциировать с белым цветом Alpine. А так модное ныне комбинирование выразилось в сочетании его с яркими, параллельно идущими на черном фоне разноцветными полосками. Так, с White тут контрастирует капот и багажник. Честно сказать, очень круто получилось!

В числе остальных отклонений от стандартных «Эмок», данное посвящение молодому германскому гонщику отличилось карбоновой крышей и спойлером из того же углеволокна, а также легчайшими колесами размерностью в девятнадцать дюймов.

Техническая сторона ограниченного издания осталась той же. 431-сильный турбиновый двигатель с моментом силы в пятьсот пятьдесят Ньютон-метров разгоняется до ста километров в час за 4.1 сек. и берет максимум скорости на делении «250».

 В Ауди количество купеобразных посвящений, сравнительно со стараниями БМВ, больше раза в четыре – доходит до ста. Их собираются ограничить итальянскими рамками. Именитым гонщиком, достойным подобной чести, стал аппенинец Тацио Нуволари. И хотя его слава носит вкус 30-х годов ХХ ст., Фердинандом Поршем были сказаны слова о том, что достижения пилота прошлого актуальны и в нашем сегодняшнем, и даже в нашем далеком будущем!

Внешность названной TT Nuvolari машины не броска, хотя решение в эксклюзивном Сером Daytona и стильно. Кроме заводского обвеса S-Line, тут интересные колесные диски, дизайн которых сделали уникальным. Фамилию пилота решили сделать в привычном месте – на дверных порогах. Накладки здесь идут серебристого цвета.

Непривычен в роли спортивного и дизельный движок. Подобные эксперименты для Ауди с дизелем уже давно стали выдающимися, ведь сотрудничеству бренда с технологией Turbo Direct Injection уже идет двадцать шестой год. Так, двухлитровый TDI выдает 184 лошадиных силы и 380 Ньютон-метров крутящего момента. Его показатели достижения ста километров – 7,1 секунда, а максимальная скорость – 241 километр. Сопровождает двигатель здесь 6-ступенчатая  механическая КПП.

Гиперкарам Bugatti тоже посчастливилось приобщиться к миру гонок. Их выбор – это снова исторический персонаж, претворившийся в легенду. Луи Широн. Его победы стоит искать на снимках 20-30 гг. двадцатого века. Силовым агрегатом в Bugatti Chiron выступает W-восемнадцатый 555-сильный движок. Установка же ожидается гибридной, с модернизированным шестнадцатицилиндровым мотором, рассчитанным на восьмилитровый объем,  да четверкой турбиновых компрессоров.

Кстати, если поворошить былое, прототип Bugatti Chiron уже выходил. И достаточно давно (1999 год). Названный 18/3, он был успешным проектом ItalDesign. Как же воспримут в данном варианте серию – поглядим.

Вплоть же до окончания 80-х гг. силовые агрегаты, использующие тяжелое топливо, связывались с излишней шумностью и неспешностью. Однако и в те времена была заметна их тяговитость и экономичность, пусть даже и оставалась потребность в чем-то. Что удалось в результате приобрести благодаря турбодизелям Audi TDI.

25 лет… Как они сказались на развитии этих движков? Судите сами. Сначала, бесславно трудясь в подкапотном пространстве грузовых машин с такси, они не чувствовали себя уверенно, когда шла речь о престижности. Теперь же они являются завсегдатаями гонок и желанными агрегатами в автомобилях премиум-класса. И, надо отметить их эволюционирование лишь ускоряется, ввиду сокращения нефтяных запасов и возрастающей жесткости требований к токсичным выхлопным газам.

Хроника Turbo Direct Injection начинается с 1989 года, когда во время Франкфуртского автосалона был явлен перед публикой дебютный мотор Ауди 100 2.5 TDI. 5-цилиндровый турбодизель объемом в два с половиной литра делал машину 120-сильной. Сейчас это немного, но тогда! К тому же этот мотор сопровождался прямым впрыском в камеру сгорания. Остальные машины, топливо которых принимала предкамера, лишь диву давались. Еще у этого удивительного образца турбонаддув шел с интеркулером и система впрыска управлялась с помощью электроники. В итоге результат, которому завидовали остальные автокары равнялся 5,7 литров с каждых ста километров.

В 1991-ом появился 1.9 TDI. Его дополнял турбокомпрессор, а геометрия была изменяема – VTG.

Спустя шесть лет внедрили ГРМ. На каждый цилиндр припадало 4 клапана, появились насос-форсунки. На 1999-ый припало внедрение системы питания Сommon Rail, форсунки стали электромеханическими, спустя пять лет появились пьезофорсунки. А этот год ознаменовался появлением турбодизеля с электрокомпрессором.

Копенгагенский Diesel Hause

Чтобы познакомиться в полной мере с поворотным моментом в историческом прошлом Audi, стоит заглянуть в Копенгагенский Diesel Hause, основу которого составляет огромная дизельная электрическая станция, высота которой соизмерима с трехэтажным зданием. Своим возведением мотор обязан компании Burmeister и Wain (B&W), у истоков которой стояли Карл Кристиан Burmeister и Уильям Уэйн. Каждый из восьми цилиндров двигателя, созданного в 1932-ом и работающего и доныне,  в диаметре равняется восьмидесяти четырем сантиметрам, поршневый ход достигает полтора метра, а мощность 22 тысячи 400 лошадей! Такому исполину для поддержания работы, надо понимать, и топлива требуется ого-го сколько!

Система топливного впрыска

Существенные изменения в характере моторов наступили именно после того, как начали использовать турбонагнетатели. Что касается последних, они также не остались топтаться на месте и творили свою эволюцию. Например, современным турбокомпрессором на движке 3.0 TDI развивается давление, доходящее до двух баров. Полная же нагрузка предусматривает прокачку тысячи двухсот кубометров воздуха за час! А применение электропривода механизма смены турбинной геометрии дало 200-миллисекундное изменение положения лопаток!

Сommon Rail

В большинстве современных моторов бренда Ауди используется аккумуляторная топливная система с пиковым давлением две тысячи бар. Но инженерная мысль направлена на то, чтобы увеличить эту цифру в скором времени еще на пятьсот бар. Реально ли это? Вполне! Это доказывает хотя бы тот же гоночный R-восемнадцатый концепт e-Тron quattro: турбодизельной V-«шестеркой» с четырехлитровым объемом используется давление впрыска, превышающее цифру в 2 тысячи 800 бар, а это – где-то 136 «лошадок» с каждого литра! Умножаем? 136 х 4 = 544! Нравится?

V-образные моторы Audi наделены самыми современными пьезофорсунками, с соплами воистину миниатюрного диаметра – 0,1 миллиметр. Такое строение помогает как нельзя лучше распылять топливо. С повышением давления, безусловно, увеличивается и точность образования смеси. В результате помимо улучшения мощности и момента силы, имеется и ряд других положительных моментов – работа становится плавней, выбросы чище.

Многоступенчатому впрыску также доверена роль этому способствовать. Если взять новенький Turbo Direct Injection 3.0, форсункой может быть совершено в рамках одного рабочего цикла 9 топливных впрыскиваний. Наделенность предварительным впрыском – это, прежде всего, гарантия плавной работы мотора и при низких оборотах. Пост-впрыскивание же нужно, чтобы очистить сажевый фильтр, провести десульфатацию и обеспечить долгую эксплуатацию катализатора.

Очистка выхлопных газов

При создании системы очищения выхлопов перед автопроизводителями возникла проблема: для выведения нейтрализатора на рабочие 150-градусные температуры, требуется хотя бы две с половиной минуты. Пытаясь решить задачу и сократить процесс прогрева, в выпущенном двигателе TDI 3.0 катализаторам и сажевым фильтрам инженеры отвели место, находящееся в максимальной близости к силовому агрегату, а некоторые агрегаты снабдили катализаторами с электроподогревом.

Селективная каталитическая нейтрализация была врезана, чтобы нейтрализовать оксид азота в «отработавших» газах. SCR стала нужна для впрыскивания раствора AdBlue (мочевина), чтобы по окончании химреакции получить не несущие вреда N2↑ и Н2О.

Новейший V6 TDI Biturbo с элекрическим компрессором

Прототипы Ультра. Сегодня, по истечении этих двадцати пяти лет, наблюдаются новые революционные изменения в турбодизелях марки Ауди – версия Ultra. Ею оснащены многие модели бренда. Она идет в виде целого комплекса технологий, способных довести до невиданного ранее минимума топливный расход и уровень выбрасываемого углекислого газа. Это борьба с лишними килограммами автомобилей, внедрение систем рекуперации энергии при торможении и Stop/Start. Так, лифтбеком А7 Sportback, имеющим сердцем 218-сильный 3-литровый турбодизиль цифры расходования горючего – 4,7 литра со ста километров.

Прототипы A6 и RS5

TDI-двигатели имеют турбонагнетатели. Скорость выхлопов говорит об их эффективности. Задействование электрокомпрессора позволило разорвать данную связь. Дизели стали и эмоциональнее, и спортивнее. Прототипы A6 и RS5 позволяют на себе опробовать инновации бренда, оценить электрический привод компрессора.

326-сильная Audi A-шестерка наделена трехлитровым дизелем Turbo Direct Injection. Кроме него, здесь установлен электромеханический нагнетатель. В итоге 8,3 секунды разгона до 120 километров, 650 Ньютон-метров момента силы да полторы тысячи оборотов в минуту. Первая фаза ускорения наиболее демонстрирует прирост тяги.

385-сильный Audi RS5 идет с парой компрессоров, отвечающий за низкое и высокое давление. Крутящий момент больший на сотню, чем у предыдущего концепта. При помощи электромеханического компрессора оказывается помощь турбокомпрессору во время низких оборотов, когда он не может в полную силу эффективно нагнетать воздух. Всего-то двести пятьдесят миллисекунд нужно, чтобы, нажав на газовую педаль, достичь максимальную скорость вращения. После раскрутки мотора, конечно, дело за обычным турбокомпрессором.

Все кажется настолько понятным, что удивительно, почему только сейчас появились данные образцы Turbo Direct Injection. Неужели нельзя было сэкономить время и чуть раньше явить миру данную технологию?..

Немцы оправдываются, что такой и цели не было, — сделать водителя совсем не нужным в машине. Технология автопилотированной езды в Audi направлена на то, чтобы подстраховать человека, ведь не редко, когда от однообразного медленного движения шофер отключается. Движение при 60 км/ч часто утомляет водителя и притупляет у него реакцию, так что помощь автопилота ему не помешает.

Глазами автопилота являются 22 различных сканера, а также новейшая разработка – суперлазер, способный анализировать шоссе впереди, он готов на основе собранных данных предугадывать возможные действия других движущихся транспортных средств.
Также он не только ориентируется на дороге во время езды, но может остановить автомобиль, разогнать его, а также управлять рулевым колесом, корректируя движение. «Мозг» же автопилота – это электроника, находящаяся в небольшом блоке, который крепится в багажнике.

В создании технологии автопилота для машины на пятки Audi наступают Ford, Nissan, BMW, Mercedes и др. Эти автоконцерны работают над полноценным «электронным» водителем. Эксперты прогнозируют, что на дорогах США уже в следующем году будут не единичные автопилоты-прототипы, а множество моделей с такими помощниками. Так что уже скоро водители с лихвой отдохнут и почувствуют себя простыми пассажирами в своих автомобилях.

Что еще примечательно в рестайлинговой версии, так это внимание к бамперам: на переднем красуется широченный сплиттер, на заднем 6-реберный диффузор. Поменяли здесь и покрышки, выбрав диски Schmidt FS-Line в 20 дюймов и высокопроизводительную резину  Hankook S1 Evo.

Кроме всего прочего, в тюнинг-версии имеется вентилируемый капот, интересные пороги и накладки вентиляции под фонарями сзади. Но что делает Audi R8  непревзойденной и свежей, так это броские пестрые апельсиновые акценты, стильное » xXx Performance» и детали в Black, контрастирующие с основным белым цветом.

Почему же от доработок Multitronic CVT решили отказаться? Дело в том, что с 1999 года компания насобирала несчетное число исков на коробку передач в А четвертом, пятом, шестом и седьмом седанах, которые необходимо было компенсировать. По словам автовладельцев, 64 000 CVT стали неисправными раньше отведенного им срока службы.

С точки зрения инженеров, вариатор был нужен, когда трудились над возможностью снижения топливного расхода, однако на сегодня новая коробка передач с этой задачей справиться на «отлично». Плюс стремление к унификации, к уменьшению трансмиссионных вариаций должно упростить и – главное – удешевить производство.

Модель выглядит привлекательно за счет 120-сильного турбированного движка на бензине с объемом 1,4-литров, улучшенного таким ноу-хау, как деактивирование цилиндров, коробка же передач на нем – механическая. С осени появятся версии автомобиля с турбодизелями, первый вариант – 104 сильный 1.6 TDI, второй – на 148 лошадиных сил. В Англии будут реализовывать авто по цене 19 680 в фунтах стерлингов.

В заводскую комплектацию входят два парковочных датчика, спереди и сзади, «пакет зеркал»(он сложит зеркала, если автомобиль заблокируют). На машине стоят стандартные фары-противотуманки, при желании вместо них можно выбрать ксеноновые.

Салон значительных видоизменений не претерпел. Консоль оснащена прежним сенсорным экраном на 8 дюймов, в нем есть DAB радио, также Bluetooth и виртуальная панель настроек климатического контроля. Версия подороже комплектуется адаптивным «круиз»-контролем, самостоятельным режимом экстренной остановки, автоматическими включающимися дворниками да фарами, кроме того здесь установлен Driver Профиль, это селектор, который адаптирует мотор и руль для поездки в таких режимах как Eco, а также Normal и Sport.

Конкуренты на рынке Golf Match признаны «Ауди A3» и «Мерседес A-класса». У трехдверного Audi стоит идентичный с объемом на 1.4-литра мотор, он продается на сотню фунтов дешевле, однако у него не предусмотрены автоматические дворники и фары. А самый недорогой на бензиновом топливе Мерседес можно купить за 20 тысяч фунтов, это хоть и дороже, но привлекательно тем, что кузов будет более практичный — пятидверный.

А вот и запчасти Volkswagen.

Так, автопроизводители уловили, что к началу лета хочется отдыха на природе и зажигательной музыки. В итоге перед нами были продемонстрированы Audi Q3 Camping Tent и Volkswagen Amarok Power.

Кемпинг-тент кроссовера Q3, действительно, оказался очень кстати, ведь мероприятие происходило на берегу озера, где все смотрелось очень гармонично. Фирменная палатка предусмотрена к установке как непосредственно, в любом понравившемся месте для ночлега, так и «опираясь» на багажник. Собрать ее не составит труда и времени: всего-то семь минут. Кстати, внезапно поднявшийся ветер ей не страшен – она противостоит скорости ветра вплоть до 70 км/ч.

Новинка также позаимствовала много новомодных заморочек из Audi Original Accessories, которые могут стать незаменимыми во время путешествий: это и рейлинги наверху, и легкосплавные диски.

Технически 177-сильный Q3 оснащен двухлитровым турбодизелем с 4 цилиндрами. Момент силы — 380 ньютон-метров, разгон – 8,2 секунд.

Пикап от VW поможет, если вы любите вечеринки на природе. Здесь стоит аудиосистема на пять тысяч Ватт с пультом Xone, проигрывателем Пионер CDJ900NXS, с-мой VOID ACOUSTICS Импульс и сабвуфером Stasys Xair.
Ярко-оранжевыми вкраплениями. В передних фарах установлен биксенон. В салоне есть и вставки из углеволокна. Отличие от серии – спортивность рулевого управления и стильность центральной консоли. Детали приобрели широту, строгость, кроме того, здесь уже много острых углов, а в центре – внушительный дисплей новейшей инфосистемы.

Начинка же Амарок – повторение прошлогодней версии, что возила карт: турбодизель на 3 л (V6), мощность – 272 «лошади», момент силы – 600 –метров. Имеется и 8-ступенчатая автоматическая КП. Разгоняется, по сравнению, с новинкой от Ауди быстрее – достичь с нуля ста километров в час ему достаточно всего 7,9 сек!