Если говорить о Berlingo, то за этой моделью сохраняется лидерство на протяжении уже достаточно долгого времени. В частности, в период 1996-2015 гг. продажи этих автокаров составили практически 3 миллиона в сегментах MPV и LCV. Презентованный же ситроен Multispace заставил посмотреть на себя иными глазами. Новый бампер, ходовые LED-огни, иная радиаторная решетка, неимоверно выразительная задняя светотехника… В довершении к экстерьерным новшествам прилагается возможность выбора «свежего» цвета кузова. Размышлять предлагают над двумя вариантами: склониться можно либо к серому Acier, либо к коричневому Moka.

Среди интерьерных ноу-хау в первую очередь стоит отметить инновационную возможность Modutop, которую приобрели минивэны, с ее помощью очень легко индивидуально трансформировать задние сидения. К слову, Modutop делает универсал Citroen Berlingo выгодно отличающимся от остальных авто: благодаря такому решению в салоне имеется множество отсеков, в которых можно хранить нужные для поездок вещи.

Салонные же изменения грузовых LCV-версий могут теперь похвалиться новым исполнением Extenso: здесь теперь впереди имеется три модульных сидения. Центральная консоль примечательна новейшим семидюймовым сенсорным дисплеем мультимедиа. Также примечательно, что отделка салона не предполагает стандартного решения – на выбор потенциальным покупателям здесь дают два варианта: Liberia и Quad.

Техначинка здесь стоит новейшего поколения, а именно под капотом Citroen Berlingo Multispace установлен турбодизель с BlueHDi, технологией, отвечающей стандартам Евро-6. мотор сопровождает шестиступенчатая коробка передач. 75-, 90- и 120-сильные моторы выделяются суперэкономичностью и мегаэкологичностью! Например, если говорить о среднем расходовании топлива этой машиной, то эта цифра составляет немногим больше четырех литров на сто километров (4,11 л), а выхлопов будет только-то 109 грамм диоксида углерода.

В грузопассажирcких версиях двигатели немного уступают, стандарт для них выбран «Европятый». Сердцем этих машин являются VTi на 95 «лошадок», работающий на бензине, да 75-, 90- и 115-сильные турбодизели HDi.

Кроме того, автопроизводители могут приобрести электроверсию, мощность силового агрегата которой приравнивают к 67 лош. силам. Момент силы такого варианта Electric – двести Ньютон-метров (они развиваются в диапазоне от нуля до 1500 обор./мин.). Такая машинка способна мчаться на предельной скорости сто десять километров в час. Запас же хода ей гарантирован в сто семьдесят километров. Кроме того, новинка примечательна имеющимися системами активной безопасности – City Brake, благодаря им торможение в городских условиях станет на уровень выше. Также здесь начинили машину камерой заднего вида, а в передний бампер вмонтировали датчики парковки.

Следующая представленная швейцарцам версия Berlingo посвящалась темам, над воплощением которых бренд работает в данное время. Дебютирующий концепт Mountain Vibe предназначен для горных поездок. Следовательно, прототип таким образом намеренно заигрывал с здешней публикой. Он выглядит как Берлино после рестайлинга, однако у него целый пакет уникальных опций. Для любителей гор в автокаре целый комплект цепей против скольжения плюс для такого экстремального отдыха хорошо обвесили в целях защиты кузов. А чтобы не страшны туристам были ни знойное солнце, ни чрезмерно искристый снег, над стеклами тоже хорошенечко «поработали» – тонировкой. Поскольку дальнее путешествие без багажа не бывает, на крыше продумали хорошие мощные рейлинги.

Примечательна в концепте и внешность: на беленькой машине яркими розовыми контурами в виде аппликации нанесена топография скалистой местности. Числовые обозначения возле точек говорят о высоте вершин, которые автокар движется покорять – 1495, 1615, 1822, 1245, 506, 420, 831 метров… Теперь желающие могут помудрствовать, насколько реальна такая карта, соответствует ли какой-либо местности либо порядок причудливых линий и цифр случаен. Ценители же подобную испещренность расценивают, прежде всего, с практической стороны, мол, не потеряешь теперь транспортное средство на снежной вершине.

Также среди дебютантов удивил своими обновлениями хэтч C4. Дебютировавшее пять лет назад предыдущее поколение уже раскупили: автокар разошелся по всем уголкам земного шара в количестве, превышающем 450.000, следовательно, в успеха плановой модернизации С- четвертого Citroen автопроизводители не сомневаются.

У него изменилась не столько внешность, сколько появилось различных возможностей в интерьере, так как новые LED-фары головного света и оригинальные задние фонари с эффектом 3D все же узнаваемы.

Так, в сам салон модели-2015 можно получить доступ и без ключа. Тут Вы увидите кнопку, благодаря которой может быть запущен мотор. Автокару имеющиеся системы помогут «стартануть» на горку и вызвать экстренную помощь (Connect Box). Есть здесь и новенькая противобуксовочная CTI-система. Она мастерски передаст тягу на колеса, качество сцепления гарантировано. Еще в рестайлинговой версии автокара учли потребность водителей контролировать слепые зоны, следить за дорожной разметкой, а напоследок оборудовали хэтчбек и «противотуманками», способными подсвечивать повороты.

Если поднять крышку капота, приятно готова удивить гамма бензотурбодвигателей, каждый из которых содержит по три цилиндра. Первый Pure Tech стодесятисилен, вмещает в себя литр двести и характеризуется крутящим моментом в двести пять Ньютон-метров, его сопровождает механический вариант. Второй из модификаций PureTech является 130-сильная версия с тем же объемом, ее момент силы больше на 25 Ньютон-метров. В дополнение этому мотору предназначен новенький шестиступенчатый автомат и система Start&Stop. Расход первого двигателя оценен в 4,7 литров на сто километров, второго – 4,8 литров.

Данная моторная серия дополнена дизелями Блю HDi «еврошестого» уровня, идущих с механической КПП. То есть в С- четвертом есть и пара 1,6-литровых вариантов, способных выжать 99 и 120 лош. сил соответственно. Момент силы первого равняется 254 Ньютон-метрам, второго – 300. Сколько в итоге будет расходоваться топлива в этих вариациях, будет зависеть от вас. В лучшем случае Вы ограничитесь 3,3 литрами на сто километров пути, в худшем – 3,6.

Интересным решением стало снабжение дизельных автокаров C4 селективным катализатором. Его функция здесь – удаление азотных окислов путем впрыска Adblue (жидкая составляющая). Бак размерностью семнадцать литров находится сзади, а заправлять его предписано в горловину, что в багажном отсеке. Полной заливки должно хватить на пятую часть сотни тысяч километров.

Последним из ситроеновских экспонатов оказался стильный вариант С-третьего Пикассо. Экстравагантный компакт предстал в стильной версии Black Top. С черным верхом здесь допустимо выбрать понравившийся вариант из трех предложенных. Надо заметить, все они яркие и эффектные. Касательно технических характеристик, у Citroen C3 Picasso идут в качестве силового агрегата как работающий на бензине PureTech на 110 лош. сил, так и 100-сильный турбодизельный BlueHDi. Автопроизводители уверены, что любители эксклюзива не останутся разочарованы.

Следующая пара сюрпризов от Goodyear ­вообще ошеломительна. Это футуристические проекты, которые оценит любой водитель, как только производители решаться объявить выход на конвейер. В частности, перед вашим взором предстанет шина, потенциал которой сложно не оценить. Ее секретный ход – встроенный насос. Покрышка сможет автоматически активным образом надуваться и сдуваться, при этом воздушная масса будет перекачиваться из различных уголков камер, так, кроме основной, тут имеются и три дополнительных камеры – для мобильности. Случаются же случаи, когда камера вдруг прокалывается. Теперь же расстроить, сорвать путешествие станет невозможно!

Умную инновационную разработку люксембургского Центра назвали TripleTube. Она призвана помочь достичь эффективности во время управления транспортным средством и поддержать всех ратующих за безопасное вождение. Эта концептуальная шина сможет сама следить за дорожным покрытием и приспосабливаться к нему, включая такие ответственные участки пути, как повороты. Можно не переживать, перед ними форма покрышки будет идеальной. Несомненно, такую возможность оценят создатели автономных автомобилей.

Если конкретней говорить об алгоритме работы, данной технологией предусмотрены три режима. Чтобы рабочие характеристики были оптимальны, автоматическая настройка здесь происходит в четыре этапа, согласно количеству колес: к каждой шине задуман персональный подход для идеальности итогового результата, ведь дорожные условия могут разниться.

Eco&Safety – режим, перераспределив жесткость, уменьшит сопротивление качению, а увеличив площадь контакта покрышки с асфальтом, поспособствует надежному торможению.

Sport – режим, который для оптимизирования контакта «шины-дорога» прибегает к активизированию конусообразной формы.

WetSafety – режим, нужный для аквапланирования. В самой центральной точке шины установлен протектор. Он рельефен. Благодаря этому шина способна увеличиваться в диаметре. В результате можно получить узкое и длинное место соприкосновения покрышки с дорогой.

Интересные возможности TripleTube подготовила для всех тех, кого заботит внешний вид своей машины – боковины этих концептуальных покрышек можно стилизировать в индивидуальном порядке, согласовывая с оригинальным стилем колесных дисков имеющегося автокара.

Кроме умных футуристических шин TripleTube, Goodyear везет на Женеву прямо-таки сумасшедший проект – BH03. Это шины, способные вырабатывать электричество! Пока подобных заявлений не делал никто. Поэтому объяснение инновационной компании, что такая возможность получения электроэнергии появляется за счет трансформирования сгенерированных сил во время деформаций и вибраций, кажется недостаточным. Однако, чтобы услышать все подробности, нужно дождаться Женевского автосалона!

Анонсирование этого сегодняшнего концепта, названного Budii, происходило еще в начале зимы, и только сейчас, перед Женевским мотор-шоу, на смену эскизам появились фотографии. Надо отметить, дизайнеры поработали на славу – финальная версия славна своими неисчислимыми уникальными технологическими решениями.

Первое из них – это перископ: для сканирования окружающей обстановки с поверхности крыши на семьдесят сантиметров выдвигается телескопический лазер, в итоге водитель наделен возможностью ознакомиться с 3D-картиной места и доверить управление автопилоту (Да-да, также, как Rinspeed Tesla XchangE, так и Rinspeed BMW i3 Budii, способен ехать на автопилоте). Что радует, в картографической справке будут отображаться все неровности дорожного полотна, машине совсем незатруднительно удастся без помощи шофера в режиме Real Time подобрать необходимый клиренс!

Второе суперрешение в новинке – «блуждающий руль»: рулевая колонка может спокойно «прогуливаться» взад-вперед по салону, от водителя к пассажирам. И хотя по фотосету не совсем ясно, как ведут при этом себя педали, ведь на кадрах к ним имеет доступ лишь сидящий с левой стороны, впечатления от рассекреченного автокара остаются на уровне «ВАУ». Тюнеры поясняют, что если пассажиры устанут следить за управлением машины либо если им просто нужно будет заняться чем-либо иным, руль умеет компактным образом складываться впереди сидений, уступая место автопилоту.

Уют интерьеру придают выдвижные шторки на стеклах. Также в салоне есть музыкальная система от Harman и беспроводная зарядка для мобильников. Из «нетривиальных» возможностей – бесконтактная оплата парковки и система, общающаяся с иными автомобилями на дороге.

Автокар ко всему прочему наделен светодиодными фарами. Под капотом у него стоит 170-сильный мотор. Крутящий момент Rinspeed BMW i3 Budii – 250 Ньютон-метров. Разгон до «соточки» – 7,2 сек. Предел максимальной скорости – 150 километров за час. Запаса же хода, гарантируют, здесь хватит на все двести километров.

Между тем, пока Autoexpress делилось мнением полусотни своих читателей, производители решили направить свои усилия на усовершенствование Roomster. Дело в том, что первоначально чешские маркетологи планировали Румстер сделать неким суб-классом с определенными преимуществами, однако на рынке ожидания не оправдались. Теперь – попытка номер два, которая может показаться в виде конвейерной модели на Женевском автосалоне следующего года.

Под кардинальными изменениями подразумевается, видимо, смена платформы – со скрещенного варианта Фабиа и Октавиа на MQB. То есть получится не хетчбеко-минивен, а что-то, напоминающее фолькцвагеновский Touran – «уверенный» минивен, которого у Шкоды еще не наблюдалось, вопреки тому, что эта категория в Европе весьма популярна.

Однако первее Румстера перед фанатами бренда окажется Fabia нового поколения на PQ-платформе – на автошоу в Париже, проведение которого приходится на самый разгар осени. Это настоящий сюрприз, ведь предполагалось, что будет MQB от Volkswagen . Судя по фотоснимкам папарацци, чешский автопроизводитель все же останется верен традиции: стиль сохранится последних Октавии и Рапида, что приобретет машина, так это спортивности, хотя вряд ли будет «горячей» из-за низких показателей спроса. Покупателям она, по прогнозам, станет доступна уже после Нового года.

В новой Фабии поставят новую радиаторную решетку, узкие агрессивные фары, увеличат колесную базу, улучшат отделку салона. Касательно линейки моторов, похоже, следует ориентироваться на бензиновые (V=1,2 л и V= 1,4 л) и турбодизельный (V=1,6) варианты, также, скорее всего, будет и 3-цилиндровый Citigo.

Как бы то ни было, прежняя Skoda Fabia очень ценилась как хетч в классе «В», что было заметно и по уровню продаж. Как будет в новом поколении, сумеет ли автокар поддержать имидж чехов и превзойти внезапно обогнавшую по популярности покупок рестайлинговую Фиесту от Ford – время покажет…

В очереди –  Chevrolet Cruze, к китайскому авторынку, его оснастят парой «четверок» от Ecotec – турбированной на 1,4 литра и атмосферной, рассчитанной на 1,5 л.

Основой для новых моторов стала модульная архитектура, позволяющая производственный процесс облегчить, а  возможность адаптации двигателей к различным запросам авторынков расширить.

Новая линейка насчитывает одиннадцать 3-х и 4-цилиндровых вариаций с объемами от литра до полуторного размера  с мощностными показателями в 75-165 лошадиных сил. Причем, здесь уже имеются как турбонаддувные предложения, так и с вариантами работы на альтернативном топливе, готовящиеся впоследствии стать составляющей гибридных силовых установок.

Производить новое поколение двигателей Ecotec от  General Motors уже готовятся в своих странах американцы, китайцы, венгры, мексиканцы и жители Южной Кореи. Кампания разворачивается масштабная – одни только Штаты вложат в этот проект более двухсот миллионов родной валюты.

Тюнинг коснулся кузова, который приобрел элегантность благодаря черному с яркой фуксией. Эта же колористика и в салоне – кожаные подголовники отстрочены сочным розовым. Плюс ко всему – экстерьерно-интерьерные вставки с логотипом, претворяющиеся в выверенный слоган – «Dark Rose».

Стоит отметить, это не первый удивительный ход автопроизводителей – французы перед этим закончили еще одну «колючую» разработку – им стал кроссовер C4  «Кактус». Так сказать, мужская растительная версия. Потрясающий дизайн взывает к креативности: фишку автокара составили броские панели-накладки Airbump  – «мягкие воздушные подушки» со всех сторон кузова, отвечающие за безопасность во время мини-столкновений. Напомним, концепт появился на Франкфуртском автосалоне-2013, а серийную модель показали в этом месяце в Женеве.

C4 Cactus встанет рядом с C3-м Ситроеном и 208-м Peugeot. От C4-го хэтчбека машина отличается прежде всего весом: она легче на два центнера (965 кг). По габаритам автокар тоже всячески уменьшился: укоротился на 169 мм, сузился на 59 мм, снизился на 9 мм (416/173/148), оставив идентичной лишь колесную базу.

В багажнике Citroen  Cactus есть места на 358 литров, а под капотом по паре моторов с различными видами топлива. Бензиновые 82- да 109-сильные, дизельные – 92- и 100-сильные. Как обычно, представлена и «механика», и «робот». Напротив полноприводных пока что стоит вопрос.

В салоне – знакомая по Пежо 208 система мультимедиа с дополнительными приложениями в режиме Real Time. Так что получить навигационную инфу о ближайших заправках, оелях-ресторанах не составит труда. Дисплей же здесь установлен 7-дюймовый. Кроме мультимедиа, он отвечает за климатическое регулирование и заменяет отсутствующий селектор КП – вместо него здесь кнопки. От концепта так и не решились взять прямоугольное рулевое колесо, ограничились стандартным круглым с подрезанным низом. Сиденья – как передние, так и задние – здесь в виде диванов. Спереди в центре – стояночный рычаг. Пассажирскую подушку безопасности закинули на крышу, освободив дополнительное место для мелких предметов. Кроме того, незначительным изменениям подверглась цифровая приборная панель с вентиляционными воздуховодами.

Правда, лишь внешне: технические характеристики остались те же, что и у исходной машины. Это стало первым отмеченным фактом со знаком «минус».

В результате горячих споров в мнимом «гиперкаре», вместо позиционированных производителями роскошности, индивидуальности, властности, спортивности, элегантности, нашли вызывающую внешность вплоть до безвкусицы, броские лозунги, нереальную цену около миллиона зеленых… а порывшись на сайте «Нимрод», отметили еще и нежелание работать с  дизайнерами – похоже, что для обработки размещенных фотографий на официальной веб-странице ограничились приложением из социальных сетей.

Если копнуть еще – словаков «запятнал» араб, кувейтский основатель-бизнесмен Бадер аль-Руден, который доверив производство венграм, здесь сосредоточил свое дело. После этого и доверяй маленьким, мало кому известным производителям…. Нужно отметить, Nimrod Katyusha не дебют фирмы, до этого уже тюнинговались здесь Lamborghini Aventator (на выходе «изысканная» Sesto Elemento) и Ferrari 458 Italia (в «Zero»). Вполне можно предположить, что в ходе работы над «Зеро» пришла еще одна безумная идея, вот и продолжили мучить Феррари…

Концепт под номером «2» подчеркивает то, что разработанную дизайнерами внешность первой прошлогодней модели в этот раз наделили «вторым дыханием» — сейчас автопроизводители расставляют акценты на гибридности автокара: силовая установка содержит три электродвигателя. Трансмиссия автокара здесь поддерживает вариаторный тип Lineartronic. Та ось, что впереди, движима типичным мотором внутреннего сгорания на 1,6 л. топлива с электрическим двигателем, за заднюю ось отвечает пара электродвигателей. Данный выбор должен, согласно заверениям производителей, придать машине исключительную стабильность при различных дорожных состояниях.

Гости автошоу также отметили технологическое решение дверей кроссовера, напоминающих крылья чайки. Посадочная формула с прошлой Женевы осталась прежней, длина кузова – практически четыре с половиной метра.

Новый седан от Subaru выглядит попроще. Но и он найдет своих почитателей и приверженцев, особенно среди любителей автогонок, после того, как не изменит своим планам и покажется в Нюрбургринге, немецком автомарафоне, бравируя свой внешностью.

Базовый комплект предусматривает под капотом мотор на 2,5 л, что максимально выдает 303-сильную мощность, вертящий же момент силы у него – 407 Нм.

Понимая различные спросовые категории авторынка, «младшенького» предложат с различными двигателями. Удивляет, что обещают шестнадцать разных версий, среди которых обязательно встретятся как дизельные, так и бензиновые моторы MultiJet-2 с непосредственным впрыскиванием топлива объемом 2 и 2,4 л. В подкапотном пространстве новинки появится и Tigersharkна 2,4 литра, работающий на бензине. Конечно, большой ассортимент будет и у трансмиссии. Главный же фурор ожидается от девятискоростного автомата.

Похоже, что играться с размерами производителям действительно понравилось: на моторшоу Майк Мэнли, являющийся главой компании, упомянул, что им хочется сделать еще меньший вариант, просто пока нет мотивации, нет резона, и наоборот, большущую версию, что затмевала бы Grand Cherokee, поскольку это открывало бы грандиозные возможности, прежде всего в Штатах, Китае и на Ближнем Востоке.Мало того, эти мечты уже носят вполне конкретное имя — Grand Wagoneer.

Между тем испанский выход на украинский авторынок 2014-го уже состоялся. Первым завезенным авто стал новейший Toledo, невзирая на тот факт, что прежде импортеры отказывались от данной модели в связи с появлением Skoda Rapid, копии, сотворенной Еврокаром. На сегодня в доступе 3 двигателя (1,2-литровый бензиновый, 1,4-литровый бензиновый и 1,6-литровый дизельный) с уровнями комплектаций Entry, Reference и Style.

Так, средний 105-сильный двигатель с 6-ступенчатой механикой в топ-комплектации Style (HU) оценен в 255 734 гривны. За эти средства машине поставят ABS, автоматическую систему кондиционирования «Climatronic», охлаждаемый перчаточный ящик, магнитолу CD/MP3, управление которой находится на руле, и четыре динамика. Тут и электрические стеклоподъемники дверей, и Европакет, подразумевающий ESP и шесть подушек, предвещающих безопасность. На наружных зеркалах стоит электрорегулирование с обогревом, раздельное пассажирское сидение сзади, задняя тормозная система — дисковая, легкосплавные диски колёс.Стоимость же машины с автоматом еще не появилась, однако и озвученная цена кажется завышенной, если сравнивать с лифтбэком Skoda Rapid и Volkswagen Polo Sedan. И решаться ли переплачивать за испанца, покажут тест-драйвы.

Второе поступление машин обещано уже в марте – так, приход весны ознаменуется появлением в продажах городского универсала SEAT Leon ST, собравшего январские пред-пожелания, и минивэна Alhambra. В первом случае мы можем говорить о моторной линейке и комплектации, подобным тем, что стоят и у ходовой «пятидверки», во втором – под капотом прячутся несколько вариантов полноприводных моторов, с КП, включающими и 6 ступей  механики и автоматическую DSG. Этот автокар также исполнят в семиместной вариации. Цена для базового дизельного двухлитрового TDI –38,6 тыс. долларов.

Последними импортерами от Seat станут снискавшие знаменитость на подиумах Женевы хот-хэтчи: Leon Cupra  и его внедорожная версия Leon ST, оснащенная увеличенным дорожным просветом и усиленной кузовной защитой. На украинском авторынке Leon Cupra будет представлен с 265-сильным TSI мотором с объемом в два литра. Горячие версии можно ожидать уже с начала знойного сезона!