В итоге в самой любимой категории – наипривлекательнейшего прототипа – победителем спецжюри признало купе от британского бренда Bentley. EXP 10 Speed 6 запомнилось многим по предшествующим автовыставкам – женевской, нью-йоркской, шанхайской. Главному дизайнеру Люку Донкервольку, конечно, было очень приятно получать награду за свои труды.

Вызвавшая восторг гибридная двухдверка сочетает в себе лучшее из прошлого, настоящего и будущего модели. После получения такого титула автопроизводители начали всерьез говорить о серии.

Итак, серийному авто, может, и суждено зародить новое семейство рядышком с Continental GT, однако стратегическая ориентация Бентли, на удивление, падает на совершенно иной рыночный сегмент. Bentley EXP10 Speed 6 – спорткар, который уже не такой консервативно-крупногабаритный, как прежние купе Бентли. Теперь возраст потенциальных покупателей намного меньше. И в своих многочисленных письмах бренду они высказывают надежду, что конвейерный вариант по части внешности точь-в-точь повторит дизайн показанной концептуальной машины. Но насколько эти просьбы будут услышаны – тот еще вопрос: компания до сегодня планировала поработать над «легкой нелепостью» оптики прототипа и очертаниями решетки радиатора… Мнение молодых людей против мнения руководителя марки. Что перевесит – желание продать либо стремление самовыразиться? Посмотрим. Конкретика насчет товарного образца появится только ближе к концу лета, когда сложат в единое целое отклики со всех уголков планеты. А ярлык товара к картинке приложится не раньше 2018-го.

Что же в Bentley EXP10 Speed 6 такого особенного, что из всех конкурсантов выбор пал именно на него?

Стилистика кузовных элементов повторяет очертания фюзеляжей и крыльев самолетов, а для акцентирования электрического характера автомобиля разработчики решили прибегнуть к такому металлу, как медь. Часть фирменных деталей британцами была осовременена. Но узнаваемость осталась. Например, более объемная радиаторная решетка придала машине нарочитой вычурности, а на светотехнике узор тождественен салонной обивке – любимые стеганые ромбики.

Основное место притяжения в спорткаре – это салон. Роскошная кожа Poltrona Frau дополнена алюминием, медью и вишневой древесиной. Сидения в то же время спортивны.

Мультимедиа сопровождает тачскрин, диагональ которого 12´. Приборная панель умело сочетает механический тахометр с цифровым экраном. Чтобы запустить движок, нужно нажать на кнопку, находящейся на рычаге коробки переключателя передач. Ее можно узнать по фирменной эмблеме – букве «В». Последний акцент во внутреннем убранстве – четыре дорожные сумки в багажнике, мастерски обшитом высококачественной кожей.

Вторым, по-настоящему сенсационным событием стал ярко-лимонный концепт CSL Hommage от спонсоров конкурса дизайна Concorso d’Eleganza Villa d’Este, глядя на который видно, насколько BMW ностальгирует по семидесятым.

3.0 CSL Hommage стал своего рода сенсацией. Одного взгляда было достаточно, чтобы отметить духовную общность этого прототипа со знаковыми 3.0 CSL 70-ми гг. ХХ века.

Если же говорить о названии, аббревиатура CSL расшифровывается как Coupe Sport Lightweight, а Hommage — дань уважения (синонимическое прочтение «прочет», фр.).

Основой шедевра, по-видимому стал М4, а под капотом, скорее всего, движок eBoost с 6 рядно расположенными цилиндрами. И, конечно, лишь сложные технологии и отвечающие запросам современности материалы, — все, что принято подразумевать, говоря об «i»-подразделении.

Салонное пространство организовано в стилистике минимализма, привычной оригинальным CSL-ам. Дизайнерские решения во многом продиктованы погоней за легкостью. Борьба с лишними килограммами, например, отразилась в выбранных материалах: капот здесь из алюминия, а крышка багажника с «крыльями» — из карбона.

Желание совершенствовать аэродинамические свойства вполне здесь вяжется с выдержанными нормами классики, радиальная решетка, как когда-то, более вертикальна, светодиодно-лазерные фары настолько узки, что словно сливаются с нею.

Что до клиренса, в концепте он минимален, можно сколько угодно проверять выпущенные когда-либо автомобили баварцев. Снижает сопротивление еще карбоновый сплиттер, что закрывает дорожный просвет. Интересно, что вместо традиционных зеркал – камеры. Как и в оригинальном образце, здесь по обоим бокам С-стойки находится «бээмвэшный» лого. Колеса легкосплавны, их размерность – 21 дюйм, для них словно намеренно расширены арки. Вид сзади тоже впечатляющий: LED-фонари соединены через внушительных размеров заднее крыло.

В интерьере совсем нет культа роскоши, дизайн очень легок и свободен, практически все выполнено из углеволокна. Однако есть здесь и актуальное ныне натуральное дерево, им декорирована приборка. На приверженность к гонкам указывают сидения-ковши и огнетушитель меж кресел. Ради надежности пассажиров предусмотрены 6-точечные ремни безопасности. Стилевое решение играет на желтых акцентах.

Посетители автопати уверены, что данный концепт – это несомненный намек на грядущие экстрим-модели бренда.

Если сравнивать результаты этого года с прошлым, можно отметить старание тестировщиков не смотреть на цену машин, чтобы она не стала решающим фактором при объявлении результатов оценивания. Надо отметить, этот подход сработал – если прошлогодний рейтинг интерьеров состоял из дорогущих и мегадорогих автокаров (вспомним Kia Soul за двадцать четыре тысячи долларов и Ролс Ройс Wraith с ценником в триста семьдесят две тысячи долларов), то лидеры 2015 года попадают в ценовую нишу 21.590 – 65.000 долларов.

Главным редактором Дрю Винтером была нарочито подчеркнута важность доступности практичных салонов, чтобы были варианты для покупки и среди пикапов, и среди минивенов, и среди седанов, предназначенных для семейных поездок. Нельзя, мол, обходить вниманием те классы, что востребованы сегодня. Гибкость подхода учредителей не может не радовать. Наверное, впервые среди новинок и рестайлинговых версий находится лишь пара роскошных авто представительского класса.

Итак, топ-2015 начинается с Honda Fit EX-L /2015/, за ней следует Jeep Renegade Limited /2015/. Третьей в возрастающем по стоимости списке идет «Машка» 2016 – модель Grand Touring. Четвертым авто с суперсалоном назван GMC Canyon SLT /2015/. Далее – Ниссан Murano SL /2015/, Киа Sedona SXL, Крайслер 300C Platinum /2015/. Конечно, не могли не попасть в число самых-самых БМВ i3 /2014/, «Голубой овал» F-150 King Ranch /2015/ и Мерс C400 /2015/.

2016 Mazda6 Grand Touring ($33 395)

2015 Chrysler 300C Platinum ($51 175)

Анонсирование этого сегодняшнего концепта, названного Budii, происходило еще в начале зимы, и только сейчас, перед Женевским мотор-шоу, на смену эскизам появились фотографии. Надо отметить, дизайнеры поработали на славу – финальная версия славна своими неисчислимыми уникальными технологическими решениями.

Первое из них – это перископ: для сканирования окружающей обстановки с поверхности крыши на семьдесят сантиметров выдвигается телескопический лазер, в итоге водитель наделен возможностью ознакомиться с 3D-картиной места и доверить управление автопилоту (Да-да, также, как Rinspeed Tesla XchangE, так и Rinspeed BMW i3 Budii, способен ехать на автопилоте). Что радует, в картографической справке будут отображаться все неровности дорожного полотна, машине совсем незатруднительно удастся без помощи шофера в режиме Real Time подобрать необходимый клиренс!

Второе суперрешение в новинке – «блуждающий руль»: рулевая колонка может спокойно «прогуливаться» взад-вперед по салону, от водителя к пассажирам. И хотя по фотосету не совсем ясно, как ведут при этом себя педали, ведь на кадрах к ним имеет доступ лишь сидящий с левой стороны, впечатления от рассекреченного автокара остаются на уровне «ВАУ». Тюнеры поясняют, что если пассажиры устанут следить за управлением машины либо если им просто нужно будет заняться чем-либо иным, руль умеет компактным образом складываться впереди сидений, уступая место автопилоту.

Уют интерьеру придают выдвижные шторки на стеклах. Также в салоне есть музыкальная система от Harman и беспроводная зарядка для мобильников. Из «нетривиальных» возможностей – бесконтактная оплата парковки и система, общающаяся с иными автомобилями на дороге.

Автокар ко всему прочему наделен светодиодными фарами. Под капотом у него стоит 170-сильный мотор. Крутящий момент Rinspeed BMW i3 Budii – 250 Ньютон-метров. Разгон до «соточки» – 7,2 сек. Предел максимальной скорости – 150 километров за час. Запаса же хода, гарантируют, здесь хватит на все двести километров.

Эта машина в процессе борьбы победила остальных финалистов – Шевроле Impala Bi-Fuel, мотор которого приспособлен воспринимать не только бензиновое топливо, но и природный газ, Ауди А-третий TDI, где под капотом знакомый эконом-вариант – турбодизель, Хонду Fit (версию с полуторалитровым бензодвижком) и турбодизельного Фолькцвагена Golf.

Другое зеленое отличие, уже от компании TÜV Nord, лидера независимых служб техконтроля, получил новенький КИА Sorento. Третье поколение дебютировало в Европе с пару месяцев назад – в Париже. Его жизненный цикл, начинающегося после производства и оканчивающийся после утилизации, был признан самым экологически чистым. Ввиду полного соответствия ISO 14040 автокару вручили сертификат Life Cycle Assessment. Стандартами сертифицирования подразумевается учет широкого спектра факторов, которые влияют на разработку и производство. Это добыча исходных ресурсных составляющих, испытания перед производством и анализ эффективности производственной мощности.

Сегодня итоговое число сертифицированных данной компанией автокаров KIA по вышеупомянутой категории равняется дюжине. Первый сертификат этот бренд получил шесть лет назад, он достался cee’dу в первом поколении; выходит, что среднее количество наград у автопроизводителя – по паре в год! И это только от TÜV Nord. Если же говорить о качественном скачке, то невзирая и на хорошие отзывы от предыдущих моделей, он произошел: иными словами отличные машины КИА стали еще круче! Так, в новом поколении Соренто улучшены показатели в категории «Потенциальной выработки фотохим. окислителей», прирост равняется тринадцати процентам. Этим критерием РОСР компания наглядно, в цифрах может показать, насколько загрязняется воздух, когда автокар сотворяется и эксплуатируется.

Вице-президентом Сун-Нам Ли, ответственным за маркетинг KIA Motors в международном масштабе, было отмечено, что заботиться в бренде об экологичности учатся на абсолютно всех моделях линейки, максимально концентрируя силы.

Наша страна тоже не хочет отставать в международной гонке за экологичностью. Номерные знаки на зеленом фоне — вот с таким инновационным предложением готово выступить Министерство экономического развития и торговли.  Программа поддержки украинского электротранспорта, комплексно разработанная при нем, кроме цветового нововведения, подразумевает и другие  законодательные инициативы, например, освободить от импортных пошлин тех, у кого автомобиль с электроприводом, а еще — от ряда налогов. В частности тех, которые берутся во время осуществления регистрационной процедуры, и в которых речь идет о добавленной стоимости.

Еще в вышеупомянутом Министерстве озабочены, какие бы создать стимулы, чтобы развить  соответствующие инфраструктуры, и как бы идею перейти на экотранспорт сделать трендовой. Зеленые номера — как раз практическая попытка заинтересовать молодежь. Фишка в том, что такой оригинальный цвет для личных цифр, присвоенных авто, будет в доступе лишь для владельцев  электромобилей.

С точки зрения  Константина Евтушенко, эксперта по реанимационному реформ-пакету, Украина реально отстает от развитых стран, где экотранспорт поощрен льготами для будущих владельцев. «У нас же отсутствует и  соответствующее законодательство, и государственная поддержка данной сферы. Мы стремимся, разработав комплексные государственные изменения, сделать экологичные, чистые автокары доступнее и привлекательнее для украинцев!» — отметил соавтор инновационного проекта.

Баварцы, например, решили связать М-четвертое купе с именем Марка Виттмана. Когда проходил кузовной чемпионат DTM, он стал победителем. Еще одно оригинальное решение немцев – идентичность количества выпуска серии с номером гонщика. Она же украшает кузов автокара. Эксклюзива 23-ем моделям добавляет и личная роспись на передней приборной панели. Как дорого оценили новшества, правда, еще не известно. Продавать, значит, еще не совсем готовы…

Успех выступления автопроизводители решили проассоциировать с белым цветом Alpine. А так модное ныне комбинирование выразилось в сочетании его с яркими, параллельно идущими на черном фоне разноцветными полосками. Так, с White тут контрастирует капот и багажник. Честно сказать, очень круто получилось!

В числе остальных отклонений от стандартных «Эмок», данное посвящение молодому германскому гонщику отличилось карбоновой крышей и спойлером из того же углеволокна, а также легчайшими колесами размерностью в девятнадцать дюймов.

Техническая сторона ограниченного издания осталась той же. 431-сильный турбиновый двигатель с моментом силы в пятьсот пятьдесят Ньютон-метров разгоняется до ста километров в час за 4.1 сек. и берет максимум скорости на делении «250».

 В Ауди количество купеобразных посвящений, сравнительно со стараниями БМВ, больше раза в четыре – доходит до ста. Их собираются ограничить итальянскими рамками. Именитым гонщиком, достойным подобной чести, стал аппенинец Тацио Нуволари. И хотя его слава носит вкус 30-х годов ХХ ст., Фердинандом Поршем были сказаны слова о том, что достижения пилота прошлого актуальны и в нашем сегодняшнем, и даже в нашем далеком будущем!

Внешность названной TT Nuvolari машины не броска, хотя решение в эксклюзивном Сером Daytona и стильно. Кроме заводского обвеса S-Line, тут интересные колесные диски, дизайн которых сделали уникальным. Фамилию пилота решили сделать в привычном месте – на дверных порогах. Накладки здесь идут серебристого цвета.

Непривычен в роли спортивного и дизельный движок. Подобные эксперименты для Ауди с дизелем уже давно стали выдающимися, ведь сотрудничеству бренда с технологией Turbo Direct Injection уже идет двадцать шестой год. Так, двухлитровый TDI выдает 184 лошадиных силы и 380 Ньютон-метров крутящего момента. Его показатели достижения ста километров – 7,1 секунда, а максимальная скорость – 241 километр. Сопровождает двигатель здесь 6-ступенчатая  механическая КПП.

Гиперкарам Bugatti тоже посчастливилось приобщиться к миру гонок. Их выбор – это снова исторический персонаж, претворившийся в легенду. Луи Широн. Его победы стоит искать на снимках 20-30 гг. двадцатого века. Силовым агрегатом в Bugatti Chiron выступает W-восемнадцатый 555-сильный движок. Установка же ожидается гибридной, с модернизированным шестнадцатицилиндровым мотором, рассчитанным на восьмилитровый объем,  да четверкой турбиновых компрессоров.

Кстати, если поворошить былое, прототип Bugatti Chiron уже выходил. И достаточно давно (1999 год). Названный 18/3, он был успешным проектом ItalDesign. Как же воспримут в данном варианте серию – поглядим.

И если некоторые шоферы пренебрегают автомобильным контролем своего состояния, то лишь от непонимания того, что даже если они и не позволят себе опустить веки, по истечении 4 часов реакции все равно замедляются, в два раза, а по прошествии восьми, так вообще – в шесть раз!

Система, распознающая признаки усталости, лежит в основе гонки автопроизводителей за безопасностью. Наделить свои «детища» подобным датчиком, реагирующем на предельную границу утомления, сигналящим и призывающим к остановке, – это значит идти в ногу со временем, дающем «зеленый» передовым изысканиям.

Интересно, что впервые до этого додумались инженеры из Nissan. Начало исследований припадает на 70-ые года прошлого столетия. Патент был получен в 1977 г. Но интерес к подобным, но все же другим системам (ABS, ESP, EBD) на три десятка лет притормозил ее появление.

В итоге первенство в реальной действующей разработке, установленной в авто, ушло шведам. Свою систему контроля, которая включала видеокамеру, способную отследить, в каком положении на дорожном полотне находится автомобиль, какая у него траектория, и датчик, считывающий, как часто вертится рулевое колесо, Volvo нарекла Driver Alert Control. Она прекрасно справлялась со своей обязанностью в случае отклонения от норм «уговорить» водителя остановиться.

Переняли данную фишку следом и в Mersedes. Только вот баварцы решили поступить по-своему: отказались от камеры и вооружились парой датчиков. Один следил за верчением руля, второй – за силой и частотой выжимания педалей. Эталонные средние нормативы, говорящие о бодрости и внимательности водителя немцы, конечно, предусмотрительно записали в блок управления своей системы. Но вот это-то сегодня и назвали недостатком – неспособность индивидуализированного подхода! Приемлемыми вариантами в наше время считаются версии попозднее, где осуществляется и анализ частоты нажиманий на кнопки, регулирующие климат и управляющие магнитолой, и учитываются качество дорожного покрытия с силой ветра по бокам едущей машины. Это попытка конкретизации посерьезней!

Аналоги данной системы применяют и фирмы Volkswagen и Skoda. Ставший главным событием на своем стенде показа в Париже Passat В8 штатно презентовал передовую разработанную версию системы, распознающей усталость водителя наряду с прочими электронными ассистентами, контролирующими трафик, разметку, мертвые зоны и даже движения пешеходов. В готовящемся же появиться через полгода хэтчбеке Polo 2014-2015 такая система, учитывающая убывающее внимание шофера и предупреждающая его о необходимом отдыхе каждые пятнадцать минут, ставится только высказавшим подобное желание. Кстати, Skoda Octavia также лишь опционально содержит Driver Alert System.

Интересно, что акцент сделан именно на ней на новых забавных принтах от VW, призывающих «не спать» за рулем. Их креативила берлинская группа специалистов DDB Tribal.

В итоге получилось, что основных способов реализовать данную систему сегодня два. Первый – при помощи датчика, регистрирующего частоту с амплитудой подруливания, а также давления на педали «газ» и «тормоз» автомобиля. Он активно используется в Европе, то есть в мерседесах, фолькцвагенах, шкодах, вольво.

Ко второму способу прибегают японские автопроизводители. Они анализируют, прежде всего, психоэмоциональную сторону поведения рулящего. Для этого их машины наделены видеокамерами, устремленными на мимику и жесты. Они подсчитывают количество морганий, частоту и глубину дыхания. Так, стоит водителю только-то прикрыть глаза, раздается громкий предупреждающий сигнал.

Какой бы ни был способ борьбы со сном в Вашем автомобиле, нужно понимать, что действие системы контроля распределяется на пару этапов. Сначала – анализ получаемой информации, составление общей картины стиля движения и внешних условий, таких как ветреность, состояние дорожного полотна, час езды. Потом с ними будут сравниваться последующие показания. Нужно сказать, первое собирание информации длится в каждой марке разное время. Н-р, мерс SLK предполагает подробный получасовой сбор данных, а фолькцваген со шкодой пользуются временем, вдвое меньшим.

Что можно добавить, кроме упомянутых брендов, системами, контролирующими усталость, и – как следствие – сон, пользуются и автопроизводители Lexus. Как аналог звуку у многих брендов выступает сигнал «чашка с кофе» на приборной панели.

Будущее и системы водительского контроля

Создавая всевозможные системы контроля, оповещающие об опасном состоянии шофера, вмешивающиеся в управление и предотвращающими ДТП, крупнейшие автопроизводители, помимо определения усталости, пытаются научиться оценивать и физическое напряжение, и болезненное состояние сидящего на водительском кресле.

То есть второе направление развития контроль-инноваций – это разработка в рамках салона биометрических датчиков, с целью составить представление о пульсе, частоте дыхания, проводимости кожи. Но, хотя их в скором будущем пророчат для конвейерных вариантов, кто его знает, во сколько времени это выльется на деле.

Сейчас же самыми прогрессивными можно назвать разработки «Голубого овала». Так, в марке Ford успешно стремятся оценивать нагрузку водителя, чтобы снизить рассеянность и сверхнапряжение.

Насколько водитель напряжен показывает не один параметр. Об этом говорит:

А) скорость перемещения машины, ее ускорение, быстрота рыскания;

Б) такие действия водителя, как размещение педалей, угол, на который повернут руль;

В) дорожные условия – речь идет о плотности движения и состоянии асфальта;

Г) показания ритма сердца, t, дыхания (биометрия).

При высоких нагрузках системой предусмотрено принятие мер, нацеленных на снятие напряжения, среди которых блокировка мобильника от поступающих вызовов, заданная функцией «не беспокоить».

Работа системы оценивания нагрузки шофера использует ряд биометрических датчиков. С помощью ремня безопасности, где находится пьезоэлектрический, она Вам проведет анализ дыхания. Обод руля благодаря проводящим накладкам и инфракрасному датчику измерит пульс и померяет температуру ладоней. Второй инфракрасный образец, расположенный за рулем, проконтролирует температуру на лице.

В Ferrari пытаются использовать другие технологии. Там, чтобы определить, насколько напряжен водитель, меряют волны в мозге. Беспроводные датчики размещены в подголовнике водительского сидения. Вместе со степенем нагрузки разнятся и топливная подача с автостабилизацией.

Еще биометрические датчики привлекают в автомобилях для контроля состояния шоферов преклонного возраста и людей, подверженных хроническим болезням. В этой области пытаются достичь результатов одновременно в нескольких автокомпаниях.

В частности в попытке вовремя определить нарушения фордовцы встраивают в сидения датчики кардиоритма по принципу электронных кардиограмм. Они уверены, что это не только поможет людям, страдающим от повышенного давления, но и обезопасит всех участников дорожного движения от последствий возможного сердечного приступа.

В Toyota контролировать жизненно важные показатели собираются с помощью датчиков на рулевом ободе. Обследовать сердечный ритм предстоит электродам, а оценивать ладони на проводимость готовятся датчики с оптикой.

Здесь систему контроля водительского состояния связали с системою «Экстренное торможение». Данное решение позволит сделать остановку автомобиля, если, не доведи Господь, случился сердечный приступ, и, кроме того, с системой навигации, что автоматом строит маршрут к ближайшему лечебному учреждению. Ей дано распознать сердечный приступ загодя, на ранней стадии, и не допустить аварии.

В BMW трудятся над иной технологией. Там собираются предупреждать водителей-диабетчиков: всякий раз, когда сахар в крови начинает повышаться. Устройство, проводящее измерения, подключается к смартфону, он же соединяется при помощи Bluetooth с системой мультимедиа в автомобиле. Конечно, представляется с трудом, однако информационные сообщения предупреждающего характера согласно разработкам будут видны на экране. Параллельно об угрозе потери сознания будущие баварские машины с суперсистемами оповестят и лечащего доктора.

Европейская же версия Мазды 2, проигнорировав Парижский автосалон, ждет начала Римского международного кинофестиваля. Именно там собираются устраивать ее официальное представление. Да-да, пока на массовые дороги ее не выпускают. Даже не разглашают стоимость. Тянуть собираются еще долго – вплоть до следующего года. Поэтому что-то о серии уже известно, к примеру, салон, серию моторов, машину, с которой Мазда 2 схожа, но кое что становится настоящим сюрпризом. Вот, скажем, трансмиссия европейской версии будет разниться от Демио-версии: на выбор предлагается 5-, 6-ступенчатая коробка передач-механика и 6-диапазонный автомат.

Другие раскрытые техподробности – возможность выбора мощности. Так, автокар в зависимости от желания может быть 75-сильным, 90-сильным и 115-сильным, здесь полуторалитровых мотора установят четыре, доступная мощность для дизеля – 105 сил, а крутящий момент здесь обещается быть в 220 Ньютон-метров.

Топливное расходование на базовом моторе оценивается в 4, 7 литра. Топ-версия, наделенная системой рекуперации во время торможения i-ELoop требует на 0,2 литра больше. Дизельные затраты – 3,4 литрового объема.

Поэтому, пока не состоялся официальный дебют Mazda 2, в битве версий хэтчбек Demio, оцененный японцами, находится в более выгодной позиции. Но это — пока что.

Что же можно сказать о планах автопроизводителя, получившего Такой приз? Сейчас в Мазде думают над тем, чтобы начать перевыпускать роторные авто, снятые с производства два года назад. Это будет пускай и не привычная RX-8, а седьмая версия, купе-Sport, с мощностью, превышающей полтысячи «лошадей», взявшая за базу новейшее поколение облегченной платформы MX5 и выглядящая соответственно с общим направлением бренда. Как дополнение силовому агрегату ожидается турбокомпрессор и электрический нагнетатель. Благодаря им и планируют достичь сверхрезультатов.

Начать хотят не с серии. Ее назначили аж на далекий 2020 год, когда будут отмечать столетний юбилей компании. Первой ласточкой готовится стать концептуальный вариант. Его решили приурочить к 50-летней дате выхода первого роторного авто данной компании. Напомним, ее имя было Cosmo Спорт 110S.

Вернемся к конкурсу. Второе место в японском «Автомобиле года» досталось последнему поколению Mercedes-Benz класса С. Разрыв данного авто с победителем составил девятнадцать баллов. Третье место отдали тоже немцам, i3-тьей БМВ плюс, кроме этого, вручили приз за работу в сфере инноваций.

Среди компактных авто жюри, состоящему из 60 человек, понравилась Хонда N-WGN.

Тайота же привлекла внимание как конвейерный вариант, имеющий под капотом силовую установку, использующую для работы топливные ячейки.

Несмотря на кризис, первое поколение разошлось «на ура»: на сегодня автопроизводители продали свыше двухсот пятидесяти тысяч машин. То есть если данное количество разбить на шесть лет, пройденных со дня выхода первого серийного экземпляра с конвейера, выйдет более сорока тысяч продаж ежегодно.

Второе поколение задумывается даже грандиознее. Поскольку совсем недавно состоялось третье поколение Х5, Х-шестому SUV посчастливилось стать вторым участником программы всесторонней совместной модернизации. Теперь два авто будут делать рядышком на южнокаролинском заводе, принадлежащем баварскому бренду.

Если же говорить об эволюции стиля, то, несмотря на сохраненный силуэт, дизайн в целом получился смелее, за счет измененных панелей впереди и сзади. Также в этой версии структурированнее кузов – он позаимствовал у Х4 тонкие черты.

По размерам X6 внушительнее предшественника, однако размеры разнятся с заявленным прототипом – его габариты больше: 4909 х1989х1702 мм. Получается, что разница итоговой и ожидаемой версии составила 3,4 см в длину, 0,4 см в ширину, 1,2 см в высоту. А вот колесная база стала меньше – на 0,2 см (1933 мм). Интересно, что по весу xDrive30d был тяжелее – второе поколение BMW X6 SUV сбросило десятку кило, несмотря на добавление оборудования.

Так, в 2065-килограммовом роскошно отделанном автокаре установлена рестайлинговая приборная панель. Много чего в интерьере баварцы подсмотрели у Х-пятого. В отношении места – салон просторнее стал ненамного. Значительное увеличение произошло в багажнике – плюс десять литров, в итоге получился аж 580-литровый отсек, в который способно поместится немало.

Еще новшество – алюминиевое шасси с двойными поперечными рычагами впереди и многорычажной подвеской сзади. Благодаря же снижению неподрессоренных масс у авто появилась дополнительная ловкость и реагирование стало намного эффективнее.

Касательно линейки двигателей, в предложении будут идти три мотора: бензиновая и две дизельных версии. Все они берут себе в пару 8-ступеньчатую КПП и полный привод из xDrive. Кстати, его можно при желании опционально усилить, добавив дополнительную тягу с помощью динамического Performance Control.

Итак, бензиновый 443-сильный X6 xDrive50i будет запитан от V8 на 4,4 л, разовьет 650 Ньютон-метров момента силы и разгонится за 4,8 секунд. Разница с предшествующим автокаром составила 42 «лошадки», полсотни Ньютон-метров момента силы и 0,6 сек разгона в лучшую сторону.

Дизельный X-шестой xDrive30d под капотом оснащен турбированным 254-сильным 6-цилиндровым рядным мотором с объемом 3 литра. Он наделен 560 Ньютон-метрами момента силы. Его разгон составляет 6,7 секунд, расход топлива – шесть литров со ста километров.

Дизельный X-шестой M50d стоит на ступеньку выше. Здесь технической начинкой выступает 376-сильный 6-цилиндровый дизель, который подразумевает тройной турбонаддув, с идентичным трехлитровым объемом. Он разгоняется быстрее начальной дизельной версии – за 5,2 сек.

Известно, что весна следующего года подарит модельному ряду двух преемников xDrive 35i и 40d.

Таким образом, заявление о невероятной динамике второго поколения, улучшающей и без того невероятные показатели первого Х6 себя оправдало.

Сейчас концептуальная идея молодых дарований базируется на X-третьем BMW и наименуется Deep Orange 4. Это не менее яркий пикап в глубоком оранжевом цвете. Его представят уже через неделю в Траверс-Сити. Данная концепт-новинка сделана для любителей агрессивного дизайна и значится как универсальное внедорожное авто, полезное и просторное. От X3-прототипа концепт-кар Deep Orange отличает покатая линия крыши по подобию X4, а также до конца убирающееся заднее стекло и распахивающиеся створки багажника, которые и претворяют концептуальный вседорожник в пикап.

Рич Моррис, вице-президент производственной сборки BMW подчеркнул на готовности меняться в зависимости от пожеланий потенциальных покупателей. В частности, он сказал: «Мы стремимся быть более гибкими, быстро реагировать на изменения в рынке. Студенты, работающие на этом этапе проекта, сделали превосходную работу и отыскали оптимальные возможности интеграции».

Спонсором ежегодных прототипов автомобилей, разрабатывающихся с новыми акцентами на рынке и удовлетворяющих новые технические цели, являются крупнейшие производители и ряд поставщиков, включая Dow Automotive, Sage Automotive и других.

Кроме непосредственного проекта и, собственно, постройки автокара, студентами был разработан производственный план, в соответствии с которым производители не будут опасаться выпускать мелкие серии с конвейера, поскольку это уже не сможет негативно повлиять на остальные машины BMW.

Deep Orange 5, о котором уже начинают думать в Международном центре автомобилестроения, занимающем гигантскую территорию – 250 акров, будет предназначаться для молодого поколения Y / Z , лишенного больших заработков. Поскольку, по расчетам, ближайшие 25 лет будут тянуться процессы урбанизации, а автопродажи начнут стремительно падать, следующее решение совместит требования постоянного доступа к социальным сетям и пожелание мобильности. В итоге можно ждать следующим городской мобильный концепт-кар, с которым возможно наладить связь, в первую очередь, на уровне эмоций. Приобрести его сможет каждый нуждающийся в дополнительном пространстве для досуга и в индивидуальной мобильности для поездок на работу и по магазинам, причем, по самой низкой стоимости.

В остальном же i9 будет отталкиваться от i-восьмого и пытаться превосходить его по всем параметрам. То есть, если i8 имеет 231-сильный бензиновый двигатель и 131-сильный электромотор, то в i9 обязательно увеличат мощность. Если разгон у i8 – 4,4 секунды, то i9 наберет первые сто километров всего-то за четыре!

Единственная проблема – с весом. Получится ли сохранить достигнутую в i-восьмом развесовку 50:50. Дело в том, что купе i8 весило 1490 кг. За счет модернизации силового агрегата в i-девятом вес логично увеличится, чего в BMW ой как не хотят. Поэтому логично будут использовать сверхлегкие материалы. Что из этого выйдет – подождем-увидим…