Сначала по всем правилам безопасности укладывают тяжелые, большие и среднеразмерные вещи. На самое дно багажного отделения. Причем это делать надо так, чтобы сумки-чемоданы прилегали к спинке заднего сиденья, ведь не дай Бог авария – и появятся травмы различного характера. Наглядно это можно пояснить следующим образом. Пускай абстрагированный груз – девятикилограммовый ящик с «Моршинской». ДТП его вес в разы увеличивает. Теперь риторический вопрос: куда лучше удариться грузу – в область головы или все же в спинку заднего дивана?!

То есть, собираясь на море, взвешивайте вещи, сравнивайте их по тяжести. Уложив самые трудноподъемные в самый низ, думайте об их фиксации, прикрепляйте ремнями и подпирайте более легкими сумками. Пустого места оставаться не должно, на уровне, превышающем спинку заднего дивана, ничего быть не должно.

На самом деле, очень удобно, когда в оборудование багажных отделений автомобилей автопроизводители включают ремни и специальные багажные сетки. Что до последних, они выполняют защитную функцию, служа преградой, не допускающей их падения непосредственно в салон машины. А ремни помогают надежно закрепить вещи, накладываясь поверх, когда на заднем сидении находится ребенок.

Касательно габаритных грузов, требования одногласны. Их место – крыша, оборудованная специальными крепежными конструкциями. Речь идет о современных транспортных средствах, велосипедах и пр. И как бы не хотелось не утруждать себя затянувшейся по времени фиксацией и просто закинуть габаритный предмет в багажник – не надо! Он предназначается, чтобы транспортировать багаж.

Теперь о допустимых границах тяжести. Максимальным весом в багажном отделении утверждены тридцать пять килограммов. Если у вас больше – думайте о том, как вес сверху распределить по салону, ведь в ином случае появятся различные проблемы в управлении автомобилем. Это касается, наверное, больше всего дачников-огородников, спешащих вывезти по окончании сезона урожай, сначала картофеля, потом – яблок. И очень тяжело ограничиться поставленными тремя-четырьмя ведрами, когда рядом столько вроде бы пустующего (читай зря пропадающего) места…

Думая о мелких предметах, стоит учитывать, что наиболее безопасным и удобным способом их транспортировки являются специальные отсеки под полом багажного отсека и его дополнительные отделения за колесными арками, коими иногда награждают некоторые автокары.

Легкодоступные места в салоне обычно служат для перевозки предметов, что могут вам понадобиться в пути, и тех, которые нужны в авариях (аптечные средства, защитная жилетка, знак, способный оповестить об аварийной остановке).

Туристические автомобильные поездки должны гарантировать максимальную безопасность. Поэтому нужен более глубокий, аналитический подход. Так, очень важно соблюдение нормального давления воздуха в покрышках. Еще нужно позаботиться о дальнем свете. Отрегулируйте его хорошенько, ведь много багажа сзади – это, прежде всего, приподнятая передняя часть транспортного средства, а включенные фары, конечно же, слепят встречных шоферов.

У некоторых скептиков появились вопросы: а кого от кого оберегают? Чувствительных принцесс за рулем от самцов, одурманенных адреналином, или наоборот — опытных шоферов от рассеянных и невнимательных девиц?

Чтобы катить беззаботно по розовой дороге потребуется, согласно проекту, специальный документ, только женщина-водитель сможет получить этот пропуск. Но когда на дорогах будет особенно много транспортных средств, образующих пробки, то проехаться по «розовому» смогут и мужчины, это будут специально отмеченные дни в году, такие как уик-энды и массовые праздники.

Правительству Великобритании воплощение этой идеи обойдется в 880 миллионов фунтов стерлингов.

Sheilas’ wheels вообще-то не первый раз заботится о женщинах, с 2008-го года компания страхует недвижимость дам, а с 2010-го года предлагает полисы путешественницам. Еще клиенткам очень нравится компенсация такого несчастья, как кража из машины сумочки.

Остается только догадываться, как на эту инициативу отреагировали ярые феминистки, и как быстро красивенькие розовые дороги окажутся загаженными шинами и выхлопами, если проект все-таки воплотят в жизнь.

Официального статуса подобные сигналы не имеют, будете вы ими пользоваться или нет – решать вам. «Подмигнув», вас что-то могут попросить. Проигнорируете вы или исполните просьбу – ваше личное дело, ведь это никакой не приказ. Но не знать этого «водительского» языка все же будет упущением, ведь им пользуются повсеместно.

Так, самыми распространенными световыми сигналами являются:

1. Вам послали пару коротких сигналов с помощью дальнего света – вас хотят предупредить о том, что впереди пост ДПС.  Проехав его, автолюбители  часто предостерегают других, едущих  навстречу. Это простая водительская солидарность, никто из них теплых чувств к  дорожной службе не питает.

2. Короткий сигнал при помощи дальнего света одни раз – значит, это просьба заменить дальний свет ближним. Подобную ситуацию можно часто встретить вечером или ночью, когда встречная машина ослепляет фарами  другого водителя. Так вежливо просят изменить освещение, чтобы не создавать угрозу аварийной ситуации, съезда в кювет, столкновения.

3. В автомобиле перед вами включилась аварийная сигнализация  — шофер не может смотреть в зеркало заднего вида, ваш дальний свет ослепляет глаза, он просит вас ограничиться ближним. Похожая проблема, но теперь дальний свет мешает от попутки. Перед включением аварийной сигнализации обычно замедляются.

4. Вместе с левым подворотником включили фары дальнего света – водитель предупреждает, что начинает обгон.  Иногда условное обозначение сопровождают еще и сигналом. Значит, водитель спешит и предупреждает об обгоне.

5.  Краткий сигнал с помощью правого поворотника – водитель сообщает, что автомобилист сзади может его обогнать. Догнав другой автомобиль, водитель делает попытки к обгону, но из-за неважной погоды или особенностей местности не видит, что впереди. Тот, которого пытаются обогнать, сообщает, что маневру ничего не мешает.

6. Один раз или дважды посылают короткий сигнал с помощью дальнего света – просят пропустить. Автомобиль, догнав другой, не может пойти на обгон, поскольку впереди него автомобиль мешает ему. Таким образом он просит взять немного вправо, чтобы по освободившейся части трассы он опередил его.

7. На короткое время включили аварийную сигнализацию – вас благодарят.

Сказать «спасибо», если вам помогли, предупредили о чем-то, уступили дорогу, — элементарная вежливость, но она и делает сплоченными всех автомобилистов. Без взаимовыручки ситуация на дороге была бы сродни диким джунглям: «каждый сам за себя».

Еще хотелось бы сказать, что не стоит напрасно злиться на никак не реагирующего на  ваши сигналы водителя. Он может просто не знать их значение.  Сейчас на дорогах очень много новичков, которые просто не знают о водительских традициях. Будьте готовы к тому, что подобный «чайник» неадекватно отреагирует на ваши сигналы.

По сообщениям российского инфоагенства «Регнум», договоренности о создании этого маршрута на черноморском побережье достигли три  страны: Украина, Румыния и Молдавия. В нашей стране он должен проходить по двум направлениям из города Одесса. Завизировали это международное соглашение министры транспорта стран-участников (ОЧЭС). Украинская сторона была  представлена  министром инфраструктуры Василием Бурбаком.

Дорога соединит Одессу с Кишиневом,  Унгенами и Бухарестом по одной линии и с Рени,  Джурджулештами (Молдавия), Галацом (Румыния) и с той же столицей Румынии по другой линии. Идея маршрута в том, чтобы решить транспортные проблемы в сообщении трех стран, передают слова министра транспорта Молдавии Василия Ботнаря информагенства.  Затронули на встрече и проблемы экологии, итогом обсуждения этой темы  стала декларация о поддержке развития не загрязняющих  окружающую среду транспортных средств.

Конечно, Украина отметила свою готовность и заинтересованность в повышении транспортной экологической безопасности, ведь не зря же она уже много лет подряд говорит «да» новым технологиям и стандартам данной сферы. К примеру, законодательство закрепило автомобильные эконормы 2014-го «Евро 4», 2016-го «Евро 5»,  2018-го «Евро 6», меняло регламентные подходы, европеизировало механизмы автотранспортных сертификаций.