Что же можно сказать о дрифте тем, кто находится «не в теме»? 

Дрифтингом обычно нарекают как технику выполнения поворотов, так и разновидность автомобильного спорта, в котором акцентируют на управляемых заносах, когда на высокой скорости машина движется под углом к направлению движения, и опять-таки на поворотах, где намеренно срывается ведущая ось. Следовательно, автомобили для дрифта требуются особые, сверхлегкие корчи, с повышенной мощностью и задним приводом, которые обычно берутся снаряжать для гонок только-то в особых специализированных автомобильных мастерских. Хотя, в принципе, помимо варианта с наличествующей задней ведущей скользящей осью, могут приветствовать и болиды с полным приводом. Просто это уже не классика. С дрифтом на переднем приводе особо дружны японцы, они первые показали новый приемчик E-Brake, когда задействована техника стояночного тормоза.

То есть нужно понимать, что эти заносы на гонках тормозят движение, снижают скорость гонок, повернуть при необходимости можно молниеносно, без всяческих «прибамбасов», но это и есть та изюминка, которая способна превратить спорт в настоящее шоу, на которое будут собираться толпы любопытствующих.

Согласно стандартным требованиям, поверхность для соревнований должна быть подготовлена асфальтовая, сухая. Сегодняшние критерии немного расширили, теперь они гласят, что лед тоже подходит, главное, чтобы побольше поворотов насчитывалось.

Как ведут себя колеса? 

Если поворот идет в одну сторону, то колеса впереди устремлены в прямо противоположном направлении, это дает возможность транспортному средству идти под углом к траектории. В итоге движущей силе, которая обычно толкает машину вперед, приходится о время управляемого заноса на дуге распадаться надвое: радиальная ее составляющая держит авто на кривой (направление, ей перпендикулярное), а тангенциальная, собственно, движет (направление по касательной).

Если разобраться, теория очень проста, главное – нужно знать, как лучше перераспределить мощность движка. С увеличением цифры угла заноса будет уменьшаться мощность, оставшаяся на продвижение болида вперед, а с уменьшением этой цифры – увеличиваться, то есть ускорение получится динамичнее.

Если не хотите смотреть часовые видео записанных трансляций дрифт-чемпионатов и авторские откровения мастеров типа «Библия Дрифта» Кэйити Цутия, может помочь прояснить картину художественный фильм «Тройной форсаж: Токийский дрифт». Данный криминальный боевик всецело посвящён культуре дрифтинга, кстати, в нем тоже появится вышеупомянутый король дрифтинга, эпизодически.

Когда же обычно доходит дело до практики, без долгих и упорных тренировок не обойтись, ведь как по-другому можно научиться чувствовать авто? Мгновенная реакция – это, прежде всего, дело опыта.

Для наочности стоит упомянуть гоночный праздник в Нидерландах этого года – Gamma Racing Day и «сделанный пончик» болида Ред Булл: гоночное авто в управляемом заносе-скольжении описывал задними колесами шикарные круги, цепко зафиксировавшись впереди.

Традиционный высший пилотаж от «формульных» победителей засняли на инфракрасные камеры. В результате он стал уникальным: на нем шины так раскалены, что так и пышут огненным пламенем, резина отлетает кусками, также большой объем тепла идет и от мотора с выпускной системой.

Соревнований же во всем мире по дрифтингу существует множество, правда, не везде им присвоен статус профессиональных, есть города, где этот автоспорт до сих пор остается развлечением любителей. Официальным признанием отмечены гонщики-дрифтеры в Америке, Европе, Австралийском континенте и Японии. В числе последних к этому списку добавились Россия (2010) и Украина (2011). Кстати, на удивление, дрифтингом Америка «заболела» не сразу. Здесь он появился около восьми лет назад, а чтобы соревнования могли начаться, власти намеренно подготавливали трассы. 

Чем примечательно в этом виде автоспорта может показаться судейство, так это невниманием ко времени. Оценки гонщикам даются на основании иных параметров. Прежде всего смотрят на получившиеся траектории на поворотах: если у гонщика удалось попасть колесами на специальные точки, у него реальный шанс дождаться от судей дополнительных очков. Второй критерий – угол к кривой движения, при больших градусах и оценку можно ждать большую; третий – скоростная отметка. Завершающий параметр – это всеобщее впечатление от проявленного стиля, оценка зрелищности, так сказать-с. Тут, кстати, зрительское мнение тоже берется во внимание. Как положительное, так и отрицательное!

Конечно, бывает и так, что у гонщиков, ну, не получается быть намного круче соперников. Тогда устраивают дополнительные заезды.

Всего же есть две разновидности заездов, они делятся в зависимости от количества едущих. Когда заезд считается одиночным, обращаются напрямую к вышеперечисленным критериям, когда же он парный, первому участнику выпадает роль ехать по заданной траектории, а второй по максимуму приближается к нему на заносах и синхронно делает перекладки. В этом случае обычно заездов пара, чтобы каждый из гонщиков попробовал себя в противоположной роли. Лаврами в итоге венчают того, кто наиболее суперски догоняет.

Историческая справка касательно дрифта как спорта уходит корнями в японские земли. Зародившись на островах и укоренившись там, дрифтинг начал покорять иные страны. Настоящей легендой Японии считается Кунимицу Такахаси со своей агрессивной техникой на апексах. Именно ему подражал вспоминаемый ранее Кэйити Цутия, покоряя один за одним на Toyota Sprinter Trueno AE86 горные серпантины…

Оснащение, действительно, богатое, как успели убедиться. Однако внутри кроется платформа от более массовой Honda Accord. Чтобы ее продать богаче, японским инженерам пришлось воистину попотеть. И хотя набор двигателей остался общим (2,4-литровый вариант на 208 лош. сил либо 3,5-литровый на 290 «лошадок»), КПП в седане поменяли. Старший мотор сопрядили «классикой» — девятиступенчатым автоматом ZF, которым обычно наделяют практически весь сегмент Премиум, а движок помладше парой сцеплений и гидротрансформатором, надо сказать, очень оригинальное трансмиссионное решение.

Восьмиступенчатая преселективная роботизированная разработка – это самостоятельные поиски команды специалистов Хонда, которые старались сделать ее самой беспроблемной из подобных трансмиссионных решений. С точки зрения конструкции в ней много общего от коробки VW DSG. Однако, зная про возможные рывки во время старта и резковатую работу фрикционов, меж самою коробкою и силовым агрегатом приняли решение вживить классический гидротрансформаторный образец, который сглаживал бы вращающиеся с различной скоростью валы двигателя и трансмиссионные.

Другим ярким техническим решением стало P-AWS. Шасси обрело полную управляемость, когда независимыми актуаторами во время перестроений и поворотов колеса сзади предусмотрительно отклоняются.

Еще одной добавкой стала у версий с объемом 3,5 литра – SH-AWD, полноприводная система новейшего поколения, тогда как версия с объемом 2,4 литра идет переднеприводная. И если RLX, модель повзрослее, под той же аббревиатурою подразумевает гибрид-набор, где два электродвигателя «приводят» колеса сзади, то Acura TLX решена проще, она подразумевает активный задний дифференциал.

Система Integrated Dynamics является здесь комплексной, на ней завязываются остальные системы. Благодаря ей Акура способна становиться экономичной, нормальной, спортивной и экстраспортивной. Однако на каком бы из четырех режимов вы ни остановились, за тишину в салоне автопроизводитель ручается: Active Noise Control способна с участием микрофонов, встроенных в потолок, подавить всяческие шумы, а с помощью подачи из динамиков низкочастотных звуков в противофазе убрать гул и резонансные звуки.

Чего не получилось добиться автопроизводителям, так это хорошего дрифта. Атакование поворотов здесь хуже некуда – перед тяжел, и его не могут спасти ни система полного привода, ни полноуправляемость шасси. Нужно только убавлять газ и не спеша поворачивать руль, так, как учат в учебниках.

Тогда напрашивается логическая цепочка. Зачем убавлять скорость? Покупать ради нее автокар и не пользоваться? Может, просто не надо брать более дорогой и более мощный двигатель? 2,4-литровая версия вполне достаточна для ежедневных потребностей. Тем более, что сопровождающая роботизированная 8-ступенчатая система готова в любой момент помочь нужной передачей. Активное же «педалирование» 2,4-литрового TLX ограничено десятью литрами. Отличный результат!

О чем можно сокрушаться еще в Acura TLX, так это о непродуманности заменить пользование ключом во время потребности открывания багажника на чувствительность зоны под задним бампером, когда достаточно лишь провести ногою – и вопрос решиться сам собою!