Эта машина в процессе борьбы победила остальных финалистов – Шевроле Impala Bi-Fuel, мотор которого приспособлен воспринимать не только бензиновое топливо, но и природный газ, Ауди А-третий TDI, где под капотом знакомый эконом-вариант – турбодизель, Хонду Fit (версию с полуторалитровым бензодвижком) и турбодизельного Фолькцвагена Golf.

Другое зеленое отличие, уже от компании TÜV Nord, лидера независимых служб техконтроля, получил новенький КИА Sorento. Третье поколение дебютировало в Европе с пару месяцев назад – в Париже. Его жизненный цикл, начинающегося после производства и оканчивающийся после утилизации, был признан самым экологически чистым. Ввиду полного соответствия ISO 14040 автокару вручили сертификат Life Cycle Assessment. Стандартами сертифицирования подразумевается учет широкого спектра факторов, которые влияют на разработку и производство. Это добыча исходных ресурсных составляющих, испытания перед производством и анализ эффективности производственной мощности.

Сегодня итоговое число сертифицированных данной компанией автокаров KIA по вышеупомянутой категории равняется дюжине. Первый сертификат этот бренд получил шесть лет назад, он достался cee’dу в первом поколении; выходит, что среднее количество наград у автопроизводителя – по паре в год! И это только от TÜV Nord. Если же говорить о качественном скачке, то невзирая и на хорошие отзывы от предыдущих моделей, он произошел: иными словами отличные машины КИА стали еще круче! Так, в новом поколении Соренто улучшены показатели в категории «Потенциальной выработки фотохим. окислителей», прирост равняется тринадцати процентам. Этим критерием РОСР компания наглядно, в цифрах может показать, насколько загрязняется воздух, когда автокар сотворяется и эксплуатируется.

Вице-президентом Сун-Нам Ли, ответственным за маркетинг KIA Motors в международном масштабе, было отмечено, что заботиться в бренде об экологичности учатся на абсолютно всех моделях линейки, максимально концентрируя силы.

Наша страна тоже не хочет отставать в международной гонке за экологичностью. Номерные знаки на зеленом фоне — вот с таким инновационным предложением готово выступить Министерство экономического развития и торговли.  Программа поддержки украинского электротранспорта, комплексно разработанная при нем, кроме цветового нововведения, подразумевает и другие  законодательные инициативы, например, освободить от импортных пошлин тех, у кого автомобиль с электроприводом, а еще — от ряда налогов. В частности тех, которые берутся во время осуществления регистрационной процедуры, и в которых речь идет о добавленной стоимости.

Еще в вышеупомянутом Министерстве озабочены, какие бы создать стимулы, чтобы развить  соответствующие инфраструктуры, и как бы идею перейти на экотранспорт сделать трендовой. Зеленые номера — как раз практическая попытка заинтересовать молодежь. Фишка в том, что такой оригинальный цвет для личных цифр, присвоенных авто, будет в доступе лишь для владельцев  электромобилей.

С точки зрения  Константина Евтушенко, эксперта по реанимационному реформ-пакету, Украина реально отстает от развитых стран, где экотранспорт поощрен льготами для будущих владельцев. «У нас же отсутствует и  соответствующее законодательство, и государственная поддержка данной сферы. Мы стремимся, разработав комплексные государственные изменения, сделать экологичные, чистые автокары доступнее и привлекательнее для украинцев!» — отметил соавтор инновационного проекта.

В INFORMS, международном институте по изучению операционного менеджмента, сделали опрос 36 тысяч «водил», чтобы выяснить, сколько же они наматывают за день. Число оказалось скромным – всего-то шестьдесят километров. Вот и посчитайте, сможет ли с этим километражем, например, справится без подзарядки скучноватый и не обладающий большой мощностью Nissan Leaf? Напомним, что у него аккумулятора хватает на сто тридцать километров. Оказывается, у него запас хода вдвое больше!

Но даже данные социологов не успокаивают водителей, страх заглохнуть далеко от электрической сети все равно их не покидает. Все думают: «А что если придется срочно ехать за город? В случае срочного дела придется подзаряжаться или как?» Таких поездок крайне мало происходит. А водителей, которые регулярно ездят на большие расстояния еще меньше.

Автопроизводители прекрасно знают об этих фобиях водителей, и поэтому делают упор в своих разработках на увеличение объема аккумулятора. Заверить автолюбителей в способности электрокара справиться с повседневными задачами никак не удается. Осознать, что вместо бензинового автомобиля, способного проехать тысячу километров на одном баке, у тебя будет электрический автомобиль на полторы сотни километров от силы, и смириться с этим многие не способны из-за ощущения безопасности.

Проверить, не является ли этот соцопрос «заказухой» автоконцернов, Вы можете и сами, проверив, сколько проезжаете в свой обычный день.