В следующих местах ТОП-12 – масса производителей, вот только нет Ауди: Макларен 650S, Шевроле Corvette Stingray, Рено Megane RS275 Trophy, две БМВ-шки («заряженная i8 и M-четвертая), Vauxhall VXR8 GTS, Ягуар F-Type R Coupe и в завершении Альфа Ромео 4C.

Словно желая упрекнуть великобританцев в субъективности, бренд Audi спешит продемонстрировать свою «спортивность». Так, настоящим шоком стало заявление о появлении на гоночном треке тестирующейся 560-сильной концептуальной беспилотной версии RS 7, прозванной разработчиками «Бобби» (в честь Роберта Вудворда Рэйхола, формульного автогонщика из Штатов, который уже ставил подобные скоростные эксперименты).

Видеотизер сопровождался заявлением от производителей о реальности успешного преодоления шоу-каром без пилота трассы Хоккенхаймринг – одной из сложнейших трасс мира. В анонсе говорилось о настоящей революции прогресса, когда может быть соблюдена миллиметровая точность на скорости порядка двухсот сорока километров в час, в общем такой, какую обычно развивают болиды во время прохождения серий. По предварительным подсчетам получалось, что итоговый результат показательного круга выйдет около двух минут. Пусть это смелое заявление и не является посягательством на здешний рекорд среди управляемых спорткаров, сделанный десять лет назад Кими Райкконеном (1 мин 13´´78), но среди машин с автономным управлением с подобным результатом сегодня такой машине тягаться попросту практически не с кем!

После небольшой «затравки» производители принялись доказывать брошенные в анонсах громкие слова. А именно с месяц назад перед гоночным кузовным финалом DTM в автодроме Ошерслебена (Германия) полузащитнику и вице-капитану мюнхенской «Баварии» Бастиану Швайнштайгеру выпала честь сказать Start данному беспилотнику.

Это событие было настолько интересным, что сайт не выдержал гостевых просмотров и попросту «упал». Доходя до предела возможностей, робокар поворачивал, тормозил, ускорялся так, как делал бы это профи за рулем. Система автопилотирования, когда осуществляла выбор оптимальной скорости и траектории движения по изгибам дороги ориентировалась по данным, полученным по многочисленным датчикам, через Wi-Fi, включая радиосигналы, и 3D-камерам, снимающим дорогу впереди. То есть можно говорить о примененном здесь для ориентации GPS-модуле. Этот «набор» не дал отклониться шоукару-беспилотнику от задуманного маршрута больше, чем на сантиметр-два, полученная информация сравнивалась и анализировалась. В то же время точные показатели хоккенхаймеринговского мероприятия Audi Group держаться в секрете (точное время круга, скоростной максимум). Вместо пользователям выложено видео: мол, судите сами.

Путем тестирований гоночных самоуправляемых автомобилей Audi Group, входящей в VW, на самом деле концерн достигает более глобальных результатов – точности беспилотных поездок на скоростном режиме за триста километров в час.

Интересно, что во время пробных соревнований пары RS-седьмых версий, одна из которых была с пилотом, а вторая – без, победило авто без «шофера». Разница – 5 секунд. Лидирующая машина летела со скоростью приблизительно 305 км в час.

Главную поставленную задачу на гонках German Touring Car Championship, в Ауди выполнили на все сто. Электронные системы продемонстрировали свои способности мастерского управления машиной, показали, что им по плечу любая скорость. Теперешняя задача разработчиков – доказать всем, что это безопасно. Только следующим местом испытаний должны стать дороги общего пользования – реальные условия. Тогда только автопилотам дадут появиться массово. Где подобные пробы колесить, не управляя, среди себе подобных уже ждут – так это в Калифорнии. Лицензия, выданная Ауди, датирована сентябрем. Дело за остальными.

Ульрих Хакенберг, являющийся руководителем, ответственным за техническое развитие AG, допускает возможность выхода первых автопилотированных образцов буквально через несколько лет, главное условие – получение одобрения от госвластей. Он верит, что такое нововведение поможет бороться с ДТП, ведь аварийных ситуаций обещает быть меньше: халатности по причине «человеческого фактора» пропадут из поля зрения.

Относиться к его предположениям каждый волен по своему усмотрению, однако аналитики Lux Research уже сделали свои долгосрочные прогнозы, поставив сумму восемьдесят семь миллиардов как говорящую об объеме рынка технологий в автопилотах напротив графы 2030 года.

В принципе, почему бы и нет? Среди наиболее востребованных уже в этом десятилетии может оказаться та, что сможет брать на себя те либо иные дорожные условия – интенсивный трафик, парковка…

Однако созданием самого быстрого в мире седана-прототипа в Ауди не ограничились. Они захотели, зарядив, «приобщить к спорту» еще и другие модели. И привезли их показать официально на стартовавший двумя днями ранее автосалон в Лос-Анжелесе. Это заряженный R-восьмой серийный Competition и флагманский концептуальный А9 Prologue.

Что из себя представляет конвейерный вариант? Конечно, кто бы мог сомневаться – это наимощнейшая 570-сильная полноприводная спортверсия. V-десятый движок, соединенный с 7-ступенчатой коробкой-автомат S-Tronic рассчитан на 5,2 литра, разгон – 3,2 сек.

Изменения во внешности R8 Competition от Audi коснулись появления карбоновых деталей: сверхлегким углепластиком воспользовались при создании переднего спойлера, корпусного покрытия зеркал, заднего диффузора и антикрыла. Экстерьер был дополнен еще и глянцевыми черными колесными дисками, доработанной системой выхлопа и тормозными дисками из материала, полученного при смешении углерода с керамикой.

По сложившемуся мнению, рассекреченная машина окажется спецверсией к текущему поколению. Пока же автопроизводители говорят про уникальные шестьдесят экземпляров, которые хотят сделать для американского авторынка к началу следующего года.

Второй показанный дебют – А-девятый Ауди Пролог. Концепт-флагман призван анонсировать будущее направление в дизайне авто от Audi, показывать на живом примере стилистику грядущих конвейерных моделек. Купе элегантно и наделено мощностью технических данных. Долгожданная машина оказалась короче своей А-восьмой предшественницы. Ее внешние инновации – широкая кадровая решетка, расположенная немногим ниже привычного уровня, окруженная матричными лазерными фарами. Выгодно ее подчеркнуть удается глянцевым спойлерам в цвете Black; хорошо смотрится и вентиляция – отверстия в форме трапеций передают агрессию. В рельефах же капота видится величавость и сила, так же как и в широких крыльях, и в 22-дюймовых легкосплавных колесных дисках.

Если смотреть назад, взгляд задерживается на узких фонарях, венчающих панель, – их разделяет горизонтальная рейка – и связанных друг с другом трубах выпуска. Когда же подходишь к двери, начинаешь долго удивляться отсутствию дверных ручек. Вместо Audi Prologue богат электромеханикой, ждущей одного прикосновения для срабатывания.

Интерьер – просто, но хорошо. Качественные кожа, алюминий, шпон. Технологическими проявлениями здесь вправе считать цифровую комбинацию приборов, многочисленные тач-экранчики «в помощь» водителю с впереди сидящим компаньоном, климат-контроль, навигацию и функцию «дворецкий», идентифицирующую хозяина по мобильному и следом настраивающую сидение в режиме «автомат». Кстати, для вашего удобства здесь в любую минуту готовы выскочить из пазов подголовники и подстроиться под высказанные желания, а затем принять первоначальное положение. Очень удобно, особенно тем пассажирам, которые подсаживаются на вакантное место.

В качестве силовой установки здесь предусмотрели 605-сильный четырехлитровый TFSI би-турбо V-восьмерка с 750 Ньютон-метрами. Чтобы разгон потрясал, мотор связали с 8-ступенчатой КПП типтроник и с полноприводной Quattro. В итоге и здесь получилась отличная спортивность – всего-то 3, 7 секунд ускорения до сто километров в час!

Что же можно сказать о дрифте тем, кто находится «не в теме»? 

Дрифтингом обычно нарекают как технику выполнения поворотов, так и разновидность автомобильного спорта, в котором акцентируют на управляемых заносах, когда на высокой скорости машина движется под углом к направлению движения, и опять-таки на поворотах, где намеренно срывается ведущая ось. Следовательно, автомобили для дрифта требуются особые, сверхлегкие корчи, с повышенной мощностью и задним приводом, которые обычно берутся снаряжать для гонок только-то в особых специализированных автомобильных мастерских. Хотя, в принципе, помимо варианта с наличествующей задней ведущей скользящей осью, могут приветствовать и болиды с полным приводом. Просто это уже не классика. С дрифтом на переднем приводе особо дружны японцы, они первые показали новый приемчик E-Brake, когда задействована техника стояночного тормоза.

То есть нужно понимать, что эти заносы на гонках тормозят движение, снижают скорость гонок, повернуть при необходимости можно молниеносно, без всяческих «прибамбасов», но это и есть та изюминка, которая способна превратить спорт в настоящее шоу, на которое будут собираться толпы любопытствующих.

Согласно стандартным требованиям, поверхность для соревнований должна быть подготовлена асфальтовая, сухая. Сегодняшние критерии немного расширили, теперь они гласят, что лед тоже подходит, главное, чтобы побольше поворотов насчитывалось.

Как ведут себя колеса? 

Если поворот идет в одну сторону, то колеса впереди устремлены в прямо противоположном направлении, это дает возможность транспортному средству идти под углом к траектории. В итоге движущей силе, которая обычно толкает машину вперед, приходится о время управляемого заноса на дуге распадаться надвое: радиальная ее составляющая держит авто на кривой (направление, ей перпендикулярное), а тангенциальная, собственно, движет (направление по касательной).

Если разобраться, теория очень проста, главное – нужно знать, как лучше перераспределить мощность движка. С увеличением цифры угла заноса будет уменьшаться мощность, оставшаяся на продвижение болида вперед, а с уменьшением этой цифры – увеличиваться, то есть ускорение получится динамичнее.

Если не хотите смотреть часовые видео записанных трансляций дрифт-чемпионатов и авторские откровения мастеров типа «Библия Дрифта» Кэйити Цутия, может помочь прояснить картину художественный фильм «Тройной форсаж: Токийский дрифт». Данный криминальный боевик всецело посвящён культуре дрифтинга, кстати, в нем тоже появится вышеупомянутый король дрифтинга, эпизодически.

Когда же обычно доходит дело до практики, без долгих и упорных тренировок не обойтись, ведь как по-другому можно научиться чувствовать авто? Мгновенная реакция – это, прежде всего, дело опыта.

Для наочности стоит упомянуть гоночный праздник в Нидерландах этого года – Gamma Racing Day и «сделанный пончик» болида Ред Булл: гоночное авто в управляемом заносе-скольжении описывал задними колесами шикарные круги, цепко зафиксировавшись впереди.

Традиционный высший пилотаж от «формульных» победителей засняли на инфракрасные камеры. В результате он стал уникальным: на нем шины так раскалены, что так и пышут огненным пламенем, резина отлетает кусками, также большой объем тепла идет и от мотора с выпускной системой.

Соревнований же во всем мире по дрифтингу существует множество, правда, не везде им присвоен статус профессиональных, есть города, где этот автоспорт до сих пор остается развлечением любителей. Официальным признанием отмечены гонщики-дрифтеры в Америке, Европе, Австралийском континенте и Японии. В числе последних к этому списку добавились Россия (2010) и Украина (2011). Кстати, на удивление, дрифтингом Америка «заболела» не сразу. Здесь он появился около восьми лет назад, а чтобы соревнования могли начаться, власти намеренно подготавливали трассы. 

Чем примечательно в этом виде автоспорта может показаться судейство, так это невниманием ко времени. Оценки гонщикам даются на основании иных параметров. Прежде всего смотрят на получившиеся траектории на поворотах: если у гонщика удалось попасть колесами на специальные точки, у него реальный шанс дождаться от судей дополнительных очков. Второй критерий – угол к кривой движения, при больших градусах и оценку можно ждать большую; третий – скоростная отметка. Завершающий параметр – это всеобщее впечатление от проявленного стиля, оценка зрелищности, так сказать-с. Тут, кстати, зрительское мнение тоже берется во внимание. Как положительное, так и отрицательное!

Конечно, бывает и так, что у гонщиков, ну, не получается быть намного круче соперников. Тогда устраивают дополнительные заезды.

Всего же есть две разновидности заездов, они делятся в зависимости от количества едущих. Когда заезд считается одиночным, обращаются напрямую к вышеперечисленным критериям, когда же он парный, первому участнику выпадает роль ехать по заданной траектории, а второй по максимуму приближается к нему на заносах и синхронно делает перекладки. В этом случае обычно заездов пара, чтобы каждый из гонщиков попробовал себя в противоположной роли. Лаврами в итоге венчают того, кто наиболее суперски догоняет.

Историческая справка касательно дрифта как спорта уходит корнями в японские земли. Зародившись на островах и укоренившись там, дрифтинг начал покорять иные страны. Настоящей легендой Японии считается Кунимицу Такахаси со своей агрессивной техникой на апексах. Именно ему подражал вспоминаемый ранее Кэйити Цутия, покоряя один за одним на Toyota Sprinter Trueno AE86 горные серпантины…

Смысл в том, что таким образом можно сохранять тепло, образующееся в результате выделения выхлопного газа. Энергия в покрашенном двигателе накопится в генераторе, а оттуда поступит к турбонагнетателю.

Эту инновацию готовятся тестировать на моторах бренда, стоящих в болидах команды Marussia, перед итоговыми гонками в Бельгии и Италии. То есть в конце этого месяца.

Зачем же вдруг понадобилась столь изощренная разработка? Дело в том, что, надеясь сэкономить место, на стадии конструирования теплоизоляцию выпускного коллектора, одобренную Международной автомобильной федерацией, в отличие от остальных участников гонок, в Феррари решили не делать. И когда все остальные команды зимой занимались как раз этим, итальянцы упорствовали на своей авторской разработке. Когда же длина патрубков превзошла ожидания – из-за их чрезмерной величины выхлопной газ моментально остывал, не давая электрическому мотору-генератору Unit – Heat достаточное количество энергии для отдачи турбине, было уже поздно: FIA на запрос разрешить-таки предложенную четырьмя месяцами ранее теплоизоляцию решительно отказалась. Такой серьезной доработки во время сезона быть не должно! Новая идея с краской должна была спасти положение. Дело было лишь за очередным разрешением. И надо отметить, международной автофедерации волшебная краска пришлась по вкусу!

Для справки: В данный момент, по окончании 11 этапов «Формулы», команда Феррари в конструкторском Кубке замыкает тройку лидеров, пропуская вперед Red Bull с победоносной Mercedes AMG. Если же говорить о личном зачете, у Алонсо сейчас четвертое место, у Райкконена – двенадцатое.

Пока общественность ждет следующего Гран-при Австрии, которое состоится в конце недели, 22 июня, к себе пытается подогреть интерес Lotus. А именно – уже объявлен выход специальной модели Exige S в честь 81 победы команды в Гран-при за все времена проведения гонок. Ее нарекли LF1. Первая машина на протяжении недели пребывала в Canary Wharf Motor Expo и демонстрировалась на круглосуточной автогонке в Ле-Мане.

Ливрея новой машины будет соответствовать колористике британской автогоночной команды – выйдет черно-золотая с красными вставками. Еще лимитированная серия запомнится именными шильдиками, логотипом «Лотус» впереди и на литых колесах, что окажутся размерами 17 дюймов в передней части кузова, 18 – в задней.

Эксклюзивны автокары получатся тем, что каждое авто сможет похвастаться своим индивидуальным номером: на карбоновой табличке автопроизводители готовы указать конкретные победы. К примеру, первый номер выпустят на память Гран-при первенства 1960-го года в Монако, а восемьдесят первый – напомнит о лидерстве Кими Райкконена в Австралии в прошлом 2013-ом.

Салонные акценты логично продолжат в черно-золотой гамме. Здесь вышитыми логотипами «Lf1» украсят подголовники и коврики, а более полную надпись «Lotus F1 Team» можно будет прочесть с задней стороны сидений.

Еще Exige LF1 предлагает и новый пакетный «опционал»: Exige Race и Convenience. Первый будет содержать систему управления Dynamic Performance Management, двойные тормозные высокопроизводительные роторы и покрышки Пирелли P-Zero Trofeo, второй – оптимизирует комфорт подогревом сидений и задними датчиками парковки.

Касательно технических нововведений – их не предусмотрели. Тот же 350-сильный V6 на три с половиной литра, характеризирующийся крутящимся моментом в 400 Ньютон метров. Четырехсекундный разгон и скоростной максимум – 274 километра в час.

На сегодня же результаты гонок Lotus F1 Team не особо впечатляют: пилот Ромен Грожан на 13 месте чемпионатной таблицы, а пилот Пастор Мальдонадо, получив 4 штрафных балла – на последнем, 22-ом. Однако впереди еще 11 Гран-при, и, кто знает, может, Lotus сумеет наверстать упущенное и вырваться вперед, оставив позади новоявленных лидеров…

Так, Афзаль Кан, основатель известного во всем мире британского тюнинг-ателье Kahn Design, решил сделать шаг вперед. Ему надоело быть в тени автомобильных корпораций, и его компания отныне начала создание нового бренда и будет самостоятельно выпускать машины. Этот бизнесмен и дизайнер в свои сорок уже многого достиг, он специалист в «гаражном деле», эксперты очень высоко оценивают его переделки машин Land Rover.

Самостоятельно производить машины – это условно говоря, ведь без заводских конвейеров невозможно создать собственные платформы, двигатели и другие части автомобиля. По существу новые машины останутся модифицированными версиями, но доработка будет настолько глубокой и существенной, что модели будут совершенно самостоятельны.

Свои первые независимые автомобили ателье из города Брадфорд презентует уже в текущем и следующем году. Первенцем станет существенно обновленный Land Rover Defender, который получил название Flying Huntsman. Kahn Design выпустил уже немало «Дефендеров», но предыдущие были лишь слегка осовременены, сейчас же это не просто тюнинг, в Kahn Design основательно «перетряхнули» автокар. Длина нового кузова увеличится на 40 сантиметров (во многом за счет появившегося у модели «носа»). Старый двигатель заменят 550-сильным 6,2-литровым V8 от General Motors с шестиступенчатым автоматом. Так что за стенами штаб-квартиры в Брэдфорде сейчас кипит усиленная работа над первым прототипом.

В конце нынешнего года появится и ретро родстер, совместная модель от Kahn Design и Ant Anstead. Базовой моделью для переделки послужила открытая версия DB4GT Zagato. Под капотом у новинки ожидается 6,2 литровый 8-цилиндровый двигатель LS3. Также машина изменится за счет трубчатого шасси и карбоновых кузовных панелей. За новинку известна стоимость – желающим придется выложить 96 000 фунтов стерлингов.

Весна следующего года – третья по счету презентация, можно будет познакомиться с переработанным, перерожденным Aston Martin. Спорткар станет брутальнее. Это будет Vanquish, машина из продаваемой и сейчас линейки. Что еще добавят и изменят в ателье, не сообщается, модель только начали проектировать.

Надеемся, энтузиасты из Kahn Design порадуют нас еще не раз своими классными переработками! И еще – очень жаль, что поразительному концепту-спидстеру AeroSeven от Caterham Group, рассекреченному прошлой осенью, так и не удается воплотиться в серийном варианте…

Впервые Goodwood Festival of Speed провели в 1993 году. Сегодня ему содействует лорд Марч, десятый герцог Ричмонда. Он является не только владельцем этой земли, но и председателем Британского клуба автогонок.

Неудивительно, что это событие ежегодно привлекает множество зрителей, вдохновляет уже сама возможность увидеть многих знаменитых гонщиков. Например, в этом году помимо Себастьяна Лёба за рулем Peugeot 208 T16 Pikes Peak, участие в мероприятии примут и другие известные представители автоспорта, включая Алена Проста, Эмерсона Фиттипальди и Жаки Икса.

Из уже известных машин названа Acura NSX. Однако, Гудвудский фестиваль скорости порадует и любителей раритетов. Ожидаются различные старинные автомобили, болиды Формулы-1, которые блистали в прошлом и мотоциклы с более чем столетней историей.

Однако главным событием фестиваля нынешнего лета должно стать появление Fiat S76. В конце июля покажется автомобиль, который был самым быстрым в начале двадцатого века, а именно в 1911-ом году, хотя подтвердить официально свои достижения спорткар, увы, не смог. На Гудвудском же холме автомобиль-рекордсмен не показывался больше века.

Об эксклюзивности этой модели можно даже не спорить: известно всего два экземпляра S76, так как Fiat создавал этот автомобиль, поставив себе конкретную цель с самого начала, – забрать мировую славу рекордсмена у Blitzen-Benz.

Хронология достижения рекордной скорости такова:

•  1911 год, Saltburn Sands, итальянский автогонщик Пьетро Бордино развивает скорость в две сотни километров за час.

• 1912 год, Остенд, французскому гонщику Артуру Дюре покоряются на прямом отрезке рекордные 225 километров за час. Рекорд не подтвердился в противоположном направлении, поэтому не получил официальный статус.

• 1914 год, Первая Мировая. Один экземпляр S76 в спешке разобрали, ведь враги не должны получить машину и украсть новаторские технологии. Второй автомобиль попал к Борису Суханову, русскому аристократу, который купил эту чудо-машину. Так уникальное авто и сохранилось.

• 1918 год. Когда закончилась война, машина отправилась за океан на Австралийский материк. Тамошние инженеры попытались его модернизировать, итогом их поисков и работы стала специальная гоночная машина «Fiat Racing Special».

• 2003 год, Бристоль. Коллекционеру Данкэну Питтуэю удалось приобрести авто и доставить его до Великобритании. Видимо, самой Судьбой было суждено, чтобы уникальный автокар еще раз пересек океан и вернулся в Европу. Таким образом, предстояла долгая работа по возвращению гоночному автомобилю первоначального вида. Его собирали буквально по крупицам, поставили оригинальный 290-сильный 28,5-литровый четырехцилиндровый двигатель. Мотор остался от той разобранной перед войной моделью. Реставрация длилась в общей сложности десять долгих лет, прежде чем машина приобрела свой первозданный вид.

По словам владельца сенсационного раритета Данкэна Питтуэя, те детали Fiat S76, что еще сохранились – шасси, мотор, подвеска, оси, педали, рулевая конструкция и другое – восстановили и поставили на машину. Сложнее было с такими компонентами авто, как коробка передач, радиатор и кузов. Их пришлось создавать заново, строго по оригинальным чертежам Fiat, чтобы полностью соответствовали аутентичным.

Довольный, что наконец-то закончилось возрождение столетнего «Фиата», владелец не может скрыть своего восхищения машиной: «Это последний двигатель-монстр из эпохи короля Эдуарда,  такой большой и огромный! Эта будет сенсация!» Честь вести легендарный автомобиль-рекордсмен в Гудвуде Данкэн Питтуэй не доверил никому, он сам будет сидеть за рулем своего детища!

Пока же можно говорить об основных принципиально новых отличиях этого года. А занимательных нововведений немало. Первое – внешность, рожденная непониманием регламентских предписаний. Зрители уже не раз обоговорили появление странных длинных непривлекательных отростков в носовых конструкциях болидов, которые назвали «18+» с намеком на допустимый возраст наблюдателя. Из них выделился великобританский Mercedes McLaren MP4-29. Другими чудными решениями стали чересчур горбатый обтекатель Ferrari F14 T от Marussia российской команды и два то ли щупальца, то ли клыка на месте носа Lotus великобританского F1 Team E22 от Renault, один из них просто сделали более длинным – мол, место носа не регламентировано, так что довольствуйтесь боковым расположением, где-то так в этом духе. Блоггеровская же точка зрения раскрывается под фотожабами в духе «снова анатомия?».

Главным техническим новшеством  65-го миниюбилейного сезона Формулы-1 использование 1,6-литровых турбированных двигателей V6, до этого использовались 2,4-литровые атмосферные моторы V8, менее экологичные и менее экономичные. В коробке передач добавят один редуктор, в системе рекуперации энергии увеличат мощность, ERS-K разрешат электронные задние тормоза, минимальная масса болидов с учетом пилотов выросла на килограмм до 691, в связи с утяжелением используемых покрышек Pirelli последнего сезона, крылья же, наоборот, станут легче. Также новыми условиями предписана лишь одна выхлопная труба четко в центре шасси.

Обновленный спортивный регламент тоже приготовил свои сюрпризы – теперь вернули испытательные заезды и всем пилотам присвоили пожизненные номера. Выбор карьерной цифры немаленький: гонщикам предлагалось на выбор множество возможных вариантов, от двойки до девяноста девяти. Предпочтения выслушивались согласно итоговым позициям. И только единица теперь будет переходить эстафетой от чемпиона к чемпиону, не используясь в ходе сезонных испытаний. Что же до «резерва», у них будут собственные цифры, а не номера пилотов, на месте которых они готовы оказаться. Еще стало новостью, что очки в финале удвоят.

И – штрафы! Немаленькие: стюарды наказывают теперь пятью секундами за незначительные ошибки плюс накапливаемые «балловые» меры. Причем календарный лимит 12-бальный, цифра свыше повлечет аннулирование суперлицензии одного Гран-при, иными словами лишь пропуск этапа поможет списать штраф пилоту. Однако есть и поблажки: штрафы не насчитывают за игнорирование обязательного взвешивания в ходе тренировок либо квалификаций, нужно всего-то успеть немедленно возвратить авто в бокс ФИА.

В этом году особенно ожесточили нарушения безопасного выпуска с «пит-стопа», например, в случаях плохого закрепления колеса вплоть до потери позиции на стартовой решётке, объявлен четкий лимит силовых агрегатов. Под капотом может находится максимум пятерка, разделенная на 6 модулей. Список начинается от мотора внутреннего сгорания и завершается турбокомпрессором и электроникой, включает энергетический накопитель и пару генераторов – кинетический с тепловым. За превышение сулят пять позиций со знаком «минус». Еще регламентом сообщается, что КП придется выдерживать всю шестерку этапов подряд. Внезапная же полная смена силового блока повлечет старт с пит-лейна. Оставшиеся части штрафа будут переносить на последующие Гран-при.