Так, на недавнем брюссельском мероприятии были презентованы идеи мобильности будущего. Грядущее транспортной промышленности докладчики связали с появлением «умных автопарков». Мол, среднестатистические владельцы  любого европейского грузового автомобильного парка нацелены прежде всего экономить топливное расходование. Согласно многочисленным результатам, этому способствуют хорошие шины. Хорошими имеются в виду образцы, где поддерживается необходимое давление. Кроме того, покрышки с правильным давлением способны еще и снижать количество выпускаемого выхлопного газа, поддерживая экологию атмосферы.

Поэтому демонстрируемым образцом специалистов стала разработанная АМТ —  воздушная Maintenance-технология, предназначенная в помощь грузовым покрышкам. Достичь вышеперечисленные задачи ей не проблема. Кроме улучшения топливного расхода и сокращения выпускного углекислого газа, в Air Maintenance Technology увеличены эксплуатационные ресурсы шин, повышена каркасная устойчивость, поддержана безопасность. От накачивания резины вручную вам разрешают, наконец, попросту отстраниться, ведь будет сделано все за вас!

А именно рекомендованные нормы давления поддерживаются технологией автоматически – самостоятельно! – в стабильном режиме. То есть о насосах или дополнительном электрооборудовании речь не идет! Причем, система намерена, всю неприглядность процедуры не выносить на всеобщее обозрение: компоненты АМТ-технологии с перистальтическим насосом спрятаны во внутренней полости шин, выпускаемых компанией.

Свои комментарии произнес Мишель Жонзеф, являющийся вице-президентом подразделения коммерческих покрышек Гудеар. В частности в словах, адресованных клиентам, он подчеркнул, что начало мобильности будущего для компании – это уже дело сегодняшнего дня. Потому что этап трехлетних разработок и испытаний подошел к концу. Задача следующего – провести тесты.

Таким образом, на официальном симпозиуме объявили старт полевых испытаний AMT-технологии. Ежедневное тестирование систем автоподкачки резины продлится полтора месяца – по идее, до новогодне-рождественских праздников. Компанию Goodyear решили составить грузовые автоперевозчики Сев. Америки.

Данный исследовательский проект, поддерживаемый Управлением транспортных технологий в американском Министерстве Энергетики, лишний раз подчеркивает всю важность поисков оптимального решения возникших проблем с топливом для американско-канадских грузовых перевозчиков.

Справочно:  Компания Goodyear по праву считается одним из самых масштабных всемирных производителей шин. Ей уже более ста лет (основание припадает на 1898 год). Порядка семидесяти тысяч человек трудятся, чтобы клиенты могли пользоваться всеми достижениями последних новомодных инноваций. Полусотня заводов в двадцати двух уголках земного шара… Самые же самые свежие ноу-хау по разработке сверхсовременных продуктов и услуг можно найти в Огайо (Акрона, Штаты) и Люксембурге (Кольмар-Берге)…

В 2014-ом рамки проведения международной выставки ограничены неделей. Вплоть до второго октября можно будет не только разглядывать экспозицию грузовых машин, автобусов, фургонов, трейлеров, погрузочно-разгрузочной и специальной техники, но и стать участником интересного шоу, выбрав для себя интересующие тест-драйвы, или тематического семинара, конференции. Много актуальных вопросов будут затронуто и на круглых столах. Также в этом году решено презентовать исторические грузовики и техобслуживание. Так, ожидается свыше семисот компаний запчастей и аксессуаров. Кроме того, журналистов, бизнесменов и простых посетителей ждет ряд отраслевых ассоциаций, издателей и фирм, специализирующихся на системах и средствах связи, системах обработки, хранения и передачи данных, средствах управления, транспортной телематике. Интересующие подробности можно найти на официальном сайте мероприятия https://www.iaa.de.

О НОВИНКАХ

Из поразивших презентаций этого года можно назвать дебют Фиата 4-го поколения, легкого развозного авто, выпущенного на турецком заводе Tofas. Последнее поколение изменилось во внешности. После проведенного рестайлинга Fiat Doblo появился с новыми фарами и крышкой капота, «улыбнулся» новой радиаторной решеткой, и показал впереди свой обновленный бампер с неожиданными задними светоблоками.

Когда распахнулись двери салона, приятные неожиданности тоже нашлись. Дизайнеры хорошо поработали с панелью и щитком приборов, обновили и сам руль. Из возможных дополнений доступен для заказа дисплей Uconnect в 5 дюймов, функционирующий и как навигация, и как радио. Впереди торпеда уже есть место и для третьего пассажира. Центральное же сиденье можно сложить в форме столика. Просто, удобно и красиво.

Что до кузова, то его в Fiat Doblo пообещали в виде разных вариантов – грузового фургона Сargo, грузопассажисркого Сombi, бортового Truck и как шасси с кабиною Flatback. К слову, выбирать можно будет все: колесные базы, высоту крыши… одного шасси здесь двести вариантов, не говоря уже о модификациях, которых получилось больше тысячи. Некоторые из них показывали на летней презентации в Италии – например, где в кузовную надстройку входит рефрижератор для того, чтобы перевозить мороженое, плюс версия-автокран.

Технически над Фиатом тоже поработали, создав для дизельных моторов (1,3-литрового на 75 лош. сил и 1,6-литрового на 105 лош. сил) эконом-версию EcoJet, расходующую 4,4 литра на стокилометровку. Указанным показателям, конечно, способствуют и имеющаяся здесь система «START-STOP», шины с уменьшенным сопротивлением качению, масло с низкой вязкостью, «маленький» генератор да аэродинамический пакет. Для укомплектации турбодизельных двигателей автопроизводители предусмотрели впрыск MultiJet во 2-ом поколении. Таким образом, у 1,3-литрового силового агрегата момент силы увеличился чуть ли не вполовину, до двухсот Ньютон-метров, вследствие чего доступная мощность 75 либо 90 «лошадей». У 1,6-литрового мощность, понятное дело, повыше – сотня/105 «лошадок» с моментом силы в 290 Ньютон-метров. Последний, турбодизельный мотор, достигает 135 лош. сил с крутящим моментом в 320 Ньютон-метров.

Линейка бензиновых моторов имеет два 1,4-литровых варианта: 95-сильный с моментом силы 127 Ньютон-метров и 120-сильный TurboJet с 206-тью Ньютон-метрами.

Из достижений предыдущей модели здесь оставили заднюю независимую подвеску Bi-Link. Она пришлась по сердцу обеспечением достойной управляемости и соответствию высокому уровню комфорта.

Безусловно, есть и другие вещи, которые невозможно не отметить у Fiat Doblo. Благодаря электронной системе Traction+ он превосходно сцепляется с дорожным полотном, даже если там заснежено и грязно. Также Добло наделен идущими со стандартными моделями и успевшими себя зарекомендовать системами безопасности. Речь идет о системных установках ESC, следящей за курсовой устойчивостью, ASR, задуманной как средство против пробуксовок, HBA, сокращающей тормозную дорогу, и Hill Holder, не допускающей скатывания во время начала движения. Пассивно же обезопасить себя и пассажиров помогут air bag, на фронтальных и боковых сторонах. Опциональным дополнением при желании может стать система, следящая за давлением в шинах, что так важно для транспорта, перевозящего тяжести.

О ПОБЕДАХ

Там же, в первые дни автосалона назвали грузовик, ставший обладателем титула «International Van of the Year 2015». Жури из 23 журналистов среди развозных фургонов от брендов Фиат, Форд, Мерседес-Бенц, Рено/Опель выбрали лучшим новый Iveco Daily третьего поколения. Малотоннажный фургон показал себя настоящим силачом. По их мнению, именно он сделал больше всего  вложений в утверждение новых повышенных стандартов перевозок, которые способны сделать последние эффективнее, безопаснее и экологичнее.

Джарлэт Свини, выделяя почетным призом Iveco New Daily, отметил, что выпущенная этим летом модель сделала значительный шаг вперед, снизив эксплуатационные затраты и улучшив комфортность, управляемость и производительность. Также председателем жюри были сказаны теплые слова о том, что они были бы рады посвятить данное премирование своим клиентам, ежедневно рассчитывающим на «этого надежного помощника».

Автопроизводители, безусловно, гордятся своей заслуженной победой. Также они спешат показать, чем данная модель, получившая звание «Фургона-2015» отличилась от своего предыдущего выпуска. Новая версия весит 7,2 тонны и поднимает максимум в классе себе подобных, практически пять тонн (без центнера).

Доступные исполнения (4 на 4): универсальное и внедорожное. В первом случае в виде фургона либо шасси с двухрядною кабиною с весом от трех с половиной тонн на двускатных задних колесах, в версии off-road знакомая по предшественнику «техника» появится уже на односкатных колесах.

НЕМНОГО ИЗ ИСТОРИИ МОДЕЛИ. ДОСТИЖЕНИЯ И МОДЕРНИЗАЦИЯ

Легкие коммерческие фургоны Iveco Daily начали выпускать в 1978-ом году. Следующим радикально новым поколением можно назвать выпуск 1999-го года. Третье – собственно, и есть премированное, выпущенное в июне 2014-го. За 36-летнее существование модели автопроизводители произвели больше 2,6 миллионов фургонов, которые в свою очередь попали в 110 различных стран земного шара. Неудивительно, что сегодня Iveco Daily так распространены, так пользуются спросом. Их выпускают два завода, итальянский, Suzzara, и испанский, Vallodolid.

Новое поколение Iveco New Daily «тестили» в Италии, двумя с половиною месяцами ранее. Местом для июльской презентации выбрали известный автополигон Балокко.

ДИЗАЙН фургонов третьего поколения, действительно, получился запоминающимся, необычным, ярким и, главное — функциональным.

В чертах грузовика очень многое от авто из фантастических фильмов, это дизайн, скорее, космического корабля, а не колесного транспорта. У него обтекаемая аэродинамическая форма, светодиоды, нет зеркала заднего вида ни слева, ни справа (зачем, если есть видеокамеры для этого?). Многие новшества –  никак  не будущее автотранспорта, а, похоже, уже его настоящее. Но вот полноценный автопилот – это серьезное достижение «Мерседеса». Много об этой технологии ходит разговоров, но реальных рабочих образцов пока раз-два и обчелся.

Автопилотирование – это главное достоинство Future Truck 2025. Его испытали в «полевых», так сказать, условиях со всей строгостью. Рабочая скорость при испытаниях составляла порядка 80 километров в час. Местом экспериментов стал автобан A14 возле германского города Магдебурга. Система автономного управления проявила себя достойно в условиях и загруженного трафика, и более-менее свободного. Электронный водитель отлично справлялся с оценкой ситуации и адаптировал скорость машины согласно возможному пределу, чтобы сохранялась безопасная дистанция до соседнего участника дорожного движения.

Примечателен концепт еще тем, что инженеры отказались от фар, не совсем от фар, конечно, а от их классической конструкции. С темнотою вместо них легко справляются  светодиодные панели на «мордашке» авто. Они являются основными оптическими приборами на грузовике. Когда происходит поворот, то об этом сигнализирует  внедренный в панель «поворотник». Еще одна функция  — это предупреждение водителей, что включен автопилот, светодиоды в этом случае горят синим. Синий сменяется на обычный белый свет, если управление на себя снова берет человек.

Как уже упоминалось выше, изменения коснулись и зеркал, что в нашем мире электроники давно были атавизмом, поэтому немцы полностью от них избавились. Хотите видеть, что сзади вас – посмотрите на вертикально прикрученные мониторы, которые расположены для удобства приблизительно там, где были раньше зеркала, и на них вы увидите видеоизображение с камер.

Интерьер кабины минималистичный, но роскошный. В отделке пола и передней панели использовали дерево. Водитель сидит в удобном кресле, его можно откинуть, если захочется полежать, повернуть под углом  45° в сторону (теперь ведь не всегда нужно смотреть на дорогу, можно расслабиться). Приборная панель оборудована съемным планшетом, он — центр управления всей электроникой транспортного средства, климат-контролем в том числе.

Из кабины Future Truck 2025 можно связаться с другими машинами, если у них будет подобная коммуникативная функция. Водитель будущего не будет утомленным, внимательно следящим за дорогой  дальнобойщиком сегодняшнего дня, который как раб, прикованный на гелерах, ни на секунду не расслабляется на трассе! Пока грузовик спокойно под управлением  электрошофера преодолевает километры, можно посерфить в Интернете, попереписываться, посмотреть видео на планшете. Рай, а не работа!

Выборы «молодого водителя года» длятся уже более десяти лет, в них принимают участие почти полсотни стран, однако Украина до сегодняшнего держалась в сторонке. Мероприятие, действительно, масштабное, концепция глобальна, затронута сфера по обучению и совершенствованию управления. Собирается здесь где-то тысяч восемьдесят желающих побороться за звание триумфатора.

Основание конкурса стало откликом на директиву Еврокомиссии 2003-го про получение необходимых водительских навыков, сбережение топлива, повышение самого статуса профессиии. Среди европейских спонсоров – Michelin, Международный IRU, Schmitz Cargobull…Собраться с мыслями и подготовиться еще время есть: отбирать участников будут во Львове 5.09., Донецке 12.09., Днепропетровске 19.09. и Киеве 26.09. Финальное же состязание будет организовано в столице 27-го числа того же месяца. Триумфатор украинских отборов поедет в Швецию, побороться за главный приз – грузовик Scania R — серии.

С26.2М сможет поднять 26 т. Рядный дизель мощностью 400 л.с. WP12.400E40 характеризуется экологичностью четвертого еврокласса и имеет потенциал пятого. Мотор комбинирован сцеплением MFZ-430 и КП 9JS200ТА.

Комфортабельная кабина МАN автосамосвала имеет лицензию. Эргономика водительского сиденья достигаются за счет оборудования его пневмоподвеской, регулирующейся колонкою руля, продуманной приборной панелью…

КрАЗ оборудовали новейшей платформой, теперь здесь можно увидеть полукруглое сечение плюс насчитать 14 кубов. Подъемный механизм поставили телескопический, от «Binotto».

Вообще, КрАЗовцы в последнее время активизировались: в конце осени произвели бортового «Сержанта», а неделю назад в Дубаях и вовсе показали бронетранспортер, разработанный на пару с «Ares Security Vehicles LLC», который готовы исполнить в роли  бронетранспортера, машины боевой поддержки, боевой машины для разведок, логистического броневого автомобиля, командного штаб-автомобиля, броневого автомобиля медпомощи.

Автопроизводителям удалось хорошо поработать над улучшением настроек мотора, блоком его управления. Радует, что добавлена функция E-COAST и новый опциональный обтекатель крыши. К тому же в комплектование включили улучшенную систему предотвращения столкновений, а также сигнальную систему, предупреждающую о выходе за полосу. Есть и система, помогающая в случаях экстренного торможения.

Действительно, работа по оптимизации здесь совершена глобальная. Новые системы безопасности наделены полным мониторингом:  система следит за водителем и пресекает желание заснуть – улучшенная камера вовремя определяет, когда глаза шофера начинают закрываться, даже если на нем солнцезащитные очки. Она же позволяет контролировать и положение кузова, предотвращая малейшие отклонения в стороны вследствие перевеса тяжестей.

Также приятным нововведением стала экипировка Hino Profia улучшенной функцией автопонижения передачи механической КП Pro Shift12.