Если сравнивать результаты этого года с прошлым, можно отметить старание тестировщиков не смотреть на цену машин, чтобы она не стала решающим фактором при объявлении результатов оценивания. Надо отметить, этот подход сработал – если прошлогодний рейтинг интерьеров состоял из дорогущих и мегадорогих автокаров (вспомним Kia Soul за двадцать четыре тысячи долларов и Ролс Ройс Wraith с ценником в триста семьдесят две тысячи долларов), то лидеры 2015 года попадают в ценовую нишу 21.590 – 65.000 долларов.

Главным редактором Дрю Винтером была нарочито подчеркнута важность доступности практичных салонов, чтобы были варианты для покупки и среди пикапов, и среди минивенов, и среди седанов, предназначенных для семейных поездок. Нельзя, мол, обходить вниманием те классы, что востребованы сегодня. Гибкость подхода учредителей не может не радовать. Наверное, впервые среди новинок и рестайлинговых версий находится лишь пара роскошных авто представительского класса.

Итак, топ-2015 начинается с Honda Fit EX-L /2015/, за ней следует Jeep Renegade Limited /2015/. Третьей в возрастающем по стоимости списке идет «Машка» 2016 – модель Grand Touring. Четвертым авто с суперсалоном назван GMC Canyon SLT /2015/. Далее – Ниссан Murano SL /2015/, Киа Sedona SXL, Крайслер 300C Platinum /2015/. Конечно, не могли не попасть в число самых-самых БМВ i3 /2014/, «Голубой овал» F-150 King Ranch /2015/ и Мерс C400 /2015/.

2016 Mazda6 Grand Touring ($33 395)

2015 Chrysler 300C Platinum ($51 175)

Так, «Women’s World Car Of The Year» оценивают не меньшие эксперты, чем в остальных автомобильных конкурсах мира, вот только все они женского пола. В этом году их ожидается двадцать три: журналистки прибудут из тех шестнадцати стран, что приняли участие в опросе.

Данный вопросник включал различные потребительские критерии. Сначала желающим дамам предлагалось высказаться по поводу внешности автокаров, с точки зрения дизайна, стиля и привлекательности, далее уже следовал пункт попрактичней, участницы опроса отвечали, насколько представленные авто функциональны и вместительны, потом давался шанс показать себя в роли водителя, поставив баллы за комфортность и качество вождения. Всего 10 граф, включающих и волнующий многих покупательниц подпункт цена/качество.

Надо отметить, что сотворенный конкурс с каждым годом все интереснее, одна из причин – все возрастающий масштаб мероприятия, например, в этом году снова увеличен размах – и жюри больше, и самих номинантов. Трендом 2014-го объявлены престижность и экологичность.

В качестве официального приза организаторы уже готовятся в течение первых трех месяцев следующего года передать руководству Daimler AG произведение hand made от новозеландской художницы Керри Блю: тарелку из керамики. Определенные же победители в свою очередь получат в подарок отличающиеся своей оригинальностью суперсертификаты от великобританской дизайн-студии Peartree, что переводится как грушевое дерево.

Итак, самым-самым с точки зрения женщин стал Мерседес-Бенц S-Класса. Кроме главного титула ему удалось завоевать еще звание лучшего среди «люксовых» автокаров. Семейным автомобилем назвали А-третий Ауди, а S-троечка этого же бренда показалась жюри самой спортивной. Когда вопрос встал об экономии, решили, что лучше всего это получиться сделать, имея хондовский Jazz (Fit). Заботиться же об экологичности планеты захотели с помощью ожидаемой S-Модели  от Теслы. В категории таких модных сегодня SUV`ов женщинам особенно понравился Рендж Ровер в вариации Sport.

Кроме официального опроса и оглашения результатов, на конкурсе «Женский автомобиль мира-2014» произошло интересное экспромт-дополнение. Всем членам жюри предложили ответить на вопрос, какая бы машина смогла получить звание «Автомобиля мечты», того транспортного средства, который хочется, но которого все же нет. Ответ автомобильных журналисток оказался единогласным – недосягаемым образцом стиля и элегантности они назвали Ягуар F-type.

Модель: Mazda 6

Дефект: паучки

Зимой «маздовцы» отозвали 42 тысяч экземпляров своего детища, шестой «Мазды», под капотом у нее стоит 2,5-литровый четырехцилиндровый силовой агрегат, сошли с конвейера автомобили этой серии четыре года назад и выпускались два года, до 2012.

Топливную систему, а именно ее трубки, облюбовал желтосумый паук, очень уж ему понравилось жить рядом с гидрокарбоном. Паук строил себе там дом из паутины и жил припеваючи, можно сказать. От такого симбиоза автомобиль же выгод никаких не имел, а получал «негативное давление» на бензиновый бак. Риски подобного воздействия в лучшем случае провоцировали выход из строя бензобака, а потенциально мог произойти пожар.

На заводах легко исправили недостаток – на топливопроводе была установлена заглушка, пауки теперь, как ни старались поближе к гидрокарбону проползти, не могли. Кроме этого, усовершенствована была и электроника автомобиля, сделали выбор в пользу другого способа очищения — угольным фильтром.

Кто не понял, можем повторить: это была машина с пауками! Не сразу, конечно, с ними, но этот вид пауком воспринимал ее как хорошее местечко, чтобы свить себе в ней гнездышко. А между прочим, желтосумые пауки не только портили машину, но и могли очень сильно испортить здоровье автовладельцу, кроме болезненных укусов их оружием является еще и яд, результатом которого может стать  некротическая язва. Модель: Koenigsegg Agera

Недостаток: проблемы с контролем давления в колесах

Плохое происходит только с другими? Мир вертится вокруг вас? А если отзывная компания коснулась вашего любимого гиперкара? И только вашего, все остальные свободно и без проблем разъезжают на этих моделях. Это, конечно, не самый несчастный на земле человек, но в лотерее неудачников он явно бы был победителем.

Случилось вот что: автовладелец Koenigsegg расстался со своей тачкой, едва начался 2014-тый год. Его любимая миниатюрная Agera отправилась на завод, не работала как следует система, контролирующая в колесах давление. Автомобиль трогался с места, а индикатор, отвечающий за систему, никак не реагировал. В итоге айтишники переустановили программу.

Все бы ничего, но потенциальное количество возможных бракованных машин с таким дефектом – 1. Вот такая она — судьба! Модели: 458-тые Ferrari Italia и «собрат» Spider

Недостаток: проблемы с ручкой внутри багажника

Это станет черным днем мафии в Италии – их красавиц числом три тысячи забрали на завод.  У 458-мых Italia и Spider «траблы» с внутренней ручкой багажного отделения: она не может открыть одну из пары имеющихся защелок.

Какая еще внутренняя ручка в багажнике? Специальная. Специальная ручка для тех, кто закрылся в багажнике. Вот если они попытаются открыть багажник и вылезти, то у них ничего не выйдет. Зачем им понадобилось полежать внутри? Причины могут быть разными. Возможно, это страховка от судебных исков в США, там много умников-идиотов могут сначала попытаться закрыться там, а потом оттяпать миллион у фирмы-производителя. У нас бы над такими чуваками смеялись бы, да и только. Модель: Chrysler Voyager

Недостаток: музыкальный центр

Было это давно, десять лет назад: Chrysler вернул «Вояджеры», чтобы доработать кондиционер. Из его трубок постоянно вытекала конденсирующаяся влага, попадала прямиком на радио. Если водитель включал в этот момент приемник, то часто летели аудио колонки сзади, то есть там могло попросту замкнуть.

Колонки или вовсе не работали после этого или работали очень плохо, возможно было и их возгорание. Некоторые водители утверждали, что это не из-за короткого замыкания происходило, а из-за поющей Линдси Лохан по всем радиостанциям, она в далеком 2004-ом как раз дебютировала со своим первым альбомом. Модель: Holden Commodore Ute

Недостаток: самооткрывающийся багажник

Четыре года назад отозвали более тридцати четырех тысяч Holden Commodore Ute. Все из-за «непослушного» багажника. Он мог открыться в любой момент: если это происходило во время поездки, то на дороге оставался шлейф из выпавших из него вещей. Модели: Тойтовские Camry, Venza и Avalon

Недостаток: заводились пауки

Почти девятьсот тысяч автомобилей в прошлом году и «тойотовцы» забрали назад, чтобы прикончить пауков внутри. Насекомые вздумали жить среди конденсаторов кондиционера, там они активно плели свои домики из паутины, трубы, что были предназначенные для отвода конденсата, нормально не функционировали, со временем забивались.  Воде некуда было деться, она вытекла другим способом, попадала на модули, контролирующие подушки безопасности. Эти модули время от времени коротило и – бац! – подушка срабатывала сама собой. Невозможно быть готовым к такому «нежданчику», если учесть, что автомобиль может ехать на большой скорости в этот момент, риски сразу понятны. Складывается впечатление, что пауки для машин – это что-то даже более страшное, чем тараканы в квартирах. Модель: Toyota Corolla

Недостаток: подстаканник

В середине девяностых японцы отозвали более шестисот тысяч своих машин. Риск был тот же  — внезапное срабатывание подушек безопасности. Внезапно срабатывал сенсор, а далее могли раскрыться и подушки. Причина – подстаканник. Да-да, плохой подстаканник. Центральная консоль была оборудована в самом низу удобной фишкой – подставкой для удержания горячего кофе, чая или просто воды. Проблема бы в том, что если напиток прольется в эту подставку, то жидкость не скапливалась в ней, а проникала дальше к электронике. Модель: Volkswagen Jetta

Недостаток: припекал «пятые точки»

По инструкции кресла должны подавать тепло на места, которыми сидят на них, но почему-то в VW Jetta десятилетней давности подогрев норовил переусердствовать и поджечь задницы. С какими болячками и к каким врачам ходили потом владельцы этих тачек, не трудно догадаться. Модели: «Субаровские» Legacy, Outback,  Impreza, XV

Недостаток: самозаводящийся мотор

Признались в дефекте японские инженеры не так давно – год назад.  И начали отзывать автомобили этих моделей на завод. «Хотели как лучше , а получилось как всегда,» — раньше считалось, что это про наших умельцев, ан нет — и японцы горазды на такое. На машинах стояла новаторская система для дистанционного включения мотора, а также коробка-«автомат».

Если у водителя вдруг выпал брелок,  то система «Audiovox» могла запуститься без зажимания клавиши. Руки еще не трясутся?  Так вот, не успел хозяин подобрать брелок, а машина его уже в пути. Самостоятельное движение должно ограничиваться, вроде бы, пятнадцатью минутами, но не факт, что почувствовав свободу, тачка остановится. Шутка, конечно. Модель: Chevrolet Cruze

Недостаток: установление вала руля

Когда произошел курьезный случай с владельцем Cruze, машина которого перестала его слушаться на стоянке возле магазина, то  GM отозвали более ста пятидесяти тысяч экземпляров. Раньше ничего подобно не происходило, к счастью, и этот случай обошелся без жертв. Модель: Honda Odyssey

Недостаток: шильдик не тот

Случай недавний, в прошлом году Honda вернула минивэны, чтобы переклеить шильдики. При изготовлении их поместили на багажнике не на водительскую сторону, а на пассажирскую. Из-за этого ценник при перепродаже был ниже, ведь место шильдиков  намекает на то, что двигатель стоит немного не тот под капотом.

Многие автовладельцы, например, BMW 318i до сих пор пребывают в неведении, что, если шильдик M-Division присобачили где попало, то мотор подозрительный. 

Оснащение, действительно, богатое, как успели убедиться. Однако внутри кроется платформа от более массовой Honda Accord. Чтобы ее продать богаче, японским инженерам пришлось воистину попотеть. И хотя набор двигателей остался общим (2,4-литровый вариант на 208 лош. сил либо 3,5-литровый на 290 «лошадок»), КПП в седане поменяли. Старший мотор сопрядили «классикой» — девятиступенчатым автоматом ZF, которым обычно наделяют практически весь сегмент Премиум, а движок помладше парой сцеплений и гидротрансформатором, надо сказать, очень оригинальное трансмиссионное решение.

Восьмиступенчатая преселективная роботизированная разработка – это самостоятельные поиски команды специалистов Хонда, которые старались сделать ее самой беспроблемной из подобных трансмиссионных решений. С точки зрения конструкции в ней много общего от коробки VW DSG. Однако, зная про возможные рывки во время старта и резковатую работу фрикционов, меж самою коробкою и силовым агрегатом приняли решение вживить классический гидротрансформаторный образец, который сглаживал бы вращающиеся с различной скоростью валы двигателя и трансмиссионные.

Другим ярким техническим решением стало P-AWS. Шасси обрело полную управляемость, когда независимыми актуаторами во время перестроений и поворотов колеса сзади предусмотрительно отклоняются.

Еще одной добавкой стала у версий с объемом 3,5 литра – SH-AWD, полноприводная система новейшего поколения, тогда как версия с объемом 2,4 литра идет переднеприводная. И если RLX, модель повзрослее, под той же аббревиатурою подразумевает гибрид-набор, где два электродвигателя «приводят» колеса сзади, то Acura TLX решена проще, она подразумевает активный задний дифференциал.

Система Integrated Dynamics является здесь комплексной, на ней завязываются остальные системы. Благодаря ей Акура способна становиться экономичной, нормальной, спортивной и экстраспортивной. Однако на каком бы из четырех режимов вы ни остановились, за тишину в салоне автопроизводитель ручается: Active Noise Control способна с участием микрофонов, встроенных в потолок, подавить всяческие шумы, а с помощью подачи из динамиков низкочастотных звуков в противофазе убрать гул и резонансные звуки.

Чего не получилось добиться автопроизводителям, так это хорошего дрифта. Атакование поворотов здесь хуже некуда – перед тяжел, и его не могут спасти ни система полного привода, ни полноуправляемость шасси. Нужно только убавлять газ и не спеша поворачивать руль, так, как учат в учебниках.

Тогда напрашивается логическая цепочка. Зачем убавлять скорость? Покупать ради нее автокар и не пользоваться? Может, просто не надо брать более дорогой и более мощный двигатель? 2,4-литровая версия вполне достаточна для ежедневных потребностей. Тем более, что сопровождающая роботизированная 8-ступенчатая система готова в любой момент помочь нужной передачей. Активное же «педалирование» 2,4-литрового TLX ограничено десятью литрами. Отличный результат!

О чем можно сокрушаться еще в Acura TLX, так это о непродуманности заменить пользование ключом во время потребности открывания багажника на чувствительность зоны под задним бампером, когда достаточно лишь провести ногою – и вопрос решиться сам собою!

Множеству компаний предоставляется шанс показать свое мастерство. Подготовка к мероприятию, как правило, масштабная. Активно задействованы фанаты. Так, в этом году, Хонда, собираясь показаться на проекте, устроила настоящий конкурс среди тюнинг-ателье. И Bisimoto Engineering, и Kenny Vinces, и Kontrabrands, и MAD Industries, и Spoon Sports USA, и даже Tjin Edition, – все они преображали одну и ту же модель – Fit, а по-украински – Jazz, стоящей в сегменте рядом с Ford Fiesta и VW Polo. Уделяли внимание кто – аэродинамическим обвесам, дискам, кто – аудио-системе, кто – перекрашивал кузов.

Двухмесячное голосование пользователей проходило на соответствующем микроблоге. 22 числа – последний, финальный день поделиться своим мнением относительно размещенных на hondaloves.tumblr.com фото, видео и gif—ов. И вот какая команда победит – ту модификацию Honda Fit и покажут на SEMA-шоу.

Второй, вовсю собирающийся на тюнинг-выставку бренд – Шевроле. Сперва он рассекретил парочку из приготовленных переосмысленных концептов, Колорадо и Силверадо, а на днях анонсировал третий прототип.

Chevrolet Colorado Sport, окрашенный в металлик пикап, похвастает новыми порогами, пластиковыми накладками. Он содержит яркие аппликации и щеголяет новыми колесными дисками. Самое приятное, что авто готово помочь в одиночку затащить тяжести в кузов, с помощью приспособления GearOn. Как же дизайнеры догадались, что не всегда помощники следуют за тобой по пятам?!

Пикап Silverado Toughnology, по сравнению со  своим собратом, обновил не так уж и много – радиаторную решетку да покрышки. Выбранная размерность колесных дисков – 22 дюйма.

Последний сюрприз от Chevrolet – особенный Camaro SS. Специально, чтобы «пошуметь», версию оставили без имени, также объявив среди почитателей конкурс на лучшее название. Голосование будет длиться аж до начала тюнер-слета.

Известно, что Камаро предложат в приятном зеленом цвете Emerald. Он будет и двухдверным, и открытым. В данных двух модификациях Камаро отличит пара полос Grey сверху. Колеса, безусловно с легкосплавными дисками, на дюйм-два меньшими, чем у заявленного Silverado.

У этой машины сопровождающая информация шире – оговорена и техначинка. Двигатель – внушительная 6,2-литровая V-восьмерка, мощность превышает 430 «лошадок», момент силы – практически 570 Ньютон-метров.

После демонстрации в Лас-Вегасе и присвоению машине лучшего варианта наименования, Камаро поедет к дилерам. Ожидается, что продажи машины начнутся в первом квартале 2015-го.

Кстати, интересно, что скоро, через два года, 50-летие выхода Camaro на авторынок. За это время авто неоднократно подвергали тюнинг-процедурам. И полученные результаты не всегда можно было назвать удачными попытками выделиться.

Для справки:

SEMA подразумевает совокупность дюжины различных отделов. На тюнинг-мероприятии выставляют старые авто, шины, колеса, идут навстречу бизнес-сервисам, техобслуживанию, мобильной технике-электронике. Найдете здесь и промышленный транспорт наряду с тягачами, грузовыми автомобилями. Широкий ряд кроссоверов и внедорожников. Особое внимание для увлечения автоспортом, есть класс перформенс, все, нужное для рестайлинга. И вообще масса аксессуаров.

Верхушкой выставки является Председатель SEMA, Совет 22-ух директоров. Также есть конкретно председатель самого собрания, предыдущий председатель и казначей-секретарь. Все председатели после истечения двух лет выбираются заново.

В 2014 году мероприятие завершится на четвертый день – седьмого ноября.

Европейская же версия Мазды 2, проигнорировав Парижский автосалон, ждет начала Римского международного кинофестиваля. Именно там собираются устраивать ее официальное представление. Да-да, пока на массовые дороги ее не выпускают. Даже не разглашают стоимость. Тянуть собираются еще долго – вплоть до следующего года. Поэтому что-то о серии уже известно, к примеру, салон, серию моторов, машину, с которой Мазда 2 схожа, но кое что становится настоящим сюрпризом. Вот, скажем, трансмиссия европейской версии будет разниться от Демио-версии: на выбор предлагается 5-, 6-ступенчатая коробка передач-механика и 6-диапазонный автомат.

Другие раскрытые техподробности – возможность выбора мощности. Так, автокар в зависимости от желания может быть 75-сильным, 90-сильным и 115-сильным, здесь полуторалитровых мотора установят четыре, доступная мощность для дизеля – 105 сил, а крутящий момент здесь обещается быть в 220 Ньютон-метров.

Топливное расходование на базовом моторе оценивается в 4, 7 литра. Топ-версия, наделенная системой рекуперации во время торможения i-ELoop требует на 0,2 литра больше. Дизельные затраты – 3,4 литрового объема.

Поэтому, пока не состоялся официальный дебют Mazda 2, в битве версий хэтчбек Demio, оцененный японцами, находится в более выгодной позиции. Но это — пока что.

Что же можно сказать о планах автопроизводителя, получившего Такой приз? Сейчас в Мазде думают над тем, чтобы начать перевыпускать роторные авто, снятые с производства два года назад. Это будет пускай и не привычная RX-8, а седьмая версия, купе-Sport, с мощностью, превышающей полтысячи «лошадей», взявшая за базу новейшее поколение облегченной платформы MX5 и выглядящая соответственно с общим направлением бренда. Как дополнение силовому агрегату ожидается турбокомпрессор и электрический нагнетатель. Благодаря им и планируют достичь сверхрезультатов.

Начать хотят не с серии. Ее назначили аж на далекий 2020 год, когда будут отмечать столетний юбилей компании. Первой ласточкой готовится стать концептуальный вариант. Его решили приурочить к 50-летней дате выхода первого роторного авто данной компании. Напомним, ее имя было Cosmo Спорт 110S.

Вернемся к конкурсу. Второе место в японском «Автомобиле года» досталось последнему поколению Mercedes-Benz класса С. Разрыв данного авто с победителем составил девятнадцать баллов. Третье место отдали тоже немцам, i3-тьей БМВ плюс, кроме этого, вручили приз за работу в сфере инноваций.

Среди компактных авто жюри, состоящему из 60 человек, понравилась Хонда N-WGN.

Тайота же привлекла внимание как конвейерный вариант, имеющий под капотом силовую установку, использующую для работы топливные ячейки.

У кроссовера очень выразительная внешность. Достигается  все это светодиодными дневными ходовыми огнями, новым бампером, который похож на перевернутый «смайлик», и минималистскими фарами-противотуманками. В каждое наружное зеркало заднего вида интегрирован светоприбор, повторяющий сигналы поворотника. Дополнительная опция при покупке – установка колесных дисков оригинального дизайна.

Задний бампер тоже не остался старым, он выглядит совсем иначе, чем на предшественниках. Под стеклами теперь имеются хромированные вставки.

С техническими характеристиками у кроссовера тоже все в порядке. Автомобиль оборудован 185-сильным 2,4-литровым четырёхцилиндровым  мотором i-VTEC,  работающим на бензине. Он был модернизирован специально для нового CR-V, и если мощности силового агрегата  улучшение не коснулось, то вот показатель крутящего момента инженерами был увеличен до 245 Ньютон-метров. А это плюс целых одиннадцать процентов к прежней версии этого «движка». С пятиступенчатым «автоматом» было решено распрощаться, для нового поколения кроссоверов CR-V конструкторы предпочли вариатор.

Это не все изменения. Позаботились разработчики еще о комфорте при езде, для этого они  подвергли основательной перенастройке подвеску, в итоге машина ведет себя при езде значительно мягче. Еще с рулем водителю помогает справляться адаптивный электроусилитель. Не забыли установить на новинку и VSA, фирменную систему для стабилизации курса.

Над интерьером тоже потрудились дизайнеры, так, исчезли подлокотники по центру у водительского и пассажирского сидения, их место в центральном тоннеле  занял объединенный  подлокотник. Также теперь система вентилирования, что направлена на заднее пассажирское сидение, оснащена другими воздуховодами. Опционное предложение включает установку электропривода для багажной дверцы и электрического регулирования кресла водителя в десяти направлениях. Мультимедийная система, оснащенная экраном размером семь дюймов, тоже идет как дополнение.

Базовая модель «Хонды» CR-V 2015 американцам обойдется в 23 300 «зеленых».

Как же ситуация обстоит на авторынке? Согласно проведенному опросу, 83% первых автомобилей – б/у, из которых где-то ½ была изготовлена еще до 2006 г. Кстати, в подарок подросткам больше 25% покупателей выбирают компакт-версии.

Институт дорожной безопасности наиболее безопасные варианты разбил на 2 группы: подороже и подешевле. В оба рекомендованных списка внесли четырех-пятизвездные машины (относительно итогов краш-тестов, где наилучший показатель – 5 звездочек).

Тем молодым водителям, которые готовы потратить на приобретение автокара до 20 000 «зеленых», IIHS советует Volvo S80 2007-го м.г., Volkswagen Passat 2009-го м.г., Honda CR-V 20012-го м.г., Kia Sportage 2011-го м.г., Chrysler Town& Country 2012-го м.г.

Тем, чьи финансы ограничены 10 000 $, специалисты предлагают BMW третьей серии 2006-го м.г., Mitsubishi Outlander 2007-го м.г., Mazda 6 2009-го м.г. и Suzuki Grand Vitara 2006-го м.г. Последняя стала самой дешевой безопасной машиной (5 600 в нацвалюте США), а самой дорогой оказался подержанный Kia Sportage за 18 300 дол.

Ситуация на украинском рынке подержанных авто совсем иная. Так, «Укравтопром» поделился, что хит продаж – Daewoo Lanos, с возрастным диапазоном в 3-15 лет. Это, бесспорно, происходит благодаря его невысокой стоимости.

Для тех же, кто нарекает на недостаточную обзорность во время заднего хода и на непроверенность временем, есть еще варианты – второе место завоевал Chrysler 300 (с 2011 г.), а за ним – пара Honda: сперва Accord (с 2008 г.), а за ней Odyssey (с 2011г.). Пятерку замыкает последний выпуск этого года Kia Soul.

Специалистами подчеркивалось, что выбирать для себя машину пожилым людям стоит по большим кнопкам, понятным обозначениям в функционале, удобными привычными зеркалами по бокам. Не помешают и электронные помощники, камера, выкладывающая картинку с задним видом, да парктоники.

Продолжили рейтинг модели, в стандарте идущие с удобным сиденьем для водителя, имеющие отличную обзорность да систему стабилизации: Lexus RX (с 2004 г.), Subaru Forester (с 2009 г.) и Toyota. Так, за Avalon 2005-2012 восьмое место, Camry (с 2007г.) девятое и Highlander (с 2004 г.) десятое.

Напомним, это футуристическая концептуальная модель, которая уже показалась на двух автошоу мирового уровня: в Лос-Анджелесе и Женеве, ее заправляют водородом. Теперь же после каждой поездки можно слить полученную в результате реакций воду – водородные эмиссии технологи сегодня перерабатывают и разливают по бутылкам. Название продукту дали гордое – H2O!

Несмотря на немного шокирующее происхождение, создатели наперебой расхваливают качество полученной воды: согласно всем исследованиям, ее безопасность на высшем уровне!

Honda является пионером среди автопроизводителей, ранее никто из них не выпускал воду. Но главное, что таким образом рекламируется безвредность для экологии топлива из водорода, что делает последнюю машину Honda FCX очень привлекательной для потенциальных покупателей.

Также создатели нового бренда питьевой воды активно взялись за продвижение своего продукта. Зрители в австралийских кинотеатрах Palace Cinemas могли в отсеке своего кресла взять бутылочку с водой и ее подробное описание, а дилерские центры Honda обзавелись холодильниками, заполненными чистой водичкой.

Надо сказать, что эта вода еще один «плюс» для водородного топлива в его противостоянии с альтернативными источниками энергии. Электроэнергию топливо из водорода опережает еще по показателям быстроты заправки. Кроме того, водородное топливо является возобновляемым и дает возможность автомобилю отправиться на достаточно далекое расстояние, всего раз заправившись.