Первый из них – модель i20 – нарекли Coupe. Первое, что бросается в глаза в рестайлинговой версии – измененное количество дверей: теперь здесь на две дверцы меньше, если же детализировать, лишения коснулись задних. То есть автомобиль в качестве 3-дверной версии стал менее семейным, но более молодежным, еще одно этому подтверждение – увеличенный в размерах спойлер, красующийся в задней части машины над стеклом.

Да, чего явно прибавилось, так это агрессии – такой эмоционально выбранный дизайнерами передний бампер, радиаторная решетка. Что еще удивительного сделали в новинке – так это снизили крышу, расширили колесные арки и убрали широкую черную полосу, которая вгоняла в ступор многих, глядящих на задние стойки предыдущей 5-дверной версии.

Относительно цветового настроения, в возможности автопроизводители вписали вариант оформления салона яркими энергичными и позитивными апельсиновыми нотками, который, ожидаемо, не может не оценить молодежь.

Хетчбэк i20 объявлен с габаритами 4 метра 45 мм в длину, метр 73 см в ширину. Его высота – метр 449 миллиметров. То есть, сравнимо с пятидверкой она в больше, но ниже. Прирост составил 5 см длины, 2 см ширины, а обрезали высоту потолка на 4 см с одним миллиметром.

Клиренс тут равняется ста сорока миллиметрам, а в багажнике найдется место для триста тридцати шести литров.

Этот купе в моторной линейке разнообразил себя четырьмя силовыми агрегатами, среди которых есть и бензиновые, и дизельные варианты. Первые могут быть 84-сильными, с моментом силы в 122 Ньютон-метра, если выбрать объем 1,25 л, или же 100-сильными,  с вертящим моментом в 134 Ньютон-метра, если нужен 1,4-литровый объем. Дизельные варианты – двое оставшихся – менее мощны. Так, 1,1-литровый движок 75-силен, у него 180 Ньютон-метров крутящего момента, а 1,4-литровый 90-силен, момента силы здесь 240 Ньютон-метров.

Стоит отметить, что базовый бензиновый Coupe подразумевает маханическую коробку передач с 5 скоростями, а варианты, зависимые от «тяжелого топлива», плюс более мощный бензиновый уже идут с механикой, где шесть ступенек.

Как дорого будет обходиться желание купить Coupe, еще держат в секрете. Что разглашают, так это место производства – Турция, завод автобренда, да старт продаж — начало весны следующего года.

Hyundai i30 Turbo – вторая показанная машина. Как можно догадаться, i-тридцатая версия хэтча в обновлении разогрета и под капотом имеет турбированный двигатель, работающий на бензине. Объем мотора новинки 1,6 литров. Эту машину также можно ждать уже в следующем году. Кстати, самая мощная модификация предлагается как с пяти дверями, так и с тремя.

Если остановиться подробней на сердце машины, движок  – с системой непосредственного топливного впрыска, способен достигнуть мощности ста восьмидесяти шести «лошадок», момент силы у него – 265 Ньютон-метров, с диапазоном в три тысячи: максимально – четыре с половиной тысяч оборотов в минуту. Его сопровождает 6-ступенчатая КПП-механика.

«Заряженное» корейское авто до отметки «сто» домчится за 8 сек., а потом покажет все двести восемнадцать по максимуму скорости. Насколько i-тридцатый экономичен – судите сами: заявлено, что смешанный режим потребует расхода 7,3 литра топлива за каждую пробеганную сотню километров.

Конечно, версия Turbo и отличима внешне. Снова в Хюндай выступили за агрессивность. Перенастроили подвеску, выбрали 18-дюймовые легкосплавные диски, внутри же прострочили красным и рулевое управление сделали поспортивнее. Предусмотрели и эксклюзивность для индивидуумов: Jet Black – в этот цвет можно будет для желающих покрасить кузов.

Все разработки взяло на себя европейское подразделение, находящееся на территории Германии, а именно в Рюссельхайме. Производить Turbo i30 будут в Чехии. Продажи начнутся сразу же, в течение первой половины 2015-го.

i40 тоже попал под обновление. После процедуры рестайлинга автокар выехал с измененной передней частью кузова и с массой дополнительных «примочек», среди которых и оборудование, помогающее распознавать дорожные знаки, и система, контролирующая во время пути рядность.

Среди прежних собратьев обновленные «сороковые» выгодно отличаются измененным строением бампера спереди и другой радиаторной решеткой. Она намного внушительней и сравнима с той, которой оснастили последнюю Genesis. Также в новинке противотуманные фары теперь светодиодные.

Под капотом могут быть два 1,7-литровых варианта. В версии «номер один» момент силы 280 Ньютон-метров, а мощность – 115 «лошадок», его сопровождает шестиступенчатая механическая коробка передач, во втором случае движок уже 141-силен, вертящий момент у него 340 Ньютон-метров, а в спутниках, кроме упомянутой КПП, может оказаться новый семиступенчатый автомат.

В качестве оснащения здесь стоит система, способная электронным образом имитировать самоблокирующийся дифференциал передней оси, хотя ею решаться удивлять лишь некоторые европейские авторынки. Также в рестайлинговом авто будет система, способная менять настройки отклика после нажатия на газ и подобрать к каждому включенному режиму пути свою амортизаторную жесткость.

Что еще? В i40 можно будет открывать багажник, не дотрагиваясь до него (помните уже упоминавшийся Genesis?). Три заветных секунды – и ключ можно будет даже не вынимать из кармана, он распознается сам!

В реальности эта тема – наличествующей коробки – незаслуженно отодвинута на второй план. При покупке авто даже не всегда акцентируют на ней внимание, ограничиваясь упоминанием, что КПП-автомат присутствует. Самый лучший расклад – когда добавляют уточнение о типе конструкции внутри (гидромеханическим, роботизированном или вариаторном варианте), ведь сегодня принято ассоциировать динамику автокара исключительно с моторными характеристиками.

Однако, от того, что за КПП стоит в предлагаемом авто, зависит многое. Сложность коробки имеет даже большую степень, чем моторная, поскольку там большое число деталек, которые сложным образом сочетаются между собою, а поэтому ремонтирование (как вариант – замена) по цене смахивает на «капиталку» или же смену самого ДВС. В то же время производителями частенько коробки называются узлами, не поддающимися обслуживанию, то есть таковыми, которые возможно поменять лишь в сборе.

Вообще-то, когда раньше на дорогах ездили практически все с «механикой», риском внезапной поломки грешили, наоборот, КПП-автоматы. И, боясь их, заведомо машины, где стояли такие привычные нашему поколению коробки, попросту нивелировали. Вот как все перевернулось, прямо на сто восемьдесят…

Хотя на самом деле подводят все – и автоматические, и механические варианты. Так, касательно АКПП, таинственным пищанием запомнились Ниссан X-trail с Мицубиси Outlander, роботизированная семерка-Direkt Schalt Getrieb тоже не оправдывает возложенных на нее ожиданий.

Теперь вопрос к механике. Разве и этот, проверенный годами, не изнашивающийся в аккуратных руках вариант может подвести? Отвечаем: конечно да, ведь ввиду роста моторной мощи и пытающийся сбросить лишний вес надежно-знакомый узел теперь сам изменился и нуждается в пристальном внимании. Кстати, умельцы даже составили такой себе антирейтинг механических коробок, широко встречающихся на вторичном рынке.

Итак, первой «фуфушной» механической КПП оказался наделен Opel, речь идет о F17. Недорогая, удобная машина к концу девяностых в подарок получила F-семнадцатую МКПП. Что она собой представляла? 5-ступенчатая, она предназначалась для небольших маломощных двигателей, где количество «лошадок» меньше ста одного, а объем с полтора литра.

Если смотреть исторический пласт, F-семнадцатая получилась из 4-ступенчатой F-тринадцатой версии восьмидесятых, которую монтировали заводчики на Опель Кадет, что через время лег в основу Дэу Nexia. 1999-ый стал славен тем, что выпустили новенькие движки – 125-сильные, с 1,8-литровым объемом, однако на них ставилась те же механические коробки переключения, F-семнадцать. И на чем более тяжелых автомобилях она оказывалась (Вектра С, компактвен Зафира А), тем количество проблем ширилось. А что тут говорить, когда мощность моторов стала равняться сто сорока – Зафира В, Астра Н?! «Контрактные» механические КПП стали по-настоящему дефицитными, возникали различные переделки автокара для других коробок, невзирая на сопутствующие сложности процедуры.

С опелевской трансмиссией Easytronic тоже было не все гладко. Наделенная автоприводом сцепления да переключения передач, она запомнилась тем, что неудобно и неспешно работала как раз в сопутствующих узлах автопереключения. Всяческие рывки и поломки, подвоха можно было ждать и от самой основы конструкции…

Радует «сквозь слезы» тот факт, что главные проблемы подобной механической коробки всегда вовремя слышны: если разрушены подшипники и валы, машина дико воет. Кстати, особенный звук будет и когда колеса раскрутятся. Ситуация может считаться усугубившейся, если сальники приводов примутся подтекать и масло – теряться. После выхода из строя подшипников начнут ломаться валы, шестеренки, дойдет до корпуса МКПП, наконец, дело дойдет и до дифференциала. После чего логичен вопрос: А стоит ли вообще чинить? Может, просто купить новый?

Ряд подобных проблем был присущ и другим механическим коробкам данного автопроизводителя, вспоминаем турбокары Астру и Зафиру двухтысячных с двухлитровым баком. Там стояла М-тридцать два с шестью ступенями. Благо, что все заметили и эти МКПП сменились на надежные F-сороковые.

Второй «фуфушной» механической КПП названы обитательницы ВАЗ-2181. Помимо немолодых коробок, даже модели со сравнительно свежими, мощными движками отличимы слабым здоровьем.

Если вникнуть, каждая современная Лада идет с ВАЗовской коробочкой. Каждый такой экземпляр рассчитан по моменту силы и мощностной составляющей на силовой агрегат как «восьмерки», так и «девятки» всего-то с 70-тью «лошадками». Модернизировать конструкцию за последние лет эдак тридцать смогли, но недостаточно для того, чтобы добавилось мощности, хотя бы в 1,5 раза, и прочности.

Следовательно, если вы – владелец подержанной Лады, у которой под капотом шестнадцатиклапанный 98-сильный (106-сильный) силовой агрегат, стоит постоянно проверять работу КПП. А если Вы только-то приобрели ее, не поленитесь проверить состояние подшипников: при активном пользовании моторными возможностями они могут быль «еле живы». Далее менять нужно будет уже в КПП-механике сам корпус.

Многие автолюбители уверены, что отсутствие у АвтоВАЗа машин с мощными движками напрямую связано с тем, что автопроизводители не выпустили еще коробку нового поколения, способную выдерживать большие показатели вертящего момента. Не зря, мол, 1,8-литровая Приора не идет приличными партиями.

Третье место со знаком «минус» завоевала Hyundai M56CF. Знакомая ситуация, когда трансмиссионная линейка расширена моторами, все увеличивающимися по своей мощности.

Схожее семейство M5AF3 из Getz и Accent во втором поколении две тысячи первого, что шли с полуторалитровым мотором на 90 лош. сил тоже надежней не было, тоже частенько подшипники и валы подводили.

Улучшенные версии МКПП доставались 100-сильным Хюндай i20, а когда их начали применять в появившихся мощных версиях, более, нежели 122 силы – речь идет о 1,6-литровых семейства Гамма 2 – проблемы вылезли уже посерьезнее. МКПП не могла справиться с возросшим крутящим моментом и лишними кило автокаров. Гарантийные замены стали не редкостью. И не гарантийные: ведь после происшествия пятилетнего срока выложить сумму за починку уже доводилось рассерженно-расстроенным владельцам.

Коробка передач VW 02T – последняя по количеству нареканий, поломки в Хюндай и Опель будут все же почаще, но расслабляться не следует. 1999 год подарил А2 Ауди, где было 75 «лошадок», а с ней автопроизводитель продемонстрировал и новое сверхлегкое поколение МКПП, примечательное корпусом из магния и легкими валами. На сегодняшний день такая коробка еще существует в рамках седана Volkswagen Поло и Фабии от Skoda. В чем проблема, так это в получившейся паре. Чисто теоретически, раз новое поколение, значит, проработали и использование ее на большей мощности и с большим моментом силы. Ан нет! Стоит только активизировать движение – и поломка тут как тут, к концу гарантии!..

Главные причины поломок МКПП

Стоит объяснить, почему чрезмерно изнашиваются подшипники коробки передач, те, что по разновидности относятся к подшипникам качения. Обоймы могут быть наделены шариками либо как вариант роликами, что нужны для снижения коэффициента трения. Последнее происходит благодаря их катанию во внутренней части колец. Оно-то нужно, но не нужно его много. Чтобы добиться эффекта на минимальном уровне, нужно, чтобы была равномерность в их расположении. Если коробка слабовата, при переизбытке момента силы возможны два варианта. Первый – задышит корпус, второй – согнутся валы. Что лучше? Трудно сказать… даже не миллиметр, гораздо меньшее количество может привести к перекосу роликов внутри подшипника, следствием чего станет постепенное разрушение ввиду повышенного трения. К износу всего узла приведет и попадание в картер МКПП продуктов износа.

В самом первом в рейтинге варианте, от Опеля Ф-семнадцатый, ситуацию усугубило то, что у подшипников обойма была из пластика. Тепловая деформация попросту перекашивала ролики. Причем если говорить об объеме картера данной МКПП, то до нормальных он точно не дотягивал. Вследствие этого продуктам распада не мудрено было то и дело попадать в дифференциал, что в критическую ситуацию попросту разносил стенки.

С выводами на самом деле все просто: если вам попросту нравится машина, наделенная механикой из списка, просто обратите внимание на степень гула во время работы с нагрузками, когда мотор разгоняется и тормозит. Проверять стоит и шумы, еще не помешает проверка масла, в нем могут наблюдаться частицы металла. В итоге при серьезных повреждениях будьте готовы, что приведение автомобиля в порядок будет стоить не меньших денег, чем ремонт автомата.

Обзавестись вторым поколением Hyundai i20 водители смогут, начиная уже с зимы следующего года. Это абсолютно новая машина, первые модели хэтчбека, которые поступят в продажу, будут только пятидверными, с широким выбором моторов на бензине и дизельном топливе. Позже приобрести можно будет версию и с тремя дверьми.

Ценовую политику в отношении своей новинки Hyundai не озвучил пока еще. Ценники для различных спецификаций огласят в октябре, таким образом, презентацию автомобиля разделили на две части. Эксперты пока стоят догадки, и многие считают, что минимальная цена хэтчбека будет не менее девяти тысяч фунтов стерлингов.

Теперь о трансформациях. Сразу бросаются в глаза оригинальный дизайн экстерьера и интерьера, более широкий и современный спектр приборов. Внутри автомобиля стало просторнее, а отделка интерьера удовлетворит самых изысканных автоэстетов.

Корейский автогигант не просто так заботится о совершенствовании и продвижении модельной линейки i20, ведь эта машина вторая по продаваемости среди Hyundai. Особой популярностью пользуется хэтчбек из Кореи в Европе. На европейском рынке i20 успешно конкурирует с Ford Fiesta, и многие специалисты прогнозируют, что i20 сможет отвоевать часть сегмента себе у «Фиесты», ведь машина получилась более привлекательной, чем соперник.

Изменения во внешнем и внутреннем виде автомобиля получили статус нового дизайнерского языка и окрестили «Fluidic Sculpture 2.0», некоторые черты поздних моделей i10, конечно, можно узнать в нем, но в целом это самобытный дизайн, соответствующий современным тенденциям.

Извне конструкция тоже претерпела изменений: у авто низкая посадка, гексагональная решетка, которая уже была в предыдущих моделях, а также черного цвета с глянцем задняя стойка, из-за чего крыша словно плывет, а не жестко закреплена.

Внутренне убранство пока держат в секрете, скорее всего, его демонстрацию отложили на вторую часть презентации (осенью в Париже). Что-то в нем будет от предшественника i10, но какие новшества и улучшения произошли, пока неизвестно.

Основой конструкции хэтчбека станет новейшая платформа, ее колесная база больше предыдущей на четыре с половиной сантиметра, именно из-за этой трансформации салон стал просторнее. Перепланированный слегка интерьер приспособлен для того, чтобы разместить комфортно сразу пятерых, никому сзади не придется двигаться и сидеть на боку. Это очень хорошая новость для тех, кто собирается купить автомобиль для поездок всей семьей.

Больше можно посадить не только пассажиров, но и взять вещей, объем багажника в новой модели — 320 литров. Если сравнивать этот параметр с «Фиестой», то там он на 30 литров меньше. Для любителей смотреть по сторонам, разглядывать небо или высотки тоже есть хорошая новость – i20 оборудовали полноценным панорамным люком, открыв его полностью или частично можно дать возможность поступать свежему воздуху в салон. Установлена и камера для заднего обзора, такая модная сейчас и распространенная во всех новых автомобилях. Кроме этого, для комфорта ночью поставлены светодиодные фонари впереди и сзади.

В линейке двигателей новых предложений от производителя нет. Будет возможность оборудовать машину 83-сильным движком на бензине с объемом 1,2 литра или 89-сильным дизелем объемом 1,4 литра с пятиступенчатой ручной коробкой передач, которые стоят и на нынешнем поколении i20. Возможен вариант и с 99-сильным бензиновым мотором, объемом 1,4 литра, но только в связке с четырехступенчатой автоматической трансмиссией.

На сотню километров будет уходить топлива в пределах от трех с половиной до пяти с половиной литров. Возможно, двигательную гамму пополнит трехцилиндровый бензиновый агрегат, объемом 1,0 литр, который стоит на i10. Есть вариант, что появится и версия с высокопроизводительными характеристиками, создание подобного типа машин входит в задачи недавно появившегося подразделения «N».

Корейский автопроизводитель уверен в надежности и качестве своей новинки: стандартная модель Hyundai i20 будет иметь пятилетний срок гарантии без какого-то лимита пробега.

Их соображения не были озвучены, специалисты строят догадки. Самая популярная в экспертном кругу – бренд пытается поработать над экономностью машины и улучшить планируемую установку-гибрид.

У серийной 2015-ой Сонаты конструкторы смогли добиться экономичности топлива в 6 процентов. Hyundai советует присмотреться к машине того же модельного года – Sonata Eco, показатели по эффективности у нее достигают степени гибрида. У доработанного четырехцилиндрового 1,6-литрового турбированного двигателя уходит на 100 километров в городской черте 8.4 топлива и 6.2 на трассе, тогда как показатели гибридной установки четырнадцатого года — 6.5.

Никакой новой даты презентации гибридной Сонаты пока не определили…

Так, японский спортивный седан Subaru WRX не подвел своих создателей – награда Top Safety Pick полностью заслужена. Основным тестом американские специалисты считают тестирование с использованием малого 25-процентного перекрытия. Кузов «Субару» повел себя надежно: краш-тест продемонстрировал, что машина способна защитить пассажиров. Осмотр манекена внутри автомобиля показал, что на голове нет повреждений, она не задела внутренних частей машины, а это значит, что подушка раскрылась в нужный момент и успела смягчить своим объемом удар.

В IIHS напомнили: Subaru WRX уже шестая модель японского производителя, имеющая теперь награду Top Safety Pick. Максимальную награду Top Safety Pick+ эта модель не получила, поскольку требования для «Top Safety Pick с плюсом» более жесткие: базовое оборудование должно быть усовершенствовано каким-то элементом, например, системой, предотвращающей лобовое столкновения при движении на стандартных скоростях в черте города. На украинском авторынке встретить 270-сильного Subaru WRX и 300-сильного Subaru WRX STI можно будет уже в этом месяце!

Новый седан Genesis – это вторая машина, справившаяся с американскими испытаниями. В Корее его выпускают без шильдика Hyundai, то есть Genesis презентуют как вполне самостоятельный суббренд. Представительскому автомобилю удалось пройти тесты еще лучше, даже особенно тяжелую проверку ударом с использованием малого перекрытия – после столкновения голова манекена осталось без повреждений. По показаниям датчиков, находящихся на манекене, риск получить какую-нибудь травму на водительском кресле незначительный. Голова при столкновении будет защищена полностью передней подушкой безопасности, с помощью боковой удастся избежать ударов или порезов с осколками кузова или другими объектами извне.

В итоге американцы Genesis наделили высшим рейтингом безопасности – Top Safety Pick Plus. «+» в его случае как раз и означает наличие оборудования, помогающего предотвратить фронтальное столкновение. Кроме того, седан получил отметку «good» за такие краш-тесты, как фронтальные удары со средним и малым перекрытиями, боковое столкновение, защищенность крыши кузова, надежность ремней безопасности, эффективность подушек.

Вошедшая в моду в последнее время система экстренного торможения, автоматически затормаживающая машину, если есть угроза фронтального удара, продемонстрировала себя во всей красе. Седан из Кореи моментально остановился, когда возникла экстренная ситуация, при скорости и 20 и 40 км/час. В итоге Genesis – первая корейская машина и третья полногабаритная премиум-класса модель, получившая Top Safety Pick Plus в 2014 г.

Новое поколение Hyundai Genesis, вероятно, покажут у нас в стране уже этим летом. Нынешнее же поколение Genesis можно приобрести 596 300 гривен, это цена 290-сильного седана, под капотом у которого 3,8-литровый V-образный двигатель.

Основные размеры автокара: 4855 в длину, 1865 в ширину, 1475 в высоту, колесную базу сделали 2803 мм, а объем багажника – 462 л. То есть можно заметить, что седан увеличился продольно на тридцать пять миллиметров, поперечно на тридцать. Как было оговорено, изменения затронули и на дизайн машины, он стал богаче, мастерски подражая премиум-классу.

Те, кому удалось попробовать машину до ее презентации, очень хвалят салон. Благодаря перекомпоновке и удлинению, он вышел просторный, удобный, а также приятно было отметить, что в его декорировании использованы недешевые материалы. Позаботились и о жизни пассажиров в экстренных ситуациях, здесь полный перечень систем активной и пассивной защиты: вспомогательные системы торможения EBD, ABS, TSC, ESP, Cruise control, подушка безопасности, система нахождения линий разметки на дороге, радары для контроля за непросматриваемыми зонами.

Сверх этого есть возможность установить подогрев и вентиляцию на передних сиденьях, сзади обогрев, экран 8 дюймов для подключения iPod, смартфонов, плееров через порт USB.

Плюс приятные нововведения имеются и для любителей экстремальной езды: из-за новой структуры кузова и внедрения в его структуру сверхпрочной стали для увеличения надежности критических мест автомобиль при кручениях стал прочнее на 41 %.

Sonata от корейцев будет различных комплектаций: с рабочим объемом движка на 2 литра (151 и 168 «лошадок») и с объемом на 2,4 л (193 «лошадок»). Коробка передач обещана как автоматическая, так и механическая. Привод – переднеосевой.

Купить же Hyundai Accent 2015 можно будет совсем скоро – с середины лета.

Субкомпактный лаконичный интерьер CHEVROLET SPARK привлек внимание главным образом неоновому цветовому решению: просто и броско.

В ACURA RDX  оценили достойное качество отделки: кожаная обивка очень прочна и высококачественна. Также во внимание взяли наличие подогрева на передних сиденьях, фары со светодиодами и автоматический двухзональный контроль климата.

CADILLAC XTC с мультимедийной User Experience хоть и вызвал немало сложностей в использовании, но яркость полученного интерьера благодаря CUE не прекращает привлекать своей роскошностью.

За счет того, что салон HYUNDAI SANTA FE SPORT был переосмыслен и улучшен,  и ему посчастливилось оказаться в списке.  Дизайнеры потрудились как над стилистическим воплощением, так и в информационно-техническом. Обновленный салон теперь в базовой версии обзавелся Bluetooth, а также телематической системой бренда, именующейся Bluelink.

KIA FORTE достались симпатии за масштабность. Производители сотворили сразу три версии – хэтч, седан и купер, внутри которых расположили приборную панель под углом 10 градусов и в бюджет установили блютуз.

Чего не ожидали – так это бамбука. Салон LEXUS GS 450h производители сделали невероятно экзотичным. Эко стиль теперь преобладает в большинстве экземпляров модельной линейки.

MAZDA 6, которой довелось первой демонстрировать новый фирменный Kodo Style, понравилась качеством и широтой выбора материалов. В салоне среднеразмерного седана пришлись к сердцу установленные яркие кожаные сиденья и эко-акценты «под дерево».

Высокие водители оценят модернизированный интерьер NISSAN PATHFINDER. Здесь наконец найдется место и для ног, и для головы. Конечно, пассажирам тоже добавили пространства.

Грузовики тоже не обошли вниманием. DODGE RAM 1500 LARAMIE LONGHORN перенимает опыт Ford по оборудованию люкс-класса и радует продумыванием мелочей.

Взглянув на салон полноразмерный автокар TOYOTA AVALON, окунаешься свободное пространство роскоши Lexus ES. В представленном седане очаровывает и ассортимент опций широкой приборной панели и разнообразие круизных возможностей…

IED PassoCorto по классу должен приближаться к Mazda MX-5 и Scion FR-S как спортивный автокар со среднеустановленным би-турбированным 1,6-литровым 4-цилиндровым двигателем на 266 л.с. PassoCorto в переводе с итальянского «короткая колесная база». Здесь она равняется 2,45 м (при длине немного превышающей четыре метра).

Концепт выглядит как дорогой суперкар. Впереди находится решетка радиатора значительной ширины и диффузор, с боков же и над двигательным отсеком – внушительные воздухозаборники. Задняя часть автомобиля выполнена в виде хвоста. Такой себе производительный и обновленный Toyota MR2 Turbo.

Хочется, конечно, знать больше: пустят ли его в будущую серию, будет ли там интернет, поскольку по предварительным данным студенты собирались его приблизить к молодежным потребностям.  Но, видимо, ответов придется ждать до Женевы.

Добрая половина импортеров ценники синхронизирует с ростом валюты. По словам бренд-менеджера автохолдинга «Атлант-М» Юлии Кожарской, подорожание распространяется у большинства даже на уже завезенные ранее авто. Жадность автодилеров представители «Рено Украина» объясняют потребностью вернуть в оборот доллары, потраченные на новые подорожавшие автокары. Конечно, такая ценовая политика отпугивает несостоявшихся клиентов. Именно поэтому ежедневная смена прайсов, наверное, сегодня и есть лучшим выходом из ситуации.

Внимание покупателей ввиду сложившейся ситуации сосредоточилось на складских запасах – сегодня они тают на глазах. Отказавшись от мечты, люди спешат экономить. Так, в киевском автосалоне, продающем машины с шильдиком Skoda, цены не фиксируют, в результате из представленных моделей можно найти только New Yeti и Superb, которые составляют высшую ценовую категорию. Популярные Fabia, Roomster и Rapid прибудут лишь через месяц-полтора, но даже при стопроцентной предоплате фиксировать стоимость выбранной машины руководство салона не намерено.

Довольно грустная ситуация и у столичных продавцов Hyundai. Здесь рост цен таки повлиял на ценники автомобилей с  выпуском 2013 года. За полмесяца среднее подорожание составило порядка десяти тысяч гривен.

В салонах же Mitsubishi, наоборот, расположены к клиентам. Здесь с  Нового года цены старые. Зафиксировав цену, автодилеры продают авто 2014-го выпуска (прошлогодних в Украине не осталось вообще). Соглашаются, что выбор не ахти, некоторые автомобили представлены лишь в одном цвете, а разнообразие обещает прибыть немногим позже – в середине марта, но фиксировать цену грядущим поставкам импортеры готовы, для этого просят лишь 10-процентного взноса. Кроме того, салон соблазняет акцией – они готовы оплатить утилизационные сборы. Заморозить цены на складской лимит решили и «Ниссан Мотор Украина», остановившись на отметке, которая без копейки составляет 8 гривен.

А в вышеупомянутом «Атланте-М» решили действовать выборочно: зафиксировали этот же курс только на определенные модели-2013.

Такая ситуация для автомобильного рынка обернется тем, что потенциальные покупатели не захотят брать кредиты, одалживая недостающие деньги, а попросту отложат визит в автосалон до лучшего времени.

Следующий аргумент – квалифицированный шофер. Значительная часть владельцев дорогих авто предпочитают нанимать опытных водителей, в совершенстве ориентирующихся на дороге. Кроме того, за незначительными выплатами владельцы суперкаров как правило и не планируют обращаться.

Среди наиболее убыточных называют те, которые собирались китайцами, и те, что наиболее распространены. Насчет первого «УНИКА» пояснила, что даже несерьезные ДТП ввиду некачественного китайского металла могут привести к сильным повреждениям. Однако в этом случае как утешение может послужить сравнительная дешевизна починки: материал не будет таким баснословно дорогим, как у прочих иномарок.

Насчет распространенности, то, согласно последним данным Укравтопрома, наиболее покупаемыми в минувшем году были Hyundai,  на последующем месте – автомобили ЗАЗ (Lanos), Toyota и Kia. А в число наиболее привлекательных для спроса «Корреспондент» отнес марки, попавшие под различные акции, скидки и кредитные программы.

Агрессивный стиль вождения спортивных машин тоже повлиял на статистику: поставил в число убыточных и японские марки Mitsubishi и Subaru. Chevrolet и Daewoo вызвал противоречия.

Таксисты с курьерами вошли в отдельную категорию постоянно ломающихся обитателей дорог, поэтому характерные для них Caddy, Geely, Chery на рейтинг не повлияли. 

Важность той или иной позиции в списке существенна. Страхование для тех марок, которые то и дело нуждаются в ремонте, будет таким же дорогим, как и для тех, что наиболее привлекательны для угонщиков (кстати, ГАИ столицы называет наиболее угоняемыми в 2013 году ВАЗ и Тайоту). Если вообще не откажут в полисе – бывает разное.

Платить ли дополнительные 10 %, а то и все 30-40 %, следить за рейтингами страховщиков и выбирать согласно последним данным или же вообще проигнорировать страхование — решать каждому за себя…