Британцы уверены, что покупатель отыщется сразу. Jaguar F-Pace 2016 не может не полюбиться всем тем, кому аж дух захватывает от Ауди Q5, БМВ X3 и Порша Macan!

Честно говоря, кроссоверу посчастливилось представлять целое семейство: инсайдеры информируют, что до 2020 года должны появиться еще автомобили серии Pace, различных размеров, которые планируют окрестить близлежащими буквами «E» и «J».

Внешне дебютный паркетник F-Pace наделен чертами хищника. Официальных фотографий много, так что можно рассмотреть его с разных сторон. В цветовой палитре белое, синее и красное исполнение. Экстерьер хочется назвать довольно удачным. Узнаваемым вседорожник сделают прежде всего очертания. Если говорить о деталях, то это – фирменная радиаторная решетка, суженная головная оптика, мощный бампер спереди, значительный угол наклона заднего стекла и, наконец своеобразные фонари, памятные еще по F-Type.

В целом визуально он довольно компактен, если же прикинуть на глаз размеры, нужно понимать, что корпоративный родственник, Range Rover Sport все же будет покрупнее, и в длину, и в ширину. Точные же габариты выпущенного автокара 4.731/1.936/1.652 миллиметров. Клиренс – 213 мм, колесная база – 2.874 мм.

Чтобы покупатели могли сохранить свою индивидуальность, автопроизводители подготовили сразу шесть исполнений. Первые три из них – Pure, Portfolio, S Edition.  Дорогая версия – Prestige, спортивная – R-Sport. Есть и исполнение, подготовленное как эксклюзив – это First Edition. Его выпуск будет ограничен первым годом продаж.

Водителей этих Ягуаров легко будет узнать… по браслету. Дело в том, что автопроизводители придумали обезопасить своих покупателей уникальными метками-аксессуарами, стойкими к ударам. Браслет Activity Key одевается на запястье и позволяет получать доступ к машине, без ключа. Можно как бы «отключить» основные ключи и со свободными руками идти плавать или гулять под дождем. А по прибытии – просто прислонить браслет к заглавной букве J, находящийся на фирменной надписи «Jaguar» на 5-ой дверце машины. И главное – о батарейках можно забыть, принцип работы их не подразумевает.

Вообще-то Jaguar F-Pace  наделен целой кучей фишек и технических «примочек». Для изготовления шасси выбран алюминий, в целом алюминиевого сплава здесь четыре пятых машины, достижение подобных результатов – та еще задача для конкурентов. Если конкретизировать, выбрана платформа  iQ[AL], уже знакомая по седанам XE- и XF-семейств. Подвеска у нее передняя, 2-рычажная, архитектура – задняя, многорычажная. Такое решение наверняка было продиктовано желанием облегчить кузов. С этой же целью здесь подбирали и оставшиеся материалы. К примеру, минус в общей массе получился и благодаря использованию композитных материалов (дверца багажника) и магния (радиатор, поперечная балка). Несомненно, результаты вышли ошеломляющи: вес Jaguar F-Pace 2016  колеблется в пределах 1 665-1 861 кило.

Резину для спортивного вседорожника тоже выбрали достойную, повышающую управляемость и комфортность. Наименьшие колесные диски 18-дюймовые, наибольшие – 22-дюймовые.

Немаловажно и представить объем багажника. Цифры будут разниться в зависимости от того, как Вам важнее его мерять. Например, без запаски он числится как 650 л, если сложить спинки заднего дивана – возрастет до 1 740 л. Особенностями багажного отсека можно назвать способность крышки бесконтактно двигаться в желаемом направлении и приспособленность кресел к регулированию спинок по углу наклона. Для некоторых важны и пропорции складывания, они тоже рассекречены: 40 – 20 – 40.

Наличие пассажирских мест здесь стандартное – два впереди, три позади. Интерьер согласован с новыми седанами второго поколения 2016-2017. Отличий от концептуальной версии  практически не имеется. Упор сделан в первую очередь на продвинутые мультимедиа-возможности. На приборной панели в зависимости от дороговизныверсии нового F-Pace находится 8-ми, либо 10- дюймовый дисплей. Для пользования сверхсовременными навигационными услугами правее предусмотрен 12,3-дюймовый экран, способный создавать на лобовом стекле защищенную от солнечных бликов лазерную проекцию. Что еще? In Control Touch Pro, 4-ядерный процессор, свободный Wi-Fi, способный быстро грузиться одновременно на восемь устройств, суперское аудиозвучание от Meridian, шестьдесят гигабайтов жесткого диска, наконец, поддержка от Apple и Android.

Естественно, есть и другие системы, здесь уже каждый смотрит по своим потребностям, расписывать можно безгранично, одним важно следить за разметкой, другим распознавать дорожные знаки, третьим помогать следить за движениями пешеходов.

Технические данные. Jaguar F-Pace имеет и заднеприводные версии, и полноприводные.

На последних тяга направлена исключительно назад, а посредством электромуфты уже можно ее перебрасывать вперед.

Также на полноприводных ягуарах имеется особая система, которая помогает машине преодолевать любые преграды, включая крутые спуски, подъемы и даже полуметровый брод (угол въезда машины значится как 25 с половиной, съезда – 26)! Трекшн-контроль именуется Adaptive Surface Response, однако является ничем иным как крутой доработкой внедорожных систем Terrain Response, прославленных Лэнд Роверами, приспособленными к поездкам по любым поверхностям. Доработка же подразумевает еще возможность колесить по сильно заснеженным дорогам и гравию. Приятно, что заднеприводные версии тоже не остались обделенными – функционал All Surface прогрессивного контроля здесь помогает мягкому старту и осторожному передвижению по скользким дорогам. Скорость берет на себя круиз-контроль, нужно лишь выбрать цифру до тридцати, а электроникой контролируются и топливная подача, и торможение. Так что сидящему за рулем остается лишь держать руки на руле.

Линейка двигателей поддерживает семейство Ingenium. Выбор начинается с наипростейшего 2-литрового турбированного четырехцилиндрового мотора мощностью 240 лошадиных сил с моментом силы 340 Ньютон-метров, предназначенного для заднеприводных версий. Ему положена автоматическая коробка передач. С таким мотором до сотни разогнаться получится уже за 7,5 секунд.

Ряд «продвинутых» бензиновых силовых агрегатов состоит из 3-литровых V-шестерок. 340-сильный вариант идет с моментом силы в 450 Ньютон-метров и разгоном 5,8 сек, 380-сильный характеризуется таким же крутящим моментом, его разгон на 0,3 сек быстрее. Второй мотор более мощен, здесь установлен нагнетатель, по типу напоминающий Twin-Vortex. Расход обоих вариантов одинаков – те же 8,9 л на стокилометровку в условиях смешанного цикла.

Первый дизельный вариант для непритязательных покупателей – двухлитровый турбированный движок. Он 180-силен, его крутящий момент – 430 Ньютон-метров, а разгон при сочетании с механической КПП и задним приводом – 8,9 сек, при комбинации восьмидиапазонной автоматической ZF КПП и полного привода – 8,7 сек. Дизельный расход горючего заявлен как 5,3 л, в тех же условиях смешанного цикла.

Дизель для переборчивых клиентов – трехлитровая 300-сильная V6 с моментом силы 700 Ньютон-метров. Система турбонаддува здесь — параллельно-последовательная. Разгон такового движка – 6,2 секунды. Единственное, они способны сочетаться только-то с полноприводными ягуарами и автоматической коробкой передач. Их потребности – шесть литров на 100 км.

Планы автопроизводителей в этом направлении – добавить еще пятилитровую V-восьмерку.

Продавать Jaguar F-Pace планируют уже со следующего года, прайсы еще не публикуют. По предварительным данным, в Украину планируют везти только полноприводные версии. В отношении силовых агрегатов намерения также афишированы, можно ждать пару дизельных и пару бензомоторов в сочетании с восьмиступенчатой автоматической ZF коробкой передач. То есть для покупки 6-ступенчатой механики и заднеприводных машин остается или отказаться от первоначальных желаний, или ехать за границу на соседние авторынки.

Так, «Women’s World Car Of The Year» оценивают не меньшие эксперты, чем в остальных автомобильных конкурсах мира, вот только все они женского пола. В этом году их ожидается двадцать три: журналистки прибудут из тех шестнадцати стран, что приняли участие в опросе.

Данный вопросник включал различные потребительские критерии. Сначала желающим дамам предлагалось высказаться по поводу внешности автокаров, с точки зрения дизайна, стиля и привлекательности, далее уже следовал пункт попрактичней, участницы опроса отвечали, насколько представленные авто функциональны и вместительны, потом давался шанс показать себя в роли водителя, поставив баллы за комфортность и качество вождения. Всего 10 граф, включающих и волнующий многих покупательниц подпункт цена/качество.

Надо отметить, что сотворенный конкурс с каждым годом все интереснее, одна из причин – все возрастающий масштаб мероприятия, например, в этом году снова увеличен размах – и жюри больше, и самих номинантов. Трендом 2014-го объявлены престижность и экологичность.

В качестве официального приза организаторы уже готовятся в течение первых трех месяцев следующего года передать руководству Daimler AG произведение hand made от новозеландской художницы Керри Блю: тарелку из керамики. Определенные же победители в свою очередь получат в подарок отличающиеся своей оригинальностью суперсертификаты от великобританской дизайн-студии Peartree, что переводится как грушевое дерево.

Итак, самым-самым с точки зрения женщин стал Мерседес-Бенц S-Класса. Кроме главного титула ему удалось завоевать еще звание лучшего среди «люксовых» автокаров. Семейным автомобилем назвали А-третий Ауди, а S-троечка этого же бренда показалась жюри самой спортивной. Когда вопрос встал об экономии, решили, что лучше всего это получиться сделать, имея хондовский Jazz (Fit). Заботиться же об экологичности планеты захотели с помощью ожидаемой S-Модели  от Теслы. В категории таких модных сегодня SUV`ов женщинам особенно понравился Рендж Ровер в вариации Sport.

Кроме официального опроса и оглашения результатов, на конкурсе «Женский автомобиль мира-2014» произошло интересное экспромт-дополнение. Всем членам жюри предложили ответить на вопрос, какая бы машина смогла получить звание «Автомобиля мечты», того транспортного средства, который хочется, но которого все же нет. Ответ автомобильных журналисток оказался единогласным – недосягаемым образцом стиля и элегантности они назвали Ягуар F-type.

Volkswagen Concept A  – прототип, предшествующий  Tiguan (N5).

Слава в прессе у прообраза внедорожника-паркетника была очень хорошая. Многие отмечали «мордашку» хищника, бока, словно мускулистые бедра, залихватскую геометрию крыши. На женевской автовыставке 2006-го года многие эксперты кружили вокруг концепта и говорили про себя: «Это то, что нужно, будем надеяться, что дизайнеры не захотят его «улучшать»».

Захотели. Волшебство исчезло, остался среднестатический  корпоративно-безликий стиль. Ничего запоминающегося, проедет мимо, даже не заметишь такую. На кого они ориентировались, «дорабатывая» модель? На людей без фантазии? Унылое большинство, которое не любит выделяться?  Немецкое бюргерство во плоти, да и только!

Suzuki Kizashi прототип номер один, номер два, номер три и собственно Kizashi.

Путь к среднеразмерному седану Suzuki был очень долог. Людей ошарашили первым концептом, вторым, третьим, многие уже отложили кругленькую суму «на тачку своей мечты».

Прототипные модели получались круче и круче, с 2007 года они будоражили не раз общественность на всемирных автосалонах. Сначала изумились немцы во Франкфурте.

Всего месяц — и завороженные перед Kizashi 2 стояли японцы на токийском авто-шоу.

Вот-вот уже должен появиться серийный вариант, Suzuki привезли весной восьмого года в Нью-Йорк третий Kizashi, предчувствие чего-то нехорошего уже было, но все же…

…никто не ожидал такого облома. В 2009-ом была выпущена банальнейшая машина, более простенького седана в том году, пожалуй, и не припомнишь. Почему дизайнерам в последний момент не хватило смелости, неизвестно, но покупатели проголосовали за такую трусливую маркетинговую политику своими кошельками. Никакого коммерческого успеха у автомобиля не было, а ведь намечался таковой, намечался…

От «Опеля Антара GTC» к «Антара»

Когда инженеры Opel взялись за первый кроссовер бренда, то ожидания были высоки. Протипная модель поначалу подтвердила  ожидания.

Antara GTC во Фракфурте в 2005-ом году обласкали взглядами многие посетители. Какая стройная фигура, мускулы – красавца! Многие заинтересовались и ожидали премьеры.

То, что предстало в следующем году перед покупателями, было бледной тенью концепта. Массовая модель вызывала зевоту, сколько такого было уже видено-перевидено. И с тележкой от Chevrolet Captiva особо не зажжешь, и внешний вид скучный. Машина «ни о чем» вышла.

Ягуары C-XF, XF и  XF FL

До этого у «ягуаровцев» был настоящий провал с S-тайпом, поэтому новость о готовящемся  седане бизнес-класса многие восприняли скептически.

Но, побывав в 2007-ом году на Детройтском  авто-шоу, эксперты сменили гнев на милость, судя по прототипу C-XF, машина способна была получиться отличная.

На Франкурфутский автосалон британцы привезли XF, что пошла в люди. Шок! Кого осенила идея поменять на серийной модели классную стильную оптику на парочку этих лупатых фар? Что там с этими людьми в дизайнерском отделе творится, а?

Промашку ощущали даже создатели, они сразу же затеяли рестайлинг, все вернули, как и было, но осадочек-то остался.

Предшественники «Вольво» XC90, прототипы Coupe, Estate и  XC

Эпопея по замене модели XC90 тянулась двенадцать лет. Активизировались шведы со своим новым кроссовером, последние два года особенно. Концепт побывал на одной автовыставке, на другой. Все думали: «Похоже, эта тачка взорвет рынок!»

 Купе, ну, О-о-очень нравилось…

Концепт универсала, кстати, еще более стильный получился у шведов.

Хорошенькая была и трехдверная версия.

Собственно, какие претензии к той машине, что сошла с конвейера? Дело в том, что на стадии прототипов это действительно был полет фантазии, а в серию пошла машина не такая уже великолепная.  Она вполне себе ничего, но ведь могла быть намного лучше.

«Нисановские» Qashqai Concept и Qashqai

Случай, когда серийный автомобиль вроде бы  ну никак не мог взять все от концепта-предшественника, «Кашак» в бестселлеры не пробился бы, повтори он все. Тем не менее, мечтать ведь никто не запрещает.

К тому же судьба «ниссановского» кроссовера на авторынке была не очень успешной.

Не нарадуется обликом машины Ян Каллум, возглавляющий дизайнерский отдел в британской автомобильной компании. Как он рассказал, наиболее удачные дизайнерские достижения модель XE подарит своим наследникам, спортивным седанам, определив, таким образом, лицо многих будущих новинок. Какие же новшества? Во-первых, дизайнерам захотелось насколько это возможно опустить машину, сделать ее приземистой, уменьшив клиренс. Во-вторых, они предельно сместили салон в заднюю часть конструкции. В-третьих, захотели сделать модель визуально напоминающей купе, этого добились за счет спускающейся линии крыши и широких стоек сзади. Капот вытянулся, а задняя часть кузова максимально коротка. Удачно дополняется стильный образ «Ягуара» колесными дисками диаметром 20 дюймов, спойлером на багажном отделении и двухтрубным выхлопом.

Jaguar XE 2015 – это первая ласточка задуманной линейки заднеприводных Jaguar Land Rover. Собратья этого модельного ряда, как и первый, будут созданы на базе новейшего модульного шасси с конструкцией типа монокок (из алюминия). Седан вытянулся в длину на 467,2 сантиметра, в ширину – на 185 сантиметров, а от земли до его крыши – 141,6 сантиметров. Между осями машины расстояние в 283,5 сантиметра. Немецкий конкурент 3-ей серии короче британца на 4,8 сантиметра, уже на 3,9 сантиметра, но выше на 1,3 сантиметра.

В компании было принято решение не использовать в новом авто «МакФерсоновские» стойки спереди, вместо них машину оборудовали с каждой стороны подвеской на сдвоенном поперечном рычаге с литой алюминиевой стойкой. Сзади выбор пал на многорычажную систему, разработчики остались довольными после проверки ее динамических характеристик. Лучшей фирмой-производителем данного оборудования на сегодняшний момент, по мнению британских инженеров, является Integral Link. Их «товар» обладает практически совершенной поперечной и продольной жесткостью, быстрым откликом, высокой управляемостью, в то время как движение остается плавным. Такое же в целом устройство подвески стоит и на Tesla Model S.

Багажник весьма вместитительный – 455 л., у него крышка с электрическим приводом, а это, надо заметить, редкий случай среди машин этого класса. У машин-соперников таким может похвастаться разве что «Мерс» С-класса.

Моторную гамму пока что полностью не рассекретили. Все сообщили сначала только об агрегате XE S. Это будет очень серьезная силовая установка под капотом спортседана. С этим 340-сильным шестицилиндровым «движком», объемом 3,0 литра и крутящим моментом 450 Ньютон-метров авто преодолеет сотню километров за час на спидометре за какие-то 5,1 секунды. Скоростной потолок, электронно ограниченный, достигает две с половиной сотни за 60 минут.

Кроме того, что Jaguar самый миниатюрный седан, он еще примечателен тем, что в него первого среди машин британского автобренда был поставлен электрический усилитель рулевого колеса, а кроме этого, технологию All Surface Progress Control. Она функционирует во время движения при скоростях в диапазоне от трех километров в час до тридцати, метод ее работы сродни «автоспиду». С помощью этой технологии контролируется тормозная система и агрегат, что позволяет избегать пробуксовки на скользких поверхностях.

Комплектуется XE весьма шикарно. Все блага современных технологий в нем. С медиасистемой InControl, снабженной экраном размером 8 дюймов и лазерным дисплеем над передним стеклом водители и пассажиры могут все: подключаться к ней через гаджеты на андроидах и эппловской операционке, получать беспроводное соединение с Интернетом посредством системы, управлять дистанционно запуском «движка», предустанавливать желаемые температурные настройки, блокировать замки дверей и открывать их. В экстренном случае (не дай Бог, машину угонят) по GPS-маячку, стоящему в Jaguar InControl, не составит труда через спутник отследить координаты автомобиля.

Доступна при покупке также такая опция, как оборудование седана мегамощной аудиосистемой производства Meridian. У XE полный набор технологий, помогающих водителю и оберегающих его от ошибок. С адаптивным круиз-контролем и с системами сигнализирования о съезде с полосы и отслеживания невидимых участков за рулем будет очень комфортно. А поставить авто на стоянку как параллельно, так и перпендикулярно, поможет автопарковщик.

В автосалоны первые партии британского седана поступят уже после новогодне-рождественских праздников, на ценниках будет значиться 35 тысяч евро. Расхваливая уже сейчас эту машину, дистрибьюторы обращают особое внимание на гарантийный срок сервисного обслуживания – 33 тысячи километров. Уверены, что многие украинские автолюбители уже сейчас начнут копить на это авто!

Что же это за авто? По словам производителей бренда, данный автокар будет по-настоящему драйверским. Несмотря на то, что гибридную силовую установку не задействуют, машина обещает быть очень экологичной и экономичной для своего класса. Так, средняя цифра топливного расхода не превышает 4 литра на сотню км пробеганной трассы, а выбросы углекислого газа отграничатся ста граммами с километра.

Для легкости брали не углепластик, а алюминий: из этого материала состоит ¾ кузова, независимая подвеска. Но настоящий сюрприз для водителей – это электроусилитель руля, наделенный переменным усилием (до этого момента ни на одной модели он не значился). Плюс All Surface Progress Control,

Под капотом автокара стоят 6-цилиндровые 340- и 380- сильные моторы, а также двигатели-четверки Ingenium, работающие на бензиновом и дизельном топливе.

Проанализировав продажи, было принято решение касательно того, чтобы оставить в ассортименте нишу классических хетчбэков вместе с паркетником Countryman. Так, цифры прошлогодних европейских автопокупок показали значительную разницу, которую не решились проигнорировать: MINI Coupe предпочли 3 тысячи 858 раз, открытую версию Roadster 2 тысячи 648, кроссовер Paceman, сочетавший в себе интегрирование технологий «двух К» (или же С, в английской версии) Кантримен & Купе — 8 229, в то время как Countryman в 2013-ом «захотели» 47 тысяч 177 а MINI- хетч заинтересовал 78 тысяч102 водителя.

Также собирается уйти с рынка Jaguar XK с системой посадочной формулы два-плюс-два. Заменить же модельный ряд класса «Гран Туризмо», на сегодня нечем: внимание и материальные ресурсы производители уделили разработке F-Type Coupe и F-Type Convertible.

Кабриолет-версию S3 концерн Audi оснастил турбиновым агрегатом с объемом в 2 литра и мощностью в 300 л.с., одновременно поставив в доступ и полноприводную Quattro, наделенную коробкой S tronic. 5,4 с – ускорение, трата топлива составляет 7,1 л каждую сотню километров. Электропривод в многослойном верхе позволяет убрать крышу за 18 с. С одним условием: спидометр не должен показывать свыше 50 км/час. S3 имеет жесткую подвеску и сниженный, сравнимо с А3,  клиренс на – 25 мм. Также здесь меньший багажный отсек, разница составляет практически сотню литров.

Заряженная версия, зарегистрированная  как Autobiography Dynamic, наверняка является самой агрессивной версией Range Rover Evoque. У премиум-внедорожника доработали 4-цилиндровый турбиновый агрегат на 2 литра и крутящий момент: он получил в добавку 46 л.с. и 60 ньютон-метров. В итоге всего вышло 286 «лошадей». Кроме того, разработчики оптимизировали 9-скоростную трансмиссию кроссовера, изменили адаптивные амортизаторы и добавили жесткости пружинам. Внешне британец получил иную модификацию радиаторной решетки, двадцатидюймовые колеса и эксклюзивные шильдики. Тормозные системы же здесь насчитывают 350 мм.

Опелевскую новинку OPC Extreme, основаннуя на Astra OPC, максимально приблизили к болиду Astra Cup. В итоге самая быстрая дорожная Astra  стала не просто позаряженой, а прямо настоящим гоночным hot-хэтчем. Передний привод, 6-ступенчатая «механика», особые шины – 245/35 R19. Передние колесные диски скрывают Brembo в 370 мм с перфорацией и шестью поршнями суппортов. Мощность – свыше 300 лошадиных сил. За счет повсеместного использования углеволокна и отказа от заднего дивана сброшена сотня кило. Еще машина может похвастаться крутым пластиковым обвесом, регулируемой подвеской, полукаркасом безопасности и гоночными «ковшами» Recaro с многоточечными ремешками.

Jaguar XFR-S Sportbrake является первым заряженным универсалом бренда, сотворенным на основе XF. Предусмотренный механический нагнетатель с V8 на 5 л обещают без малого 550 л. сил с крутящим моментом в 680 моментов силы. В нем сочетаются заряженный XFR и пакет спортстайлинга (S), поражает и нетрадиционный тип кузова. Первые сто километров разгона заряженный заднеприводный универсал проходит за 4.8 сек, а его максимум составляет 300 км/ч. Конечно, есть здесь и модернизированная передняя и новая задняя подвеска: поскольку багажник на 1670 л, авто должно справляться с загруженностью. Тормозные механизмы не менее мощные, чем все остальное: диски здесь в 380 и 375 миллиметров., 20-ти дюймовые покрышки Pirelli и надежные электронные системы безопасности. А для поддержания отличного настроения авто оснастили и тюнинговыми глушителями со спортивным звуком!

Chevrolet Corvette Stingray выделили как спорткар. В США стоимость модели составляет 52 тысячи долларов, украинские автодилеры пока его не завозят. Здесь вошли в финальный TOP и додж SRT Viper, астон мартин V12 Vantage S, порш Cayman.

Немецкий Mercedes-Benz CLA 250 выбран среди седанов кадиллак CTS, ауди RS7 и новой мазда 3.

Экономичным посчитали Honda Accord, внимание привлекли в этой категории и БМВ i3, тесла Model S, и дизельный шевроле Cruze.

Из внедорожников первенство увез новый Range Rover Sport, за ним буквально по пятам гнались последний БМВ X5 и субару Forester.

Прежде звание «автомобиля года» ягуар уже завоевывал: в 2012-м жури привлек Jaguar XKR-S. В истории как лучшие суперкары по версии  Playboy запомнились порши — 911 и Panamera, а также мерседес бенц SLS AMG.

Следующий аргумент – квалифицированный шофер. Значительная часть владельцев дорогих авто предпочитают нанимать опытных водителей, в совершенстве ориентирующихся на дороге. Кроме того, за незначительными выплатами владельцы суперкаров как правило и не планируют обращаться.

Среди наиболее убыточных называют те, которые собирались китайцами, и те, что наиболее распространены. Насчет первого «УНИКА» пояснила, что даже несерьезные ДТП ввиду некачественного китайского металла могут привести к сильным повреждениям. Однако в этом случае как утешение может послужить сравнительная дешевизна починки: материал не будет таким баснословно дорогим, как у прочих иномарок.

Насчет распространенности, то, согласно последним данным Укравтопрома, наиболее покупаемыми в минувшем году были Hyundai,  на последующем месте – автомобили ЗАЗ (Lanos), Toyota и Kia. А в число наиболее привлекательных для спроса «Корреспондент» отнес марки, попавшие под различные акции, скидки и кредитные программы.

Агрессивный стиль вождения спортивных машин тоже повлиял на статистику: поставил в число убыточных и японские марки Mitsubishi и Subaru. Chevrolet и Daewoo вызвал противоречия.

Таксисты с курьерами вошли в отдельную категорию постоянно ломающихся обитателей дорог, поэтому характерные для них Caddy, Geely, Chery на рейтинг не повлияли. 

Важность той или иной позиции в списке существенна. Страхование для тех марок, которые то и дело нуждаются в ремонте, будет таким же дорогим, как и для тех, что наиболее привлекательны для угонщиков (кстати, ГАИ столицы называет наиболее угоняемыми в 2013 году ВАЗ и Тайоту). Если вообще не откажут в полисе – бывает разное.

Платить ли дополнительные 10 %, а то и все 30-40 %, следить за рейтингами страховщиков и выбирать согласно последним данным или же вообще проигнорировать страхование — решать каждому за себя…