И хотя автокар не рассекречивают, похоже, можно надеяться, что поменяется в Лексусе не только экстерьер. Интерьерными фишками вполне могут стать какие-нибудь супертехнологии. Наверняка мультимедиа станет современней, усовершенствуются теххарактеристики, прибавятся оборудования м аксессуаров. В общем, продвинутый ES 2016 станет элегантнее, роскошнее, динамичнее и комфортнее!

Вторая главная премьера на китайском автопоказе, по мнению «топжировцев», — это внедорожный Volvo XC90 Excellence. Эксклюзив-версия невероятно роскошна, пускай и отталкивается от стандартного девяностого XC. Для того, чтобы сделать поездку на уровень комфортнее, шведы решились ограничить количество пассажиров: автокар из семиместного стал четырехместным. Риск вполне оправдался. Так, можно в дороге вместо созерцания привычных пейзажей выдвинуть сенсорные мониторы и приняться управлять наличествующими функциями. Еще можно на задних креслах разложить над коленями столики и текущую беседу с попутчиком превратить в приятную трапезу, вторя улыбкам хрустальным звоном. Действительно, в данной машине для этого все имеется – и холодильник, и подстаканники, умеющие охлаждать и согревать жидкости, и отделения для спиртного и стекла. Примечательно, что в Volvo XC90 Excellence даже бокалы особенные, ручной работы, марки Orrefors.

Устали, затекла спина? Предусмотрительные шведы и тут на высоте: спинки сидений регулируемы, послушны пожеланиям странников, а среди предложений от разработчиков – массаж! Немного душно? Снова – полная готовность бренда, есть и вентиляция. Система CleanZone, отвечающая за климат, содержит ионный очиститель воздуха.

Бонусные баллы за комфорт в интерьере авто может получить благодаря продуманному освещению и улучшенной звукоизоляции. Материал обивки – высококачественная кожа. Цветовое решение приятное, сдержанное и ненавязчивое, компания решила склониться к светло- и темно-серому, идеальному фону, не способному быстро приесться.

Вольво XC90 Excellence получил в наследство все достижения своего предшественника, включая новенькие ДВС и комплекс мер безопасности, плюс пополнился своими находками. Например, аудиосистема Bowers & Wilkins ради невиданного объема звучания добавила двадцатый динамик, так что качество льющейся музыки даже не ставится под вопрос.

Неудивительно, что и шины здесь самые-самые: конечно, Pirelli, наибесшумные NCS. В итоге перед нами что-то наподобие SUVа статусного S-Класса, с огромным пространством сзади.

Третья интрига Шанхая – ситороеновский концептуальный Air-кросс. Citroen, похоже, хочет немного «обозлить» свою внешность, с тем, чтобы потом с подобной «мордашкой» выпустить новые, полюбившиеся «Кактусы».

Рассекреченный алый “Эйркросс” идет с фирменными боковыми панелями, только здесь alloy bumps, предназначенные оберегать пассажиров на случай столкновений, задействуют алюминий и твердую резину.

В салоне, как и у предыдущей описанной машины, четыре места, сидения стилизованы на манер кресел в космо-кораблях, благодаря которым и весь прототип напоминает кабину пилота. Для управления предусмотрены мониторы, оба идут с размерностью двенадцать дюймов, один из них свободно двигается от водителя к сидящему справа. Цвет внутри яркий, красный, попеременно сменяется оранжевым, разбавляет же колорит белоснежная середина. Низ кресел и пол темный серый. Citroen Aircross наделен еще такой диковинкой, как распашными дверями. В общем, такой автокар – настоящая находка для тех, кто не намерен скучать. Габаритные миллиметры новинки – 4580/2100/1800. Колесные диски выбраны 22-дюймовые, легкосплавные.

Еще вседорожник собирается обзавестись множеством вещей для удобства водителя, речь идет, прежде всего, о камерах и электронике. Что же до теххарактеристик, под капотом скрывается 218-сильный бензиновый движок объемом 1,6 литров, в помощь ему идет 95-сильный электрический двигатель. Последний питают литий-ионные аккумуляторы, чтобы их зарядить хватит три с половиной часа, их хватит на полсотни километров, при условии, что бензин останется нетронутым.

Разгон до стокилометровки Citroen Aircross объявлен в 4,5 сек. Расходовать топливо вседорожник думает в среднем во время смешанного цикла литр семьсот на каждые 100 км.

И если некоторые шоферы пренебрегают автомобильным контролем своего состояния, то лишь от непонимания того, что даже если они и не позволят себе опустить веки, по истечении 4 часов реакции все равно замедляются, в два раза, а по прошествии восьми, так вообще – в шесть раз!

Система, распознающая признаки усталости, лежит в основе гонки автопроизводителей за безопасностью. Наделить свои «детища» подобным датчиком, реагирующем на предельную границу утомления, сигналящим и призывающим к остановке, – это значит идти в ногу со временем, дающем «зеленый» передовым изысканиям.

Интересно, что впервые до этого додумались инженеры из Nissan. Начало исследований припадает на 70-ые года прошлого столетия. Патент был получен в 1977 г. Но интерес к подобным, но все же другим системам (ABS, ESP, EBD) на три десятка лет притормозил ее появление.

В итоге первенство в реальной действующей разработке, установленной в авто, ушло шведам. Свою систему контроля, которая включала видеокамеру, способную отследить, в каком положении на дорожном полотне находится автомобиль, какая у него траектория, и датчик, считывающий, как часто вертится рулевое колесо, Volvo нарекла Driver Alert Control. Она прекрасно справлялась со своей обязанностью в случае отклонения от норм «уговорить» водителя остановиться.

Переняли данную фишку следом и в Mersedes. Только вот баварцы решили поступить по-своему: отказались от камеры и вооружились парой датчиков. Один следил за верчением руля, второй – за силой и частотой выжимания педалей. Эталонные средние нормативы, говорящие о бодрости и внимательности водителя немцы, конечно, предусмотрительно записали в блок управления своей системы. Но вот это-то сегодня и назвали недостатком – неспособность индивидуализированного подхода! Приемлемыми вариантами в наше время считаются версии попозднее, где осуществляется и анализ частоты нажиманий на кнопки, регулирующие климат и управляющие магнитолой, и учитываются качество дорожного покрытия с силой ветра по бокам едущей машины. Это попытка конкретизации посерьезней!

Аналоги данной системы применяют и фирмы Volkswagen и Skoda. Ставший главным событием на своем стенде показа в Париже Passat В8 штатно презентовал передовую разработанную версию системы, распознающей усталость водителя наряду с прочими электронными ассистентами, контролирующими трафик, разметку, мертвые зоны и даже движения пешеходов. В готовящемся же появиться через полгода хэтчбеке Polo 2014-2015 такая система, учитывающая убывающее внимание шофера и предупреждающая его о необходимом отдыхе каждые пятнадцать минут, ставится только высказавшим подобное желание. Кстати, Skoda Octavia также лишь опционально содержит Driver Alert System.

Интересно, что акцент сделан именно на ней на новых забавных принтах от VW, призывающих «не спать» за рулем. Их креативила берлинская группа специалистов DDB Tribal.

В итоге получилось, что основных способов реализовать данную систему сегодня два. Первый – при помощи датчика, регистрирующего частоту с амплитудой подруливания, а также давления на педали «газ» и «тормоз» автомобиля. Он активно используется в Европе, то есть в мерседесах, фолькцвагенах, шкодах, вольво.

Ко второму способу прибегают японские автопроизводители. Они анализируют, прежде всего, психоэмоциональную сторону поведения рулящего. Для этого их машины наделены видеокамерами, устремленными на мимику и жесты. Они подсчитывают количество морганий, частоту и глубину дыхания. Так, стоит водителю только-то прикрыть глаза, раздается громкий предупреждающий сигнал.

Какой бы ни был способ борьбы со сном в Вашем автомобиле, нужно понимать, что действие системы контроля распределяется на пару этапов. Сначала – анализ получаемой информации, составление общей картины стиля движения и внешних условий, таких как ветреность, состояние дорожного полотна, час езды. Потом с ними будут сравниваться последующие показания. Нужно сказать, первое собирание информации длится в каждой марке разное время. Н-р, мерс SLK предполагает подробный получасовой сбор данных, а фолькцваген со шкодой пользуются временем, вдвое меньшим.

Что можно добавить, кроме упомянутых брендов, системами, контролирующими усталость, и – как следствие – сон, пользуются и автопроизводители Lexus. Как аналог звуку у многих брендов выступает сигнал «чашка с кофе» на приборной панели.

Будущее и системы водительского контроля

Создавая всевозможные системы контроля, оповещающие об опасном состоянии шофера, вмешивающиеся в управление и предотвращающими ДТП, крупнейшие автопроизводители, помимо определения усталости, пытаются научиться оценивать и физическое напряжение, и болезненное состояние сидящего на водительском кресле.

То есть второе направление развития контроль-инноваций – это разработка в рамках салона биометрических датчиков, с целью составить представление о пульсе, частоте дыхания, проводимости кожи. Но, хотя их в скором будущем пророчат для конвейерных вариантов, кто его знает, во сколько времени это выльется на деле.

Сейчас же самыми прогрессивными можно назвать разработки «Голубого овала». Так, в марке Ford успешно стремятся оценивать нагрузку водителя, чтобы снизить рассеянность и сверхнапряжение.

Насколько водитель напряжен показывает не один параметр. Об этом говорит:

А) скорость перемещения машины, ее ускорение, быстрота рыскания;

Б) такие действия водителя, как размещение педалей, угол, на который повернут руль;

В) дорожные условия – речь идет о плотности движения и состоянии асфальта;

Г) показания ритма сердца, t, дыхания (биометрия).

При высоких нагрузках системой предусмотрено принятие мер, нацеленных на снятие напряжения, среди которых блокировка мобильника от поступающих вызовов, заданная функцией «не беспокоить».

Работа системы оценивания нагрузки шофера использует ряд биометрических датчиков. С помощью ремня безопасности, где находится пьезоэлектрический, она Вам проведет анализ дыхания. Обод руля благодаря проводящим накладкам и инфракрасному датчику измерит пульс и померяет температуру ладоней. Второй инфракрасный образец, расположенный за рулем, проконтролирует температуру на лице.

В Ferrari пытаются использовать другие технологии. Там, чтобы определить, насколько напряжен водитель, меряют волны в мозге. Беспроводные датчики размещены в подголовнике водительского сидения. Вместе со степенем нагрузки разнятся и топливная подача с автостабилизацией.

Еще биометрические датчики привлекают в автомобилях для контроля состояния шоферов преклонного возраста и людей, подверженных хроническим болезням. В этой области пытаются достичь результатов одновременно в нескольких автокомпаниях.

В частности в попытке вовремя определить нарушения фордовцы встраивают в сидения датчики кардиоритма по принципу электронных кардиограмм. Они уверены, что это не только поможет людям, страдающим от повышенного давления, но и обезопасит всех участников дорожного движения от последствий возможного сердечного приступа.

В Toyota контролировать жизненно важные показатели собираются с помощью датчиков на рулевом ободе. Обследовать сердечный ритм предстоит электродам, а оценивать ладони на проводимость готовятся датчики с оптикой.

Здесь систему контроля водительского состояния связали с системою «Экстренное торможение». Данное решение позволит сделать остановку автомобиля, если, не доведи Господь, случился сердечный приступ, и, кроме того, с системой навигации, что автоматом строит маршрут к ближайшему лечебному учреждению. Ей дано распознать сердечный приступ загодя, на ранней стадии, и не допустить аварии.

В BMW трудятся над иной технологией. Там собираются предупреждать водителей-диабетчиков: всякий раз, когда сахар в крови начинает повышаться. Устройство, проводящее измерения, подключается к смартфону, он же соединяется при помощи Bluetooth с системой мультимедиа в автомобиле. Конечно, представляется с трудом, однако информационные сообщения предупреждающего характера согласно разработкам будут видны на экране. Параллельно об угрозе потери сознания будущие баварские машины с суперсистемами оповестят и лечащего доктора.

Количество серии – от 750 до 1500 машин, в зависимости от варианта модификации. Все они – в классической бело-черной гамме: корпусы зеркал, радиаторные решетки, дверные ручки, 18-19-дюймовые колесные диски в «черном обсидиане» прекрасно гармонируют с Ultra White кузова. Интерьер CraftedLine тоже выполнен в сочетании Black- Scarlet (или же Black- Cabernet).

Кроме багажа, в линии для туристов приготовлено немало сюрпризов: контроль над «слепыми» зонами, система, оповещающая про поперечный трафик сзади, навигационные возможности. Также определенные модификации бело-черных автомобилей серии могут похвастаться премиальными аудиосистемами и ксеноновым головным светом.

New Car Care Kit – еще один бонус. Мол, различная автохимия не помешает. Так, здесь найдутся даже микрофибровые салфетки с перчатками для поддержания машин в чистоте, что для белых машин сверхважно.

Итак, LS 460 F Спорт, GS 350 F Спорт, IS 250 F Спорт, RX 350 AWD F Спорт, ES 350-модификациям уже не терпится показаться и рассказать о себе подробнее.

Купить же понравившееся авто из ограниченной серии получится не раньше ноября. Хотя, надо отметить, они будут стоить немало. К примеру, за седан данной линии ES 350 уже просят около сорока двух тысяч долларов. То есть тюнинг базового четырехдверного автокара оценен немногим более пяти тысяч «зеленых».

Для тех же, кто нарекает на недостаточную обзорность во время заднего хода и на непроверенность временем, есть еще варианты – второе место завоевал Chrysler 300 (с 2011 г.), а за ним – пара Honda: сперва Accord (с 2008 г.), а за ней Odyssey (с 2011г.). Пятерку замыкает последний выпуск этого года Kia Soul.

Специалистами подчеркивалось, что выбирать для себя машину пожилым людям стоит по большим кнопкам, понятным обозначениям в функционале, удобными привычными зеркалами по бокам. Не помешают и электронные помощники, камера, выкладывающая картинку с задним видом, да парктоники.

Продолжили рейтинг модели, в стандарте идущие с удобным сиденьем для водителя, имеющие отличную обзорность да систему стабилизации: Lexus RX (с 2004 г.), Subaru Forester (с 2009 г.) и Toyota. Так, за Avalon 2005-2012 восьмое место, Camry (с 2007г.) девятое и Highlander (с 2004 г.) десятое.

Задднеприводный автомобиль является 100%-ным гибридом. Здесь установлен бензиновый 2, 5-литровый мотор, наделенный четырьмя цилиндрами, эффективно функционирует технология прямого впрыскивания: с сотни километров расходуется 4, 8 литра топлива.

Касательно управления, здесь жалоб также возникать не должно – и в больших городах, и на трассах GS 300h чрезвычайно удобен, не говоря уже про способность быстрого разгона.

Салон, можете не сомневаться, роскошен и комфортен, что достигается благодаря использованию материалов высочайшего качества, акценты сделаны на комбинированной коже. Передние сидения регулируемы: доступны десять различных положений, а еще в них вмонтированы системы подогрева и вентиляции. Плюс доработанная система, отвечающая за безопасность.

Водители наверняка будут обрадованы и большому 12,3-дюймовому цветному монитору и выбором навигации, с четкой графикой и быстрым реагированием на пользовательские запросы. Благодаря же Remote Touch можно с удобством пользоваться картами, хранящимися в памяти компьютера, выбирая маршруты для своих путешествий.

Насчет внешности, производители обмолвились, что сохранят в конвейерном варианте «прототипные» черты – необычность, резковатость и угловатость. Единственное, планируют смягчить их и добавить классическую радиаторную решетку и увеличенную колесную базу. В салоне – Remote Touch (интерфейс мультимедиа). Серийный Lexus займет место рядом с Ауди Q3, БМВ X1, Мерседес-Benz GLA и Линкольн MKC. В октябре же его будут продавать по цене немногим не дотягивающей до полусотни тысяч долларов.

Субкомпактный лаконичный интерьер CHEVROLET SPARK привлек внимание главным образом неоновому цветовому решению: просто и броско.

В ACURA RDX  оценили достойное качество отделки: кожаная обивка очень прочна и высококачественна. Также во внимание взяли наличие подогрева на передних сиденьях, фары со светодиодами и автоматический двухзональный контроль климата.

CADILLAC XTC с мультимедийной User Experience хоть и вызвал немало сложностей в использовании, но яркость полученного интерьера благодаря CUE не прекращает привлекать своей роскошностью.

За счет того, что салон HYUNDAI SANTA FE SPORT был переосмыслен и улучшен,  и ему посчастливилось оказаться в списке.  Дизайнеры потрудились как над стилистическим воплощением, так и в информационно-техническом. Обновленный салон теперь в базовой версии обзавелся Bluetooth, а также телематической системой бренда, именующейся Bluelink.

KIA FORTE достались симпатии за масштабность. Производители сотворили сразу три версии – хэтч, седан и купер, внутри которых расположили приборную панель под углом 10 градусов и в бюджет установили блютуз.

Чего не ожидали – так это бамбука. Салон LEXUS GS 450h производители сделали невероятно экзотичным. Эко стиль теперь преобладает в большинстве экземпляров модельной линейки.

MAZDA 6, которой довелось первой демонстрировать новый фирменный Kodo Style, понравилась качеством и широтой выбора материалов. В салоне среднеразмерного седана пришлись к сердцу установленные яркие кожаные сиденья и эко-акценты «под дерево».

Высокие водители оценят модернизированный интерьер NISSAN PATHFINDER. Здесь наконец найдется место и для ног, и для головы. Конечно, пассажирам тоже добавили пространства.

Грузовики тоже не обошли вниманием. DODGE RAM 1500 LARAMIE LONGHORN перенимает опыт Ford по оборудованию люкс-класса и радует продумыванием мелочей.

Взглянув на салон полноразмерный автокар TOYOTA AVALON, окунаешься свободное пространство роскоши Lexus ES. В представленном седане очаровывает и ассортимент опций широкой приборной панели и разнообразие круизных возможностей…

Большинство нареканий относилось к двигателям и трансмиссии, а именно к автокарам с четырьмя «цилиндрами» и внушительными дизельными конструкциями. Вице-президент компании по мировой промышленности David Sargent замечает, что высокое качество автомобиля никак не может вязаться с ростом проблем с отсутствием приемистости мотора, с грубым соотнесением передаточных чисел, с нехваткой мощности. Тогда как ранее надежность транспортных авто не вызывала сомнений, качество машин улучшалось. «Определенные же изменения автопроизводителей моделей 2011 г. принесли ощутимое возрастание проблем сегодня» — подытожил Дэвид Сарджент.

Самыми качественными, как показал информационный опрос, в третий раз стали Lexus (68 сложностей в расчете на сотню экземпляров), за ними Mercedes-Benz (на 36 проблем больше). В пятерку лучших повезло войти и машинам марки Cadillac, Acura и Buick.

Следующий аргумент – квалифицированный шофер. Значительная часть владельцев дорогих авто предпочитают нанимать опытных водителей, в совершенстве ориентирующихся на дороге. Кроме того, за незначительными выплатами владельцы суперкаров как правило и не планируют обращаться.

Среди наиболее убыточных называют те, которые собирались китайцами, и те, что наиболее распространены. Насчет первого «УНИКА» пояснила, что даже несерьезные ДТП ввиду некачественного китайского металла могут привести к сильным повреждениям. Однако в этом случае как утешение может послужить сравнительная дешевизна починки: материал не будет таким баснословно дорогим, как у прочих иномарок.

Насчет распространенности, то, согласно последним данным Укравтопрома, наиболее покупаемыми в минувшем году были Hyundai,  на последующем месте – автомобили ЗАЗ (Lanos), Toyota и Kia. А в число наиболее привлекательных для спроса «Корреспондент» отнес марки, попавшие под различные акции, скидки и кредитные программы.

Агрессивный стиль вождения спортивных машин тоже повлиял на статистику: поставил в число убыточных и японские марки Mitsubishi и Subaru. Chevrolet и Daewoo вызвал противоречия.

Таксисты с курьерами вошли в отдельную категорию постоянно ломающихся обитателей дорог, поэтому характерные для них Caddy, Geely, Chery на рейтинг не повлияли. 

Важность той или иной позиции в списке существенна. Страхование для тех марок, которые то и дело нуждаются в ремонте, будет таким же дорогим, как и для тех, что наиболее привлекательны для угонщиков (кстати, ГАИ столицы называет наиболее угоняемыми в 2013 году ВАЗ и Тайоту). Если вообще не откажут в полисе – бывает разное.

Платить ли дополнительные 10 %, а то и все 30-40 %, следить за рейтингами страховщиков и выбирать согласно последним данным или же вообще проигнорировать страхование — решать каждому за себя…