Модель узнаваема: кто помнит Morris Mini Minor и Austin Seven, сможет сразу оценить ретро-ход автопроизводителей американского подразделения.

И внешность, и салонный интерьер новинки продуманы до мелочей. В общем, однозначно автокар будет стоит той суммы, которую вот-вот озвучат потенциальным покупателям.

Хэтчбек назвали Seven, фирменные надписи с именем идут особыми вставками, он глубокого темно-синего цвета, которого у MINI еще не было – выбран, в частности, тон «Lapisluxury Blue», верх серебристый, этого оттенка здесь и две вертикальные полосы на капоте. 17-дюймовые колесные диски органично довершают эксклюзивный образ MINI Seven.

Внутри салона «Семерки» установлены стильные кожаные сиденья спортивной конфигурации, для отделки которых выбрана серая клетчатая ткань. В комбинации черно-серого очень красиво смотрятся оранжевые вставки на передней панели.

Базовая комплектация мультимедиасистемы подразумевает 6,5-дюймовый монитор, если хочется размера больше, можно за дополнительную сумму приобрести 8,8-дюймовый дисплей, дополненный навигатором.

Спецверсия хэтча доступна в двух модификациях: 136-сильный Cooper и 192-сильный Cooper S. У первой в качестве силового агрегата установлен 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель, у второй 2-литровый турбированный четырехцилиндровый мотор. Трансмиссия на выбор – есть вариант механической, 6-ступенчатой, и автоматической подобного диапазона.

А если Вам еще нет 18-ти, а Вы без ума от машин и спите и видите себя за рулем? Тогда для Вас идеальным выходом может стать одна из Moped cars. По размеру они меньше, чем MINI, и, учитывая максимальную допустимую скорость в 45 километров за час, Вас официально пустят за руль, даже без водительского удостоверения, в таких странах, как Бельгия, Франция, Словакия, Польша, Испания… Не зря, в общем, лежит к ним сердце практичной европейской молодежи! Хотя появляющиеся новинки некоторые государства, такие, как Британия, зовут квадроциклами. Это предполагает все же у водителя наличие водительской лицензии с соответствующей категорией.

Много таких миниатюрных маломощных ситикаров приезжало на автосалон Mondial de l`automobile. Для непривыкших к подобным транспортным средствам они кажутся забавными и прикольными. Поскольку в окрестностях Елисейских полей езда на них не сопровождается жесткими ограничениями, разработчиками моделей, логично, оказались французские специалисты. На суд публики от Aixam-Mega предстали спорткар City GTO, нанокроссовер Crossline и даже несколько образцов коммерческих автокаров. Невзирая на немного «детские» размеры, в них стоят настоящие бензиновые, дизельные либо электрические двигатели.

City считается основною моделью автопроизводителя. По габаритам она идет с размерностью по длине 2,827 метра, по ширине – полтора метра. Колесную базу вымеряли в 1,795 метра, общий вес – 350 кило. Сердцем «крохи» стал 5,4-сильный четырехсоткубовый дизельный силовой агрегат, работающий с двумя цилиндрами и наделенный вариатором. Крутящий момент City GTO – четырнадцать Ньютон-метров.

Количество дверей не совсем стандартное – их в машине три. Еще микромобиль блистает легкосплавными дисками размерами 15 дюймов, центрально расположенным сдвоенным выхлопным патрубком. Бампер сделали агрессивнее, с ним машина стала как-то даже серьезнее.

Заявленное усредненное число топливного расходования – три литра на каждую стокилометровку. Самое удивительное – бак здесь вмещает аж шестнадцать литров. То есть раз заехав на заправку и обслужившись «по полной», можно колесить потом целых полтысячи километров. Если перевести цифры в возможные маршруты, получится расстояние, равное дороге от Харькова до Киева. Даже еще и на разъезды по городу останется.

Электроверсия City GTO, напротив, маломощна. Аккумулятор рассчитан на шесть киловатт в час, а это – лишь возможность пробегать шестьдесят километров.

Crossline – вторая новинка от Aixam. Чтобы его сделать, отталкивались от флагманского Сити – «поколдовали» над клиренсом, немного увеличив его, и кузовную часть заменили на иную, более внедорожную, какую сейчас и предпочитает выбирать молодежь. Пусть паркетник и не вышел, но получилось весьма и весьма симпатично.

Обе представленные модели поменяли обстановку салона. Так, интерьерное пространство обрело возможность персонализироваться, зависимо от ожиданий клиентов. Передняя панель способна исполняться в различных вариациях – с добавлениями вставок из кожи, металла, углеволокна. Последний вариант предполагает «приплюсования» к ценнику еще полсотни евро. Опция ABS стоит почти пятьсот евро, мултимедиа с сенсорным экраном стоит практически столько же. Разница составляет лишь десять евро. При всех этих желаемых, но не входящих в базовую стоимость, возможностях назначенная цена стартовой машины пугает – озвучена цифра «тринадцать тысяч евро».

Если стоимость пугает и Вы решили просмотреть аналоги, главным конкурентом минимашин от Aixam можно назвать 5-сильного дизельного сити-кара Ligier JS 50 французского производства. На Парижском автосалоне он предстал более растянутым, названным литерой L в наименовании. Прирост вымеряли, результат растяжки –  26 миллиметров. То есть итоговая длина теперь больше, чем у City GTO – 2,851 метра. Как его восприняла общественность? Да никак! Он возглавил список десяти самых бессмысленных концептов, показавшихся в Париже.

Немного побольше размеры в компании тоже практикуют. На Mondial de l`automobile Aixam-Mega показала и последнее прибавление рабочих машин – электрогрузовик e-Truck, который можно заказать в виде шасси, фургона либо самосвала. За коммерческую технику в компании отвечает суббренд Mega. Его имя стоит на знакомых полюбившихся дизельных грузовичках Multitruck, D-Truck, e-Worker, наделенных электроприводом.

Если пролистать историю, можно отыскать первую попытку создания феноменальных внедорожников. Это Mega Track 1992-го года. Неповторимая дорогая модель была оценена в четыреста тысяч долларов. А что вы хотели – более двух метров в ширину и пяти – в длину купе с огромным 22-сантиметровым просветом, 20-дюймовые колеса, полный привод и 400-сильный движок от Мерса V12 6.0! Вот и не удивляйтесь, что в итоге больше пяти штук за три года в компании не сотворили.

Чем еще можно удивить молодежь, если не очень маленькими и доступными размерами?

Наверняка веселые, молодые и прогрессивные «протащатся» от установленной в авто жидкокристаллической приборной панели, отлитой в любой понравившейся форме. Таковые уже начала выпускать фирма Sharp, вторая по числу выбираемых в роли производителя автомобильных панелей (первенство остается за Japan Display, тройку лидеров замыкает AUO). Так, этой осенью на японской выставке CEATEC, датированной 2014-ым годом, были показаны концепты цифровых панелек с необычной конструкцией. Произвольную форму экранов получилось сделать, рассредоточив электронные цепи микросхем на всей их площади, согласно технологическому алгоритму Free-Form Display, тогда как до этого они ограничивались периметром матриц прямоугольных LCD-дисплеев. Транзисторная основа разработки – оксиды Indium&Gallium&Zinc.

Достигнутые инновационные достоинства – сверхвысокое разрешение, невысокое потребление энергии, отличная цветопередача, широта углов обзора и предложение использовать едва заметный контур вокруг экрана.

Какую бы ни назвали цену разработчики за экраны с любыми конфигурациями, с точки зрения автопроизводства, это реальная помощь в индивидуальном проектировании: отличный шанс переосмысления содержания и формы центральной консоли, ведь вид ее у всех брендов уже годами неизменен.

Хотя такие новенькие LCD-панельки не могут не понравиться и производителям носимой электроники. Уже не говоря о том, как эта новость будет кстати для PR-индустрии, в создании информационных щитов рекламного характера.

Так что возможности есть, прекрасную новость вовсю разносят, дело лишь за заказами. Аналитики-обозреватели PCWorld ожидают их появления в конвейерных вариантах машин в 2017-2019 году.

Новомодный экран появляется в промежутке между лобовым стеклом и рулевым направлением. Особенности машины, такие как угол наклона стекла, например, не имеют никакой роли. Очень радуют размеры изобретения (для монтажа панель изменять не придется) и цена, которая окажется многим «по карману».

Head-Up Display будет служить в роли передатчика инфы различного рода. Изображение перед глазами передается так, словно оно находится на двухметровом расстоянии от смотрящего. Оптика действительно хорошо выверена: картинка на экране поражает своей четкостью, несмотря на различную направленность взгляда шофера. А вот правому пассажиру доступ к информации на дисплее закрыт. То есть просто ничего на нем не видно.

Сперва проекционный Head-Up Display получат BMW и Mini. Другие компании пока завлекают скидкой, агитируя оптово закупить новинку.

В этом концепте соединились винтажный стиль вместе с классическим дизайном и современным техническим оснащением. Кузов автомобиля изготавливали вручную, он выглядит плавным благодаря мягким линиям, окрасили же его голубой краской Como Blue. «Мордашку» украшает карбоновый передний сплиттер и боковые юбки, материалом для которых послужило армированное углеволокно.

Итальянских дизайнеров легко узнать по мелочам. Эстеты будут покорены «плавником», размещенным по центру крышки багажника, сзади в него мастерски помещен изящный сигнал торможения. Стильно смотрятся задние фары, они представляют из себя как бы разделенный надвое флаг Великобритании, а между ними — место для крепления номерного знака. Ничего случайного, каждая деталь экстерьера играет свою роль, как у настоящих художников.

Но Superleggera Vision — это не просто декоративный предмет искусства, под капотом у него достойный силовой агрегат. Подробности о том, какова его мощность, пока неизвестны, сообщается только, что это электромотор. Из этого сразу становится понятно, что производитель и при создании автомобиля Superleggera Vision рассчитывает на перспективную переднеприводную платформу UKL1. К слову, компания Mini на всех своих современных машинах ее использует, благодаря чему получает возможность устанавливать как гибридные, так и абсолютно электрические силовые установки.

В салоне обивка из премиум кожи, отделка из матового алюминия, стильное трехспицевое ассимитричное рулевое колесо. Электронная приборная панель оснащена всего лишь одной кнопкой «Boost». На центральной консоли вовсе избежали таких устаревших способов управления, как кнопки и рычаги, а использована технология сенсорного дисплея. Медиа-центр имеет свою изюминку – сделанные под ретро часы со стрелками в правой его части. Черты флага Великобритании повторяются в дверных ручках, которые представляют из себя перекрещивающиеся трубки.

Во всем внешнем виде автомобиля так и подчеркивается, что создатели пытались сделать новый эффектный спорткар для лучшего киношного британского разведчика Джеймса Бонда. Кто знает, может, в очередном фильме мы увидим агента 007 за рулем Superleggera Vision.

Проанализировав продажи, было принято решение касательно того, чтобы оставить в ассортименте нишу классических хетчбэков вместе с паркетником Countryman. Так, цифры прошлогодних европейских автопокупок показали значительную разницу, которую не решились проигнорировать: MINI Coupe предпочли 3 тысячи 858 раз, открытую версию Roadster 2 тысячи 648, кроссовер Paceman, сочетавший в себе интегрирование технологий «двух К» (или же С, в английской версии) Кантримен & Купе — 8 229, в то время как Countryman в 2013-ом «захотели» 47 тысяч 177 а MINI- хетч заинтересовал 78 тысяч102 водителя.

Также собирается уйти с рынка Jaguar XK с системой посадочной формулы два-плюс-два. Заменить же модельный ряд класса «Гран Туризмо», на сегодня нечем: внимание и материальные ресурсы производители уделили разработке F-Type Coupe и F-Type Convertible.

Dodge Avenger, в свою очередь, спешит огласить о том, что содержит обновленную переднюю панель – с холодильником Chill Zone!  Все чудно, да вот  вместимость такого хранилища составляет всего-то 4 банки емкостью чуть больше стакана, да и дотянуться до них нереально – расстояние больше вытянутой руки: отсек находится напротив пассажирского места.

Набором для собак «прославилась» Honda Element, когда решила поднять свой унылый рейтинг продаж. За 1 тыс. дол. Автопроизводители предложили покупателям разменять багажник на  опциональный пакет, предназначенный домашним питомцам. Приобретя его, можно обзавестись сразу напольными ковриками, содержащими узнаваемые изображения косточек, антикогтевую поверхность заднего сиденья и – будку, расположенную в багажном отсеке, расстояние же от нее в 40 сантиметров оснастили трапом. «Конечно, собака и так спрыгнет, но у них же тоже должны иметься «собачьи понты»», – наверное, приблизительно так подумали дизайнеры.

Специфичными кнопками, сменяющими передачи хотели покорить создатели Ford Focus. Они предназначены для ручной смены режимов автомата, с целью компенсировать тягу к механике. Самое поразительное, что бросилось в глаза водителям – это место, которое им отвели. И размеры: в данном случае миниатюрную донельзя кнопочку поместили  на боковую стону селектора коробки, из-за перегруженности кнопками рулевого колеса, – промахнуться можно на раз-два, а не отводить оттуда руку тоже не вариант, ведь на карте безопасность…

Кстати, технологии Teletouch на руле Edsel тоже на практике оказались неудобны, в месте клаксона вообще не всем подходит расположение чего-либо другого, ошибочный удар может вывести клавиши из строя. Кстати, этот автокар запомнился еще и причудливый спидометр-компас на смену ленточному. Хотя чемпионство по смешным спидометрам, наверно, заслужил MINI, то его делают гигантским, то вообще помещают в кабриолете так называемый «опенометр», для любителей лишних статистик, к примеру, запросто становиться узнать время езды автокара со спущенной крышей, а потом и поделиться этим на сайте. Кстати, для наглядности информацию дублируют: тахометр тоже назовет преодоленные без верха километры.

Следующий факт, наоборот, действительно радует – в связи с тем, что все больше людей отказываются от курения, базовые комплектации перестают оснащаться пепельницами. Вакуумные «отсасыватели окурков», как в Chevrolet Bel Air,  тоже в прошлом: хоть имидж получался «премиум», резервуар тоже нужно было довольно часто чистить, так что реальной разницы от обычных пепельниц не было. Если еще порыться в истории, можно отметить, что не понравились в Oldsmobile механические часы с автоподзаводом прямо на руле, точнее, его нижнем секторе, называемые иначе хронографами, а также проигрыватели виниловых пластинок в Chrysler, что играли дольше домашних, а за новыми пластинками стоило отправляться непосредственно на фирмы грамзаписи, из-за меньших размеров. Еще запомнился Powell Sport Wagon… Например, как сейчас можно возить лыжи в спецбагажнике, как это делает горнолыжник Йон Олссон, раньше авто могли оснащаться… отсеком для удочек. Он был скрытым, выдвижным и находился в корме. Нет, они пользовались спросом, однако перестали выпускаться из-за внезапного израсходования сборочных деталей. Кстати, в нынешнее время  многих разочаровывает тоже опция,  предназначенная для отдыха – «палатки»:  к комплектациям MINI, Chevrolet, Suzuki идет специальный тент для возведения над багажником. В итоге – долгая сборка, предусматривающая опустошение багажника…

Последней изжившей себя опцией можно назвать систему оповещений голосом (Datsun 280ZX) электронной дамы. «У вас незакрытые двери! Включенные фары! Забытый в замке зажигания ключ! Поднятый «ручник»! И заниженный топливный показатель!». Еще не раздражает? Ничего, слава Всевышнему, есть кнопочка «ВЫКЛ.»

Представленная фотосессия двадцати снимков достойно позиционирует автокар. В ней есть немого сюра высшей пробы, отсылающего к полотнам того же Рене Магритта, который считал сны переходом к жизни, а будущее — переходом ко сну. От них здесь помимо цветовой гаммы, множественность объектов, становящихся единым фоновым рисунком: до ужаса знакомые котелки, обувь, детские «человечки» и сам человек – все находится в равноправных связях, служащих для создания достойной тени алого Mini Клабмена, стоящего, угадали, на паркете. Такой себе fashion–перформанс. Аллюзия на исполинских размеров знаменитую розу кисти художника, заполняющую собой комнату.

Новинка обещает после показа переехать на конвейер и появиться в прайсах уже к грядущей зиме. Украинская стоимость будет равняться где-то 300 тысяч грн.

Содержимое капота пока под знаком вопроса, местонахождение приборной панели отсылает к последнему Mini Cooper: британцы разместили ее аналогичным образом, за рулем. Так что неудивительно, если все остальное серийная модель возьмет от него, к примеру, ту же UKL – платформу. В салоне же есть все – металл, кожа и дерево…

В сравнении с предшественником, Cooper S стал чуть больше на д-98/ш-44/в-7, увеличилось багажное отделение на 51 литр, и теперь составляет 211л. Новинка построена на базе будущей BMW 1-Series GT. Внешне незначительные изменения коснулись решетки радиатора и переднего бампера с новыми светодиодными фарами.

В салоне Cooper S 2015 сразу бросается в глаза измененная передняя панель, у которой спидометр установлен в привычном месте за рулевым колесом, так как в предыдущих моделях он был по середине панели, на этом месте установлен 8-ми дюймовый монитор. Появилась долгожданная кнопка запуска двигателя. Салон Cooper S стал выглядеть более мужским, изменились карты в дверях, уделили время аудио системе, в качестве обивки используется кожа и ткань.

Приставка S означает установленный 2-х литровый 4-х цилиндровый двигатель, генерирующий 192 л.с. с крутящим моментом 280 Нм. Для быстрого старта в MINI Cooper S использует систему overboost’a которая увеличивает крутящий момент до 300 Нм во время старта. Разгон до 100 преодолевает за 6,7 секунды с максимальной скоростью 233 км/ч, несмотря на это, заряженный Cooper S показывает радующий расход топлива – 5,8 л на 100 км.
На авторынках в Европе цена будет составлять около 28 000 евро.