Поскольку предыдущее поколение продалось на мировой арене в количестве 1 миллион 260 тысяч авто за девять лет, появление этого поколения тоже связывается с подобными цифрами. На меньшее разработчики не согласны.

Задумкой при создании Мицубиси L200 была навязчивая идея разработать легкий и очень динамичный внедорожник. Что еще можно назвать в числе новшеств, так это больший простор в салоне, подходящая грузоподъемность и выдающаяся как для своего класса управляемость.

В Mitsubishi МС работали и над безопасностью. Полученный уровень можно считать выше благодаря совмещению прочности рамы с ходовою частью и повышенной перестраховки RISE-кузова от возможных столкновений. Причем, автор разработок – сами японцы.

Во время движения Л-двухсотый чрезвычайно тихий. Комфортность в нем на уровне легковых авто. Все это – дань новенькому дизельному силовому агрегату, улучшенной подвеске, работой над шумоизоляцией и разными материалами, умеющими поглощать вибрацию.

У данной модельки три КАБ-версии: Single, Double и Club, у каждой – своя моторная гамма: первая наделена 2,4-литровым новейшим турбодизелем MIVEC; вторая, большая на 0,1 литра, идет с турбодизелем; последняя работает на бензине, здесь стоит движок с подобным, 2,4-литровым двигателем.

Ситуацию в России, по словам Андрея Панкова из «ММС Рус», можно описать как дикий восторг. Появление четвертого поколения здесь произошло на пару лет позже – в две тысячи седьмом. За семь лет владельцев себе нашли 43 тысячи 560 машин. Это позволяет говорить о прочной позиции L200 в сегменте и ожидать от новинки того же успеха.

В Украине же ждать пикап можно со второй половины следующего года, такое заверение дает Торговый дом – Нико, являющийся официальным импортером Мицубиси в нашу страну. И хоть в классе SUV Pick-Up экс-Тритон и мегапопулярен, лишь 4 тысячи 081 украинец решился совершить подобную покупку за те же семь лет. По словам Ярослава Вовка, директора маркетингово- рекламного департамента «ТД – НИКО», такие цифры – это тоже свидетельство прочности позиции в рамках сегмента.

Справочно: Японцами из Mitsubishi Motors пикапы производятся вот уже тридцать шесть лет, с 1978-го. Больше четырех миллионов смогли продать за этот срок по целому свету. Уже с третьего поколения таиландский завод в Лаем Чабанге стал основным местом глобального производства компании. Так, суммарное число здешнего производства за время его существования равняется трем с половиной миллионов экземпляров, экспортировано же на один миллион автомобилей меньше.

Как же ситуация обстоит на авторынке? Согласно проведенному опросу, 83% первых автомобилей – б/у, из которых где-то ½ была изготовлена еще до 2006 г. Кстати, в подарок подросткам больше 25% покупателей выбирают компакт-версии.

Институт дорожной безопасности наиболее безопасные варианты разбил на 2 группы: подороже и подешевле. В оба рекомендованных списка внесли четырех-пятизвездные машины (относительно итогов краш-тестов, где наилучший показатель – 5 звездочек).

Тем молодым водителям, которые готовы потратить на приобретение автокара до 20 000 «зеленых», IIHS советует Volvo S80 2007-го м.г., Volkswagen Passat 2009-го м.г., Honda CR-V 20012-го м.г., Kia Sportage 2011-го м.г., Chrysler Town& Country 2012-го м.г.

Тем, чьи финансы ограничены 10 000 $, специалисты предлагают BMW третьей серии 2006-го м.г., Mitsubishi Outlander 2007-го м.г., Mazda 6 2009-го м.г. и Suzuki Grand Vitara 2006-го м.г. Последняя стала самой дешевой безопасной машиной (5 600 в нацвалюте США), а самой дорогой оказался подержанный Kia Sportage за 18 300 дол.

Ситуация на украинском рынке подержанных авто совсем иная. Так, «Укравтопром» поделился, что хит продаж – Daewoo Lanos, с возрастным диапазоном в 3-15 лет. Это, бесспорно, происходит благодаря его невысокой стоимости.

Добрая половина импортеров ценники синхронизирует с ростом валюты. По словам бренд-менеджера автохолдинга «Атлант-М» Юлии Кожарской, подорожание распространяется у большинства даже на уже завезенные ранее авто. Жадность автодилеров представители «Рено Украина» объясняют потребностью вернуть в оборот доллары, потраченные на новые подорожавшие автокары. Конечно, такая ценовая политика отпугивает несостоявшихся клиентов. Именно поэтому ежедневная смена прайсов, наверное, сегодня и есть лучшим выходом из ситуации.

Внимание покупателей ввиду сложившейся ситуации сосредоточилось на складских запасах – сегодня они тают на глазах. Отказавшись от мечты, люди спешат экономить. Так, в киевском автосалоне, продающем машины с шильдиком Skoda, цены не фиксируют, в результате из представленных моделей можно найти только New Yeti и Superb, которые составляют высшую ценовую категорию. Популярные Fabia, Roomster и Rapid прибудут лишь через месяц-полтора, но даже при стопроцентной предоплате фиксировать стоимость выбранной машины руководство салона не намерено.

Довольно грустная ситуация и у столичных продавцов Hyundai. Здесь рост цен таки повлиял на ценники автомобилей с  выпуском 2013 года. За полмесяца среднее подорожание составило порядка десяти тысяч гривен.

В салонах же Mitsubishi, наоборот, расположены к клиентам. Здесь с  Нового года цены старые. Зафиксировав цену, автодилеры продают авто 2014-го выпуска (прошлогодних в Украине не осталось вообще). Соглашаются, что выбор не ахти, некоторые автомобили представлены лишь в одном цвете, а разнообразие обещает прибыть немногим позже – в середине марта, но фиксировать цену грядущим поставкам импортеры готовы, для этого просят лишь 10-процентного взноса. Кроме того, салон соблазняет акцией – они готовы оплатить утилизационные сборы. Заморозить цены на складской лимит решили и «Ниссан Мотор Украина», остановившись на отметке, которая без копейки составляет 8 гривен.

А в вышеупомянутом «Атланте-М» решили действовать выборочно: зафиксировали этот же курс только на определенные модели-2013.

Такая ситуация для автомобильного рынка обернется тем, что потенциальные покупатели не захотят брать кредиты, одалживая недостающие деньги, а попросту отложат визит в автосалон до лучшего времени.

Следующий аргумент – квалифицированный шофер. Значительная часть владельцев дорогих авто предпочитают нанимать опытных водителей, в совершенстве ориентирующихся на дороге. Кроме того, за незначительными выплатами владельцы суперкаров как правило и не планируют обращаться.

Среди наиболее убыточных называют те, которые собирались китайцами, и те, что наиболее распространены. Насчет первого «УНИКА» пояснила, что даже несерьезные ДТП ввиду некачественного китайского металла могут привести к сильным повреждениям. Однако в этом случае как утешение может послужить сравнительная дешевизна починки: материал не будет таким баснословно дорогим, как у прочих иномарок.

Насчет распространенности, то, согласно последним данным Укравтопрома, наиболее покупаемыми в минувшем году были Hyundai,  на последующем месте – автомобили ЗАЗ (Lanos), Toyota и Kia. А в число наиболее привлекательных для спроса «Корреспондент» отнес марки, попавшие под различные акции, скидки и кредитные программы.

Агрессивный стиль вождения спортивных машин тоже повлиял на статистику: поставил в число убыточных и японские марки Mitsubishi и Subaru. Chevrolet и Daewoo вызвал противоречия.

Таксисты с курьерами вошли в отдельную категорию постоянно ломающихся обитателей дорог, поэтому характерные для них Caddy, Geely, Chery на рейтинг не повлияли. 

Важность той или иной позиции в списке существенна. Страхование для тех марок, которые то и дело нуждаются в ремонте, будет таким же дорогим, как и для тех, что наиболее привлекательны для угонщиков (кстати, ГАИ столицы называет наиболее угоняемыми в 2013 году ВАЗ и Тайоту). Если вообще не откажут в полисе – бывает разное.

Платить ли дополнительные 10 %, а то и все 30-40 %, следить за рейтингами страховщиков и выбирать согласно последним данным или же вообще проигнорировать страхование — решать каждому за себя…