Легендарный внедорожник получился, действительно, дешевле. Озвученный ценник немногим меньше шестидесяти тысяч долларов. Поколение 2015 разнится в передней и задней части кузова: впереди претерпели изменений в дизайне фары, отныне биксеноном стала оснащена и серия. Сзади поменялись фонари. По желанию и с низом кузова можно также «поиграться»: пакет Chrome&Style добавит элементам искомой «дороговизны».

Также автопроизводители расширили имеющуюся цветовую палитру синим металликом (иначе Голубой Риф), золотистым металликом (Золотой Песок), коричневым металликом (Дуб), темно-синим перламутром (Голубой лунный свет) и двумя серебристыми металликами (Светлый Серебряный) с Вольфрамовым Серебром.

В девятке колесных образцов три из них видоизменены: на Арику-18, Сальвадор-19 и Talladega-20. 

Особое внимание в изысканно-стильном внедорожнике уделено осветлению. В пакетных улучшениях Ambiente имеется возможность подсвечивать ноги сидящих впереди и на заднем диване; диоды стоят и в подсветке дверей, и в индивидуальных лампах.

В виде дополнения есть система, обладающая динамическими характеристиками регулировки интенсивности дальних огней – Dynamic Light Assist. Вам будет комфортно, как никогда прежде, ведь вмонтированная видеокамера во время зажженного дальнего света сумеет зафиксировать свечение фар иных машин, слепящих встречных участников движения.

Присутствие же Area View, другой системы, сопряженной с камерой заднего вида, поможет маневрировать во время сложных условий. Круговой обзор отразится на дисплее, и вы сможете на ситуацию взглянуть сверху – так намного проще бороться с препятствиями на дорогах и внедорожных трассах.

Вместительность и эргономичность багажника была сохранена и в новом поколении. Более того, опциональное расширение – без контакта открывающаяся дверь – добавило своих «плюсов». Например, при занятых руках достаточно, имея ключ, провести внизу ногою (на уровне заднего бампера).

Улучшена в высокотехнологичном VW Touareg и система безопасности.  Multicollision Brake автоматом притормозит авто после удара с другой машиной. Результаты произошедшего ДТП сведутся к минимуму. Безопасности и комфорту также способствуют здесь дополнительные возможности торможения в экстренных ситуациях и адаптивного круиз-контроля АСС. Последний способен пристально следить за автомобильной дистанцией.

Среднеразмерный кроссовер 2015 модельного года при кажущейся неизменности, действительно, приобрел многое, оставив цену в том же диапазоне. Пускай нового силового агрегата мы и не увидим, дотягивающего до требований Евро-шесть, однако системные возможности по-настоящему впечатляют.

Так, здесь еще и опционально ассистентом изменения полосы движения сканируется боковое и заднее пространство, затем информация о загруженности соседних полос отображается символически на зеркалах заднего обзора.

Пакет будет следить за уютом, не даст сбиться персональным настройкам, распространяющимся на передние сидения, зеркала и рулевое управление. Перфорация на сидениях облегчит пребывание на кресле в жаркое время года.

Меломанам наверняка придется по душе выбранная автопроизводителями аудиосистема (Dynadio), которую отличает двенадцатиканальный усилитель и десять 620-ваттных динамиков. В доступе и навигатор RNS 850 с TFT-сенсором, DVD, парой слотов для карт SD и HDD на двадцать гигабайт.

Сопровождением мотору во всех украинских вариациях служит 8-АКП Titronic, всего же вариантов пять, самый скромный – 204-сильный трехлитровый силовой агрегат Touareg V6 TDI Life. Два последующих V6 TDI с тем же объемом идут с 245 «лошадками», один из них носит приставку «Terraian Tech». V-шесть в наличии и не TDI – FSI с 3.6-литровым объемом, развивающим мощь в 280 л. сил. Самой мощной имеет право называться 4,2-литровая модификация V8 (340 лош. с.)

Таким образом, фолькцвагеновцы уже ждут восторженной реакции и одобрения от всего того, что в новом Touareg достигнуто!

В частности, февраль-май 2014-го стал временем проведения нового исследования «Качество и рейтинг мультимедийных систем 2014», для которого опрашивали людей, купивших не более, чем три месяца назад автомобили. Они рассказывали о своем отношении к качеству новой машины, ее внешности и функциональным способностям. В результате вышло 86.118 мнений касательно корректности работы опций.

Действительно, число немалое. Поэтому анализ водительского опыта получился углубленным, с прекрасной информацией для сорсинга, специалисты детально разбирали сложившуюся ситуацию с распознаванием голоса, навигацией, развлечениями для пассажиров задних сидений и колонками.

Наибольшее число жалоб пришлось на голосовой помощник, обязавшийся управлять телефоном, не отвлекая водителя от дороги. Им недовольны 2/3 респондентов. Ну, не умеет он распознавать человеческую речь, хоть тресни, сошлись во мнении 63% опрошенных. 31 процент посетовал на его «нелюбовь» к цифрам, их искажение. Конечно, кому понравятся подобные ошибки?! 44% пожаловались на неверную интерпретацию электронной системой некоторых слов и имен.

Кстати, JD Power поднимало вопрос о работе данной системы и раньше, уже в этом году, только в другом исследовании, посвященной в целом качеству машин, тогда уровень обеспокоенности данной проблемой равнялся 23%.

Помимо обнародования своих результатов на сайте, компания J.D. Power в лице Кристин Колодж, исполнительного директора по Human Machine Interface и Driver Interaction, выступила в мичиганском Центре автомобильных исследований. Она оценила фундаментальность функции распознавания голоса в предлагаемых современностью привлекательных инновационных авторазработках и отметила как огромную проблему тот факт, что ее состояние на сегодня – неудовлетворительное. Вообщем, хотя 70% автовладельцев и за обязательность голосовой функциональности, однако, ее качество работы, ну, не стоит того, чтобы переплачивать около полутысячи долларов. С этим соглашается преобладающее большинство – 56%.

Аналитиками было отмечено, что в этом году из сотни новеньких автокаров 8-9 окажутся с системой, превратно понимающей речь, тогда как результат прошлогодний все же получился немногим ниже, равнялся 7-8 машинам на сотню. То есть борьбы автопроизводителей в сложившейся ситуации абсолютно не видно.

Майк Ванньювкуйк, исполнительный директор фирмы по исследованиям авторынка, призвал инженеров, конструкторов, дизайнеров брендов вспомнить основы и создать системы, позволяющие рукам водителя сжимать руль, взгляду – скользить по дорожному полотну, а вниманию – концентрироваться на процедуре вождения. Ведь сейчас преобразование текста в речь, влияние шумов только отвлекают водителей.

Он добавил, что сложности с голосовым распознаванием и подключением всяческих устройств обычно имеют корни в самих технологиях, то есть претензии к дилерам ничего не изменят, помочь они будут не в состоянии. Вряд ли рассерженные клиенты это готовы понять и простить. В итоге они, не имея альтернатив, жмут привычные кнопки, а общий уровень недовольства стремительно растет.

Ввиду подобной ситуации тестированием конкретных технологий речевого управления систем мультимедиа занялись в Университете Юты. Худшей признали Apple Siri и ее функцию Eyes Free, лучшей — Toyota Entune.

Данную инициативу ученых поддержал Фонд безопасности дорожного движения. Тестирование прошли мультимедиакомплексы Шевроле, Крайслера, «Голубого Овала», Хюндай, Мерседес-Бенц, Тайоты. 162 водителя во время пути всячески взаимодействовали с речевым управлением: выбирали музыку, меняли волну радиостанций, говорили по телефону. Причем, американцы прибегали не только к полигонным испытаниям, привлекался и компьютерный симулятор. Полученная оценка могла варьироваться в рамках 1-5 баллов. Однако пятибалльная система оценивания была прямо противоположна школьной: наивысшая отметка означала наихудший результат, самый большой риск попасть в ДТП.  И именно «яблочная» Siri Eyes Free заслужила «4 +» как максимально отвлекающая сидящего на водительском кресле (4,14 б.).

«Единицы» с «двойками» принесли Тайота Entune — 1,7 б., Хюндай Blue Link — 2,2 б., Крайслер UConnect — 2,7 б.. Информационно-развлекательнам центрам Ford и Mercedes-Benz досталось по 3 балла. Шевроле MyLink стала самой опасной версией с заводской установкой. У нее 3,7-бальная отметка.

Дэвид Стрейер с позиций руководителя проекта обрисовал картину: добровольцы прямо-таки раскрывали глаза от удивления, когда электроника не могла понять отданных ими старательно и точно речевых команд, они больше сосредотачивались на четком произношении, чем на управлении транспортным средством. «Чем не влияние на психическую сторону вождения?!» — отпустил он в качестве резюме.

Второй по проблематичности после речевого помощника назвали салонную опцию Bluetooth. 93% новых авто имеют данную функцию, пытаются пользоваться ей – 86%. И хотя число жалоб снизилось, сравнимо с прошлыми исследованиями, проблемы до конца не исчезли. Так, сегодня водителям 5-6 машин из сотни приходится преодолевать немалые трудности, подключая мобильные устройства к информационно-развлекательным системам, тогда как прошлогодние цифры – 6-7 машин из сотни.

Что конкретно? У сорока процентов не обнаруживались гаджеты, у тридцати сложности приходились на с автоматическое беспроводное подключение телефона к автоэлектронике. В итоге владельцы суперсовременных возможностей говорят о том, что «их мобильные устройства обладают лучшим качеством связи, чем Bluetooth-гарнитура долгожданного автокара».
Конечно, важен был и тип телефонного устройства для Bluetooth-соединения. Так, 52 процента указали iPhone OS, 41 процент – Android.

Рекомендацией Kristin Kolodge стали слова не об удалении автопроизводителями всех навороченных функций, разработки которых уже стоили миллионы, а об усовершенствовании основных задач, в число которых входят телефонные звонки с навигацией. После получения положительных результатов лишь стоит посягать на более сложные задачи.