Сегодняшняя, обещающаяся на европейские рынки к лету 2015-го машина, наименуется Opel Karl. Она сверхкомпактна, недорога и готова заменить родную вариацию Opel Agila, а кроме того, посоперничать с Chevrolet Spark. С маркетинговой стороны, по словам специалиста в этом вопросе Тины Мюллер, название Karl можно назвать идеальным: оно коротко, энергично и легко запоминается. Его другая сторона одновременно помогает отображать все присущие бренду ценности, а именно немецкие корни, эмоциональный характер и доступные расценки. Так, уже известно, что стоимость 5-дверного 5-местного комфортного мини-автомобиля, достигающего в длине 3,68 метров, не превысит десяти тысяч евровалюты.

Гендиректору Opel Group, Карлу-Томасу Нойманну имя тоже нравится. С его точки зрения, оно несет в себе компактность, яркость и даже имеет характер. Эти качества помогут ему отразить сильнейшие стороны созданной модельки. «Вообщем, – комментирует он, – этот опелевский новичок наделен большим, что обычно ожидают от класса SUB-компакт. Его сложно не полюбить – не только умом, а и со всей искренностью сердца».

Рассекречивая свою наименьшую модельку, в Opel спешат обратить внимание клиентов, на то, что у Карла, невзирая на размерчик, в наличии все достоинства, постулируемые брендом, начиная с высокотехнологичного, тишайшего трехцилиндрового бензинового литрового силового агрегата и заканчивая неоднократно награжденной всяческими знаками отличия информационно-развлекательной системой IntelliLink.

Для кого в первую очередь предназначается KARL, так это для людей, у которых расчет на первом месте. Они, как правило, всегда обращаются к дилерам с требованиями высокой надежности и большого уровня комфорта и просят сочетать это с новомодными технологиями.

Кстати, новинку можно выбрать из широкого диапазона оттенков – в доступе с десяток цветовых тонов кузова, также варьируемы пожелания и относительно колесных дисков. Можно выбрать себе по вкусу и дизайн, и размер. Последний включает варианты от четырнадцати- шестнадцатидюймовой величины.

Настоящим украшением подкапотного пространства для ценителей здесь является новейший 75-сильный ECOTEC, его разрабатывали персонально для Opel Karl, он очень экономичен и выделяется способностью добиваться идеальной плавности хода. Трансмиссия – 5-ступенчатая механика, ее функционал – помогать контролировать тягу. Разрабатывая же шасси с рулевым управлением, специалисты думали об обеспечении пассажиров безопасностью и комфортом на невиданном до сегодня уровне.

Действительно, многое в этом ценовом сегменте было запредельно невозможным. Теперь, благодаря Карлу, суперсовременные технологии стали более доступны. Уже базовый комплект подразумевает наличие ESP-системы, что умеют не допускать пробуксовок, ABS-системы, где электронным образом распределены тормозные усилия, и Ассистент Hill Start. Благодаря последней системе, когда нужно трогаться на горку, автомобиль не будет скатываться. Хорошим бонусом здесь является и контроль дорожной полосы, на которой находится автомобиль. Активная безопасность, так сказать-с.

Что еще в этом автомобиле примечательно, так это беспрестанное сканирование асфальтовой поверхности фронтальными камерами да датчиками. Это делается для того, чтобы, распознав ситуацию, системы смогли предупредить водителя путем акустического и визуального сигнализирования, что он,  не включив указатель «поворот», пересек белую разметку.

Из знакомых функций тут City Mode. Ее мы прежде видели на Адамах и Корсах. Она выглядит где-то так: одно нажатие на кнопку – и усилие на руле становится меньше. Система же, помогающая парковать авто, вмешавшись акустически, не допустит царапин, так часто получаемых во время наездов на непредвиденные препятствия.

Когда купленная новенькая машина оказывается на дороге и повышение скорости незаметно, это чревато ДТП, поэтому тут решили предусмотреть функционал, ограничивающий водителя, не дающей перейти скоростной максимум. Он будет весьма кстати и на тех участках, где заведомо оговорены допустимые цифры: не больше тридцати км/час или еще какой-нибудь городской трафик.

Касательно света, в Karl Opel отличные противотуманки для плохой погоды, а еще – здесь придумали встроить свет специально для поворотов, чтобы во время маневрирования по полному обезопасить водителя с пассажирами.

То есть, как вы могли убедиться из рассекреченных данных, в отношении Комфорт & Безопасность Карл Опель стоит классом выше, несмотря на невысокую стоимость. Трудно не заметить, как хорошо собран салон, как он просторен, как проработаны детали.

Вышеупомянутая же информационно-развлекательная система (IntelliLink) готова в любой момент экран в авто приспособить для потребности водителя быть на связи: в машине поддерживаются смартфонные функции (в том случае, если у водителя операционка Android либо Apple iOS).

С помощью обещанных серийных Карла, Адама и Корсы в новом поколении компании Опель в следующем году есть шанс обзавестись наибольшим за всю историю марки портфолио, которое к тому же может по праву считаться и самым ранним. Речь идет о сегменте SUB-компактов и миниавтомобилей. В новом семействе, по заверениям разработчиков, соблюдены все требования современности.

Так, если коротко и обзорно – Opel Karl самый маленький (3,68 – длина) и самый дешевый в новосозданном семействе, однако в функциональной и стильной машинке есть все те преимущества, которыми хвастают другие Опели. Дверей у кузова 5 и допустимое количество пассажиров тоже равняется пяти.

Opel Adam на два сантиметра длиннее – 3,70 метров и рассчитан на азартных водителей. У него возможности персонализироваться бесчисленны, расширенные сетевые и мультимедиа возможности.

Opel Corsa из троицы самый длинный – около 4-х метров. Он может быть выбран и как 5-дверный вариант для семейных поездок и как 3-дверное Sport-исполнение купе, однако в любом случае пропорции, сочетающие просторность интерьерного решения и компактность экстерьерного, оптимальны, а комфорт – на высоком уровне.

Кстати, для PR-компании последнего авто, в частности, когда изготавливался календарь Opel, прибегли к нетривиальному раскладу: вместо набившей оскомину концепции «супермодель на машине» в роли звезды фотограф Карл Лагерфельд взял свою кошку Шупетт. Позируя, Шупетт побывала и за рулем, и на капоте Opel Corsa. Надо сказать, это действительно удивительное животное. Имея аккаунты в Инстаграмм и Твиттере, она вдохновляет дизайнеров, фотографируется для обложек дорогих журналов и, если летает, то обязательно «берет» первый класс!

Кто будет привлечен для раскрутки Opel Karl – еще тот вопрос. Если взглянуть в недавнее прошлое, минувшие компании уже успели выехать на громких именах Кейт Мосс, Наоми Кэмпбелл, Линды Евангелисты, Кристи Тарлингтон… Насколько у Карла реклама получиться свежей, возьмут ли топ-модель или кого-нибудь вроде Шупетт – посмотрим!

В реальности эта тема – наличествующей коробки – незаслуженно отодвинута на второй план. При покупке авто даже не всегда акцентируют на ней внимание, ограничиваясь упоминанием, что КПП-автомат присутствует. Самый лучший расклад – когда добавляют уточнение о типе конструкции внутри (гидромеханическим, роботизированном или вариаторном варианте), ведь сегодня принято ассоциировать динамику автокара исключительно с моторными характеристиками.

Однако, от того, что за КПП стоит в предлагаемом авто, зависит многое. Сложность коробки имеет даже большую степень, чем моторная, поскольку там большое число деталек, которые сложным образом сочетаются между собою, а поэтому ремонтирование (как вариант – замена) по цене смахивает на «капиталку» или же смену самого ДВС. В то же время производителями частенько коробки называются узлами, не поддающимися обслуживанию, то есть таковыми, которые возможно поменять лишь в сборе.

Вообще-то, когда раньше на дорогах ездили практически все с «механикой», риском внезапной поломки грешили, наоборот, КПП-автоматы. И, боясь их, заведомо машины, где стояли такие привычные нашему поколению коробки, попросту нивелировали. Вот как все перевернулось, прямо на сто восемьдесят…

Хотя на самом деле подводят все – и автоматические, и механические варианты. Так, касательно АКПП, таинственным пищанием запомнились Ниссан X-trail с Мицубиси Outlander, роботизированная семерка-Direkt Schalt Getrieb тоже не оправдывает возложенных на нее ожиданий.

Теперь вопрос к механике. Разве и этот, проверенный годами, не изнашивающийся в аккуратных руках вариант может подвести? Отвечаем: конечно да, ведь ввиду роста моторной мощи и пытающийся сбросить лишний вес надежно-знакомый узел теперь сам изменился и нуждается в пристальном внимании. Кстати, умельцы даже составили такой себе антирейтинг механических коробок, широко встречающихся на вторичном рынке.

Итак, первой «фуфушной» механической КПП оказался наделен Opel, речь идет о F17. Недорогая, удобная машина к концу девяностых в подарок получила F-семнадцатую МКПП. Что она собой представляла? 5-ступенчатая, она предназначалась для небольших маломощных двигателей, где количество «лошадок» меньше ста одного, а объем с полтора литра.

Если смотреть исторический пласт, F-семнадцатая получилась из 4-ступенчатой F-тринадцатой версии восьмидесятых, которую монтировали заводчики на Опель Кадет, что через время лег в основу Дэу Nexia. 1999-ый стал славен тем, что выпустили новенькие движки – 125-сильные, с 1,8-литровым объемом, однако на них ставилась те же механические коробки переключения, F-семнадцать. И на чем более тяжелых автомобилях она оказывалась (Вектра С, компактвен Зафира А), тем количество проблем ширилось. А что тут говорить, когда мощность моторов стала равняться сто сорока – Зафира В, Астра Н?! «Контрактные» механические КПП стали по-настоящему дефицитными, возникали различные переделки автокара для других коробок, невзирая на сопутствующие сложности процедуры.

С опелевской трансмиссией Easytronic тоже было не все гладко. Наделенная автоприводом сцепления да переключения передач, она запомнилась тем, что неудобно и неспешно работала как раз в сопутствующих узлах автопереключения. Всяческие рывки и поломки, подвоха можно было ждать и от самой основы конструкции…

Радует «сквозь слезы» тот факт, что главные проблемы подобной механической коробки всегда вовремя слышны: если разрушены подшипники и валы, машина дико воет. Кстати, особенный звук будет и когда колеса раскрутятся. Ситуация может считаться усугубившейся, если сальники приводов примутся подтекать и масло – теряться. После выхода из строя подшипников начнут ломаться валы, шестеренки, дойдет до корпуса МКПП, наконец, дело дойдет и до дифференциала. После чего логичен вопрос: А стоит ли вообще чинить? Может, просто купить новый?

Ряд подобных проблем был присущ и другим механическим коробкам данного автопроизводителя, вспоминаем турбокары Астру и Зафиру двухтысячных с двухлитровым баком. Там стояла М-тридцать два с шестью ступенями. Благо, что все заметили и эти МКПП сменились на надежные F-сороковые.

Второй «фуфушной» механической КПП названы обитательницы ВАЗ-2181. Помимо немолодых коробок, даже модели со сравнительно свежими, мощными движками отличимы слабым здоровьем.

Если вникнуть, каждая современная Лада идет с ВАЗовской коробочкой. Каждый такой экземпляр рассчитан по моменту силы и мощностной составляющей на силовой агрегат как «восьмерки», так и «девятки» всего-то с 70-тью «лошадками». Модернизировать конструкцию за последние лет эдак тридцать смогли, но недостаточно для того, чтобы добавилось мощности, хотя бы в 1,5 раза, и прочности.

Следовательно, если вы – владелец подержанной Лады, у которой под капотом шестнадцатиклапанный 98-сильный (106-сильный) силовой агрегат, стоит постоянно проверять работу КПП. А если Вы только-то приобрели ее, не поленитесь проверить состояние подшипников: при активном пользовании моторными возможностями они могут быль «еле живы». Далее менять нужно будет уже в КПП-механике сам корпус.

Многие автолюбители уверены, что отсутствие у АвтоВАЗа машин с мощными движками напрямую связано с тем, что автопроизводители не выпустили еще коробку нового поколения, способную выдерживать большие показатели вертящего момента. Не зря, мол, 1,8-литровая Приора не идет приличными партиями.

Третье место со знаком «минус» завоевала Hyundai M56CF. Знакомая ситуация, когда трансмиссионная линейка расширена моторами, все увеличивающимися по своей мощности.

Схожее семейство M5AF3 из Getz и Accent во втором поколении две тысячи первого, что шли с полуторалитровым мотором на 90 лош. сил тоже надежней не было, тоже частенько подшипники и валы подводили.

Улучшенные версии МКПП доставались 100-сильным Хюндай i20, а когда их начали применять в появившихся мощных версиях, более, нежели 122 силы – речь идет о 1,6-литровых семейства Гамма 2 – проблемы вылезли уже посерьезнее. МКПП не могла справиться с возросшим крутящим моментом и лишними кило автокаров. Гарантийные замены стали не редкостью. И не гарантийные: ведь после происшествия пятилетнего срока выложить сумму за починку уже доводилось рассерженно-расстроенным владельцам.

Коробка передач VW 02T – последняя по количеству нареканий, поломки в Хюндай и Опель будут все же почаще, но расслабляться не следует. 1999 год подарил А2 Ауди, где было 75 «лошадок», а с ней автопроизводитель продемонстрировал и новое сверхлегкое поколение МКПП, примечательное корпусом из магния и легкими валами. На сегодняшний день такая коробка еще существует в рамках седана Volkswagen Поло и Фабии от Skoda. В чем проблема, так это в получившейся паре. Чисто теоретически, раз новое поколение, значит, проработали и использование ее на большей мощности и с большим моментом силы. Ан нет! Стоит только активизировать движение – и поломка тут как тут, к концу гарантии!..

Главные причины поломок МКПП

Стоит объяснить, почему чрезмерно изнашиваются подшипники коробки передач, те, что по разновидности относятся к подшипникам качения. Обоймы могут быть наделены шариками либо как вариант роликами, что нужны для снижения коэффициента трения. Последнее происходит благодаря их катанию во внутренней части колец. Оно-то нужно, но не нужно его много. Чтобы добиться эффекта на минимальном уровне, нужно, чтобы была равномерность в их расположении. Если коробка слабовата, при переизбытке момента силы возможны два варианта. Первый – задышит корпус, второй – согнутся валы. Что лучше? Трудно сказать… даже не миллиметр, гораздо меньшее количество может привести к перекосу роликов внутри подшипника, следствием чего станет постепенное разрушение ввиду повышенного трения. К износу всего узла приведет и попадание в картер МКПП продуктов износа.

В самом первом в рейтинге варианте, от Опеля Ф-семнадцатый, ситуацию усугубило то, что у подшипников обойма была из пластика. Тепловая деформация попросту перекашивала ролики. Причем если говорить об объеме картера данной МКПП, то до нормальных он точно не дотягивал. Вследствие этого продуктам распада не мудрено было то и дело попадать в дифференциал, что в критическую ситуацию попросту разносил стенки.

С выводами на самом деле все просто: если вам попросту нравится машина, наделенная механикой из списка, просто обратите внимание на степень гула во время работы с нагрузками, когда мотор разгоняется и тормозит. Проверять стоит и шумы, еще не помешает проверка масла, в нем могут наблюдаться частицы металла. В итоге при серьезных повреждениях будьте готовы, что приведение автомобиля в порядок будет стоить не меньших денег, чем ремонт автомата.

Volkswagen Concept A  – прототип, предшествующий  Tiguan (N5).

Слава в прессе у прообраза внедорожника-паркетника была очень хорошая. Многие отмечали «мордашку» хищника, бока, словно мускулистые бедра, залихватскую геометрию крыши. На женевской автовыставке 2006-го года многие эксперты кружили вокруг концепта и говорили про себя: «Это то, что нужно, будем надеяться, что дизайнеры не захотят его «улучшать»».

Захотели. Волшебство исчезло, остался среднестатический  корпоративно-безликий стиль. Ничего запоминающегося, проедет мимо, даже не заметишь такую. На кого они ориентировались, «дорабатывая» модель? На людей без фантазии? Унылое большинство, которое не любит выделяться?  Немецкое бюргерство во плоти, да и только!

Suzuki Kizashi прототип номер один, номер два, номер три и собственно Kizashi.

Путь к среднеразмерному седану Suzuki был очень долог. Людей ошарашили первым концептом, вторым, третьим, многие уже отложили кругленькую суму «на тачку своей мечты».

Прототипные модели получались круче и круче, с 2007 года они будоражили не раз общественность на всемирных автосалонах. Сначала изумились немцы во Франкфурте.

Всего месяц — и завороженные перед Kizashi 2 стояли японцы на токийском авто-шоу.

Вот-вот уже должен появиться серийный вариант, Suzuki привезли весной восьмого года в Нью-Йорк третий Kizashi, предчувствие чего-то нехорошего уже было, но все же…

…никто не ожидал такого облома. В 2009-ом была выпущена банальнейшая машина, более простенького седана в том году, пожалуй, и не припомнишь. Почему дизайнерам в последний момент не хватило смелости, неизвестно, но покупатели проголосовали за такую трусливую маркетинговую политику своими кошельками. Никакого коммерческого успеха у автомобиля не было, а ведь намечался таковой, намечался…

От «Опеля Антара GTC» к «Антара»

Когда инженеры Opel взялись за первый кроссовер бренда, то ожидания были высоки. Протипная модель поначалу подтвердила  ожидания.

Antara GTC во Фракфурте в 2005-ом году обласкали взглядами многие посетители. Какая стройная фигура, мускулы – красавца! Многие заинтересовались и ожидали премьеры.

То, что предстало в следующем году перед покупателями, было бледной тенью концепта. Массовая модель вызывала зевоту, сколько такого было уже видено-перевидено. И с тележкой от Chevrolet Captiva особо не зажжешь, и внешний вид скучный. Машина «ни о чем» вышла.

Ягуары C-XF, XF и  XF FL

До этого у «ягуаровцев» был настоящий провал с S-тайпом, поэтому новость о готовящемся  седане бизнес-класса многие восприняли скептически.

Но, побывав в 2007-ом году на Детройтском  авто-шоу, эксперты сменили гнев на милость, судя по прототипу C-XF, машина способна была получиться отличная.

На Франкурфутский автосалон британцы привезли XF, что пошла в люди. Шок! Кого осенила идея поменять на серийной модели классную стильную оптику на парочку этих лупатых фар? Что там с этими людьми в дизайнерском отделе творится, а?

Промашку ощущали даже создатели, они сразу же затеяли рестайлинг, все вернули, как и было, но осадочек-то остался.

Предшественники «Вольво» XC90, прототипы Coupe, Estate и  XC

Эпопея по замене модели XC90 тянулась двенадцать лет. Активизировались шведы со своим новым кроссовером, последние два года особенно. Концепт побывал на одной автовыставке, на другой. Все думали: «Похоже, эта тачка взорвет рынок!»

 Купе, ну, О-о-очень нравилось…

Концепт универсала, кстати, еще более стильный получился у шведов.

Хорошенькая была и трехдверная версия.

Собственно, какие претензии к той машине, что сошла с конвейера? Дело в том, что на стадии прототипов это действительно был полет фантазии, а в серию пошла машина не такая уже великолепная.  Она вполне себе ничего, но ведь могла быть намного лучше.

«Нисановские» Qashqai Concept и Qashqai

Случай, когда серийный автомобиль вроде бы  ну никак не мог взять все от концепта-предшественника, «Кашак» в бестселлеры не пробился бы, повтори он все. Тем не менее, мечтать ведь никто не запрещает.

К тому же судьба «ниссановского» кроссовера на авторынке была не очень успешной.

Начиналась безудержная любовь генсека к автомобилям в конце 1930-х годов. Леонид Ильич тогда  только начинал свою карьеру и был первом секретарем в обкоме Днепропетровска. Партия «выделила» молодому подающему надежды коммунисту заграничное транспортное средство Buick-90 Limited.

О разоряющейся страсти Брежнева к машинам узнали однопартийцы и нередко пользовались ею, чтобы добиться желаемого, так, предшественник Леонида Ильича на посту вождя партии, Никита Сергеевич Хрущев, передал однажды Брежневу: «Вот поддержишь меня на ХХ съезде, поднимешь целину, тогда подарю тебе, так уж и быть, Chevrolet, а еще в столицу заберу работать». Брежнев, возглавлявший в ту пору  казахстанскую коммунистическую партию, все сделал, чтобы получить обещанный подарок.  Классные спортивные авто особенно его интересовали, в них он отлично разбирался и давно хотел поставить у себя в гараж американца. Исполнил обещание Хрущев, побывав в 1955 году в столице Австрии, Вене, где он и велел приобрести парочку Chevrolet Bel Air. Кроме Брежнева, таких «подарочков» за заслуги пред отечеством снискали еще несколько партработников. Решено было купить машины с «механикой», хоть и были популярнее «автоматы». Леониду Ильичу досталась модель  Chevrolet Bel Air Sport Coupe Hardtop, двухцветная, бело-зеленая. Ему ее доставили прямиком из австрийского автосалона Берхард Данеке. Брежневу очень пришелся по душе 170- стильный «движок» Chevrolet, он казался невероятно мощным, хотя по меркам Запада это был «средненький» силовой агрегат.

Следующим владельцем этой уникальной модели после Брежнева стала его дочь Галина, у нее же авто осталось и после того, как она разводилась. Очень уж ценным был подарок отца, чтобы оставлять супругу.

После этого были увлечения красавцами «Опелем» и «Крайслером». Но самые сильные чувства вызывала у Леонида Ильича жемчужина его собрания –  итальянская скоростная Maserati Quattroporte.  В далеком  68-ом году это была заветная мечта всех автолюбителей. За невероятную мощность этой машины людям приходилось выкладывать баснословную для тех времен сумму. Это машина была едва ли не лучшим четырёхдверным седаном тогда. Доступная скорость для этого авто была более двух сотен километров в час – 230 км/ч. Это все за счет V-образного восьмицилиндрового 290-сильного агрегата. Это чудо техники Брежневу презентовали  товарищи из итальянской компартии.

Конечно, любая коллекция будет не полной без Rolls-Royce. Два «Серебряных призрака» были у предшественника Брежнева – Владимира Ильича Ленина. На одном тот ездил весной, летом и осенью, а на другом, у которого были гусеницы, перемещался по сугробам зимой. Брежнев тоже обзавелся «призраком», обычным, колесным. Потешил его таким подарочком Арманд Хаммер, который, вопреки капиталистическим взглядам, очень поддерживал Советский Союз. Еще Роллс-ройс прислала в подарок королева Великобритании Елизавета II.

Прошел год — и в гараж Леонида Ильича вкатился еще один сюрприз – «шестисотая» модель Мерса. Ослепительным шестидверным лимузином задабривал генерального секретаря канцлер Западной Германии. Подобные машины достались тогда избранным, на заводе собрали всего семь штук, а с шестью дверьми всего пару. Второй пересек полмира, чтобы оказаться в гараже японского императора Хирохито.

Весть,  с чем надо ехать на встречу к Леониду Ильичу, распространялась по миру. Перед визитом американского президента в СССР подсказали и Ричарду Никсону, какой гостинец привезти главному коммунисту на планете. Это сделал советский посол  Анатолий Добрынин, он даже указал марку авто, по которой «сохнет» Брежнев, – «Кадиллак Эльдорадо». Машину мигом за три дня по спецзаказу правительства США собрали на заводе. На четвертый день он уже предстал перед своим новым владельцем – Брежневым. Для этого через океан не поленились отправить военный транспортный самолёт.

Американские авто еще появлялись в коллекции Брежнева, был у него и Lincoln Continental 72-го года выпуска.

Выделяли место в автопарке и для отечественных машин. На многим известной лифтованной «Волге» Брежнев отправлялся на охоту, и она прекрасно справлялась с русским бездорожьем в лесах, полях. Многим современным  кроссоверам есть чему поучиться у нее. С декабря 76-го года Леонид Ильич разъезжал и на высшем достижении нашего автопрома семидесятых –  на советском лимузине «Чайке» (ГАЗ-14).

Производители обещают, что сборка серии не заставит себя долго ждать, и первые конвейерные варианты айзенахские и сарагосские рабочие выпустят уже в этом году.

Новенькому Corsa будут доступны три вариации в разных ценовых рамках. Первая – спортивная, она трехдверна, имеет бензиновый мотор, ее германские ценники начинаются с 11 тысяч 980 Евро. Вторая – дизельная версия, ее оценивают в 14 тысяч 930 Евро, как более экономичную впоследствии. 15 тысяч 680 Евро – цена третьей, семейной модификации, идущей с 5-дверным кузовом.

На вопрос, какой Opel Corsa задумывался по характеру, можно ответить, что однозначно высокотехнологичности, компактности, тишины ему не занимать. Кроме того, модель идеально сбалансирована (четырехметровая длина помогает достичь азартности и точности при управлении) и невероятно комфортна, наравне с авто класса подороже.

Но участие в таком мероприятии завоевано не только благодаря внешнему виду, но и исходя из «подкапотной» начинки. Так, тут стоит новенький 3-цилиндровый литровый ECOTEC, в корпусе которого детали выполнены из сверхлегкого алюминия. Он ценится тем, что это единственная «серия», в которой имеется уравновешивающий механизм, снижающий до минимума шум, вибрацию и жесткость/ NVH, а значит, здесь предприняли максимум усилий, чтобы достичь комфорта во время пробега. Естественно, Экотек Direct Injection Турбо отвечает всем требованиям Евро 6 (как и последующие моторы) и предлагается с разной мощностью: шестьдесят шесть кВт на девяносто «лошадок» и восемьдесят пять кВт на сто пятнадцать.

Ценовое решение выглядит следующим образом. Бензиновая Корса в 3-дверном кузове тянет на 14.480 €, в 5-дверном – на 15.230 €. Все варианты мотора имеют высокую отдачу и отличную тягу, даже когда имеют дело с низкими оборотами, ведь 170 Ньютон-метров момента силы в доступе, когда оборотов в минуту 1800, что чувствуется во время ускорения, когда обгоняешь. То есть новый движок способен показать еще ту напористость! Время разгона 115-сильной Корсы с восьмидесяти до ста двадцати км/час тоже неплохое – 11,3 сек.

Экотек Турбо с приплюсованной системой Старт/Стоп не может не понравится. Тем более, что и топливный расход у нее чрезвычайно низок – трехдверная 90-сильная версия для смешанного цикла стокилометрового пути потребует всего-то 4,3 залитых в бачок литра.

Еще пополнением для линейки стали 1,4-литровый турбодвигатель, мощность которого на сотню лошадиных сил составила 74 74 кВт, а максимальный момент силы – двести Ньютон-метров, атмосферные моторы на 1,2 и 1,4 литров. Мощность последней пары – 51 кВт на 70 «лошадок» и 66 кВт на девяносто. Кстати, автопроизводители обновили и дизельные 1,3-литровые моторы CDTI (речь идет о тех, что выдают 55 кВт/75 лош.сил и 70 кВт/95 лош.сил с функциональной системой Старт/Стоп в базе). Благодаря установленным турбонагнетателям в новом поколении ускорение машины получится сделать плавным, тихим и уверенным. Из них самой экономной моделью может считаться 3-дверная Корса с мощностным соотношением 70 на 95, у нее 5-ступеньчатая механическая КПП и действующая система рекуперации энергии, показатели же во время торможения – 3,2 литра на стокилометровку, выбросы же углекислого газа – 85 грамм на километр – получили наивысшие баллы за энергоэффективность, авто присвоена категория А с «плюсом». Для сравнения: Опель Корса 1.4 ecoFLEX с мощностным соотношением 66 кВт на 95 лошадок, которая также «идет» как модель с низким топливным расходованием, имеет показатели 4,7 литра на стокилометровку, а углекислого газа выбрасывает 110 грамм на каждый километр.

В компании утверждают, что новые показатели проворности и комфортности вышли не только благодаря тюнингу двигателей – улучшить ходовые качества и снизить топливный расход помогли и новые коробки передач. Речь идет о 6-ступеньчатой механике, дополняющей литровый Экотек, снижающей лишние литры путем минимального трения. В итоге переключать передачи в Корсе Е одно удовольствие – операции комфортные, плавные, быстрые да четкие.

Стоит вспомнить и о 6-ступеньчатой автотрансмиссии, взятой в последнем поколении, и роботизированной КПП Easytronic 3,0, где переключения имеют повышенную плавность. Их установка стала идеальным способом совмещения комфорта КПП-автомата с эффективностью КПП-механики. По стоимости версии с роботизированной Easytronic дороже авто, наделенных 5-ступеньчатой механикой, разница лишь немного превышает рубеж в полтысячи евро.

Кстати, положение с «домашним» авторынком подобное. 38,6-тысячный автокар практически в два раза проигрывает Ferrari F12berlinetta: всего 46 продаж на германской земле в 2014-ом.

Изначально Opel Ampera задумывалась как некое подобие Chevrolet Volt: та же гибрид-установка, включающая 85-сильный мотор-четверку на бензине объемом 1,4 литра, 160-сильный электродвигатель да набор литий-ионных батареек, емкость которых 16 кВт⋅ч.

Теперь же, после презентации-2016 нового поколения Шевролет Вольт, его перелицованную версию попросту снимут с конвейера, а россказни про огромную 500-километровую дистанцию, которую можно пройти, если единожды заправить бак и зарядить и зарядить батареи, станут достоянием устного народного творчества…

Устроители мероприятия невольно ли, намеренно ли выделили ряд авто, установив их напротив главного входа. Среди них — санитарный автомобиль на базе «заряженного» купе BMW M235i. Однако, кроме него, производители БМВ для фельдшеров предложили и другие автокары: X5, являющийся внедорожником, X3 – кроссовером, 3-Serises Gran Turismo – хэтчбеком.

На суд пожарных выехал баварский кроссовер X1. Иным же экстренным службам, таким как полиция и спасатели, показали мотоцикл R 1200 RT.

При переоборудовании всех шести вариантов автопроизводители добивались значительного свободного пространства салона, хорошей оснащенности экстренной связью, облегчения подъема тяжестей. В частности, для достижения последнего в багажник X5 поместили соответствующие спецмеханизмы.

Чуть меньше моделей показывают вторые немецкие автопроизводители – концерн Volkswagen. Здесь оказывать экстренную медицинскую помощь доверили специальной версии внедорожника Touareg, наделенной светодиодными спецсигналами, внешними динамиками и ливреей «скорой» (под капот же ей установили 245-сильный мотор V6 TDI объемом 3 литра).

Кроме него VW демонстрируют штабное авто на основе Golf-варианта, где есть информационно-развлекательная система, с помощью которой можно управлять аварийным освещением и системой видеозаписи. Спецкар наделен двухлитровым 4-цилиндровым TDI на 150л.с. В завершение модельного ряда фольксвагеновцы привезли на фестиваль машины управления, для которых взяли в базу Tiguan с вариантом Passat. В первом – двухлитровый четырехцилиндровый TDI на 140 «лошадок», во втором – аналогичная моторная конструкция, но уже 177 лошадиных сил.

Такая немецкая автокомпания, как Опель тоже, совместно с Opel Special Vehicles GmbH, на ежегодную шоу-выставку подготовили свои сертифицированные спецверсии, – для медиков и пожарных – в основу которых лег полноприводный универсальный автокар Insignia Country Tourer. Так что технически оба варианта идентичны: с дизельным 195-сильным 2-литровым 2-турбинным мотором, благодаря которому разгон здесь происходит за 8,9 сек.(автоматическая КП увеличивает данный показатель на 0,1 с.).

На карете медварианта – ярко-красная ливрея, а передние двери и капот содержат знакомую надпись «Скорая помощь», выведенную синим. Также в экстерьере не обошлось и без двух светодиодных «мигалок», пары задних световых сигналов, отражающих задних маркеров безопасности. Внутри спецавтомобиля встроены 230-вольтовая электрическая система, аналогово-цифровое радио, дополнительный блок зажигания, плюс база хранения информации касательно несчастных случаев.

Следующий вариант – машина «специального цвета», наделенная надписями «Пожарная команда» и 112, а также цветовыми мигалками. В обоих вариантах есть специальные отсеки в багажнике, чтобы хранить медикаменты с необходимым оборудованием. Доработали автопроизводители и электрику: в продемонстрированных спецмашинах можно подключать приборы, где напряжение значится до 230 V.

Также на европейской площадке показались Opel Vivaro и Opel Movano. Данные новинки – модификации для ситуаций, признанных чрезвычайными.

Стилистически новинка должна продолжить линию, начатую в концепте Monza, хотя дверей под крылья чайки, конечно же, никто в серийном авто делать не будет. Британские журналисты из издания Autocar все же раздобыли кое-какой инсайд. Они сообщают, что преемник Opel Astra  позаимствует «лицо» у прототипа тринадцатого года Opel Monza, а поражать, как рассчитывают немецкие разработчики, новинка будет хромированными вставками на крыше: блестящие линии эффектно будут очерчивать корпус авто — будут продолжаться вплоть до блока светооптики сзади. Кстати, вот-вот Opel  презентует новую Corsa, многие внешние фишки у нее и у Astra, как говорят, похожи.  Значит, будем ждать Corsa с двойным интересом.

Новая «Астра» для Opel – это не только эстетический прорыв, немцы хотят с помощью новинки буквально завоевать европейский рынок. Предполагаемые продажи  Opel Astra должны составить 250 тысяч машин. Если они выполнят поставленную задачу, то обойдут по продажам Ford Focus.

В очереди –  Chevrolet Cruze, к китайскому авторынку, его оснастят парой «четверок» от Ecotec – турбированной на 1,4 литра и атмосферной, рассчитанной на 1,5 л.

Основой для новых моторов стала модульная архитектура, позволяющая производственный процесс облегчить, а  возможность адаптации двигателей к различным запросам авторынков расширить.

Новая линейка насчитывает одиннадцать 3-х и 4-цилиндровых вариаций с объемами от литра до полуторного размера  с мощностными показателями в 75-165 лошадиных сил. Причем, здесь уже имеются как турбонаддувные предложения, так и с вариантами работы на альтернативном топливе, готовящиеся впоследствии стать составляющей гибридных силовых установок.

Производить новое поколение двигателей Ecotec от  General Motors уже готовятся в своих странах американцы, китайцы, венгры, мексиканцы и жители Южной Кореи. Кампания разворачивается масштабная – одни только Штаты вложат в этот проект более двухсот миллионов родной валюты.

Кабриолет-версию S3 концерн Audi оснастил турбиновым агрегатом с объемом в 2 литра и мощностью в 300 л.с., одновременно поставив в доступ и полноприводную Quattro, наделенную коробкой S tronic. 5,4 с – ускорение, трата топлива составляет 7,1 л каждую сотню километров. Электропривод в многослойном верхе позволяет убрать крышу за 18 с. С одним условием: спидометр не должен показывать свыше 50 км/час. S3 имеет жесткую подвеску и сниженный, сравнимо с А3,  клиренс на – 25 мм. Также здесь меньший багажный отсек, разница составляет практически сотню литров.

Заряженная версия, зарегистрированная  как Autobiography Dynamic, наверняка является самой агрессивной версией Range Rover Evoque. У премиум-внедорожника доработали 4-цилиндровый турбиновый агрегат на 2 литра и крутящий момент: он получил в добавку 46 л.с. и 60 ньютон-метров. В итоге всего вышло 286 «лошадей». Кроме того, разработчики оптимизировали 9-скоростную трансмиссию кроссовера, изменили адаптивные амортизаторы и добавили жесткости пружинам. Внешне британец получил иную модификацию радиаторной решетки, двадцатидюймовые колеса и эксклюзивные шильдики. Тормозные системы же здесь насчитывают 350 мм.

Опелевскую новинку OPC Extreme, основаннуя на Astra OPC, максимально приблизили к болиду Astra Cup. В итоге самая быстрая дорожная Astra  стала не просто позаряженой, а прямо настоящим гоночным hot-хэтчем. Передний привод, 6-ступенчатая «механика», особые шины – 245/35 R19. Передние колесные диски скрывают Brembo в 370 мм с перфорацией и шестью поршнями суппортов. Мощность – свыше 300 лошадиных сил. За счет повсеместного использования углеволокна и отказа от заднего дивана сброшена сотня кило. Еще машина может похвастаться крутым пластиковым обвесом, регулируемой подвеской, полукаркасом безопасности и гоночными «ковшами» Recaro с многоточечными ремешками.

Jaguar XFR-S Sportbrake является первым заряженным универсалом бренда, сотворенным на основе XF. Предусмотренный механический нагнетатель с V8 на 5 л обещают без малого 550 л. сил с крутящим моментом в 680 моментов силы. В нем сочетаются заряженный XFR и пакет спортстайлинга (S), поражает и нетрадиционный тип кузова. Первые сто километров разгона заряженный заднеприводный универсал проходит за 4.8 сек, а его максимум составляет 300 км/ч. Конечно, есть здесь и модернизированная передняя и новая задняя подвеска: поскольку багажник на 1670 л, авто должно справляться с загруженностью. Тормозные механизмы не менее мощные, чем все остальное: диски здесь в 380 и 375 миллиметров., 20-ти дюймовые покрышки Pirelli и надежные электронные системы безопасности. А для поддержания отличного настроения авто оснастили и тюнинговыми глушителями со спортивным звуком!