Первый концептуальный продуктовый фургон Peugeot спроектировала собственная дизайнерская студия. В интерактивной разработке Design Lab сосредоточила все инновационные разработки относительно приготовления качественной еды на ресторанном уровне в передвижных условиях. Так, модель FoodTruck научена без труда трансформироваться в уличное кафе, причем, за счет того, что FoodTruck компактен и маневренен, это может происходить в каком угодно месте, в любое время: машина попросту распахивается, увеличивая вдвое свою ширину, формируя витрину из «крыльев». А на месте остановки экспромтом уже расставляют находящийся в фудкаре набор столиков и солнечных зонтов.

Действительно, благодаря укороченным переднему и заднему свесам у новинки отличные размеры для города. А вот необходимое место для кухонного оборудования «добывали» путем увеличения колесной базы. В итоге в полезном пространстве имеются пара панелей гриль, пара холодильников (400-литровый для еды, 350-литровый для напитков), индукционные конфорки (4 шт.), фритюрница и кофемашина.

Естественно, салон хорошо вентилируется: специальная система следит за оптимальностью воздуха. А 46-дюймовый экран и большое количество динамиков, отражая все движения шеф-повара, способны превратить ожидающих заказа в зрителей кулинарного шоу. Остается надеяться, что он окажется таким же харизматичным, как Эктор Хименес-Браво, Арам Мнацаканов и Юлия Высоцкая. Регламентированных мест тридцать, так что для того, чтобы невзначай отведать высокой кухни, стоит поменьше раздумывать.

Peugeot FoodTruck по праву принадлежит к числу «зеленых» – здесь имеется полноценная система, готовая заняться переработкой отходов.

Если взывать к истории, автобренд Peugeot и кухня всегда шли бок о бок. Семья Пежо, проживающая в стране, славной своими кулинарными шедеврами, поначалу владела мельницей, переоборудованной под производства лезвий для пил, в 1840 году стартовал выпуск мельниц для кофе а-ля Peugeot, в 1974 уже увидела свет мельница, способная размалывать перец. Параллельно семья старалась поднять машиностроение – начав с конструирования велосипеда (1882 г., наименование Grand-Bi), компания сконцентрировалась на производстве моторного транспорта, достигнув на сегодня суммарного количества 65 000 000.

И сегодня, в отличие от всех остальных автопроизводителей, Peugeot не ограничивается автокарами. Многогранность – главный конек в подходе к бизнесу. С шильдиком «Peugeot» колесят велосипеды, мчатся скутеры, разъезжают автомобили, и наряду с этим под этой маркой продаются превосходные столовые приборы: деревянные, акриловые, электрические мельницы, штопоры, винные ключи для «состаривания», бокалы, подставки для них, охладители для шампанского…

Таким образом, первый маршрут Le Carreau du Temple — Expo Milano уникального фургона Le Bistrot du Lion разработан, чтобы дать понять, что Peugeot – единственные, способные по-настоящему заботиться о своих почитателях, быть всегда рядом, предугадывая желания и потребности.

Главная идея конструкторов при создании была в том, чтобы совместить в этой машине внедорожник и седан, взяв от каждого из них самое лучшее: от первого – его кузов, от второго – его салон. В уникальной машине соединились, похоже, как составляющие комфорта пассажиров, так и мощные характеристики езды. Среди интересных решений дизайнеров — оснащение авто дверями-ножницами, а также то, что решили обойтись без стоек посередине и установили выдвижную подножку. Вход вовнутрь для пассажиров в итоге стал намного удобнее.

Размеры роскошного кроссовера получились такими: 4,5 на 2, 06 метров. Внушительно выглядят его колеса с дисками, размером 23 дюйма, которые сделаны из легких сплавов, и шинами Continental, размером 30,5 сантиметров. С помощью специальных композитных закрылков, которыми покрыты колеса, воздушная струя при движении попадает на тормозные диски, таким образом охлаждая их.

Когда разработчики определялись с фарами и фонарями сзади, то выбор пал на светодиоды, как вы заметили; эта технология в последнее время достаточно популярна. «Мордашку» концепта спереди украшает лев, символ автопроизводителя, закрепленный на радиаторной решетке. Капот длинный, он плавно вытянулся от низкой кабины вперед, а сама кабина оснащена двумя маленькими спойлерами.

Приводится в движение холеный хэтчбек за счет четырехцилиндрового 270-сильного мотора THP 270, который работает на бензине, объем у него 1,6 литров, крутящий момент равен 330 Ньютон-метрам. Кроме этого, есть еще и два электрических двигателя, каждый мощностью по 114 лошадиных сил, один из них расположен на передней оси, другой – на задней. Передней электромотор, кроме своей основной функции, имеет еще одну – заряжение аккумулятора на 400 Вольт, когда происходит торможение. Объединенная мощность гибридной силовой установки порядочная: почти полтысячи «лошадок» – 498. За переключение передач отвечает шестиступенчатая автоматическая коробка передач.

При езде можно выбрать один из трех режимов движения. Кроссовер может преодолеть полсотни километров, используя исключительно электротягу, это режим ZEV. Особенно он понравится тем, кто заботится об экологии. Но чаще всего водители будут перемещаться в режиме Road, при нем двигатель внутреннего сгорания синхронно работает с электромотором на передней оси. Последний вариант движения — это задействование всех доступных мощностей: ДВС плюс два электрических мотора. Благодаря чему авто мчится как спорт-кар.

На передних колесах «Кварца» стоят макферсоновские подвески, а на задних – многорычажные. С помощью пневматической системы можно варьировать клиренс автомобиля, диапазон изменения — от 30 до 35 сантиметров. В подвеску внедрена высокотехнологичная система сканирования дороги, которая видоизменяет настройки подвески.

Базой новейшего концепта стала EMP2, платформа уже опробованная в Peugeot 308, ее французские инженеры планируют масштабно использовать во многих своих разработках.

Внутренне убранство соответствует внешности автомобиля, это новая стилистика в духе современности от дизайнеров Peugeot, имеющая название i-Cockpit. Пассажиры сзади уравнены в правах с водителем, они сидят в таких же креслах, как и у него. В ковшеобразном сидении очень удобно, а кроме того и безопасно, ведь можно пристегнуться гоночным ремнем безопасности. Для водителя вся нужная инфа демонстрируется цифровыми приборными панелями и, кроме того, проецируется на лобовое стекло. Основные материалы интерьера – это кожа и тканные материи, которые создавали из вещества, получаемого после переработки пластика (бутылки, упаковки).

Французы гордятся своим участием в экологическом проекте, среди остальных приверженцев подобной политики, и всячески подчеркивают это. Так называемый цифровой текстиль «Пежо» использует в автомобилестроении первым в мире. Полиэфирные волокна из переработанных отходов различного мусора-пластика «ткутся» в этот самый digitally woven textile. На станке материал не разрезается и не подгоняется никак, компьютеризированное оборудование создает объемные и сложные части, отходы таким образом отсутствуют.

Шоу-кар Quartz в Париже точно не затеряется рядом с другим концептами французского автоконцерна – Exalt, 308 GT и 208 Hybrid Air.

По словам доктора Рольфа Буландера, входящего в состав наблюдательного совета немецкой компании «Robert Bosch GmbH», машины с электромоторами лучше машин с двигателями внутреннего сгорания, прежде всего, по динамическим характеристикам, а экологичность и экономичность агрегатов на втором месте. Водители, впервые садящиеся за руль электрокара, невероятно удивляются, почувствовав мгновенный набор скорости на этих машинах.

Как же так выходит? Ведь получается, что едва водитель успел коснуться педали газа, как машина срывается с места почти на максимальных оборотах, на колеса поступает в ту же секунды практически предельный вращательный момент. Ощущение у сидящего за рулем, что под капотом у этой тачки мегамощный силовой агрегат. Подобные ощущения можно испытать, например, на моделях Smart Fortwo и Fiat 500e.

Функции электродвигателей в гибридных автомобилях несколько иные. Их привлекают в основном для содействия двигателям внутреннего сгорания и подстраховки их. Передавая на колеса дополнительный момент силы, электрический агрегат значительно увеличивает показатель ньютон-метров. Эта технология способна и полностью заменить на какое-то время двигатель внутреннего сгорания, так, например, происходит в Porsche Panamera: если основное силовое устройство отключено, то авто спокойно может продолжать ехать.

Еще один нюанс – это куда передается крутящий момент от электрического двигателя. В Peugeot 3008 Hybrid4 ньютон-метры вращательного момента направлены к задней оси, в то время, как ДВС работает на ось спереди. Эти два силовых устройства как бы обеспечивают машине такую необычную полноприводность. Такие специфические схемы уже окрестили гибридами с раздельными приводами осей. При езде подобные машины проявили себя отлично во время поворотов и разворотов, если систему применяли на споркарах, и хорошую управляемость на участках дороги с разнообразными препятствиями, если это были внедорожники.

В «бошевской» технологии есть еще такая важная функция, как распределение вращательного момента. Таким образом, гибриды получают повышенную динамичность, объединенную с экономичностью в использовании топлива. ДВС в итоге сжигает на половину меньше горючего. Сокращение выбросов углекислого газа – это замечательно, но и немаловажно, что водители получают дополнительный адреналин за рулем своих машин, как выразился Буландер. Некоторые автовладельцы гибридов уже успели сравнить ощущения от движения на своих машинах с ездой по невидимым рельсам, и это все за счет раздельного управления крутящим моментом на колесах. При поворотах особенно отчетливо чувствуется, что под капотом установлен электромотор.

Заряженный хэтчбэк наверняка полюбится приверженцам «Правого сектора»: черно-красный кузов в рамках неугасающей политической распри в стране сегодня вызывает в первую очередь именно эти ассоциации. Кстати, не так давно выпустили и в Ford Fiesta свои черно-красные и красно-черные автомобили а-ля Дмитрий Ярош.

Технически в Anniversary edition стоит форсированный турбомотор (добавили восемь сил до 208-ми), объем которого – 1,6 л, момент силы – увеличен на 25 Ньютон-метров до 300. трансмиссией выступает 6-ступенчатая «механика». В выборе шин остановились на Michelin Pilot Супер Спорт (205/40).

Разгон получился на 3/10 секунды круче, чем у базового автокара: шесть с половиной секунд. Много здесь и «наворотов»: перенастроены повеска с рулевым управлением плюс передняя ось наделена дифференциалом повышенного трения Torsen (от купе RCZ). Тогда как в стандартном 208 GTi за последнюю функцию отвечала электроника.

Конструкторы нахваливают свое детище, говорят, что автолюбители будут удивлены его дизайном и стилем. В основном в оформлении дизайнеры подражали текстуре «акулья кожа».  Салон «Экзальта» поразит  шиком: много  «состаренной» натуральной кожи, металлических частей и деталей из черного дерева. Позаботились и о шумоизоляции кабины – за счет натуральной ткани и шерстяных волокон шума внутри будет меньше.

Салон продолжает линию Peugeot 308: это тот же интерьер Peugeot i-Cockpit, затемненные стекла, кондиционер. Под капотом полноприводная  силовая установка HYbrid4 с мощностью 340 л. с. Более детально характеристики концепта Peugeot Exalt не сообщают. О серийной модели вообще ничего неизвестно, ее французы обещают продемонстрировать уже летом пятнадцатого года.

Кстати, интерьер в хетчбэке Peugeot 308 был очень высоко оценен,  французскую компанию за него наградили званием «Самого  красивого интерьера года». I-Cockpit, по словам жюри, — это целая идеология оформления автомобильного салона. Эффективные решения создателей сделали его простым и удобным.  Экспертам невероятно понравился большой экран на 10 дюймов, отсутствие лишних кнопок и небольшой эргономичный руль: он ничего не закрывает и не усложняет доступ к приборной доске!

На сегодня информацию не особенно разглашают, известно, что машина переймет образ концепта Citroen DS Wild Rubis. Данный паркетник наверняка запомнится публике вытянутыми назад фарами, выступающей стильной решеткой радиатора, оригинальными формами кузова с обтекаемой конструкцией.

Свое желание поднять классовую премиальность автокаров производители воплощают во внедрении прогрессивных технологий, которые сделают каждую поездку Peugeot 6008 более удобной и надежной. Машина совместила в себе роскошность дизайна, заимствованного отчасти у 2008-го и 308-го, хорошие технические показатели и должное оснащение. Серийный кроссовер в последующем составит серьезную конкуренцию в нише, где находятся BMW X3 с Audi Q5. Его хотят сначала показать Китаю, а в Европу запустить аж к 2016 году.

Светящимися дисками шокировал в1978 году PimpStar, когда одного большого размера для славы стало недостаточно. DUB воспользовалась полосками светодиодов и вставила их в каждую колесную спицу, для того, чтобы во время скоростной езды демонстрировать загаданную водителем картинку: фото второй половинки, жесты из пальцев, предлагалась как вариант и доказательство теоремы. В общем, купил авто – напрягай фантазию.За ними сразу двинулся в списки провокаторов стандартов мегасекретный концепт Lancia Sibilo (1978-1983 гг.) от Bertone-студии на основе спортивного Lancia Stratos. Концепту отказали в окнах и дверях, лишь блиноподобный руль, не имеющий ни спицы. Приборную панель заменил компактный цифровой экранчик под навесом. Колесные позолоченные Sibilo внешне являли собой прорези замочных скважин.

Десять лет назад автопроизводители для съемок «Я робот» (2004) построили научно-фантастическое Audi RSQ, диски которого…стали элементами кузова. Они стали воистину нереальными – не колесными, а сферовидными, предназначенными для езды в разные стороны, которые немецкая компания в то же время предпочла скрыть от любопытных взоров.

Через год произвели революционный переворот технологии  Michelin Tweel. Ей, мол, теперь не потребуется воздух в покрышках, и обычные спицы тоже. Вместо металла французы решили использовать упругий полимер, гарантирующий два-в-одном: комфорт и защиту от проколов.

Еще через год, в 2006-ом сразу два исторических концепта.

Так, Nissan представил шокирующий концепт Terranaut с колесами, которым не суждено было отправиться в серию, даже когда авто был выбран прототипом Patrol последнего поколения. Дело в том, что автокар позиционировался как земной вариант лунохода с салон-лабораторией. Размер колес составлял 19 дюймов, шины Goodyear  стояли с усилением и защитой от проколов. Также в них была представлена система регулирования давления, сменяемого от качества покрытия дорог.

А Forgiatto повергло в ступор прозрачными колесами Radurra, что появился на международном мероприятии автооборудования SEMA. Создатели уверены, что они абсолютно равны собратьям по прочности и по практичности. Только бояться, что их не воспримут чистюли – пыль от стачивающихся тормозных колодок сразу бросается в глаза. Однако на деле отпугнет, скорее, стоимость: везде просят 2-5 тысяч зеленых за штуку.

В 2008-ом концепту BMW M1 Hommage выпала честь стать предметом дискуссий дизайнеров конкурса Concorso d’Elleganza Villa d’Este. Однако красоту колес признали все. И сразу.

Три года назад поразились концепту Peugeot HX1. Дизайнеры данного автокара постарались применить к колесам принципы аэродинамики, они достигли идеальности формы с коэффициентом Сх, составляющим 0,28. Вторым примененным новшеством на легкосплавных дисках стали специальные выдвижные лопасти, реагирующие на движение.

Последним данную подборку завершит крылатый Smart Fortwo Forjeremy, в 2012 году спроектированный с участием Джереми Скотта, обычно разрабатывающего одежду. Его колесные диски стали подобны пропеллерам. В результате автомобиль со стекловолоконными крыльями, имеющими прозрачные вставки, получился немного игрушечным.

Главной феерией автошоу, безусловно, является чествование европейского автомобиля года. В 2014 звание триумфатора перешло от прошлогоднего немца Volkswagen Golf к французскому хэтчбеку Peugeot 308.

За престижное звание боролось 32 автомобиля, в финал вышла блестящая семерка: бмв i3, тесла Model S, ситроен C4 Picasso, мазда 3, шкода Octavia, мерседес S-класса. Баллы распределились следующим образом: 307 – 223 – 216 – 182 – 180 – 172 – 170 соответственно. То есть, еще бы балл – и триста восьмой набрал бы все триста восемь…

В общей сложности в автоакции выбрали победителей в 14 номинациях. 62 машины удостоились различных наград. Испытания проводились в середине января, впервые на не заснеженном асфальте, так что автожурналисты не опасались выжимать гораздо большую скорость: полигон «Чайка» запомнился запахом резины и визгом дымящихся тормозов.

Предварительные итоги очень точно показали ситуацию украинского авторынка – традиционные седаны D и E классов дополнились бюджетными версиями Citroen, Peugeot, Renault, Skoda, преимущественная часть которых двигалась на набирающем популярность дизеле. Peugeot 208 и Mercedes-Benz S-Class оказались вообще без прямых соперников, так что закрепление за первым звания «Лучший мини-класс», а за вторым «Лучшие технологии безопасности» да «Лучший класс люкс» было вполне ожидаемым.

Оптимальная цена с качеством была определена в машине Renault Logan, дизайнерские решения же отличили Range Rover Sport.

Ford B-Max назван наилучшим веном, звание «Спорткупе/кабриолет» закрепили за Audi RS7 Sportback.

Что же до SUV-ов, выделили Toyota RAV4 и BMW X5, как компактный и полного размера соответственно.

Следующие номинации оставались за классами. Кроме беспрецедентных лидеров, жури отметило гордым наименованием:

• «бизес» — Mercedes-Benz E-Class;
• «средний» — Mazda 6;
• «компактный & эконом» — Skoda Rapid;
• «компактный» — Toyota Corolla.

Для справки: В методике определения триумфаторов этого года произошли существенные изменения – теперь ее алгоритм напоминает «формуловский». Так, члены КАЖУ вместо привычного деления баллов раздавали места претендентам по своим предпочтениям, а уже после подведения оргкомитетом раздавались баллы согласно определившемуся месту: 25, 18, 15, 12…