Обнова Cayenne, во время которой было и дизайнерское переосмысление базовой машины, и инженерное в техническом аспекте, без появления нового «джи-ти-эса» была бы, честно говоря, неполноценной. Под капотом теперь водрузили не восьмицилиндровый 4,8-литровый атмосферный двигатель, а шестицилиндровую 3,6-литровую силовую установку с парой турбин.  Но сам мотор не остался прежним, двигатель значительно модернизировали и по-иному настроили, по сравнению с такой же «шестеркой», что установлена новом Cayenne S. На двадцать «лошадок» у рестайлинговой V6 bi-turbo теперь больше, чем  было у нее же на «эске», такое же преимущество в мощности наблюдается и по сравнению с ранее стоявшим восьмицилиндровым GTS, отныне мощность составляет 440 лошадиных сил. Максимум вращательного момента тоже не остался прежним, прибавилось 85 «лишних» Ньютон-метров, сравненимо с «восьмеркой», и 50 Ньютон-метров, по сравнению с «эской».

Мощности под капотом хватит авто, чтобы разменять сотню на спидометре за 5,2  секунды, а если вы раскошелитесь на  опциональный пакет Sport Chrono, это минус еще одна десятая секунды – 5,1. Предшественник уступит в первом случае – полсекунды, а во втором – 6 десятых секунды. Скоростной потолок составляет для «джи-ти-эса»  сейчас 262 километров в час. Но потрудились инженеры не только над увеличением динамических характеристик силового агрегата, а и над его  «аппетитом», для преодоления стокилометровки ему хватит 9,8 литра, раньше же он расходовал 10, 7 литра топлива.

За рулем новенького Cayenne GTS удалось посидеть знаменитому автогонщику Вальтеру Рёрлю. Впечатления Вальтера от двигателя восторженные. Нажав педаль газа, он невероятно был удивлен мгновенным откликом силовой установки. «Турбошестерка», по его словам, обладает волнующим звуком, заряжающим водителя адреналином сразу же, а вращательный момент у нее – настоящая фантастика.  Надо отметить, что сочным звуком работающего движка всегда отличалась линейка GTS. Так, и новый «джи-ти-эс» даже в базовой комплектации оснащен спортивной выпускной системой. Еще порадовало Рёрля то, как незамедлительно машина реагировала, когда гонщик сбрасывал газ на поворотах, из-за этого она показалась ему вообще более спортивной, чем предыдущая.

Мировая презентация ждет вскоре и модель Cayenne, что идет без «трехбуквенной приставки». После рестайлинга у нее под капотом  стоит трехсотсильная шестицилиндровая 3,6-литровая силовая установка и новенький восьмиступенчатый «автомат» Tiptronic S. Скорость сто километров Кайену удается покорить за 7,7 секунд (опциональный пакет «спортивного» Chrono позволяет сократить данное время на одну десятую секунды). Преимущество над предыдущей моделью стандартной комплектации составит 0,2 секунды.  Во всех Кайенах установлены такие режимы как: свободное движение (инерционное), start&stop, контроль за температурой двигателя. Модели базовой комплектации расходуют топлива в пределах 0,7-0,92 литров на сотню километров.

Простейшая комплектация Кайена GTS предусматривает с-му адаптивных «активных» амортизаторов Porsche Suspension Management, которая регулирует жесткость в амортизаторах. Подвеску можно выбрать, остановив свой выбор или на стальных пружинах (клиренс уменьшается на 2,4 сантиметра по сравнению с обычным Кайеном), или на опциональной пневматике (разница – минус 2 сантиметра от стандартного размещения кузова). Тормозная система состоит из механизмов Cayenne Turbo, дисков размером 39 миллиметров впереди и 358-миллиметровых дисков сзади. Цвет суппортов – ярко алый.

В экстерьере Cayenne GTS заметны черты  модели Turbo. Особенно это бросается в глаза, если рассмотреть носовую часть: стилистика повторяется во внушительного размера воздухозаборниках и в увеличенных колёсных арках (это уже «заряженная» аэродинамическим пакетом Sport Design версия). Агрессивного красного цвета также, как и кузов, выбрана боковая облицовка (ее контуры за счет большей яркости хорошо выделены), спойлер над задним стеклом и низ хвостового бампера. Черный цвет был избран для таких нюансов, как обозначения GTS (передние двери), выхлопной патрубок, четыре диска от RS Spyder размером 20 дюймов, накладка для каждой биксеноновой фары и затемненных LED- фонарей сзади. Вообще в Porsche, похоже, взяли курс на обогащение базовой модели. Клиенты, приобретающие ее, получают теперь немало разнообразных фишек. О биксеноновых фарах мы уже упоминали, вместе с ними идет четверка точечных светодиодных дневных огней, еще автомобиль оборудован мультирулем, у которого есть подрулевые лепестки, и электроприводом двери сзади.

Дизайнеры Cayenne GTS не отступаются от своего: эта линейка неизменно оснащается только спортивными креслами, обитыми с помощью кожи и алькантары. Подголовники сидений украшает надписи  «GTS», по бокам –  контрастная прострочка, как и ремни безопасности, все эти элементы ярко-красные, что очень эффектно сморится в соседстве с черным основным материалом кресел. Но наряду с этой окраской предлагаются еще пакеты в других тонах. Интерьерные решения в Carmine Red или в Rhodium Silver тоже стоит детально рассмотреть.

Немцы смогут приобрести Cayenne и Cayenne GTS, начиная с февраля этой зимы, за первую, базовую модификацию, придется отдать всем желающим 65 427 евро, а   вот вторая на порядок дороже –  98 152 евро.  Обещают, что украинским автолюбителям эти две машины станут доступны практически одновременно с европейцами – в последних числах зимы. Наши ценники – 1 миллион 126 тысяч базовый Кайен и 1 миллион 686 тысяч «заряженная» GTS.

У стандартного спорткара не такой агрессивный кузов, надо сказать. Добавляет жесткости экстерьеру новенький бампер спереди, большого размера воздухозаборники, ранее не виденный у других моделей передний сплиттер и спойлер позади, точь-в-точь как стоит на 911 GT3. Клиренс у модели серийной заметно меньше, а еще заметен внушительный керамический тормозной диск на каждом колесе.

Приоткрыли завесу и над техническими данными концепта. Под капотом не шестицилиндровый мотор объемом 3,4 литра из серийной версии, а силовой агрегат из 911 Carrera S, у него, напомним, объем побольше – 3,6 литра, тоже шесть цилиндров, а вот мощность обрезали, выдает он не 400 «лошадок», а в диапазоне от 360 до 380. Так во всяком случае декларирует автопроизводитель, но, может быть, Cayman GT4 будет и порезвее.

Carrera S ее силовая установка позволяет достигнуть ста километров на спидометре через 4, 6 секунд. Скоростной потолок у нее — три сотни километров за шестьдесят минут. Сравним: у GT4 для разбега до сотки уйдет 4,9 секунды с его «автоматом» двойного сцепления.

Как окрестят прототипный спорткар, еще неизвестно, в этом небольшая путаница. Планировалось, что более производительная версия Cayman получит обозначение или GT3, или R. Но вот сейчас уже поговаривают, что Porsche будет награждать шильдиком GT3 только автомобили 911.

Два же года назад  высокопроизводительные Cayman со значком  R пользовались недурной популярностью среди купе этого автоконцерна.  В продаже их нет с 2012 года…

По словам доктора Рольфа Буландера, входящего в состав наблюдательного совета немецкой компании «Robert Bosch GmbH», машины с электромоторами лучше машин с двигателями внутреннего сгорания, прежде всего, по динамическим характеристикам, а экологичность и экономичность агрегатов на втором месте. Водители, впервые садящиеся за руль электрокара, невероятно удивляются, почувствовав мгновенный набор скорости на этих машинах.

Как же так выходит? Ведь получается, что едва водитель успел коснуться педали газа, как машина срывается с места почти на максимальных оборотах, на колеса поступает в ту же секунды практически предельный вращательный момент. Ощущение у сидящего за рулем, что под капотом у этой тачки мегамощный силовой агрегат. Подобные ощущения можно испытать, например, на моделях Smart Fortwo и Fiat 500e.

Функции электродвигателей в гибридных автомобилях несколько иные. Их привлекают в основном для содействия двигателям внутреннего сгорания и подстраховки их. Передавая на колеса дополнительный момент силы, электрический агрегат значительно увеличивает показатель ньютон-метров. Эта технология способна и полностью заменить на какое-то время двигатель внутреннего сгорания, так, например, происходит в Porsche Panamera: если основное силовое устройство отключено, то авто спокойно может продолжать ехать.

Еще один нюанс – это куда передается крутящий момент от электрического двигателя. В Peugeot 3008 Hybrid4 ньютон-метры вращательного момента направлены к задней оси, в то время, как ДВС работает на ось спереди. Эти два силовых устройства как бы обеспечивают машине такую необычную полноприводность. Такие специфические схемы уже окрестили гибридами с раздельными приводами осей. При езде подобные машины проявили себя отлично во время поворотов и разворотов, если систему применяли на споркарах, и хорошую управляемость на участках дороги с разнообразными препятствиями, если это были внедорожники.

В «бошевской» технологии есть еще такая важная функция, как распределение вращательного момента. Таким образом, гибриды получают повышенную динамичность, объединенную с экономичностью в использовании топлива. ДВС в итоге сжигает на половину меньше горючего. Сокращение выбросов углекислого газа – это замечательно, но и немаловажно, что водители получают дополнительный адреналин за рулем своих машин, как выразился Буландер. Некоторые автовладельцы гибридов уже успели сравнить ощущения от движения на своих машинах с ездой по невидимым рельсам, и это все за счет раздельного управления крутящим моментом на колесах. При поворотах особенно отчетливо чувствуется, что под капотом установлен электромотор.

Базой для экстремальных версий стала модификация S, оснащенная 16-цилиндровым бензиновым агрегатом, рассчитанном на 3,4 л. Двигатель будет функционировать на пару или с 6-ступенчатой КП-механикой, или же с 7-диапазонной роботизированной системой PDK, включающей два сцепления.

Горячие дебюты продемонстрируют дополнительную 15-сильную мощность, предел же вращательного момента отодвинулся на 10 ньютон-метров. Так, Porsche Cayman GTS окажется 340-сильным с 380 Нм. Его ускорение в механическом варианте составит 4,9 с , в «преселекторном» — 4,8 с, а с пакетными усовершенствованиями Sport Plus – так вообще 4,6 с. Максисмальную скорость новинке предвещают 285 км/ч.

В свою очередь родстер Porsche Boxster GTS похвастается 330 силами с 370 Нм. Для ускорения ему понадобиться немногим больше – 5 секунд автокарам с «механикой», 4,7 – с PDK. Скоростной предел здесь также ниже – 279 км/ч.

Уже в стандарте предполагаемые дебюты подразумевают наличие адаптивной подвески PASM, рассчитанной на пару вариантов жесткости, спортпакет Chrono, салонный интерьер с использованием кожи да алькантары, колеса в 20-d с меньшими переднеосевыми размерностями 235/35 и большими заднеосевыми — 265/35 плюс обновленный обвес кузова.

После апрельской презентации модели GTS готовят на продажу. Уже в мае можно будет приобрести Германии Boxster GTS от 69 949 евро, Cayman GTS — от 73 757 евро.

На подлокотниках же разместили надпись Panamera GTS, на подголовниках – рельефный логотип Porsche. Решение сделать авто белым Мария приняла, исходя из соображений, что это классический женский цвет. Сегодня он в тренде не только в автомире: ведущие интерьерные решения широко используют белую палитру (к примеру, скандинавский, шебби-шик). Обойдясь монохромностью, дизайнеры учли, что белый является мощным выразительным средством. В нем есть все – свежесть, чистота, энергия, независимость, уверенность, раскрепощенность и – роскошь, ведь постоянный уход над слепящей белизной стоит немалых средств.

От других Рanamera это авто разнится LED-фарами черного цвета, sport black здесь представлен и в выхлопных патрубках, и в 20-дюймовых колесных дисках. Салон Мария отделала особой кожей с кремовыми стежками швов. Спортсменка поделилась, что работа над проектом вышла по-настоящему захватывающей, и назвала ее «гениальным синтезом» дизайнерского мира с возможностями индивидуализации.

Силовым агрегатом в эксклюзивном авто выступает 440-сильный атмосферный V8 емкостью 4,8 л. На разгон до 100 км/ч понадобится 4,4 сек., а максимальная скорость – 288 км/ч.

О том, достанется ли Panamera GTS покупателям, официальный посол компании Porsche не сообщил.

Однако на окраске кузова Porsche Exclusive не остановилось. Как и полагается, затем тонировали стекла, диски колес «Sport Classic» размерами в 20 дюймов, передние би-ксеноновые фары получили затемнение PDLS, а задники оказались под колпаком из стекла. Кстати, в чем разница ксенона и биксенона? Приставка «би» говорит о том, что одна лампа содержит в себе одновременно ближний и дальний свет.

В салоне уникального Turbo присутствует комплект деталей из углепластика: в частности из карбона здесь отделка центровой консоли и освещенная защита порогов. Салон отделан кожей, кроме золотого, здесь присутствует серый — Agate Grey. В Lime Gold выполнен и эксклюзивный шов, декорирующий внушительный список: приборную панель, обивку дверей, спинки сидений, вентиляционные отверстия, рулевую колонку, обивку туннели и ковриках, которые здесь персонализированы для каждого пассажира.

Что до механики, тюнинг здесь не производился: 6-цилиндровый двигатель аж на 513 л. сил с литражом 3,8, стандартная коробка передач PDK с 7-ю ступенями. Разгон составляет 3,4 сек., верхняя граница скорости – 315 км/час.