К последним, например, можно отнести компактненький прототип-кроссовер Nissan Kicks, который направо и налево сравнивают с «Джуком», называют его младшеньким братиком. Адресованный бразильскому авторынку и южноамериканцам «Кикс» практичнее и доступнее, однако его виртуальная будущая серийная версия Европе полноценно заменить Juke, конечно, будет не в состоянии. Как альтернатива «Джуку» там котируется последний укрупненный Qashqai, а в нашей стране вторым вариантом для выбора, как правило, является Terrano.

Концепт Kicks у данного бренда, надо отметить, получился очень гармоничным. Его габариты сравнимы с «Кашкаем» в первом поколении – 4300х1800х1600 мм, размер колесной базы – 2620 мм. Чтобы Nissan Kicks создать, трудились специалисты разных национальностей – американцы, японцы и, естественно, бразильцы. Если дальнейший конвейерный вариант будет воплощен, ему, конечно, будут рады и в ряде других стран, где экономика только развивается, но одной практичностью население не заинтересуешь, ввиду завышенной планки восприятия внешности.

Требования, продиктованные стилем, все же не предполагают наличия многорычажной подвески, бортовых муфт, как у Джука. Так, шасси и трансмиссия должны оставаться простыми, а силовые агрегаты нужны лишь те, что могут поочередно сменять бензиновое питание на этаноловое. И пускай подробностей о них и не имеется, но можно вспомнить, что было на биеналле в этом городе в прошлый раз. А было-то вот что: показанному прототипу Extrem достался мотор от Micra, но, как ни обещали, за прошедшие два года дорожной версии массовые потребители не дождались.

Второй дебют бренда, компактный Ниссан March Rio Edition, внесший в название отсылку к 2016-му году, смотрится уже не так интересно. Понятно, что это приукрашенный Micra, который нужен здесь для того, чтобы еще раз подчеркнуть, что данному автопроизводителю доверено спонсорство в следующих Олимпийских играх. Они должны состояться в указанном в наименовании году в Rio de Janeiro.

Duster Oroch – яркая версия пикапа от компании Renault для Сан-Паулу, которая также обещается для серийного производства в Южную Америку, где ими заполнено 3/4 коммерческого авторынка (девятьсот двадцать тысяч машин). Как считают дизайнеры, дебютирующий сегодня шоу-кар наделен общими чертами кроссовера и идеален, когда хочется активно отдохнуть. У 4-дверного 5-местного концепта двойная кабина и «взрослая» запоминающаяся внешность. Интересно, что мотор установили поперек, а кузов сделали несущим. Дизайн же никак не бюджетен – LED-светотехника солидна, белоснежный цвет авто выбран по последнему писку – матовый, он компонован с черным обвесом и яркими флуоресцентными апельсиновыми декоративными вставками на дверных ручках, капоте, грузовом отсеке и переднем бампере. Покрышки здесь размером в восемнадцать дюймов, диски литые.

В передней части авто Oroch перенял многое из элементов показанного на минувшем автосалоне здесь же концепта D-Cross, такого себе второго оригинального Дастера. Если же посмотреть на крышу, рейлингами окружен панорамный люк, которому здесь отведена огромная роль. Он естественно освещает салон и создает иллюзию более широкого пространства в авто.

Сзади кабины имеется крепеж. К нему присоединяют для перевозки доски для кайтсерфинга. Кроме того, предусмотренные здесь камеры (их две) снимут все запоминающиеся спортивные моменты – допустимые углы колеблются под максимальной отметкой в сто сорок градусов, названный угловым охватом съемки. Видео с них выводится на дисплей мультимедиа-системы.

Согласно задумке творцов, убранство в салоне должно также соответствовать ожиданиям любителей водного спорта. Поэтому переднюю панель, вставки на дверях и детали на сидениях сделали из материала, используемого для пошива гидрокостюмов. Трансформация серийного «Дастера», кроме новых кресел, проявилась и в смене приборного щитка, изменении рулевого колеса. В частности руль здесь приобрел серебристые накладки и стал намного современнее, а центральную консоль увенчала надпись «Oroch». Рычаг КПП тут намного элегантней, чем в стоковой версии. Силовые агрегаты, трансмиссию и подвеску шоу-кара пока не разглашают.

Следующим концептуальным автомобилем, специализированным под потребности развивающихся авторынков стал Aircross Lunar от Citroen. Что он из себя представляет? Приукрашенную кросс-версию С-третьего серийного Picasso, обутую в многообещающую резину от BFGoodrich. Увеличили просвет с дорогой, «поколдовали» с обвесом, сделали два автобокса на кузове… Может, это такое себе анонсирование опциональных инноваций?..

На 28 по счету автосалон в Сан-Паулу приехал и впечатляющий прототипный Фиат со странным названием – FCC4, что в результате дешифровки переводится как Фиат Концепт Кар. «Четверка» же является намеком на число дверей, говорит о типе привода.

Автопроизводители свое детище называют не иначе как 4-дверное купе, в котором живет приключенческий дух. В нем есть что-то – от внедорожника, что-то – от купе и что-то – от пикапа. Габариты сего «чуда» также необычны – 5000/1940/1600 милиметров.

Сборы Шевроле кажутся одними из самых масштабных: приготовленных загодя концептуальных премьер аж четыре!!! Хотя давайте разберемся, как глубоко смогли переосмыслить авто, взяв подобный размах. High Country – это прототип S-десятой серии, иначе звучащий как Colorado. Конвейерный вариант поставили на восемнадцатидюймовые покрышки, перекрасили, хромировали, аэрродинамически оснастили «тентом» груз-платформы, а напоследок и произвели ряд изменений в интерьере, за счет которых салон смотрится на порядок дороже.

Onix Track Day от Chevrolet, являющийся бюджетным хэтчем, зачем-то приобрел 1,8-литровый Ecotec с мощностью в 150 «лошадок». У него перепрограммировали ЭБУ, вмонтировали фильтр пониженного сопротивления и предусмотрели спортивную выпускную систему. Оникс Эффект подается как намек на Sport. Его обвес уникален, интерьер недешев. Но вот движок слабенький, всего-то 106 «силенок» с 1,4 литра!

Привезенный четвертым Cobalt украинцам и вовсе знаком. Какое звание отдельного концепта, если произведены слабые акцентирования во внешней и внутренней стилистике авто. Они заметны еле-еле! Одна чернота салона вряд ли сможет показать посетителям автосалона-2014, насколько широка индивидуализация «Кобальта».

Сперва о Кактусе. Инновационный паркетник создавали ребята из объединения Plateforme de la Filière Automobile для демонстрации в программе «Авто 2л на 100 километров» как практичное и реальное технологическое решение, способное уменьшить эксплуатационные траты, не забыв о дизайне и комфорте. Основой для него послужил показанный весной в Женеве серийный кроссовер Citroen Cactus C4, с параметрами 416/173/148 и весом 965 кило.

Кроме частички «2L», в название C4 Кактус вынесено целое слово Airflow. Это знак, что в концепте кардинальнее всего поменялась аэродинамика. И хотя не назван точный коэффициент сопротивления, видно, что улучшений здесь набирается процентов двадцать. Это и изменяющие геометрию способные отклоняться закрылки, сотворенные для задних стоек, и появившиеся на переднем бампере (с его боковин) щели—дефлекторы, и прилагающиеся теперь к нему три заслонки, что, двигаясь, регулируют вхождение воздушного потока в радиаторную зону. Концептуальный автокар с мягкими и обтекаемыми формами приобрел и стильную обувь – высокие и зауженные шины Michelin 155/70 R19. Еще колеса поменялись наличием подвижных аэродинамических заслонок для колпаков. Вместо же наружных зеркал автопроизводители решили поставить маленькие камеры. Обзорность такая же, однако воздушный поток сопротивляется намного меньше.

Также, говоря об аэродинамике нельзя не отметить следующие аэродинамические изменения в дизайне:

• Air Curtain – так зовется технология, взятая специально для колесных арок. Выглядит она где—то так: у переднего бампера по краям держатся накладки, формирующие поток воздуха около покрышек, делая его мягким, снижая «завихрения»;
• удлинение заднего спойлера и добавка из аэродинамических элементов в задний бампер, благодаря чему сзади машины поток можно назвать эффективным, а турбулентность сниженной;
• появление специальных щитков на днище позволило воздушной массе быстро и мягко проходить, не встречая ненужного противостояния.

Следующий шаг – минус центнер веса. Рекордные 865 килограмм. Каким образом? Благодаря деталям из облегченных материалов. Так, вместо привычной панорамной крыши здесь поликарбонатная, панели—накладки Airbump – «мягкие воздушные подушки» со всех сторон кузова, отвечающие за безопасность во время мини—столкновений – углепластиковые. Эти материалы сотовые по структуре, призванные способствовать поглощению энергии от ударов и соответствовать всем стандартам относительно механической крепости. В борьбе за милиграммы CITROЁNовцы решились даже использовать новые производственные процессы, например, чтобы уменьшить толщину труб выхлопной системы.

Главное же инженерное нововведение – нестандартные элементы силовой кузовной структуры. Например, оригинальностью отличаются лонжероны из супервысокопрочной стали и алюминия. Понравятся своим решением наверняка и низ стоек с деталями порогов из суперстали, пол впереди из композитного материала, а сзади – из Al. С помощью данного «крылатого» металла сотворили и передний подрамник. Углеродные композиты помогли при создании пружин подвески, дверей, крыльев, крыши и части боковых панелей с наружной стороны.

Третье, без чего бы не получилось придти к достигнутому топливному расходу – это силовая установка гибридного типа. Hybrid Air – так наименуется воздушная система, к которой прибегли в Кактусе, подобно к машине от Peugeot, 208 Hybrid Air 2L, что также присутствует в Париже на автосмотринах. Названная установка накапливает энергию, сжимая воздух, баллоны с ним – их пара – располагаются под багажником. В итоге только благодаря ей тридцатипроцентно сократился топливный расход, ведь под действием давления от сжатия масло проходит чрез гидродвигатель, который помогает главному силовому агрегату, доработанному 1,2—литровому PureTech VTi 82. Как только машина тормозит, насос, что подключен к планетарной автотрансмиссии, начинает гнать масло в противоположную сторону, вследствие чего воздушная пружина внушительных размеров сжимается.

Если же расписывать доработки 3—цилиндрового бензинового мотора, ими стало алмазоподобное покрытие, снижающее потери от трения, втулки из полимерных материалов ряда вертящихся деталей; применив соответствующие настройки, подумали и про дальнейшую оптимизацию сгорания горючего, и про заливку масла с низкими показателями вязкости. Не говоря уже, что подшипники скольжения поменяли на подшипники вращения. В итоге еще сэкономленных пять процентов.

Итак, благодаря улучшениям в аэродинамике, облегчению кузова, применению на 100% светодиодной оптики и задействованию шин класса ультра—ультра с меганизким сопротивлением качению и хорошим преодолением дорожных неровностей автодизайнеры смогли помочь радикально изменить расходование горючего. Иначе говоря, передовые технологии, нетрадиционные материалы и креативный подход сделали свое дело. Понравившиеся им испробованные решения, конечно, можем мы увидеть в недалеком будущем и на других серийных авто бренда. Например, вполне ожидаемо, что хэтчбеки А и В сегмента получат тоже внедренную Hybrid Air, ведь жизнь в городе с новыми экотребованиями и в непростой экономической ситуации расходование топлива – чуть ли не самое важное во время совершения желаемой покупки.

Кстати, интересно, что в Кактусе каждое изменение подчеркнуто цветом и выбранном материалом. В частности для выделения дополнительной аэродинамике взят ярко—оранжевый цвет. Итоговые габариты машины – 4156/1729/1487 миллиметров.

Все компоненты гибридного динамичного концепта снабжены интеллектуальной электронной системой управления. Можно пользоваться тремя режимами:

1. Air power, движение, не выдающее выхлопные газы, при котором транспортное средство едет лишь с помощью давления сжатого воздуха, не используя даже бензиновый движок;
2. Petrol power, при котором автокар движим бензиновым мотором;
3. Combined power. Во время данного режима предусмотрена работа обоих приводов – и бензодвигателя, и привода сжатого воздушного потока.

Renault Eolab. Этот концепт – та же программа—требование к топливному расходу в два литра на сотню километров. Новый индустриальный план стал призывом здесь уже правительства Франции, которое хочет видеть в 2020—ом году на дорогах авто с новыми показателями топливной эффективности. Так что реальная серийная машина рано или поздно, но появиться должна. Вот только это может произойти и в следующем году, и через лет десять. Стоит лишь внести изменения в сторону доступности…

А пока Эолаб красуется среди выставленных автомобилей. Прототип является по сути 4—дверным хэтчем, в котором план даже перевыполнен. Кроме показателя литр горючего на сто километров, уровень выбросов углекислого газа здесь всего—то 22 грамма с каждого километра.

Его основой стала В—платформа, знакомая по более тяжелой Клио. Облегчили концепт использованием в кузове облегченных материалов, переработкой шасси и продуманной силовой установкой, а также оптимизацией остального оборудования.

В частности при создании кузова скомбинировали различные сорта стали, Al и композиты, стеклопластиковые разновидности с отличиями в длине волокон. Для крыши брали 4,5 килограммовый магниевый лист (привычная стальная дала бы «добавку» пяти с половиной кило), а где и прибегнули к стали, однако не вполне рядовой, а невероятно эластичной, посягнувшей на предельную упругость, доходящую до полторы тысячи МПа. Таким образом, на каждом мм2 сделали возможной нагрузку в 150 килограммов.

Скооперировавшись с Continental, автопроизводители оптимизировали и систему торможения. Снижение массы в этой части произошло благодаря тому, что стальными оставили только те места в дисках впереди и барабанах сзади, которые контактны с колодками, а для всего остального брали сверхлегкий алюминий, и тому, что вместо классического тормоза «рукоятка – трос» выбрали стояночный, пускай и встраивали его в барабаны.

Эолаб, стоит отметить, не меньше инновационный, чем Кактус. Число изобретенных узлов, материалов, процессов и технологических решений в нем приравнивается сотне. Из ряда в особенности хочется выделить процесс штамповки алюминия, который проходил при температуре в 250—300 градусов по Цельсию, вместо привычных девятисот.

Следующим оптимизировали электрогидравлический блок. В новом концепте он выполняет функционал АБС—системы, стабилизирующей машину и усиливающей экстренное торможение. Убрали и трение в тормозных колодках, увеличив зазор между колодками и тормозными барабанами.

Аэродинамика, по сравнению с Кактусом, здесь испещрена цифрами. 0,235 – сопротивление воздушному потоку, 2 м2 – S лобовой проекции. Знакомое по вышеупомянутой машине предпочтение миникамер над зеркалами заднего вида. Когда скорость начинает повышаться, можно оценить эффект от 10—сантиметрового опускания сплиттера на бампере впереди, сокращающий воздушный поток, пары закрылков вытянутой формы на угловых частях заднего бампера, способных, приоткрывшись на шесть сантиметров, уменьшить завихрения. Приятно видеть также и колпаки с подвижными заслонками, открывающиеся на автомате при потребности тормозов в охлаждении, как только встроенные в покрышки датчики, подадут сигнал от достижения оговоренной в инструкции температурной отметки.

В качестве силовой установки здесь предусмотрена версия Z.E. Hybrid, включающая 75—сильный 3—цилиндровый бензомотор, выдающий момент силы 95 Нм, электродвигатель мощностью 50 кВт с крутящим моментом в 200 Ньютон—метров и оригинальную 3—ступенчатую автоматизированную трансмиссию, оставившую сцепление в прошлом. Надо отметить, французам полученная конструкция нереально нравится, остается на практике оценить их изобретение.

Первая пара передач подключает к ведущей оси спереди только—то электродвижок, рамки возможностей третей передачи более широки – она способна подсоединять и двигатель внутреннего сгорания. Вместо сцепления следует для включения передач обращаться к какому—то уникальному контрольному устройству. Приводных комбинаций предусмотрели до десятки, дозволив электрическому с бензиновым моторам подключаться к покрышкам в каких угодно сочетаниях (!). дополнением данному набору служит аккумулятор, называемый «тяговым». Его емкость 6,7 киловатт—часов способна на V в электрорежиме и шестьдесят километров в час, а также на скоростной максимум, больший вдвое.

Честно сказать, Eolab – концепт на Парижском автосалоне уже удивил многих. Вместо единственного концепта в Рено привезли на выставку сразу два прототипа—близнеца, показывающие автопроизводство как целую лабораторию. На одном, ходовом, специалисты отрабатывали техническую начинку, а на втором проводили опыты на внешнем и внутреннем дизайне. Свежее решение, не поспоришь. Особенно радует, что помогло—то ведь. Взять хотя бы эргономику – как изящны ковши, будто созданные не для езды, а для полетов. Или панель приборов – дисплей изогнут, органические светодиоды. А LED—подсветка салона сменяется, настраиваясь под водителя (она умеет реагировать на стиль севшего за рулевое колесо).

Мультимедиа в прототипе представлено системой R—Link. 11—дюймовый планшет служит здесь для выведения разного рода сообщений, от климата и окошка с радиостанциями до вида с задней миникамеры и подсказок для экономии горючего. Последнее подразумевает цифры по ускорению, уклону, текущую аэродинамику, данные касательно покрышечного сопротивления и по расходованной электроэнергии. Его можно поворачивать, графика подстроится под выбранное положение. Высота регулируется вместе с рулем, у которого, кстати, не один экранчик, а пара: первый для скорости и техданных и второй для навигационных потребностей.

Включая гибридный режим, мы можем выбрать программу для двигателя. Weekday – для коротких городских поездок на электротяге (мотор включается только по достижении скоростной отметки «120» или в случаях разрядки батареи), Weekend – для дальней дороге по окружным. Чтобы приятно было мчать, радуясь присутствующей аэродинамичности, здесь можно регулировать даже клиренс. Так что катайтесь с удовольствием!

С первым турбированным 89-сильным Dynamique TCe 90 с тремя цилиндрами и объемом 0,9 литра, имеющим крутящий момент 135 Ньютона метров, авто достигает 100 км/ч за 10, 8 секунд, скоростной же потолок составляет 165 километров в час. Другие показатели движка ситикара: эффективность расходования бензина 4, 3 литра на стокилометровку, загрязнения окружающей среды — 99 г/км выбросов СО2 в атмосферу.

Со вторым вариантом, уступающим предыдущему в мощности, 69-сильным SCE 70, объемом 1,0 литр и крутящим моментом 123 Ньютона метров, «Твинго» разгоняется от 0 до 100 километров в час за четырнадцать с половиной секунд. Максимум из мотора можно «выжать» 150 км/час.

Выбор у покупателей между тремя комплектациями ситикара: Expression, Play и Dynamique. В спецификациях номер один и два устанавливается новейшая система, функционал которой позволяет подключение мобильных устройств, а с их помощью происходит навигация, прослушивание радио, аудио и так далее, это из-за того, что бортовой компьютер использует приложения гаджета.

Базовую комплектацию снабжают задним спойлером, колесами размером 15 дюймов, электроусилителем рулевого колеса, электростеклоподъемниками впереди, центральным замком с ДУ, кроме того системой «ESC», содействием в начале движения на крутом подъеме и системой торможения для аварийных ситуаций.

Версию Play обогащают кондиционером, креслом водителя и рулевым колесом с регулировками высоты, а еще эффектными штрихами в экстерьере машины — акцентами черного цвета, украшающими колесные диски.

Самую дорогую спецификацию Dynamique дополняют комплектом дисков из легких сплавов размеров 15 дюймов, передними фарами-противотуманками, «автоспидом», системой «стоп-старта», в интерьере же – кожаной отделкой руля и чехлом для рычага переключения МКПП.

Если покупатель остановится на Dynamique с двигателем 90 лошадиных сил, то машина будет с переменным передаточным числом рулевого управления. Инженеры Renault по этому поводу утверждают, что с такой модернизацией Twingo проявляет большую гибкость и реактивность на небольшой скорости. Отдельным предложением идет спортивная версия, в ней экстерьер «Тинго» становится более агрессивным с 16-дюймовыми легкосплавными дисками и красными акцентами в отделке снаружи, а интерьер делается более броским с красной и черной обивкой.

Для более продвинутых клиентов в Renault предлагают персонализацию. В этом случае вид автомобиля можно создать под себя, выбрав подходящий цвет среди оригинальной палитры цветов для отделки интерьера, избрав среди разнообразных дисков из легкосплавных материалов и наклеек особо понравившиеся. Также персонализировать можно автомобиль, заказав установку опциональной камеры заднего вида и устройств-дачиков для парковки, усовершенствованной акустической системы, подогрев для передних кресел, а еще климат-контроля и медиа-системы Renault R-Link.

Самая дешевая модель Renault Twingo – это комплектация Expression с силовым агрегатом SCE 70, цена составляет 9 495 фунтов стерлингов. Самый шикарный вариант «Твинго» — это спецификация «Динамик Энерджи» с «движком» Dynamique TCe 90. Но самый большой спрос должен быть на «золотую середину» — Play, у которой под капотом установлен SCE 70, ее предлагают за 9 995 фунтов стерлингов и выше.

Открытое купе от французов покупатели в Украине могут не дождаться, нет у нас ни особой любви к кабриолетам, да и, учитывая колебания на валютном рынке, сомнительно, что будет много желающих. В Европе же автолюбители уже присматриваются к новому авто. Renault Megane Coupe-Cabriolet оборудован новейшими бампером, фарами, стеклянной крышей, отверстиями для  вентиляции и капотом с красивым и громадным лого Renault.  Отличия, надо сказать, существенные от предшественника.

Габариты кроссовера – четыре с половиной метра в длину, ширина два метра шестьдесят сантиметров.  Внутри Renault Megane оборудован приборами по последнему слову техники. Там  стоит современная медиа-система Renault R-Link с большим дисплеем и понятным интерфейсом. Вы сможете присоединить без проблем ваш любой гаджет к ней, будь то смартфон или планшет. Мультимедийная система имеет расширенные функции: навигатор, радио, магнитофон и вдобавок телефон с блютузом. В интернет-магазине Renault R-Link Store сможете выбрать  любое приложение и загрузить его.

Очень удобное у французского кабриокупе ветровое стекло, его форма позволяет избежать сквозняков и при 90 км/ч., всем пассажиром будет комфортно. Свет  же внутри салона, если станет пасмурно,  сохранится благодаря  стеклянной крыше.  Модель будет продаваться с разными двигателями. Первый вариант — TCe 130 с коробкой-автомат и системой Start&Stop; характеристики мотора – объем на 1,2 литра, работает на бензине. Второй вариант- это DCI 110, турбомотор на дизеле, на 110 л.с. И последний, третий вариант – это модификация предыдущего, 130 л.с., тяга в 260 Нм, так, автокар будет «съедать»  4,5 литра дизельного топлива каждые сто километров.

В итоге благодаря уменьшению рабочего объема новейший dCi практически на четверть экономичней и экологичней Renault Laguna и Latitude. Использование в автомобилях двойной турбины выдает 90% максимального силового Нм уже при 1,500 об./мин. Тяга же не опускается ниже двухсот Нм даже при 4 тыс. оборотов, так что французам и здесь удалось достичь высоких показателей плавного ускорения на различных передачах.

В итоге, первый дизельный двойной турбомотор на 1,6 л. воистину обладает оптимальным соотношением объема и мощности для своей ниши. Производители убеждены, что установка новой рекордной планки на массовом авторынке напрямую связана с участием Renault в «формуле».

Новая разработка обещает не затягивать и появиться в этом году на новом Latitude  или минивэне Espace.

Так, экстерьер всячески демонстрирует свое итальянское происхождение: достаточно лишь приглядеться к овальной радиаторной решетке, расположенных на увесистых крыльях фарах, занимающих значительную часть переда концета. В профиле Seiottosei тоже итальянец: большой боковой заборник воздуха и характерные поднимающиеся на заднюю сторону линии.

Seiottosei, по праву, обещает стать итальянцам хорошим стартом для возвращения в автобизнес. Его оборудуют 315-сильным 4-цилиндровым мотором на 2 литра от Renault. Спорткару пророчат разгон в 3 с половиной секунды и максимальную скорость в 270 км/час.

Родстер строили, используя трубчатый каркас, сверху же установили карбоновые предназначенные для кузова панели. Его габариты – 4120/1850 мм, колесную базу задействовали в 2600 мм. Итальянцы для возведения концепт-кара воспользовались от Renault подвеской, от Brembo – тормозной системой, от Toyo – резиной для колесных дисков OZ в 17 дюймов (R888).

В общей сложности в автоакции выбрали победителей в 14 номинациях. 62 машины удостоились различных наград. Испытания проводились в середине января, впервые на не заснеженном асфальте, так что автожурналисты не опасались выжимать гораздо большую скорость: полигон «Чайка» запомнился запахом резины и визгом дымящихся тормозов.

Предварительные итоги очень точно показали ситуацию украинского авторынка – традиционные седаны D и E классов дополнились бюджетными версиями Citroen, Peugeot, Renault, Skoda, преимущественная часть которых двигалась на набирающем популярность дизеле. Peugeot 208 и Mercedes-Benz S-Class оказались вообще без прямых соперников, так что закрепление за первым звания «Лучший мини-класс», а за вторым «Лучшие технологии безопасности» да «Лучший класс люкс» было вполне ожидаемым.

Оптимальная цена с качеством была определена в машине Renault Logan, дизайнерские решения же отличили Range Rover Sport.

Ford B-Max назван наилучшим веном, звание «Спорткупе/кабриолет» закрепили за Audi RS7 Sportback.

Что же до SUV-ов, выделили Toyota RAV4 и BMW X5, как компактный и полного размера соответственно.

Следующие номинации оставались за классами. Кроме беспрецедентных лидеров, жури отметило гордым наименованием:

• «бизес» — Mercedes-Benz E-Class;
• «средний» — Mazda 6;
• «компактный & эконом» — Skoda Rapid;
• «компактный» — Toyota Corolla.

Для справки: В методике определения триумфаторов этого года произошли существенные изменения – теперь ее алгоритм напоминает «формуловский». Так, члены КАЖУ вместо привычного деления баллов раздавали места претендентам по своим предпочтениям, а уже после подведения оргкомитетом раздавались баллы согласно определившемуся месту: 25, 18, 15, 12…

Показанный в Нью-Дели концепт наделен турбированным двигателем на 1,2 л и коробкой EDC с парой сцеплений. Также приспособлены к установке электромотор и батарея. У новинки отсутствует традиционный селектор КП, а рычаг заменен шайбой.

Для марки Renault это дебют, ведь ранее французы не выпускали концепт-каров. Старт поразительный с не менее захватывающей историей созидания Renault Kwid. В его разработке принимала участие команда дизайнеров экстерьера международного уровня, благодаря чему он приобрел мультяшную внешность, став отдушиной стилистов.

Производители готовят Renault Kwid для международного авторынка, но как он преобразуется в серийном производстве остается только гадать.