А если Вам еще нет 18-ти, а Вы без ума от машин и спите и видите себя за рулем? Тогда для Вас идеальным выходом может стать одна из Moped cars. По размеру они меньше, чем MINI, и, учитывая максимальную допустимую скорость в 45 километров за час, Вас официально пустят за руль, даже без водительского удостоверения, в таких странах, как Бельгия, Франция, Словакия, Польша, Испания… Не зря, в общем, лежит к ним сердце практичной европейской молодежи! Хотя появляющиеся новинки некоторые государства, такие, как Британия, зовут квадроциклами. Это предполагает все же у водителя наличие водительской лицензии с соответствующей категорией.

Много таких миниатюрных маломощных ситикаров приезжало на автосалон Mondial de l`automobile. Для непривыкших к подобным транспортным средствам они кажутся забавными и прикольными. Поскольку в окрестностях Елисейских полей езда на них не сопровождается жесткими ограничениями, разработчиками моделей, логично, оказались французские специалисты. На суд публики от Aixam-Mega предстали спорткар City GTO, нанокроссовер Crossline и даже несколько образцов коммерческих автокаров. Невзирая на немного «детские» размеры, в них стоят настоящие бензиновые, дизельные либо электрические двигатели.

City считается основною моделью автопроизводителя. По габаритам она идет с размерностью по длине 2,827 метра, по ширине – полтора метра. Колесную базу вымеряли в 1,795 метра, общий вес – 350 кило. Сердцем «крохи» стал 5,4-сильный четырехсоткубовый дизельный силовой агрегат, работающий с двумя цилиндрами и наделенный вариатором. Крутящий момент City GTO – четырнадцать Ньютон-метров.

Количество дверей не совсем стандартное – их в машине три. Еще микромобиль блистает легкосплавными дисками размерами 15 дюймов, центрально расположенным сдвоенным выхлопным патрубком. Бампер сделали агрессивнее, с ним машина стала как-то даже серьезнее.

Заявленное усредненное число топливного расходования – три литра на каждую стокилометровку. Самое удивительное – бак здесь вмещает аж шестнадцать литров. То есть раз заехав на заправку и обслужившись «по полной», можно колесить потом целых полтысячи километров. Если перевести цифры в возможные маршруты, получится расстояние, равное дороге от Харькова до Киева. Даже еще и на разъезды по городу останется.

Электроверсия City GTO, напротив, маломощна. Аккумулятор рассчитан на шесть киловатт в час, а это – лишь возможность пробегать шестьдесят километров.

Crossline – вторая новинка от Aixam. Чтобы его сделать, отталкивались от флагманского Сити – «поколдовали» над клиренсом, немного увеличив его, и кузовную часть заменили на иную, более внедорожную, какую сейчас и предпочитает выбирать молодежь. Пусть паркетник и не вышел, но получилось весьма и весьма симпатично.

Обе представленные модели поменяли обстановку салона. Так, интерьерное пространство обрело возможность персонализироваться, зависимо от ожиданий клиентов. Передняя панель способна исполняться в различных вариациях – с добавлениями вставок из кожи, металла, углеволокна. Последний вариант предполагает «приплюсования» к ценнику еще полсотни евро. Опция ABS стоит почти пятьсот евро, мултимедиа с сенсорным экраном стоит практически столько же. Разница составляет лишь десять евро. При всех этих желаемых, но не входящих в базовую стоимость, возможностях назначенная цена стартовой машины пугает – озвучена цифра «тринадцать тысяч евро».

Если стоимость пугает и Вы решили просмотреть аналоги, главным конкурентом минимашин от Aixam можно назвать 5-сильного дизельного сити-кара Ligier JS 50 французского производства. На Парижском автосалоне он предстал более растянутым, названным литерой L в наименовании. Прирост вымеряли, результат растяжки –  26 миллиметров. То есть итоговая длина теперь больше, чем у City GTO – 2,851 метра. Как его восприняла общественность? Да никак! Он возглавил список десяти самых бессмысленных концептов, показавшихся в Париже.

Немного побольше размеры в компании тоже практикуют. На Mondial de l`automobile Aixam-Mega показала и последнее прибавление рабочих машин – электрогрузовик e-Truck, который можно заказать в виде шасси, фургона либо самосвала. За коммерческую технику в компании отвечает суббренд Mega. Его имя стоит на знакомых полюбившихся дизельных грузовичках Multitruck, D-Truck, e-Worker, наделенных электроприводом.

Если пролистать историю, можно отыскать первую попытку создания феноменальных внедорожников. Это Mega Track 1992-го года. Неповторимая дорогая модель была оценена в четыреста тысяч долларов. А что вы хотели – более двух метров в ширину и пяти – в длину купе с огромным 22-сантиметровым просветом, 20-дюймовые колеса, полный привод и 400-сильный движок от Мерса V12 6.0! Вот и не удивляйтесь, что в итоге больше пяти штук за три года в компании не сотворили.

Чем еще можно удивить молодежь, если не очень маленькими и доступными размерами?

Наверняка веселые, молодые и прогрессивные «протащатся» от установленной в авто жидкокристаллической приборной панели, отлитой в любой понравившейся форме. Таковые уже начала выпускать фирма Sharp, вторая по числу выбираемых в роли производителя автомобильных панелей (первенство остается за Japan Display, тройку лидеров замыкает AUO). Так, этой осенью на японской выставке CEATEC, датированной 2014-ым годом, были показаны концепты цифровых панелек с необычной конструкцией. Произвольную форму экранов получилось сделать, рассредоточив электронные цепи микросхем на всей их площади, согласно технологическому алгоритму Free-Form Display, тогда как до этого они ограничивались периметром матриц прямоугольных LCD-дисплеев. Транзисторная основа разработки – оксиды Indium&Gallium&Zinc.

Достигнутые инновационные достоинства – сверхвысокое разрешение, невысокое потребление энергии, отличная цветопередача, широта углов обзора и предложение использовать едва заметный контур вокруг экрана.

Какую бы ни назвали цену разработчики за экраны с любыми конфигурациями, с точки зрения автопроизводства, это реальная помощь в индивидуальном проектировании: отличный шанс переосмысления содержания и формы центральной консоли, ведь вид ее у всех брендов уже годами неизменен.

Хотя такие новенькие LCD-панельки не могут не понравиться и производителям носимой электроники. Уже не говоря о том, как эта новость будет кстати для PR-индустрии, в создании информационных щитов рекламного характера.

Так что возможности есть, прекрасную новость вовсю разносят, дело лишь за заказами. Аналитики-обозреватели PCWorld ожидают их появления в конвейерных вариантах машин в 2017-2019 году.

В 2014-ом рамки проведения международной выставки ограничены неделей. Вплоть до второго октября можно будет не только разглядывать экспозицию грузовых машин, автобусов, фургонов, трейлеров, погрузочно-разгрузочной и специальной техники, но и стать участником интересного шоу, выбрав для себя интересующие тест-драйвы, или тематического семинара, конференции. Много актуальных вопросов будут затронуто и на круглых столах. Также в этом году решено презентовать исторические грузовики и техобслуживание. Так, ожидается свыше семисот компаний запчастей и аксессуаров. Кроме того, журналистов, бизнесменов и простых посетителей ждет ряд отраслевых ассоциаций, издателей и фирм, специализирующихся на системах и средствах связи, системах обработки, хранения и передачи данных, средствах управления, транспортной телематике. Интересующие подробности можно найти на официальном сайте мероприятия https://www.iaa.de.

О НОВИНКАХ

Из поразивших презентаций этого года можно назвать дебют Фиата 4-го поколения, легкого развозного авто, выпущенного на турецком заводе Tofas. Последнее поколение изменилось во внешности. После проведенного рестайлинга Fiat Doblo появился с новыми фарами и крышкой капота, «улыбнулся» новой радиаторной решеткой, и показал впереди свой обновленный бампер с неожиданными задними светоблоками.

Когда распахнулись двери салона, приятные неожиданности тоже нашлись. Дизайнеры хорошо поработали с панелью и щитком приборов, обновили и сам руль. Из возможных дополнений доступен для заказа дисплей Uconnect в 5 дюймов, функционирующий и как навигация, и как радио. Впереди торпеда уже есть место и для третьего пассажира. Центральное же сиденье можно сложить в форме столика. Просто, удобно и красиво.

Что до кузова, то его в Fiat Doblo пообещали в виде разных вариантов – грузового фургона Сargo, грузопассажисркого Сombi, бортового Truck и как шасси с кабиною Flatback. К слову, выбирать можно будет все: колесные базы, высоту крыши… одного шасси здесь двести вариантов, не говоря уже о модификациях, которых получилось больше тысячи. Некоторые из них показывали на летней презентации в Италии – например, где в кузовную надстройку входит рефрижератор для того, чтобы перевозить мороженое, плюс версия-автокран.

Технически над Фиатом тоже поработали, создав для дизельных моторов (1,3-литрового на 75 лош. сил и 1,6-литрового на 105 лош. сил) эконом-версию EcoJet, расходующую 4,4 литра на стокилометровку. Указанным показателям, конечно, способствуют и имеющаяся здесь система «START-STOP», шины с уменьшенным сопротивлением качению, масло с низкой вязкостью, «маленький» генератор да аэродинамический пакет. Для укомплектации турбодизельных двигателей автопроизводители предусмотрели впрыск MultiJet во 2-ом поколении. Таким образом, у 1,3-литрового силового агрегата момент силы увеличился чуть ли не вполовину, до двухсот Ньютон-метров, вследствие чего доступная мощность 75 либо 90 «лошадей». У 1,6-литрового мощность, понятное дело, повыше – сотня/105 «лошадок» с моментом силы в 290 Ньютон-метров. Последний, турбодизельный мотор, достигает 135 лош. сил с крутящим моментом в 320 Ньютон-метров.

Линейка бензиновых моторов имеет два 1,4-литровых варианта: 95-сильный с моментом силы 127 Ньютон-метров и 120-сильный TurboJet с 206-тью Ньютон-метрами.

Из достижений предыдущей модели здесь оставили заднюю независимую подвеску Bi-Link. Она пришлась по сердцу обеспечением достойной управляемости и соответствию высокому уровню комфорта.

Безусловно, есть и другие вещи, которые невозможно не отметить у Fiat Doblo. Благодаря электронной системе Traction+ он превосходно сцепляется с дорожным полотном, даже если там заснежено и грязно. Также Добло наделен идущими со стандартными моделями и успевшими себя зарекомендовать системами безопасности. Речь идет о системных установках ESC, следящей за курсовой устойчивостью, ASR, задуманной как средство против пробуксовок, HBA, сокращающей тормозную дорогу, и Hill Holder, не допускающей скатывания во время начала движения. Пассивно же обезопасить себя и пассажиров помогут air bag, на фронтальных и боковых сторонах. Опциональным дополнением при желании может стать система, следящая за давлением в шинах, что так важно для транспорта, перевозящего тяжести.

О ПОБЕДАХ

Там же, в первые дни автосалона назвали грузовик, ставший обладателем титула «International Van of the Year 2015». Жури из 23 журналистов среди развозных фургонов от брендов Фиат, Форд, Мерседес-Бенц, Рено/Опель выбрали лучшим новый Iveco Daily третьего поколения. Малотоннажный фургон показал себя настоящим силачом. По их мнению, именно он сделал больше всего  вложений в утверждение новых повышенных стандартов перевозок, которые способны сделать последние эффективнее, безопаснее и экологичнее.

Джарлэт Свини, выделяя почетным призом Iveco New Daily, отметил, что выпущенная этим летом модель сделала значительный шаг вперед, снизив эксплуатационные затраты и улучшив комфортность, управляемость и производительность. Также председателем жюри были сказаны теплые слова о том, что они были бы рады посвятить данное премирование своим клиентам, ежедневно рассчитывающим на «этого надежного помощника».

Автопроизводители, безусловно, гордятся своей заслуженной победой. Также они спешат показать, чем данная модель, получившая звание «Фургона-2015» отличилась от своего предыдущего выпуска. Новая версия весит 7,2 тонны и поднимает максимум в классе себе подобных, практически пять тонн (без центнера).

Доступные исполнения (4 на 4): универсальное и внедорожное. В первом случае в виде фургона либо шасси с двухрядною кабиною с весом от трех с половиной тонн на двускатных задних колесах, в версии off-road знакомая по предшественнику «техника» появится уже на односкатных колесах.

НЕМНОГО ИЗ ИСТОРИИ МОДЕЛИ. ДОСТИЖЕНИЯ И МОДЕРНИЗАЦИЯ

Легкие коммерческие фургоны Iveco Daily начали выпускать в 1978-ом году. Следующим радикально новым поколением можно назвать выпуск 1999-го года. Третье – собственно, и есть премированное, выпущенное в июне 2014-го. За 36-летнее существование модели автопроизводители произвели больше 2,6 миллионов фургонов, которые в свою очередь попали в 110 различных стран земного шара. Неудивительно, что сегодня Iveco Daily так распространены, так пользуются спросом. Их выпускают два завода, итальянский, Suzzara, и испанский, Vallodolid.

Новое поколение Iveco New Daily «тестили» в Италии, двумя с половиною месяцами ранее. Местом для июльской презентации выбрали известный автополигон Балокко.

ДИЗАЙН фургонов третьего поколения, действительно, получился запоминающимся, необычным, ярким и, главное — функциональным.

Более двухсот зарубежных компаний решились показать свои оружейные новинки. Двадцать восемь стран мира послали более пятидесяти делегаций на выставку. Не отказались от участия и самые именитые производители современного вооружения.

Стенд АвтоКрАЗа заинтересовал многих. Привлекала же гостей выставки новинка – броневик MPV Shrek One. Помимо кразовцев, его помогали создавать и специалисты компании Streit из Канады, которая является лидером в сфере производства бронетехники.

Если обратиться к истории, компании сотрудничают не впервые. Восемь лет назад КрАЗ и Streit совместными усилиями создали модель бронированной машины, используя как основу вездеход 6233 Раптор. Предшественник же данной модели, взятый за основу броневика – вездеход 5233 НЕ с двумя осями.

Shrek 1 является многоцелевой бронированной машиной, характеризуется отличным уровнем проходимости в своем классе, его днище v-образной формы. Предполагается, что его будут использовать при потребности скорых перебросок военнослужащих различных отрядов на место, где проведут спецоперацию, а кроме этого, для доставки груза, оснащения и разной аппаратуры. Бронь автомашины получила второй высокий уровень баллистической защиты.

Объясняя, почему именно КрАЗ стал основой для броневика, специалисты из Streit выделили надежность его конструкции. Важным фактором стала и ремонтопригодность, а помимо этого, умеренная стоимость при эксплуатации. Если его сравнивать с конкурентами по цене-качеству, то он на порядок выигрывает.

Благодаря выставке, броневик кременчугского завода смогли увидеть воочию и оценить многие. Так, первым успехом АвтоКрАЗа стали переговоры руководства с работниками Министерства чрезвычайных ситуаций Казахстана. Также были проведены встречи с Республиканским госпредприятием «Казспецэкспорт», начальниками фонда Самрук-Казына. Высказали свою заинтересованность в «Шреке-1» и в Министерстве Обороны Казахстанской Республики.

Теперь спецавтомобили КрАЗ, вполне возможно, будут экспортироваться Министерством Обороны Казахстана. Кроме этого, идут переговоры о подключении АвтоКрАЗа к процессу модернизации подобных автомобилей старого образца.

Устроители мероприятия невольно ли, намеренно ли выделили ряд авто, установив их напротив главного входа. Среди них — санитарный автомобиль на базе «заряженного» купе BMW M235i. Однако, кроме него, производители БМВ для фельдшеров предложили и другие автокары: X5, являющийся внедорожником, X3 – кроссовером, 3-Serises Gran Turismo – хэтчбеком.

На суд пожарных выехал баварский кроссовер X1. Иным же экстренным службам, таким как полиция и спасатели, показали мотоцикл R 1200 RT.

При переоборудовании всех шести вариантов автопроизводители добивались значительного свободного пространства салона, хорошей оснащенности экстренной связью, облегчения подъема тяжестей. В частности, для достижения последнего в багажник X5 поместили соответствующие спецмеханизмы.

Чуть меньше моделей показывают вторые немецкие автопроизводители – концерн Volkswagen. Здесь оказывать экстренную медицинскую помощь доверили специальной версии внедорожника Touareg, наделенной светодиодными спецсигналами, внешними динамиками и ливреей «скорой» (под капот же ей установили 245-сильный мотор V6 TDI объемом 3 литра).

Кроме него VW демонстрируют штабное авто на основе Golf-варианта, где есть информационно-развлекательная система, с помощью которой можно управлять аварийным освещением и системой видеозаписи. Спецкар наделен двухлитровым 4-цилиндровым TDI на 150л.с. В завершение модельного ряда фольксвагеновцы привезли на фестиваль машины управления, для которых взяли в базу Tiguan с вариантом Passat. В первом – двухлитровый четырехцилиндровый TDI на 140 «лошадок», во втором – аналогичная моторная конструкция, но уже 177 лошадиных сил.

Такая немецкая автокомпания, как Опель тоже, совместно с Opel Special Vehicles GmbH, на ежегодную шоу-выставку подготовили свои сертифицированные спецверсии, – для медиков и пожарных – в основу которых лег полноприводный универсальный автокар Insignia Country Tourer. Так что технически оба варианта идентичны: с дизельным 195-сильным 2-литровым 2-турбинным мотором, благодаря которому разгон здесь происходит за 8,9 сек.(автоматическая КП увеличивает данный показатель на 0,1 с.).

На карете медварианта – ярко-красная ливрея, а передние двери и капот содержат знакомую надпись «Скорая помощь», выведенную синим. Также в экстерьере не обошлось и без двух светодиодных «мигалок», пары задних световых сигналов, отражающих задних маркеров безопасности. Внутри спецавтомобиля встроены 230-вольтовая электрическая система, аналогово-цифровое радио, дополнительный блок зажигания, плюс база хранения информации касательно несчастных случаев.

Следующий вариант – машина «специального цвета», наделенная надписями «Пожарная команда» и 112, а также цветовыми мигалками. В обоих вариантах есть специальные отсеки в багажнике, чтобы хранить медикаменты с необходимым оборудованием. Доработали автопроизводители и электрику: в продемонстрированных спецмашинах можно подключать приборы, где напряжение значится до 230 V.

Также на европейской площадке показались Opel Vivaro и Opel Movano. Данные новинки – модификации для ситуаций, признанных чрезвычайными.

С26.2М сможет поднять 26 т. Рядный дизель мощностью 400 л.с. WP12.400E40 характеризуется экологичностью четвертого еврокласса и имеет потенциал пятого. Мотор комбинирован сцеплением MFZ-430 и КП 9JS200ТА.

Комфортабельная кабина МАN автосамосвала имеет лицензию. Эргономика водительского сиденья достигаются за счет оборудования его пневмоподвеской, регулирующейся колонкою руля, продуманной приборной панелью…

КрАЗ оборудовали новейшей платформой, теперь здесь можно увидеть полукруглое сечение плюс насчитать 14 кубов. Подъемный механизм поставили телескопический, от «Binotto».

Вообще, КрАЗовцы в последнее время активизировались: в конце осени произвели бортового «Сержанта», а неделю назад в Дубаях и вовсе показали бронетранспортер, разработанный на пару с «Ares Security Vehicles LLC», который готовы исполнить в роли  бронетранспортера, машины боевой поддержки, боевой машины для разведок, логистического броневого автомобиля, командного штаб-автомобиля, броневого автомобиля медпомощи.