В реальности эта тема – наличествующей коробки – незаслуженно отодвинута на второй план. При покупке авто даже не всегда акцентируют на ней внимание, ограничиваясь упоминанием, что КПП-автомат присутствует. Самый лучший расклад – когда добавляют уточнение о типе конструкции внутри (гидромеханическим, роботизированном или вариаторном варианте), ведь сегодня принято ассоциировать динамику автокара исключительно с моторными характеристиками.

Однако, от того, что за КПП стоит в предлагаемом авто, зависит многое. Сложность коробки имеет даже большую степень, чем моторная, поскольку там большое число деталек, которые сложным образом сочетаются между собою, а поэтому ремонтирование (как вариант – замена) по цене смахивает на «капиталку» или же смену самого ДВС. В то же время производителями частенько коробки называются узлами, не поддающимися обслуживанию, то есть таковыми, которые возможно поменять лишь в сборе.

Вообще-то, когда раньше на дорогах ездили практически все с «механикой», риском внезапной поломки грешили, наоборот, КПП-автоматы. И, боясь их, заведомо машины, где стояли такие привычные нашему поколению коробки, попросту нивелировали. Вот как все перевернулось, прямо на сто восемьдесят…

Хотя на самом деле подводят все – и автоматические, и механические варианты. Так, касательно АКПП, таинственным пищанием запомнились Ниссан X-trail с Мицубиси Outlander, роботизированная семерка-Direkt Schalt Getrieb тоже не оправдывает возложенных на нее ожиданий.

Теперь вопрос к механике. Разве и этот, проверенный годами, не изнашивающийся в аккуратных руках вариант может подвести? Отвечаем: конечно да, ведь ввиду роста моторной мощи и пытающийся сбросить лишний вес надежно-знакомый узел теперь сам изменился и нуждается в пристальном внимании. Кстати, умельцы даже составили такой себе антирейтинг механических коробок, широко встречающихся на вторичном рынке.

Итак, первой «фуфушной» механической КПП оказался наделен Opel, речь идет о F17. Недорогая, удобная машина к концу девяностых в подарок получила F-семнадцатую МКПП. Что она собой представляла? 5-ступенчатая, она предназначалась для небольших маломощных двигателей, где количество «лошадок» меньше ста одного, а объем с полтора литра.

Если смотреть исторический пласт, F-семнадцатая получилась из 4-ступенчатой F-тринадцатой версии восьмидесятых, которую монтировали заводчики на Опель Кадет, что через время лег в основу Дэу Nexia. 1999-ый стал славен тем, что выпустили новенькие движки – 125-сильные, с 1,8-литровым объемом, однако на них ставилась те же механические коробки переключения, F-семнадцать. И на чем более тяжелых автомобилях она оказывалась (Вектра С, компактвен Зафира А), тем количество проблем ширилось. А что тут говорить, когда мощность моторов стала равняться сто сорока – Зафира В, Астра Н?! «Контрактные» механические КПП стали по-настоящему дефицитными, возникали различные переделки автокара для других коробок, невзирая на сопутствующие сложности процедуры.

С опелевской трансмиссией Easytronic тоже было не все гладко. Наделенная автоприводом сцепления да переключения передач, она запомнилась тем, что неудобно и неспешно работала как раз в сопутствующих узлах автопереключения. Всяческие рывки и поломки, подвоха можно было ждать и от самой основы конструкции…

Радует «сквозь слезы» тот факт, что главные проблемы подобной механической коробки всегда вовремя слышны: если разрушены подшипники и валы, машина дико воет. Кстати, особенный звук будет и когда колеса раскрутятся. Ситуация может считаться усугубившейся, если сальники приводов примутся подтекать и масло – теряться. После выхода из строя подшипников начнут ломаться валы, шестеренки, дойдет до корпуса МКПП, наконец, дело дойдет и до дифференциала. После чего логичен вопрос: А стоит ли вообще чинить? Может, просто купить новый?

Ряд подобных проблем был присущ и другим механическим коробкам данного автопроизводителя, вспоминаем турбокары Астру и Зафиру двухтысячных с двухлитровым баком. Там стояла М-тридцать два с шестью ступенями. Благо, что все заметили и эти МКПП сменились на надежные F-сороковые.

Второй «фуфушной» механической КПП названы обитательницы ВАЗ-2181. Помимо немолодых коробок, даже модели со сравнительно свежими, мощными движками отличимы слабым здоровьем.

Если вникнуть, каждая современная Лада идет с ВАЗовской коробочкой. Каждый такой экземпляр рассчитан по моменту силы и мощностной составляющей на силовой агрегат как «восьмерки», так и «девятки» всего-то с 70-тью «лошадками». Модернизировать конструкцию за последние лет эдак тридцать смогли, но недостаточно для того, чтобы добавилось мощности, хотя бы в 1,5 раза, и прочности.

Следовательно, если вы – владелец подержанной Лады, у которой под капотом шестнадцатиклапанный 98-сильный (106-сильный) силовой агрегат, стоит постоянно проверять работу КПП. А если Вы только-то приобрели ее, не поленитесь проверить состояние подшипников: при активном пользовании моторными возможностями они могут быль «еле живы». Далее менять нужно будет уже в КПП-механике сам корпус.

Многие автолюбители уверены, что отсутствие у АвтоВАЗа машин с мощными движками напрямую связано с тем, что автопроизводители не выпустили еще коробку нового поколения, способную выдерживать большие показатели вертящего момента. Не зря, мол, 1,8-литровая Приора не идет приличными партиями.

Третье место со знаком «минус» завоевала Hyundai M56CF. Знакомая ситуация, когда трансмиссионная линейка расширена моторами, все увеличивающимися по своей мощности.

Схожее семейство M5AF3 из Getz и Accent во втором поколении две тысячи первого, что шли с полуторалитровым мотором на 90 лош. сил тоже надежней не было, тоже частенько подшипники и валы подводили.

Улучшенные версии МКПП доставались 100-сильным Хюндай i20, а когда их начали применять в появившихся мощных версиях, более, нежели 122 силы – речь идет о 1,6-литровых семейства Гамма 2 – проблемы вылезли уже посерьезнее. МКПП не могла справиться с возросшим крутящим моментом и лишними кило автокаров. Гарантийные замены стали не редкостью. И не гарантийные: ведь после происшествия пятилетнего срока выложить сумму за починку уже доводилось рассерженно-расстроенным владельцам.

Коробка передач VW 02T – последняя по количеству нареканий, поломки в Хюндай и Опель будут все же почаще, но расслабляться не следует. 1999 год подарил А2 Ауди, где было 75 «лошадок», а с ней автопроизводитель продемонстрировал и новое сверхлегкое поколение МКПП, примечательное корпусом из магния и легкими валами. На сегодняшний день такая коробка еще существует в рамках седана Volkswagen Поло и Фабии от Skoda. В чем проблема, так это в получившейся паре. Чисто теоретически, раз новое поколение, значит, проработали и использование ее на большей мощности и с большим моментом силы. Ан нет! Стоит только активизировать движение – и поломка тут как тут, к концу гарантии!..

Главные причины поломок МКПП

Стоит объяснить, почему чрезмерно изнашиваются подшипники коробки передач, те, что по разновидности относятся к подшипникам качения. Обоймы могут быть наделены шариками либо как вариант роликами, что нужны для снижения коэффициента трения. Последнее происходит благодаря их катанию во внутренней части колец. Оно-то нужно, но не нужно его много. Чтобы добиться эффекта на минимальном уровне, нужно, чтобы была равномерность в их расположении. Если коробка слабовата, при переизбытке момента силы возможны два варианта. Первый – задышит корпус, второй – согнутся валы. Что лучше? Трудно сказать… даже не миллиметр, гораздо меньшее количество может привести к перекосу роликов внутри подшипника, следствием чего станет постепенное разрушение ввиду повышенного трения. К износу всего узла приведет и попадание в картер МКПП продуктов износа.

В самом первом в рейтинге варианте, от Опеля Ф-семнадцатый, ситуацию усугубило то, что у подшипников обойма была из пластика. Тепловая деформация попросту перекашивала ролики. Причем если говорить об объеме картера данной МКПП, то до нормальных он точно не дотягивал. Вследствие этого продуктам распада не мудрено было то и дело попадать в дифференциал, что в критическую ситуацию попросту разносил стенки.

С выводами на самом деле все просто: если вам попросту нравится машина, наделенная механикой из списка, просто обратите внимание на степень гула во время работы с нагрузками, когда мотор разгоняется и тормозит. Проверять стоит и шумы, еще не помешает проверка масла, в нем могут наблюдаться частицы металла. В итоге при серьезных повреждениях будьте готовы, что приведение автомобиля в порядок будет стоить не меньших денег, чем ремонт автомата.

Конечно, повлияла политика. Однако, и кроме нее, причин мотивировать такой поступок накопилось предостаточно – как ни крути, не хотел российский «АвтоВАЗ» дружить на равных, признавая «богдановцев» стратегическими партнерами. Так, как ни просили украинцы, собирать «Гранту» и «Приору» им все же не доверили. Что еще? Конечно, утилизационный сбор, мешающий экспорту, остановки на границе…

Однако не все так просто. Поскольку завод в Черкассах был построен на перспективу сбора множества автомоделей из Тольятти, готовясь отдать под данные работы половину своих мощностей, сейчас возникает вопрос поиска новых партнеров.

Насколько быстро они найдут сотоварищей – остается только гадать. Пока же украинские заводчане фокусируются на сборке китайских авто – JAC (с последним J5), Great Wall и Lifan, которые,  по данным Укравтопрома, в лидерах продаж особо не значатся.

Существует и иной способ – установка иного вала, основной детали газораспределительного механизма (ГРМ). Например, не редкостью сейчас являются «спортивные» распределители. В них точнее рассчитана геометрия, благодаря чему впускные клапаны сильнее и на дольше открываются. Однако здесь кроется опасность покупки подделки, которую не отличишь от оригинальной детали.

Так какой вал все же выбрать?

Оптимальная градация для улучшения силовых характеристик «Жигулей» выглядит следующим образом:

«Восьмерке» – стоит поставить «10»;

«Девятке» — тоже «10»;

«Десятке» — надо все же отыскать спортивный вариант;

«Классике» — от «Нивы», с рабочим объемом 1700 кубических сантиметров.

Чтобы заменить распределительный вал, стоит придерживаться алгоритма:

— сначала снимается крышка головки цилиндрового блока, затем вал ставят таким образом, чтобы он соответствовал концовке такта сжимания 4-го цилиндра;

— далее следует взять ключ под13-м номером и ослабить колпачковую гайку на натяжителе цепи;

— теперь необходимо отжать натяжительный шток, уперевшись лопаткою для монтажа в башмак, и надежно его зафиксировать, затягивая ранее раскрученную гайку;

— сосредоточившись, нужно аккуратно отогнуть краешек шайбы (именующейся стопорной) крепежного болта, что относится к «звездочке», включить передачу и 17-м гаечным полностью отвернуть болт, а затем и вовсе снять – и его, и шайбы;

— теперь снимем «звездочку» и положим в головке блока. Цепь синхронизировано должна перемещаться вместе с нашей «звездочкой», и даже лучшим вариантом станет, если вы ее к нему привяжете: дабы не перескочила;

— далее нужно немного посчитать – до девятки. Именно такое количество крепежных гаек подшипникового корпуса следует отвинтить 13-м ключом.

— остается впереди лишь снятие корпуса и вала со шпилек. «Десяткой» стоит открутить крепежные болты, приспособленные для фиксирования упорного фланца у корпуса, а затем снять фланец;

— в конце корпусный вал нужно вынуть, рычаг клапана приподнять и освободить от пружины. Теперь снять его и снять саму пружину.

Демонтаж окончен!

Для монтажа делаем все наоборот, следя за шпонкой, за ее «левым» положением: чтобы не ушла вправо. И – потуже закручиваем гайки!

Вторым шагом по улучшению показателей «Ваза» станет работа с карбюратором, регулировка холостого хода (здесь выбор между «Озоном», что обычно в классических вариантах, и «Солексом»).

5-дверный хетчбэк Lada Granta в Украину завезут через полгода, седан же Lada Vesta пока только запланирован в серию на конец следующего года: в данный момент на заводе стартует лишь первый из этапов по модернизации сборки.

У «Гранты» современно-агрессивные бамперы, обновленные задние фары, светодиодные повторители поворотов зеркал заднего вида, головная оптика и задний бампер способны помочь во время езды в туманную погоду. Нестандартным решением стало расположение номера на пятой дверце. По габаритам она лишь короче «Самары» на 13 мм. Бензиновые моторы на 87-106 л. сил с непосредственным впрыском топлива объемом 1,6 идут с 5-ступенчатой механикой либо японской автоматикой, где ступеней 4, а двигатель наделен 98 лошадиными силами. Еще – водительская подушка безопасности, центральный замок и регулируемая наклоном рулевая колонка.

Самые «продвинутые» получат ABS, рулевой электроусилитель, лучшую шумоизоляцию, также здесь будут присутствовать климатическая и мультимедийная системы, а зеркала и окна боковых дверей оснастят электроприводом. TOP-версии еще наделят семидюймовый сенсорный дисплей навигации, систему устойчивости курса, парктроник, датчики, отвечающие за освещенность и влажность.

Седан лада «Веста» базируется на платформе В и обещает стать флагманской моделью. В ней есть много общего от концепта Lada Xray. Так сказать, первая реализация стиля в серии. Есть намек на спортивную версию, однако официального подтверждения спортивной модификации на сегодня не прозвучало – больше обсуждают имя.

За новое название нужно быть благодарными брендинговой фирме BrandLab . Оно не только благозвучное и легко запоминается, но и логично вписывается в славянскую парадигму марочных наименований. Вестой называли издревле богиню Весны, день которой – 22 марта – был посвящен празднованиям ее прихода и прилёта птиц. Поэтому ее еще величали покровительницей обновляющегося мира, Доброй Богиней, пробуждающей природу.

Интересно, что в Древней Греции тоже была своя Веста – Гестия, охраняющая семейный очаг. А подзабытая поговорка «начинать с Гестией» расшифровывается как пожелание успешного приступания к любому делу.

Кроме всего прочего, «АвтоВАЗ» сегодня трудится над разработками «высокого хэтчбека» BM-Hatch, кроссоверов B-Cross и C-Cross и внедорожника Lada 4×4 следующего поколения.

Из известных изменений модели скорого будущего – обновление салона, в котором заменят центральную консоль и дверные накладки, центральный тоннель. Задний ряд оснастят воздуховодами, в особенности приятно удивит установленный кондиционер с управляющим блоком  Lada Kalina и электроподъемники стекол. Боковые зеркала станут электроприводными с обогревом, подогреют здесь и сиденья.

Доработанной версии поставят 83-сильный мотор с 8 клапанами 1.6. До 2017 г.  хотят осовременить и подрамник, и рулевую рейку, такую, как у Renault Logan. Вместо же карданных шарниров внедорожника появятся ШРУСы.

Следующий аргумент – квалифицированный шофер. Значительная часть владельцев дорогих авто предпочитают нанимать опытных водителей, в совершенстве ориентирующихся на дороге. Кроме того, за незначительными выплатами владельцы суперкаров как правило и не планируют обращаться.

Среди наиболее убыточных называют те, которые собирались китайцами, и те, что наиболее распространены. Насчет первого «УНИКА» пояснила, что даже несерьезные ДТП ввиду некачественного китайского металла могут привести к сильным повреждениям. Однако в этом случае как утешение может послужить сравнительная дешевизна починки: материал не будет таким баснословно дорогим, как у прочих иномарок.

Насчет распространенности, то, согласно последним данным Укравтопрома, наиболее покупаемыми в минувшем году были Hyundai,  на последующем месте – автомобили ЗАЗ (Lanos), Toyota и Kia. А в число наиболее привлекательных для спроса «Корреспондент» отнес марки, попавшие под различные акции, скидки и кредитные программы.

Агрессивный стиль вождения спортивных машин тоже повлиял на статистику: поставил в число убыточных и японские марки Mitsubishi и Subaru. Chevrolet и Daewoo вызвал противоречия.

Таксисты с курьерами вошли в отдельную категорию постоянно ломающихся обитателей дорог, поэтому характерные для них Caddy, Geely, Chery на рейтинг не повлияли. 

Важность той или иной позиции в списке существенна. Страхование для тех марок, которые то и дело нуждаются в ремонте, будет таким же дорогим, как и для тех, что наиболее привлекательны для угонщиков (кстати, ГАИ столицы называет наиболее угоняемыми в 2013 году ВАЗ и Тайоту). Если вообще не откажут в полисе – бывает разное.

Платить ли дополнительные 10 %, а то и все 30-40 %, следить за рейтингами страховщиков и выбирать согласно последним данным или же вообще проигнорировать страхование — решать каждому за себя…

На втором месте – запорожский ЗАЗ, сюда относим полюбившиеся многим марки Ланос, Шанс, Форца. Третьим стал китайский Geely – у него 16,4 тысячи продаж и 36%-процентный рост. Напомним, в 2012-м отечественный ЗАЗ находился на всего-то десятом месте списка автомобильных продаж – то есть продажи увеличились где-то на треть. Также в пятерку вошли японская Toyota и южнокорейская Kia. Аутсайдером же оказался ВАЗ – практически перестали пользоваться спросом Лада, Ока, Нива. Однако значительно возросли продажи BYD (плюс 143,9%), «Богдан» (плюс 86,1%), Mazda (плюс 53,6%) и Subaru (плюс 35,1%). Если говорить о новых авто, популярностью пользовались в ушедшем году Fiat, Volkswagen, ГАЗ, Renault, Ford. А вот среди автобусов лидерство оставил за собой БАЗ, а также ПАЗ, Рута, I-VAN, ГАЗ. Но в целом, по данным ассоциации автопроизводителей «Укравтопром», украинский рынок легковушек в 2013 сильно упал: показатели на 4,5% меньше цифр 2012 года. Общий спад составил 346 тыс. 746 авто.

Итоги «Укравтопрома» (2013 г.)