Для «осовременивания» выбрали симпатичный микроавтобус Volkswagen 1965 выпуска, года начала движения хиппи, создания мини-юбки, появления песни Пола Маккартни «Yesterday».

Действительно, 1965-ый выглядел примерно так. Еще к этому стоит добавить, что кругом плакаты с Твигги приветствуют худых манекенщиц и зарождается психоделика.

Для поклонников этих элитных молодежных субкультур, поведенных на винтаже, южнокалифорнийские инженеры в прямом смысле слова не пожалели своего времени. А именно два года потребовалось лимо-агентству для того, чтобы Volkswagen Microbus сделать достойным свадебного выбора хипстеров.

Так, сегодня стильный лимузин уже находится на Гавайях. Для проведения каждодневных гулянок на Мауи не пожалели и оглашенных двести двадцати тысячи долларов. Получается, навороченные «эски», стоящие подобные деньги, уже не удовлетворяют сегодняшних запросов клиентов, листающих журналы с последними тенденциями моды по рекламным силуэтам в бохо.

На такой хипстерский вэн тут же сбежались ценители и критики. В частности, Top Gear пишет о невероятной популярности подобного новшества на острове, словно предназначенном для «медовых» парочек.

Экстерьер ретро-микробуса выполнен в тиффани. Кузов снизу бирюзовый, а сверху белый. А чтобы гостям вдруг не сделалось душно, значительную секцию на крыше наделили возможностью сдвигаться.

Внутри Volkswagen Microbus от Endless Summer Limousine более, чем поразителен. Пол логично ориентирован на эко-дизайн: естественность дерева не может не очаровать пассажиров. Здесь так и хочется лишний раз пройтись по просторному салону, от одного окна к другому. Благо, их здесь ни много, ни мало – аж тридцать три, так сказать, для большей обзорности.

Развлечь допустимую дюжину гостей призвана сверхсовременная музыка JBL/Alpine, главное, чтобы сошлись в том, что слушать – альтернативные мелодии, инди-рок или же мягкие лиричные мелодии с романтично-философскими текстами. В вечерние часы состаренному звуку здесь можно внимать в светодиодных огнях подсветки, которую можно настроить в том цвете гамме, в котором стилизовано мероприятие. Сидения здесь также аутентичны.

Насколько микробус вышел уникальным, судите сами. Но во время реставрации кузова, салона, трансмиссии и двухлитрового мотора, да и прочих «железок», старались, по возможности применять оригинальные детали. В итоге Volkswagen Microbus от Endless Summer Limousine и длиннее (разница составляет с два метра), и симпатичнее, и продвинутей: имеет недоступные для версии 1965 года дисковые тормоза, особую выпускную систему и функционал для тушения пожаров.

Напоследок стоить отметить, что выбор бренда Volkswagen для тюнинга, посвященного творческим натурам, уже становиться доброй традицией, вспомнить хотя бы эксклюзивный мексиканский фольк-арт на VW Beetle девяностого года выпуска, инициированный организациями и агентствами, связанными с Музеем современных искусств в Халиско штата Наярит, когда машину вручную покрыли витиеватыми узорами из бисера.

В реальности эта тема – наличествующей коробки – незаслуженно отодвинута на второй план. При покупке авто даже не всегда акцентируют на ней внимание, ограничиваясь упоминанием, что КПП-автомат присутствует. Самый лучший расклад – когда добавляют уточнение о типе конструкции внутри (гидромеханическим, роботизированном или вариаторном варианте), ведь сегодня принято ассоциировать динамику автокара исключительно с моторными характеристиками.

Однако, от того, что за КПП стоит в предлагаемом авто, зависит многое. Сложность коробки имеет даже большую степень, чем моторная, поскольку там большое число деталек, которые сложным образом сочетаются между собою, а поэтому ремонтирование (как вариант – замена) по цене смахивает на «капиталку» или же смену самого ДВС. В то же время производителями частенько коробки называются узлами, не поддающимися обслуживанию, то есть таковыми, которые возможно поменять лишь в сборе.

Вообще-то, когда раньше на дорогах ездили практически все с «механикой», риском внезапной поломки грешили, наоборот, КПП-автоматы. И, боясь их, заведомо машины, где стояли такие привычные нашему поколению коробки, попросту нивелировали. Вот как все перевернулось, прямо на сто восемьдесят…

Хотя на самом деле подводят все – и автоматические, и механические варианты. Так, касательно АКПП, таинственным пищанием запомнились Ниссан X-trail с Мицубиси Outlander, роботизированная семерка-Direkt Schalt Getrieb тоже не оправдывает возложенных на нее ожиданий.

Теперь вопрос к механике. Разве и этот, проверенный годами, не изнашивающийся в аккуратных руках вариант может подвести? Отвечаем: конечно да, ведь ввиду роста моторной мощи и пытающийся сбросить лишний вес надежно-знакомый узел теперь сам изменился и нуждается в пристальном внимании. Кстати, умельцы даже составили такой себе антирейтинг механических коробок, широко встречающихся на вторичном рынке.

Итак, первой «фуфушной» механической КПП оказался наделен Opel, речь идет о F17. Недорогая, удобная машина к концу девяностых в подарок получила F-семнадцатую МКПП. Что она собой представляла? 5-ступенчатая, она предназначалась для небольших маломощных двигателей, где количество «лошадок» меньше ста одного, а объем с полтора литра.

Если смотреть исторический пласт, F-семнадцатая получилась из 4-ступенчатой F-тринадцатой версии восьмидесятых, которую монтировали заводчики на Опель Кадет, что через время лег в основу Дэу Nexia. 1999-ый стал славен тем, что выпустили новенькие движки – 125-сильные, с 1,8-литровым объемом, однако на них ставилась те же механические коробки переключения, F-семнадцать. И на чем более тяжелых автомобилях она оказывалась (Вектра С, компактвен Зафира А), тем количество проблем ширилось. А что тут говорить, когда мощность моторов стала равняться сто сорока – Зафира В, Астра Н?! «Контрактные» механические КПП стали по-настоящему дефицитными, возникали различные переделки автокара для других коробок, невзирая на сопутствующие сложности процедуры.

С опелевской трансмиссией Easytronic тоже было не все гладко. Наделенная автоприводом сцепления да переключения передач, она запомнилась тем, что неудобно и неспешно работала как раз в сопутствующих узлах автопереключения. Всяческие рывки и поломки, подвоха можно было ждать и от самой основы конструкции…

Радует «сквозь слезы» тот факт, что главные проблемы подобной механической коробки всегда вовремя слышны: если разрушены подшипники и валы, машина дико воет. Кстати, особенный звук будет и когда колеса раскрутятся. Ситуация может считаться усугубившейся, если сальники приводов примутся подтекать и масло – теряться. После выхода из строя подшипников начнут ломаться валы, шестеренки, дойдет до корпуса МКПП, наконец, дело дойдет и до дифференциала. После чего логичен вопрос: А стоит ли вообще чинить? Может, просто купить новый?

Ряд подобных проблем был присущ и другим механическим коробкам данного автопроизводителя, вспоминаем турбокары Астру и Зафиру двухтысячных с двухлитровым баком. Там стояла М-тридцать два с шестью ступенями. Благо, что все заметили и эти МКПП сменились на надежные F-сороковые.

Второй «фуфушной» механической КПП названы обитательницы ВАЗ-2181. Помимо немолодых коробок, даже модели со сравнительно свежими, мощными движками отличимы слабым здоровьем.

Если вникнуть, каждая современная Лада идет с ВАЗовской коробочкой. Каждый такой экземпляр рассчитан по моменту силы и мощностной составляющей на силовой агрегат как «восьмерки», так и «девятки» всего-то с 70-тью «лошадками». Модернизировать конструкцию за последние лет эдак тридцать смогли, но недостаточно для того, чтобы добавилось мощности, хотя бы в 1,5 раза, и прочности.

Следовательно, если вы – владелец подержанной Лады, у которой под капотом шестнадцатиклапанный 98-сильный (106-сильный) силовой агрегат, стоит постоянно проверять работу КПП. А если Вы только-то приобрели ее, не поленитесь проверить состояние подшипников: при активном пользовании моторными возможностями они могут быль «еле живы». Далее менять нужно будет уже в КПП-механике сам корпус.

Многие автолюбители уверены, что отсутствие у АвтоВАЗа машин с мощными движками напрямую связано с тем, что автопроизводители не выпустили еще коробку нового поколения, способную выдерживать большие показатели вертящего момента. Не зря, мол, 1,8-литровая Приора не идет приличными партиями.

Третье место со знаком «минус» завоевала Hyundai M56CF. Знакомая ситуация, когда трансмиссионная линейка расширена моторами, все увеличивающимися по своей мощности.

Схожее семейство M5AF3 из Getz и Accent во втором поколении две тысячи первого, что шли с полуторалитровым мотором на 90 лош. сил тоже надежней не было, тоже частенько подшипники и валы подводили.

Улучшенные версии МКПП доставались 100-сильным Хюндай i20, а когда их начали применять в появившихся мощных версиях, более, нежели 122 силы – речь идет о 1,6-литровых семейства Гамма 2 – проблемы вылезли уже посерьезнее. МКПП не могла справиться с возросшим крутящим моментом и лишними кило автокаров. Гарантийные замены стали не редкостью. И не гарантийные: ведь после происшествия пятилетнего срока выложить сумму за починку уже доводилось рассерженно-расстроенным владельцам.

Коробка передач VW 02T – последняя по количеству нареканий, поломки в Хюндай и Опель будут все же почаще, но расслабляться не следует. 1999 год подарил А2 Ауди, где было 75 «лошадок», а с ней автопроизводитель продемонстрировал и новое сверхлегкое поколение МКПП, примечательное корпусом из магния и легкими валами. На сегодняшний день такая коробка еще существует в рамках седана Volkswagen Поло и Фабии от Skoda. В чем проблема, так это в получившейся паре. Чисто теоретически, раз новое поколение, значит, проработали и использование ее на большей мощности и с большим моментом силы. Ан нет! Стоит только активизировать движение – и поломка тут как тут, к концу гарантии!..

Главные причины поломок МКПП

Стоит объяснить, почему чрезмерно изнашиваются подшипники коробки передач, те, что по разновидности относятся к подшипникам качения. Обоймы могут быть наделены шариками либо как вариант роликами, что нужны для снижения коэффициента трения. Последнее происходит благодаря их катанию во внутренней части колец. Оно-то нужно, но не нужно его много. Чтобы добиться эффекта на минимальном уровне, нужно, чтобы была равномерность в их расположении. Если коробка слабовата, при переизбытке момента силы возможны два варианта. Первый – задышит корпус, второй – согнутся валы. Что лучше? Трудно сказать… даже не миллиметр, гораздо меньшее количество может привести к перекосу роликов внутри подшипника, следствием чего станет постепенное разрушение ввиду повышенного трения. К износу всего узла приведет и попадание в картер МКПП продуктов износа.

В самом первом в рейтинге варианте, от Опеля Ф-семнадцатый, ситуацию усугубило то, что у подшипников обойма была из пластика. Тепловая деформация попросту перекашивала ролики. Причем если говорить об объеме картера данной МКПП, то до нормальных он точно не дотягивал. Вследствие этого продуктам распада не мудрено было то и дело попадать в дифференциал, что в критическую ситуацию попросту разносил стенки.

С выводами на самом деле все просто: если вам попросту нравится машина, наделенная механикой из списка, просто обратите внимание на степень гула во время работы с нагрузками, когда мотор разгоняется и тормозит. Проверять стоит и шумы, еще не помешает проверка масла, в нем могут наблюдаться частицы металла. В итоге при серьезных повреждениях будьте готовы, что приведение автомобиля в порядок будет стоить не меньших денег, чем ремонт автомата.

Модель: Mazda 6

Дефект: паучки

Зимой «маздовцы» отозвали 42 тысяч экземпляров своего детища, шестой «Мазды», под капотом у нее стоит 2,5-литровый четырехцилиндровый силовой агрегат, сошли с конвейера автомобили этой серии четыре года назад и выпускались два года, до 2012.

Топливную систему, а именно ее трубки, облюбовал желтосумый паук, очень уж ему понравилось жить рядом с гидрокарбоном. Паук строил себе там дом из паутины и жил припеваючи, можно сказать. От такого симбиоза автомобиль же выгод никаких не имел, а получал «негативное давление» на бензиновый бак. Риски подобного воздействия в лучшем случае провоцировали выход из строя бензобака, а потенциально мог произойти пожар.

На заводах легко исправили недостаток – на топливопроводе была установлена заглушка, пауки теперь, как ни старались поближе к гидрокарбону проползти, не могли. Кроме этого, усовершенствована была и электроника автомобиля, сделали выбор в пользу другого способа очищения — угольным фильтром.

Кто не понял, можем повторить: это была машина с пауками! Не сразу, конечно, с ними, но этот вид пауком воспринимал ее как хорошее местечко, чтобы свить себе в ней гнездышко. А между прочим, желтосумые пауки не только портили машину, но и могли очень сильно испортить здоровье автовладельцу, кроме болезненных укусов их оружием является еще и яд, результатом которого может стать  некротическая язва. Модель: Koenigsegg Agera

Недостаток: проблемы с контролем давления в колесах

Плохое происходит только с другими? Мир вертится вокруг вас? А если отзывная компания коснулась вашего любимого гиперкара? И только вашего, все остальные свободно и без проблем разъезжают на этих моделях. Это, конечно, не самый несчастный на земле человек, но в лотерее неудачников он явно бы был победителем.

Случилось вот что: автовладелец Koenigsegg расстался со своей тачкой, едва начался 2014-тый год. Его любимая миниатюрная Agera отправилась на завод, не работала как следует система, контролирующая в колесах давление. Автомобиль трогался с места, а индикатор, отвечающий за систему, никак не реагировал. В итоге айтишники переустановили программу.

Все бы ничего, но потенциальное количество возможных бракованных машин с таким дефектом – 1. Вот такая она — судьба! Модели: 458-тые Ferrari Italia и «собрат» Spider

Недостаток: проблемы с ручкой внутри багажника

Это станет черным днем мафии в Италии – их красавиц числом три тысячи забрали на завод.  У 458-мых Italia и Spider «траблы» с внутренней ручкой багажного отделения: она не может открыть одну из пары имеющихся защелок.

Какая еще внутренняя ручка в багажнике? Специальная. Специальная ручка для тех, кто закрылся в багажнике. Вот если они попытаются открыть багажник и вылезти, то у них ничего не выйдет. Зачем им понадобилось полежать внутри? Причины могут быть разными. Возможно, это страховка от судебных исков в США, там много умников-идиотов могут сначала попытаться закрыться там, а потом оттяпать миллион у фирмы-производителя. У нас бы над такими чуваками смеялись бы, да и только. Модель: Chrysler Voyager

Недостаток: музыкальный центр

Было это давно, десять лет назад: Chrysler вернул «Вояджеры», чтобы доработать кондиционер. Из его трубок постоянно вытекала конденсирующаяся влага, попадала прямиком на радио. Если водитель включал в этот момент приемник, то часто летели аудио колонки сзади, то есть там могло попросту замкнуть.

Колонки или вовсе не работали после этого или работали очень плохо, возможно было и их возгорание. Некоторые водители утверждали, что это не из-за короткого замыкания происходило, а из-за поющей Линдси Лохан по всем радиостанциям, она в далеком 2004-ом как раз дебютировала со своим первым альбомом. Модель: Holden Commodore Ute

Недостаток: самооткрывающийся багажник

Четыре года назад отозвали более тридцати четырех тысяч Holden Commodore Ute. Все из-за «непослушного» багажника. Он мог открыться в любой момент: если это происходило во время поездки, то на дороге оставался шлейф из выпавших из него вещей. Модели: Тойтовские Camry, Venza и Avalon

Недостаток: заводились пауки

Почти девятьсот тысяч автомобилей в прошлом году и «тойотовцы» забрали назад, чтобы прикончить пауков внутри. Насекомые вздумали жить среди конденсаторов кондиционера, там они активно плели свои домики из паутины, трубы, что были предназначенные для отвода конденсата, нормально не функционировали, со временем забивались.  Воде некуда было деться, она вытекла другим способом, попадала на модули, контролирующие подушки безопасности. Эти модули время от времени коротило и – бац! – подушка срабатывала сама собой. Невозможно быть готовым к такому «нежданчику», если учесть, что автомобиль может ехать на большой скорости в этот момент, риски сразу понятны. Складывается впечатление, что пауки для машин – это что-то даже более страшное, чем тараканы в квартирах. Модель: Toyota Corolla

Недостаток: подстаканник

В середине девяностых японцы отозвали более шестисот тысяч своих машин. Риск был тот же  — внезапное срабатывание подушек безопасности. Внезапно срабатывал сенсор, а далее могли раскрыться и подушки. Причина – подстаканник. Да-да, плохой подстаканник. Центральная консоль была оборудована в самом низу удобной фишкой – подставкой для удержания горячего кофе, чая или просто воды. Проблема бы в том, что если напиток прольется в эту подставку, то жидкость не скапливалась в ней, а проникала дальше к электронике. Модель: Volkswagen Jetta

Недостаток: припекал «пятые точки»

По инструкции кресла должны подавать тепло на места, которыми сидят на них, но почему-то в VW Jetta десятилетней давности подогрев норовил переусердствовать и поджечь задницы. С какими болячками и к каким врачам ходили потом владельцы этих тачек, не трудно догадаться. Модели: «Субаровские» Legacy, Outback,  Impreza, XV

Недостаток: самозаводящийся мотор

Признались в дефекте японские инженеры не так давно – год назад.  И начали отзывать автомобили этих моделей на завод. «Хотели как лучше , а получилось как всегда,» — раньше считалось, что это про наших умельцев, ан нет — и японцы горазды на такое. На машинах стояла новаторская система для дистанционного включения мотора, а также коробка-«автомат».

Если у водителя вдруг выпал брелок,  то система «Audiovox» могла запуститься без зажимания клавиши. Руки еще не трясутся?  Так вот, не успел хозяин подобрать брелок, а машина его уже в пути. Самостоятельное движение должно ограничиваться, вроде бы, пятнадцатью минутами, но не факт, что почувствовав свободу, тачка остановится. Шутка, конечно. Модель: Chevrolet Cruze

Недостаток: установление вала руля

Когда произошел курьезный случай с владельцем Cruze, машина которого перестала его слушаться на стоянке возле магазина, то  GM отозвали более ста пятидесяти тысяч экземпляров. Раньше ничего подобно не происходило, к счастью, и этот случай обошелся без жертв. Модель: Honda Odyssey

Недостаток: шильдик не тот

Случай недавний, в прошлом году Honda вернула минивэны, чтобы переклеить шильдики. При изготовлении их поместили на багажнике не на водительскую сторону, а на пассажирскую. Из-за этого ценник при перепродаже был ниже, ведь место шильдиков  намекает на то, что двигатель стоит немного не тот под капотом.

Многие автовладельцы, например, BMW 318i до сих пор пребывают в неведении, что, если шильдик M-Division присобачили где попало, то мотор подозрительный. 

Легендарный внедорожник получился, действительно, дешевле. Озвученный ценник немногим меньше шестидесяти тысяч долларов. Поколение 2015 разнится в передней и задней части кузова: впереди претерпели изменений в дизайне фары, отныне биксеноном стала оснащена и серия. Сзади поменялись фонари. По желанию и с низом кузова можно также «поиграться»: пакет Chrome&Style добавит элементам искомой «дороговизны».

Также автопроизводители расширили имеющуюся цветовую палитру синим металликом (иначе Голубой Риф), золотистым металликом (Золотой Песок), коричневым металликом (Дуб), темно-синим перламутром (Голубой лунный свет) и двумя серебристыми металликами (Светлый Серебряный) с Вольфрамовым Серебром.

В девятке колесных образцов три из них видоизменены: на Арику-18, Сальвадор-19 и Talladega-20. 

Особое внимание в изысканно-стильном внедорожнике уделено осветлению. В пакетных улучшениях Ambiente имеется возможность подсвечивать ноги сидящих впереди и на заднем диване; диоды стоят и в подсветке дверей, и в индивидуальных лампах.

В виде дополнения есть система, обладающая динамическими характеристиками регулировки интенсивности дальних огней – Dynamic Light Assist. Вам будет комфортно, как никогда прежде, ведь вмонтированная видеокамера во время зажженного дальнего света сумеет зафиксировать свечение фар иных машин, слепящих встречных участников движения.

Присутствие же Area View, другой системы, сопряженной с камерой заднего вида, поможет маневрировать во время сложных условий. Круговой обзор отразится на дисплее, и вы сможете на ситуацию взглянуть сверху – так намного проще бороться с препятствиями на дорогах и внедорожных трассах.

Вместительность и эргономичность багажника была сохранена и в новом поколении. Более того, опциональное расширение – без контакта открывающаяся дверь – добавило своих «плюсов». Например, при занятых руках достаточно, имея ключ, провести внизу ногою (на уровне заднего бампера).

Улучшена в высокотехнологичном VW Touareg и система безопасности.  Multicollision Brake автоматом притормозит авто после удара с другой машиной. Результаты произошедшего ДТП сведутся к минимуму. Безопасности и комфорту также способствуют здесь дополнительные возможности торможения в экстренных ситуациях и адаптивного круиз-контроля АСС. Последний способен пристально следить за автомобильной дистанцией.

Среднеразмерный кроссовер 2015 модельного года при кажущейся неизменности, действительно, приобрел многое, оставив цену в том же диапазоне. Пускай нового силового агрегата мы и не увидим, дотягивающего до требований Евро-шесть, однако системные возможности по-настоящему впечатляют.

Так, здесь еще и опционально ассистентом изменения полосы движения сканируется боковое и заднее пространство, затем информация о загруженности соседних полос отображается символически на зеркалах заднего обзора.

Пакет будет следить за уютом, не даст сбиться персональным настройкам, распространяющимся на передние сидения, зеркала и рулевое управление. Перфорация на сидениях облегчит пребывание на кресле в жаркое время года.

Меломанам наверняка придется по душе выбранная автопроизводителями аудиосистема (Dynadio), которую отличает двенадцатиканальный усилитель и десять 620-ваттных динамиков. В доступе и навигатор RNS 850 с TFT-сенсором, DVD, парой слотов для карт SD и HDD на двадцать гигабайт.

Сопровождением мотору во всех украинских вариациях служит 8-АКП Titronic, всего же вариантов пять, самый скромный – 204-сильный трехлитровый силовой агрегат Touareg V6 TDI Life. Два последующих V6 TDI с тем же объемом идут с 245 «лошадками», один из них носит приставку «Terraian Tech». V-шесть в наличии и не TDI – FSI с 3.6-литровым объемом, развивающим мощь в 280 л. сил. Самой мощной имеет право называться 4,2-литровая модификация V8 (340 лош. с.)

Таким образом, фолькцвагеновцы уже ждут восторженной реакции и одобрения от всего того, что в новом Touareg достигнуто!

И если некоторые шоферы пренебрегают автомобильным контролем своего состояния, то лишь от непонимания того, что даже если они и не позволят себе опустить веки, по истечении 4 часов реакции все равно замедляются, в два раза, а по прошествии восьми, так вообще – в шесть раз!

Система, распознающая признаки усталости, лежит в основе гонки автопроизводителей за безопасностью. Наделить свои «детища» подобным датчиком, реагирующем на предельную границу утомления, сигналящим и призывающим к остановке, – это значит идти в ногу со временем, дающем «зеленый» передовым изысканиям.

Интересно, что впервые до этого додумались инженеры из Nissan. Начало исследований припадает на 70-ые года прошлого столетия. Патент был получен в 1977 г. Но интерес к подобным, но все же другим системам (ABS, ESP, EBD) на три десятка лет притормозил ее появление.

В итоге первенство в реальной действующей разработке, установленной в авто, ушло шведам. Свою систему контроля, которая включала видеокамеру, способную отследить, в каком положении на дорожном полотне находится автомобиль, какая у него траектория, и датчик, считывающий, как часто вертится рулевое колесо, Volvo нарекла Driver Alert Control. Она прекрасно справлялась со своей обязанностью в случае отклонения от норм «уговорить» водителя остановиться.

Переняли данную фишку следом и в Mersedes. Только вот баварцы решили поступить по-своему: отказались от камеры и вооружились парой датчиков. Один следил за верчением руля, второй – за силой и частотой выжимания педалей. Эталонные средние нормативы, говорящие о бодрости и внимательности водителя немцы, конечно, предусмотрительно записали в блок управления своей системы. Но вот это-то сегодня и назвали недостатком – неспособность индивидуализированного подхода! Приемлемыми вариантами в наше время считаются версии попозднее, где осуществляется и анализ частоты нажиманий на кнопки, регулирующие климат и управляющие магнитолой, и учитываются качество дорожного покрытия с силой ветра по бокам едущей машины. Это попытка конкретизации посерьезней!

Аналоги данной системы применяют и фирмы Volkswagen и Skoda. Ставший главным событием на своем стенде показа в Париже Passat В8 штатно презентовал передовую разработанную версию системы, распознающей усталость водителя наряду с прочими электронными ассистентами, контролирующими трафик, разметку, мертвые зоны и даже движения пешеходов. В готовящемся же появиться через полгода хэтчбеке Polo 2014-2015 такая система, учитывающая убывающее внимание шофера и предупреждающая его о необходимом отдыхе каждые пятнадцать минут, ставится только высказавшим подобное желание. Кстати, Skoda Octavia также лишь опционально содержит Driver Alert System.

Интересно, что акцент сделан именно на ней на новых забавных принтах от VW, призывающих «не спать» за рулем. Их креативила берлинская группа специалистов DDB Tribal.

В итоге получилось, что основных способов реализовать данную систему сегодня два. Первый – при помощи датчика, регистрирующего частоту с амплитудой подруливания, а также давления на педали «газ» и «тормоз» автомобиля. Он активно используется в Европе, то есть в мерседесах, фолькцвагенах, шкодах, вольво.

Ко второму способу прибегают японские автопроизводители. Они анализируют, прежде всего, психоэмоциональную сторону поведения рулящего. Для этого их машины наделены видеокамерами, устремленными на мимику и жесты. Они подсчитывают количество морганий, частоту и глубину дыхания. Так, стоит водителю только-то прикрыть глаза, раздается громкий предупреждающий сигнал.

Какой бы ни был способ борьбы со сном в Вашем автомобиле, нужно понимать, что действие системы контроля распределяется на пару этапов. Сначала – анализ получаемой информации, составление общей картины стиля движения и внешних условий, таких как ветреность, состояние дорожного полотна, час езды. Потом с ними будут сравниваться последующие показания. Нужно сказать, первое собирание информации длится в каждой марке разное время. Н-р, мерс SLK предполагает подробный получасовой сбор данных, а фолькцваген со шкодой пользуются временем, вдвое меньшим.

Что можно добавить, кроме упомянутых брендов, системами, контролирующими усталость, и – как следствие – сон, пользуются и автопроизводители Lexus. Как аналог звуку у многих брендов выступает сигнал «чашка с кофе» на приборной панели.

Будущее и системы водительского контроля

Создавая всевозможные системы контроля, оповещающие об опасном состоянии шофера, вмешивающиеся в управление и предотвращающими ДТП, крупнейшие автопроизводители, помимо определения усталости, пытаются научиться оценивать и физическое напряжение, и болезненное состояние сидящего на водительском кресле.

То есть второе направление развития контроль-инноваций – это разработка в рамках салона биометрических датчиков, с целью составить представление о пульсе, частоте дыхания, проводимости кожи. Но, хотя их в скором будущем пророчат для конвейерных вариантов, кто его знает, во сколько времени это выльется на деле.

Сейчас же самыми прогрессивными можно назвать разработки «Голубого овала». Так, в марке Ford успешно стремятся оценивать нагрузку водителя, чтобы снизить рассеянность и сверхнапряжение.

Насколько водитель напряжен показывает не один параметр. Об этом говорит:

А) скорость перемещения машины, ее ускорение, быстрота рыскания;

Б) такие действия водителя, как размещение педалей, угол, на который повернут руль;

В) дорожные условия – речь идет о плотности движения и состоянии асфальта;

Г) показания ритма сердца, t, дыхания (биометрия).

При высоких нагрузках системой предусмотрено принятие мер, нацеленных на снятие напряжения, среди которых блокировка мобильника от поступающих вызовов, заданная функцией «не беспокоить».

Работа системы оценивания нагрузки шофера использует ряд биометрических датчиков. С помощью ремня безопасности, где находится пьезоэлектрический, она Вам проведет анализ дыхания. Обод руля благодаря проводящим накладкам и инфракрасному датчику измерит пульс и померяет температуру ладоней. Второй инфракрасный образец, расположенный за рулем, проконтролирует температуру на лице.

В Ferrari пытаются использовать другие технологии. Там, чтобы определить, насколько напряжен водитель, меряют волны в мозге. Беспроводные датчики размещены в подголовнике водительского сидения. Вместе со степенем нагрузки разнятся и топливная подача с автостабилизацией.

Еще биометрические датчики привлекают в автомобилях для контроля состояния шоферов преклонного возраста и людей, подверженных хроническим болезням. В этой области пытаются достичь результатов одновременно в нескольких автокомпаниях.

В частности в попытке вовремя определить нарушения фордовцы встраивают в сидения датчики кардиоритма по принципу электронных кардиограмм. Они уверены, что это не только поможет людям, страдающим от повышенного давления, но и обезопасит всех участников дорожного движения от последствий возможного сердечного приступа.

В Toyota контролировать жизненно важные показатели собираются с помощью датчиков на рулевом ободе. Обследовать сердечный ритм предстоит электродам, а оценивать ладони на проводимость готовятся датчики с оптикой.

Здесь систему контроля водительского состояния связали с системою «Экстренное торможение». Данное решение позволит сделать остановку автомобиля, если, не доведи Господь, случился сердечный приступ, и, кроме того, с системой навигации, что автоматом строит маршрут к ближайшему лечебному учреждению. Ей дано распознать сердечный приступ загодя, на ранней стадии, и не допустить аварии.

В BMW трудятся над иной технологией. Там собираются предупреждать водителей-диабетчиков: всякий раз, когда сахар в крови начинает повышаться. Устройство, проводящее измерения, подключается к смартфону, он же соединяется при помощи Bluetooth с системой мультимедиа в автомобиле. Конечно, представляется с трудом, однако информационные сообщения предупреждающего характера согласно разработкам будут видны на экране. Параллельно об угрозе потери сознания будущие баварские машины с суперсистемами оповестят и лечащего доктора.

В описании этой модели стоит плясать не от «печки», а от модульной бензин-электрической гибридной системы под капотом. Автомобиль имеет передний привод, силовой агрегат в целом повторяет экземпляр, установленный в Golf GTE, но менее мощный, а именно в пассатовском гибриде ограничились 154-сильным (максимальная мощность при пяти с половиной тысячах оборотов в минуту) четырехцилиндровым «движком» с турбонаддувом, объемом 1,4 литра. Мотор работает на бензине, система подачи топлива –  инжекторная. Этот двигатель уже приобрел некоторую известность среди любителей и часто встречается в автомобилях Volkswagen.

Вторая часть гибридной системы – электрический мотор –  интегрирован спереди в шестиступенчатую АКПП двойного сцепления. Он же поддерживает двигатель внутреннего сгорания, который расположили под капотом поперек. От электромотора авто получает дополнительные 113 «лошадок» и крутящий момент в 330 Ньютон-метров.

Энергетически электрический мотор питается от 9,9-киловаттного литий-ионного аккумулятора, что прикрепили под сидением для пассажиров. Его, возможно, несколько расширили, так как, по сравнению с «гольфовским», здесь больше выдаваемая мощность – на 1,2 кВт/час. Есть несколько способов подзарядки батареи. В движении аккумулятор компенсирует потери с рекуперативным торможением, также возможно зарядиться от розетки в гараже или просто использовать в случае необходимости ДВС.

На то, чтобы зарядить батарею с нуля вам понадобится четыре полных часа и пятнадцать минут, если вы подключитесь к традиционной сети на 240 вольт. Есть альтернатива – купить WALLBOX, ему необходима сеть с показателем мощность 360 вольт, но на зарядку будет уходить почти вдвое меньше – два с половиной часа.

Общая мощность бензинового и электрического силового агрегата составила 215 лош. сил, момент силы озвучен в 400 Ньютон-метров. То есть подготовленная к Парижскому дебюту новинка ожидается мощнее, чем любимый многими Гольф GTE. Разница составляет четырнадцать «лошадей» и пятьдесят Ньютон-метров крутящего момента. В остальном же, между моделями много общего, взять хотя бы набор доступных режимов для вождения машины – четверку E-mode&Hybrid&Battery Charge&GTE. Так, первый из них оговаривает расстояние в полсотни километров и скоростной максимум в 140 км в час, а последний максимально производителен, когда работа бензомотора и электродвигателя совмещены, благодаря чему в итоге разгон до стокилометровки заявлен во время, не превышающее восемь секунд, а предельное число допустимых километров за час – 222! Цифра, кстати, весьма симпатичная!

Теперь о «начинке» салона. 6,5-дюймовый цветной экран способен доступно показать, как совмещается работа имеющихся моторов. Из предлагаемых возможностей стоит назвать мониторинг диапазона пути, индикатор, показывающий степень заряженности машины и отличную навигацию. Весь диапазон передвижения буден показан на маршрутной схеме во время электрического режима.

Последние рассекреченные официальные цифры – это расходование топлива (пару литров на сто километров дороги) и количество выхлопных газов (меньше сорока пяти грамм на километр). Кстати, автопроизводители заверяют, что, если на сто процентов заполнить 50-литровый топливный бак и до предела зарядить батарею, супермашины хватит на тысячу километров!

Внешность GTE решили отличить от остальных. Так, автокар «обули» в 17-дюймовые легкосплавные диски, радиаторная решетка приобрела синие акценты, появился уникальный бампер, увенчанный низкими ходовыми LED-огнями дневного света, украшенными С- графикой, а вместе с ним – и одноименные шильдики, избравшие себе местом передние крылья.

Салон, конечно же, должен был повторить синие акценты. Поэтому дизайнеры остановились на освещении этого цвета. Внутреннее убранство машины запоминается еще и кожаной отделкой руля, которую хорошо дополняет ровный низ, рестайлинговой рукояткой переключения передач, декоративными деталями из алюминия и глянцевого пластика в цвете «Black».

Новенький Passat GTE выйдет в двух кузовных вариантах – как седан и как универсал. На вопрос же о том, как скоро можно будет приобрести разрекламированное восьмое поколение, автопроизводители отвечают уверенно – в течение 2015-го года.

Volkswagen Concept A  – прототип, предшествующий  Tiguan (N5).

Слава в прессе у прообраза внедорожника-паркетника была очень хорошая. Многие отмечали «мордашку» хищника, бока, словно мускулистые бедра, залихватскую геометрию крыши. На женевской автовыставке 2006-го года многие эксперты кружили вокруг концепта и говорили про себя: «Это то, что нужно, будем надеяться, что дизайнеры не захотят его «улучшать»».

Захотели. Волшебство исчезло, остался среднестатический  корпоративно-безликий стиль. Ничего запоминающегося, проедет мимо, даже не заметишь такую. На кого они ориентировались, «дорабатывая» модель? На людей без фантазии? Унылое большинство, которое не любит выделяться?  Немецкое бюргерство во плоти, да и только!

Suzuki Kizashi прототип номер один, номер два, номер три и собственно Kizashi.

Путь к среднеразмерному седану Suzuki был очень долог. Людей ошарашили первым концептом, вторым, третьим, многие уже отложили кругленькую суму «на тачку своей мечты».

Прототипные модели получались круче и круче, с 2007 года они будоражили не раз общественность на всемирных автосалонах. Сначала изумились немцы во Франкфурте.

Всего месяц — и завороженные перед Kizashi 2 стояли японцы на токийском авто-шоу.

Вот-вот уже должен появиться серийный вариант, Suzuki привезли весной восьмого года в Нью-Йорк третий Kizashi, предчувствие чего-то нехорошего уже было, но все же…

…никто не ожидал такого облома. В 2009-ом была выпущена банальнейшая машина, более простенького седана в том году, пожалуй, и не припомнишь. Почему дизайнерам в последний момент не хватило смелости, неизвестно, но покупатели проголосовали за такую трусливую маркетинговую политику своими кошельками. Никакого коммерческого успеха у автомобиля не было, а ведь намечался таковой, намечался…

От «Опеля Антара GTC» к «Антара»

Когда инженеры Opel взялись за первый кроссовер бренда, то ожидания были высоки. Протипная модель поначалу подтвердила  ожидания.

Antara GTC во Фракфурте в 2005-ом году обласкали взглядами многие посетители. Какая стройная фигура, мускулы – красавца! Многие заинтересовались и ожидали премьеры.

То, что предстало в следующем году перед покупателями, было бледной тенью концепта. Массовая модель вызывала зевоту, сколько такого было уже видено-перевидено. И с тележкой от Chevrolet Captiva особо не зажжешь, и внешний вид скучный. Машина «ни о чем» вышла.

Ягуары C-XF, XF и  XF FL

До этого у «ягуаровцев» был настоящий провал с S-тайпом, поэтому новость о готовящемся  седане бизнес-класса многие восприняли скептически.

Но, побывав в 2007-ом году на Детройтском  авто-шоу, эксперты сменили гнев на милость, судя по прототипу C-XF, машина способна была получиться отличная.

На Франкурфутский автосалон британцы привезли XF, что пошла в люди. Шок! Кого осенила идея поменять на серийной модели классную стильную оптику на парочку этих лупатых фар? Что там с этими людьми в дизайнерском отделе творится, а?

Промашку ощущали даже создатели, они сразу же затеяли рестайлинг, все вернули, как и было, но осадочек-то остался.

Предшественники «Вольво» XC90, прототипы Coupe, Estate и  XC

Эпопея по замене модели XC90 тянулась двенадцать лет. Активизировались шведы со своим новым кроссовером, последние два года особенно. Концепт побывал на одной автовыставке, на другой. Все думали: «Похоже, эта тачка взорвет рынок!»

 Купе, ну, О-о-очень нравилось…

Концепт универсала, кстати, еще более стильный получился у шведов.

Хорошенькая была и трехдверная версия.

Собственно, какие претензии к той машине, что сошла с конвейера? Дело в том, что на стадии прототипов это действительно был полет фантазии, а в серию пошла машина не такая уже великолепная.  Она вполне себе ничего, но ведь могла быть намного лучше.

«Нисановские» Qashqai Concept и Qashqai

Случай, когда серийный автомобиль вроде бы  ну никак не мог взять все от концепта-предшественника, «Кашак» в бестселлеры не пробился бы, повтори он все. Тем не менее, мечтать ведь никто не запрещает.

К тому же судьба «ниссановского» кроссовера на авторынке была не очень успешной.

Дизайнерское направление, начатое при конструировании седьмой генерации Golf и восьмой генерации Passat, применят и в Polo. Так, кузов трехдверной модели, как и пятидверной, будет почти полностью скопирован для Polo. Чтобы Golf и Polo не были братьями-близнецами, в дизайнерском отделе было решено придать последнему черты купе. Это спасет от путаницы с Golf, автомобилем прежде всего семейного направления.

Для азиатских автолюбителей Volkswagen сделает уникальное предложение Polo с четырьмя дверьми. Потенциально хэтчбек способен дать толчок к появлению кроссовера небольшого размера, но это уже будет модельный ряд марки Tiguan. Никаких открытых версий делать немцы не планируют, слишком маленький на эти автомобили спрос, автопроизводитель только теряет деньги, выпуская их.

Намечается достаточно широкий выбор силовых агрегатов, как на бензиновом топливе, так и на дизельном. Пополнится моторная гамма и трехцилиндровыми блоками с диапазоном мощности от 75-ти до 110-ти «лошадок». Любители больших мощностей под капотом смогут остановить свой выбор на 185-сильном GTI или 230-сильном WRC.

Одним из главных достижений инженеров в будущей модели станет более просторный салон, это и безопасней для пассажиров, и комфортнее. Достигать вышеназванного собираются за счет увеличения длины колесной базы и более объемной конструкции кузова.

Седьмой Polo вряд ли удастся увидеть воочию раньше авто-шоу в Женеве в шестнадцатом году, а когда первые новые модели появятся в автосалонах и на дорогах, не стоит даже загадывать. Автомобильные эксперты сейчас пытаются предположить, рискнет ли немецкий автоконцерн позариться на сегмент американского рынка и попытаться там посоперничать с «фордовской» Fiesta и Honda Fit или нет.

История этого автомобиля началась с того момента, как Фердинанда Пиха, возглавляющего наблюдательный совет Volkswagen Group, посетила идея создать транспортное средство с расходом топлива не более одного литра на сотню километров. Инженеры смогли построить машину, отвечающую данным требованиям, – гибрид, названный XL1, по официальным данным потребляет даже менее, а именно 900 миллилитров на стокилометровку.

Мечта Пиза теперь, чтобы автоконцерн Volkswagen стал лидером в проектировании и производстве сверхэффективных машин. Поэтому модель XL1 будут продвигать дальше, цель номер один – конкуренция с Honda FCV, которая потребляет водородные топливные элементы. Выход японской футуристической машины ожидают в начале следующего года, так что шведским автоконструкторам нужно спешить.

Эксперты прогнозируют, что большинство технических новинок перенесут с предыдущей версии, с XL1 оставят сзади и спереди такие же подрамники, подвеску и тормозную систему. Но вот центральные элементы шасси, а также кузова возьмутся существенно переосмыслить и улучшить. Значительно инженеры трансформируют форму углеволоконного монокока. А вот придумывать новую компоновку для кресел не станут, так и останется шахматный порядок: такое размещение считают удачным, ведь иначе придется сделать автомобиль шире, и его лобовое сопротивление существенно увеличится.

Предположительное название проектируемого авто – XL2. У гибрида появятся две двери для доступа пассажиров на задние места, разработчики подумывают скопипастить модификацию с BMW i3, сделать их также распашными.

Потрудятся в исследовательских лабораториях и над моторами: над нынешним 47-сильным 800-кубовым дизелем с двумя цилиндрами и над 27-сильным электрическим движком. Усовершенствовать в них должны их мощность, сохранив при этом их высокую эффективность расходования топлива. Работа над 5,5-киловаттным литий-ионным аккумулятором будет двигаться в направлении увеличения его объема.

XL1, продающаяся сейчас, имеет вес 795 килограмм. Из-за превращения ее в четырехместную, она прибавит в весе на 80 килограмм, еще добавит лишние килограммы изменения монокока и добавление двух дверей – это плюс еще 50. Новая электроситема, скорее всего, останется такой же по весу, как и нынешняя – 105 килограмм, ведь версия электропроводки и приборов для четырехместной ни чем не должна отличаться. Тяжелее станет трансмиссия, от сегодняшней 227-килограмовой будущая будет отличаться. Добавит какие-то килограмчики и новый аккумулятор.

Путем нехитрых арифметических действий получаем предположительный вес XL2 – 940 килограмм. Несмотря на внушительное утяжеление, модель будет легче городского автомобиля VW Up. Дополнительный плюс в удлинении гибрида из-за прибавления задних пассажиромест – существенное улучшение аэродинамических характеристик. Если у конструкторов получиться оптимизировать трансмиссию, то потребление топлива останется на том же уровне — 0,9 литра на сотню километров, а значит, новая модель станет лучше сегодняшней.

Как же ситуация обстоит на авторынке? Согласно проведенному опросу, 83% первых автомобилей – б/у, из которых где-то ½ была изготовлена еще до 2006 г. Кстати, в подарок подросткам больше 25% покупателей выбирают компакт-версии.

Институт дорожной безопасности наиболее безопасные варианты разбил на 2 группы: подороже и подешевле. В оба рекомендованных списка внесли четырех-пятизвездные машины (относительно итогов краш-тестов, где наилучший показатель – 5 звездочек).

Тем молодым водителям, которые готовы потратить на приобретение автокара до 20 000 «зеленых», IIHS советует Volvo S80 2007-го м.г., Volkswagen Passat 2009-го м.г., Honda CR-V 20012-го м.г., Kia Sportage 2011-го м.г., Chrysler Town& Country 2012-го м.г.

Тем, чьи финансы ограничены 10 000 $, специалисты предлагают BMW третьей серии 2006-го м.г., Mitsubishi Outlander 2007-го м.г., Mazda 6 2009-го м.г. и Suzuki Grand Vitara 2006-го м.г. Последняя стала самой дешевой безопасной машиной (5 600 в нацвалюте США), а самой дорогой оказался подержанный Kia Sportage за 18 300 дол.

Ситуация на украинском рынке подержанных авто совсем иная. Так, «Укравтопром» поделился, что хит продаж – Daewoo Lanos, с возрастным диапазоном в 3-15 лет. Это, бесспорно, происходит благодаря его невысокой стоимости.