И хотя автокар не рассекречивают, похоже, можно надеяться, что поменяется в Лексусе не только экстерьер. Интерьерными фишками вполне могут стать какие-нибудь супертехнологии. Наверняка мультимедиа станет современней, усовершенствуются теххарактеристики, прибавятся оборудования м аксессуаров. В общем, продвинутый ES 2016 станет элегантнее, роскошнее, динамичнее и комфортнее!

Вторая главная премьера на китайском автопоказе, по мнению «топжировцев», — это внедорожный Volvo XC90 Excellence. Эксклюзив-версия невероятно роскошна, пускай и отталкивается от стандартного девяностого XC. Для того, чтобы сделать поездку на уровень комфортнее, шведы решились ограничить количество пассажиров: автокар из семиместного стал четырехместным. Риск вполне оправдался. Так, можно в дороге вместо созерцания привычных пейзажей выдвинуть сенсорные мониторы и приняться управлять наличествующими функциями. Еще можно на задних креслах разложить над коленями столики и текущую беседу с попутчиком превратить в приятную трапезу, вторя улыбкам хрустальным звоном. Действительно, в данной машине для этого все имеется – и холодильник, и подстаканники, умеющие охлаждать и согревать жидкости, и отделения для спиртного и стекла. Примечательно, что в Volvo XC90 Excellence даже бокалы особенные, ручной работы, марки Orrefors.

Устали, затекла спина? Предусмотрительные шведы и тут на высоте: спинки сидений регулируемы, послушны пожеланиям странников, а среди предложений от разработчиков – массаж! Немного душно? Снова – полная готовность бренда, есть и вентиляция. Система CleanZone, отвечающая за климат, содержит ионный очиститель воздуха.

Бонусные баллы за комфорт в интерьере авто может получить благодаря продуманному освещению и улучшенной звукоизоляции. Материал обивки – высококачественная кожа. Цветовое решение приятное, сдержанное и ненавязчивое, компания решила склониться к светло- и темно-серому, идеальному фону, не способному быстро приесться.

Вольво XC90 Excellence получил в наследство все достижения своего предшественника, включая новенькие ДВС и комплекс мер безопасности, плюс пополнился своими находками. Например, аудиосистема Bowers & Wilkins ради невиданного объема звучания добавила двадцатый динамик, так что качество льющейся музыки даже не ставится под вопрос.

Неудивительно, что и шины здесь самые-самые: конечно, Pirelli, наибесшумные NCS. В итоге перед нами что-то наподобие SUVа статусного S-Класса, с огромным пространством сзади.

Третья интрига Шанхая – ситороеновский концептуальный Air-кросс. Citroen, похоже, хочет немного «обозлить» свою внешность, с тем, чтобы потом с подобной «мордашкой» выпустить новые, полюбившиеся «Кактусы».

Рассекреченный алый “Эйркросс” идет с фирменными боковыми панелями, только здесь alloy bumps, предназначенные оберегать пассажиров на случай столкновений, задействуют алюминий и твердую резину.

В салоне, как и у предыдущей описанной машины, четыре места, сидения стилизованы на манер кресел в космо-кораблях, благодаря которым и весь прототип напоминает кабину пилота. Для управления предусмотрены мониторы, оба идут с размерностью двенадцать дюймов, один из них свободно двигается от водителя к сидящему справа. Цвет внутри яркий, красный, попеременно сменяется оранжевым, разбавляет же колорит белоснежная середина. Низ кресел и пол темный серый. Citroen Aircross наделен еще такой диковинкой, как распашными дверями. В общем, такой автокар – настоящая находка для тех, кто не намерен скучать. Габаритные миллиметры новинки – 4580/2100/1800. Колесные диски выбраны 22-дюймовые, легкосплавные.

Еще вседорожник собирается обзавестись множеством вещей для удобства водителя, речь идет, прежде всего, о камерах и электронике. Что же до теххарактеристик, под капотом скрывается 218-сильный бензиновый движок объемом 1,6 литров, в помощь ему идет 95-сильный электрический двигатель. Последний питают литий-ионные аккумуляторы, чтобы их зарядить хватит три с половиной часа, их хватит на полсотни километров, при условии, что бензин останется нетронутым.

Разгон до стокилометровки Citroen Aircross объявлен в 4,5 сек. Расходовать топливо вседорожник думает в среднем во время смешанного цикла литр семьсот на каждые 100 км.

И если некоторые шоферы пренебрегают автомобильным контролем своего состояния, то лишь от непонимания того, что даже если они и не позволят себе опустить веки, по истечении 4 часов реакции все равно замедляются, в два раза, а по прошествии восьми, так вообще – в шесть раз!

Система, распознающая признаки усталости, лежит в основе гонки автопроизводителей за безопасностью. Наделить свои «детища» подобным датчиком, реагирующем на предельную границу утомления, сигналящим и призывающим к остановке, – это значит идти в ногу со временем, дающем «зеленый» передовым изысканиям.

Интересно, что впервые до этого додумались инженеры из Nissan. Начало исследований припадает на 70-ые года прошлого столетия. Патент был получен в 1977 г. Но интерес к подобным, но все же другим системам (ABS, ESP, EBD) на три десятка лет притормозил ее появление.

В итоге первенство в реальной действующей разработке, установленной в авто, ушло шведам. Свою систему контроля, которая включала видеокамеру, способную отследить, в каком положении на дорожном полотне находится автомобиль, какая у него траектория, и датчик, считывающий, как часто вертится рулевое колесо, Volvo нарекла Driver Alert Control. Она прекрасно справлялась со своей обязанностью в случае отклонения от норм «уговорить» водителя остановиться.

Переняли данную фишку следом и в Mersedes. Только вот баварцы решили поступить по-своему: отказались от камеры и вооружились парой датчиков. Один следил за верчением руля, второй – за силой и частотой выжимания педалей. Эталонные средние нормативы, говорящие о бодрости и внимательности водителя немцы, конечно, предусмотрительно записали в блок управления своей системы. Но вот это-то сегодня и назвали недостатком – неспособность индивидуализированного подхода! Приемлемыми вариантами в наше время считаются версии попозднее, где осуществляется и анализ частоты нажиманий на кнопки, регулирующие климат и управляющие магнитолой, и учитываются качество дорожного покрытия с силой ветра по бокам едущей машины. Это попытка конкретизации посерьезней!

Аналоги данной системы применяют и фирмы Volkswagen и Skoda. Ставший главным событием на своем стенде показа в Париже Passat В8 штатно презентовал передовую разработанную версию системы, распознающей усталость водителя наряду с прочими электронными ассистентами, контролирующими трафик, разметку, мертвые зоны и даже движения пешеходов. В готовящемся же появиться через полгода хэтчбеке Polo 2014-2015 такая система, учитывающая убывающее внимание шофера и предупреждающая его о необходимом отдыхе каждые пятнадцать минут, ставится только высказавшим подобное желание. Кстати, Skoda Octavia также лишь опционально содержит Driver Alert System.

Интересно, что акцент сделан именно на ней на новых забавных принтах от VW, призывающих «не спать» за рулем. Их креативила берлинская группа специалистов DDB Tribal.

В итоге получилось, что основных способов реализовать данную систему сегодня два. Первый – при помощи датчика, регистрирующего частоту с амплитудой подруливания, а также давления на педали «газ» и «тормоз» автомобиля. Он активно используется в Европе, то есть в мерседесах, фолькцвагенах, шкодах, вольво.

Ко второму способу прибегают японские автопроизводители. Они анализируют, прежде всего, психоэмоциональную сторону поведения рулящего. Для этого их машины наделены видеокамерами, устремленными на мимику и жесты. Они подсчитывают количество морганий, частоту и глубину дыхания. Так, стоит водителю только-то прикрыть глаза, раздается громкий предупреждающий сигнал.

Какой бы ни был способ борьбы со сном в Вашем автомобиле, нужно понимать, что действие системы контроля распределяется на пару этапов. Сначала – анализ получаемой информации, составление общей картины стиля движения и внешних условий, таких как ветреность, состояние дорожного полотна, час езды. Потом с ними будут сравниваться последующие показания. Нужно сказать, первое собирание информации длится в каждой марке разное время. Н-р, мерс SLK предполагает подробный получасовой сбор данных, а фолькцваген со шкодой пользуются временем, вдвое меньшим.

Что можно добавить, кроме упомянутых брендов, системами, контролирующими усталость, и – как следствие – сон, пользуются и автопроизводители Lexus. Как аналог звуку у многих брендов выступает сигнал «чашка с кофе» на приборной панели.

Будущее и системы водительского контроля

Создавая всевозможные системы контроля, оповещающие об опасном состоянии шофера, вмешивающиеся в управление и предотвращающими ДТП, крупнейшие автопроизводители, помимо определения усталости, пытаются научиться оценивать и физическое напряжение, и болезненное состояние сидящего на водительском кресле.

То есть второе направление развития контроль-инноваций – это разработка в рамках салона биометрических датчиков, с целью составить представление о пульсе, частоте дыхания, проводимости кожи. Но, хотя их в скором будущем пророчат для конвейерных вариантов, кто его знает, во сколько времени это выльется на деле.

Сейчас же самыми прогрессивными можно назвать разработки «Голубого овала». Так, в марке Ford успешно стремятся оценивать нагрузку водителя, чтобы снизить рассеянность и сверхнапряжение.

Насколько водитель напряжен показывает не один параметр. Об этом говорит:

А) скорость перемещения машины, ее ускорение, быстрота рыскания;

Б) такие действия водителя, как размещение педалей, угол, на который повернут руль;

В) дорожные условия – речь идет о плотности движения и состоянии асфальта;

Г) показания ритма сердца, t, дыхания (биометрия).

При высоких нагрузках системой предусмотрено принятие мер, нацеленных на снятие напряжения, среди которых блокировка мобильника от поступающих вызовов, заданная функцией «не беспокоить».

Работа системы оценивания нагрузки шофера использует ряд биометрических датчиков. С помощью ремня безопасности, где находится пьезоэлектрический, она Вам проведет анализ дыхания. Обод руля благодаря проводящим накладкам и инфракрасному датчику измерит пульс и померяет температуру ладоней. Второй инфракрасный образец, расположенный за рулем, проконтролирует температуру на лице.

В Ferrari пытаются использовать другие технологии. Там, чтобы определить, насколько напряжен водитель, меряют волны в мозге. Беспроводные датчики размещены в подголовнике водительского сидения. Вместе со степенем нагрузки разнятся и топливная подача с автостабилизацией.

Еще биометрические датчики привлекают в автомобилях для контроля состояния шоферов преклонного возраста и людей, подверженных хроническим болезням. В этой области пытаются достичь результатов одновременно в нескольких автокомпаниях.

В частности в попытке вовремя определить нарушения фордовцы встраивают в сидения датчики кардиоритма по принципу электронных кардиограмм. Они уверены, что это не только поможет людям, страдающим от повышенного давления, но и обезопасит всех участников дорожного движения от последствий возможного сердечного приступа.

В Toyota контролировать жизненно важные показатели собираются с помощью датчиков на рулевом ободе. Обследовать сердечный ритм предстоит электродам, а оценивать ладони на проводимость готовятся датчики с оптикой.

Здесь систему контроля водительского состояния связали с системою «Экстренное торможение». Данное решение позволит сделать остановку автомобиля, если, не доведи Господь, случился сердечный приступ, и, кроме того, с системой навигации, что автоматом строит маршрут к ближайшему лечебному учреждению. Ей дано распознать сердечный приступ загодя, на ранней стадии, и не допустить аварии.

В BMW трудятся над иной технологией. Там собираются предупреждать водителей-диабетчиков: всякий раз, когда сахар в крови начинает повышаться. Устройство, проводящее измерения, подключается к смартфону, он же соединяется при помощи Bluetooth с системой мультимедиа в автомобиле. Конечно, представляется с трудом, однако информационные сообщения предупреждающего характера согласно разработкам будут видны на экране. Параллельно об угрозе потери сознания будущие баварские машины с суперсистемами оповестят и лечащего доктора.

Фундаментом XC90 стала новейшая масштабируемая архитектура, проектирование и создание ее длилось целых четыре года, окрестили ее Scalable Product Architecture или сокращено SPA. Таким образом, на внедорожнике впервые опробуют эту инженерную разработку.

Примечательным моментом в архитектуре SPA является новая стратегия Volvo, чтобы ее разработать, шведский автомобильный концерн не пожалел более восьми миллионов евро. Суть смены стратегического вектора заключается в адаптировании новых автомобилей под оригинальную линейку четырехцилиндровых движков на бензиновом и дизельном топливе. XC90 только первая ласточка, далее архитектуру SPA внедрят и в другие модельные ряды Volvo, это будут серии от 60-той и выше.

Поделившись картинками, шведские автоинженеры не раскрыли всех нюансов новой ходовой, но изучив фотографии, можно заметить много интересного.

Конструкция передней подвески представляет из себя два поперечных рычага из алюминия, а вот сзади стоят не цилиндрические пружины из стали, а композитная поперечная рессора.

Это достаточно оригинальное конструктивное решение, ранее Volvo 960 Estate уже был оборудован подобными композитными рессорами, так что опыт у шведских инженеров уже имеется. Главная причина применения композитных рессоров в архитектуре SPA, это уменьшения веса за счет них и увеличение пространства сзади.

Следует ожидать версий ХС90 и с пневматическими подвесками и в передней части и задней, они будут соединенные друг с другом совместными элементами, что повысит устойчивость внедорожника.

В основной версии Volvo ХС90 под капотом будет четырехцилиндровый двигатель на бензине, также компрессор, турбонагнетатель и электрический мотор. Связка нагнетателя вместе с турбокомпрессором, а также электропривод будут выдавать на гора совмещенную мощность 395 лошадиных сил с крутящим моментом 640 Ньютон- метров.

Питер Мертенс (Peter Mertens), возглавляющий исследовательское отделение Volvo Cars, доволен этим изобретением: «Технология SPA – это новая точка отсчета для нас. До 90 процентов элементов нашего нового внедорожника и сейчас проектирующихся автомобилей будут новейшими и особыми. Мы идем впереди спроса и ставим для себя самые высокие цели в достижении качества и технического совершенства самых важных компонентов наших автомобилей».

Мертенс подчеркивает, что внедрение SPA позволит не только разрабатывать автомобили различной формы кузова, но оснащать их широким спектром трансмиссий, устанавливать различные электрические системы и применять в них другое новое оборудование. Volvo хвалятся, что по гибкости новая архитектура номер один в автомобильной промышленности.

Как же ситуация обстоит на авторынке? Согласно проведенному опросу, 83% первых автомобилей – б/у, из которых где-то ½ была изготовлена еще до 2006 г. Кстати, в подарок подросткам больше 25% покупателей выбирают компакт-версии.

Институт дорожной безопасности наиболее безопасные варианты разбил на 2 группы: подороже и подешевле. В оба рекомендованных списка внесли четырех-пятизвездные машины (относительно итогов краш-тестов, где наилучший показатель – 5 звездочек).

Тем молодым водителям, которые готовы потратить на приобретение автокара до 20 000 «зеленых», IIHS советует Volvo S80 2007-го м.г., Volkswagen Passat 2009-го м.г., Honda CR-V 20012-го м.г., Kia Sportage 2011-го м.г., Chrysler Town& Country 2012-го м.г.

Тем, чьи финансы ограничены 10 000 $, специалисты предлагают BMW третьей серии 2006-го м.г., Mitsubishi Outlander 2007-го м.г., Mazda 6 2009-го м.г. и Suzuki Grand Vitara 2006-го м.г. Последняя стала самой дешевой безопасной машиной (5 600 в нацвалюте США), а самой дорогой оказался подержанный Kia Sportage за 18 300 дол.

Ситуация на украинском рынке подержанных авто совсем иная. Так, «Укравтопром» поделился, что хит продаж – Daewoo Lanos, с возрастным диапазоном в 3-15 лет. Это, бесспорно, происходит благодаря его невысокой стоимости.

О исполнительного директора Volvo даже было заявление по этому поводу, он подчеркнул, что новый интерьер – ориентир для других моделей, особенно активно эти новации в дизайне начнут применять в моделях премиум класса. До появления Volvo S80 еще пара лет, это будет первая модель-продолжатель традиции начатых в XC90. Дизайнеры планируют усовершенствовать до того времени это внутренее убранство, добавить роскоши и красоты. Есть инсайдерская информация, что и следующую генерацию V70 ждет та же судьба, салоны переймут многое у нового внедорожника.

В новом дизайнерском языке XC90 SUV самые примечательные изменения связаны с заменой большинства кнопок, а также переключателей на один внушительных размеров сенсорный экран информационно-развлекательного центра. В нем происходит обработка всех функциональных процессов, развлекательного и других характеров. Но для водителя
не обязательно даже убирать руку с рулевого колеса и тянутся к сенсору, так как он может дать команду и посредством голосовой системы машина сама все сделает.

Среди других элементов внешнего вида в будущем S80 применят много дерева в производстве декора. С Volvo S80 шведы связывают большие надежды, этот автомобиль, как они рассчитывают, «откусит» от сегмента рынка премиум седанов значительную долю.

Всего гонок было организовано 6. Объединенный заезд 1500-ой и 1600-ой Лады, куда в этот раз пустили спорткары, наделенные силовым агрегатом с шестнадцатью клапанами и восьмью, объемом 1,6 литров, выделил Владимира Апостолюка с Кириллом Митителом. Они шли след в след за маститыми гонщиками. Например, действующим чемпионом страны Александром Левинским два заезда были пройдены и в этом году блестяще.

Долгую борьбу здесь вели также Руслан Серов и Юрий Дрифтовский. Последний выдался понапористей, но он же и проштрафился «под желтыми флагами», из-за чего Серову вернули третье место в квалификации.

Первым приходил и Дмитрий Пека, несмотря на старты с последних рядов ввиду вылета из своей категории, объяснение чему дают простое: 500-сильная Mitsubishi Evo, не имеющая здесь равных. Вторая же на финише в1-м заезде оказалась Honda S2000, управлял которой Андрей Ефименко.

В «формульной части» состязались знакомый по «кузовам» Максим Волынец и Алексей Варавин. Звание самого безопасного авто в Чемпионате получила Volvo V40.

Еще впереди – 4 этапа. Так что у соперников вдоволь времени показать себя и воспользоваться шансом вырваться вперед.

Решается проблема просто – надувное кресло для детей. Это пока только идея. Точно оценят подобное кресло дедушки и бабушки. Кресло им нужно на небольшой период, когда у них гостят внуки. Обычное кресло для них неудобная вещь, ведь его вес около пяти килограмм, попробуй такое потаскать. Очень удобно это кресло для тех, кто решил воспользоваться такси, арендовать машину, и отправившихся в автобусное путешествие.

В машине подобное кресло ставится спинкой к направлению движения. Такая посадка ребенка возрастом до 4 лет является нормой. Подобное положение может спасти маленького пассажира при лобовом столкновении, поскольку в случае аварии головы людей сидящих обыкновенно лицом вперед сильно потянет по инерции за направлением движения. Нагрузка на шейные позвонки, мышцы и артерии создается колоссальная, подобную травму дети могут не вынести. Разместив ребенка лицом назад, вы перестраховываетесь.

Будущее кресло будет не просто надувным матрасиком специальной формы. Его собираются оснастить блютузом, через него будет происходить связь кресла и автомобиля. Так будет происходить регулирование уровня давления. Готово к использованию кресло будет через сорок секунд, за это время оно надуется.

Прототип кресла компания Volvo сделала из необычной ткани, чаще всего эту ткань используют при строительстве яхт, а когда-то она была частью тайного военного проекта по созданию надувных самолетов. Естественно, что материал имеет высокую прочность, просто так его не повредишь извне, он способен выдерживать повышенное давление внутри себя.   После поездки кресло сдувается и складывается в сумочку вместе с детской одеждой.

Такую политику уже поддержало шведское министерство транспорта. Уже построен стометровый полигон, на котором проводят тесты. Кстати, специалисты находят их результаты весьма многообещающими. Например, учитывая ограниченные возможности видеокамер и навигационных систем GPS, такое реализованное видение дорог станет эффективным и надежным средством по повышению безопасности. Так что шведы намерены плавно перейти к испытаниям данных магнитных технологий на обычных дорогах.

Конечно, это потребует немало средств. Однако у Volvo в наличии и желание, и готовность минимизировать человеческий фактор Усилия автобренда развить системы, что в ответе за  автопилотирование и превентивную безопасность, заметны и похвальны.

Интересно, что в данном случае автопроизводителям пришла в голову идея заняться не сколько самим автомобилем, а дорожным полотном, которое тоже нуждается в усовершенствовании.

В Estate воплощена ностальгия до семидесятым годам прошлого века: шведские мастера заново вернули в экстерьере стилистику Вольво 1800 ES, изящные штрихи преобладают и в интерьере – двухспицевом руле, циферблатах и комбинациях на приборной панели.И в то же время оригинальность концепт-кара – в его простоте. Так, традиционный набор кнопок с регуляторами, которыми усыпана, как правило, центральная консоль, заменит внушительная панель управления с сенсорным экраном. По величине мультимедийной панели концепт можно, наверное, сравнить с Tesla Model S.

В частности группировка элементов произошла по уровням. Самой верхней расположена полоса для предупреждающих текстов, под ней – навигационные наработки, развлекательные предложения и телефон с «климатом». Кроме того, многих заинтриговала выдвижная решетка радиатора. Точные «подкапотные» данные про двигатель и трансмиссию пока не поступали.

По словам Томаса Ингенлата, что в ответе за дизайн, главной идеей стало упорядочение управления. Мол, информация должна поступать водителю просто и понятно. Ведь это – одно из условий фана, а также безопасности и экономичности. Робин Пейдж – соавтор по дизайну – добавил, что тяжелопонятные «заморочки» рассредоточивают внимание и повышают напряжение, создавая гнетущую атмосферу, словно находишься в наручниках. В результате архитектура концептуального автокара получилось воистину великолепной.

Многим она напомнила уютную шведскую гостиную, исполненную в светлой палитре, однажды попав в которую, откуда не хочется куда-либо идти. Из материалов здесь можно увидеть толстую кожу, древесину, полированные вставки из меди и даже шерсть! Особенно очаровательна хрустальная рукоятка КП. Она подсвечена оранжевым, чему вторят ремни и коврики. Кстати, апельсиновые вставки уже узнаваемы по представленным ранее куперам.

В рамках конкурса конструкций автокаров престижные награды EyesOn Design Awards достались немногим. В номинации «Лучший серийный автомобиль» первенство завоевали дебютанты – четвертое поколение Мercedes-Benz C-Class, пикап Ford F-150 и спорткар 2015 Ford Mustang. 2014 Volvo Concept XC Coupe выделили сразу в двух номинациях: за лучший концепт  и лучшее инновационное использование цвета, графики и материалов – всем приглянулся асфальтовый концепт-кар с апельсиновыми вставками. Также яркости скандинавскому паркетнику прибавили изысканная форма LED-фонарей, вертикальное расположение четырехугольных выхлопных патрубков и воистину грандиозный размер спойлера.

В финале соперниками концептуального кроссовера оказались Kia GT4 Concept и Toyota FT-1. Что же касается средств, собранных на международном автосалоне,  то в этом году они будут перечислены в фонд поддержки слабовидящих детей и на развитие исследований в области зрения.