В этом году организаторы удивляли приезжих необычной ареной, предназначенной для потребностей автоспорта: в ней имелся особый, внутренний, трек. Официальная часть мероприятия проходила в выставочном комплексе, неофициальная – на свежем воздухе. Так, гости здесь могли расслабиться и потанцевать на вечеринке, поучаствовать в конкурсах и поглазеть на соревнующиеся прототипы.

Помимо извечного автосалонного конкурса на лучшее европейское авто года, здесь подбивали итоги и по другому конкурсу, не менее интересному – «Hankook Design Challenge», где оценивали концептуальные покрышки. Он проводился одноименной корейской компанией на базе пфорцхаймского университета бизнес-администрирования, инженерии и дизайна уже в четвертый раз. Как и прежде, участникам необходимо было придумать что-нибудь эдакое, которое в то же время смогло бы воплотиться в жизнь, на тему «Как вы себе представляете будущее».

Также необходимо было решить в концептуальном решении ряд насущных проблем, таких как экология, утилизация, задачей ставилось и подумать над тем, как повысить эффективность покрышек.

Очень запоминающимся экспонатом стали новаторские покрышки, которые вполне могут продолжить список самых потрясающих шин. Их автором стал азербайджанец Самир Садыхов. Из двенадцати футуристических видений покрышек, способных показать, как, обращаясь к новейшим технологиям, можно поменять обычные автомобильные шины, его концептуальные шины стали законными победителями. Талантливый молодой дизайнер создавал «обувь», которая бы пришлась по вкусу гоночным болидам Дакара. Главной идеей его разработок стала адаптация под экстрим-условия, чтобы колеса практически не повреждались, предоставляя пилоту временные преимущества.

«Серебро» досталось Андреасу Хартлу, он придумал модель колеса, наделенную спецпрорезями, которая получила название «Интеллектуального протектора». Завершает список чемпионов Люси Ли. Девушка работала над зимним проектом – чтобы в снежных и ледяных условиях шины могли трансформироваться.

Настоящим удивлением для посетителей на Essen Motor Show стал сам стенд компании Hankook, проводящей данный конкурс – на нем лучшие проекты конкурсантов были визуализированы. Можно было вплотную подойти и ознакомиться с вполне реальными колесами будущего, пилотные версии казались поразительными и притягивали к себе всеобщее внимание. Надо отметить, в этом году всеобщее количество участников со своими экспонентами выросло, по сравнению с итогами 2013 года, так что такой успех корейской компании вызывает восхищение. Да и как не поаплодировать, если посетители, обойдя нестоковые, подвергшиеся основательному тюнингу, самые последние автоновинки, ретро-кары, свои воспоминания начинают неизменно с увиденных суперпокрышек от Hankook.

Больше всего страдали от осадков и оледенения дорожного покрытия  грузовики. Первая зимняя шина на них и ориентировалась. Окрестили изобретение «Kelirengas». У него не было шипов, сейчас подобный тип покрышек называют фрикционный. Сцепление с дорогой, испорченною зимой,  обеспечивал специальный протекторный узор и усовершенствованные более прочные и жесткие кордовые волокна.  В той первой резиновой смеси было только 30% материалов, которые используют сейчас при производстве шин.

Прогресс шагнул значительно вперед. По состоянию на нынешний год ноу-хау в области создания автомобильных покрышек являются Hakkapeliitta 8, шины той же самой Nokian Tyres. Такие технические решения в современной автообуви, как шипы и другие инновации, позволяют шинам невероятно сильно «хвататься» за оледеневшие дороги. Безопасность на дорогах в северных странах значительно выросла за счет подобных покрышек, а водители теперь комфортнее чувствуют себя за рулем.  Hakkapeliitta 8 более шипованная на 50%, чем ее предшественница, а ее воздействие на дорожное покрытие стало минимальным. Эта шина поучаствовала в необычном рекорде. Тест-пилотом Янне Лайтиненом был установлен скоростной потолок при движении по льду.  Audi RS6 под его управлением смог разогнаться почти до 336 километров в час.  Роль инновационной шины, как вы понимаете,  в достижении этого максимума существенна.

Лидером среди шин без шипов на данный момент является  Hakkapeliitta R2. Ее оружие со льдом – микроскопические частички в резиновой смеси, они при ближайшем рассмотрении  имеют форму многогранных кристаллов, эта их геометрическая особенность помогает им крепко «держаться» за дорожное полотно. Авто, «обутое» в них,  спокойно себя чувствует на зимнем шоссе.

Популярность SUV среди автолюбителей последнее десятилетие дала толчок для создания линейки специальных  кроссоверных покрышек, также есть «резина», рассчитанная на тяжелые внедорожники. Особенностью, например,  Hakkapeliitta 8 SUV являются ее боковины, в их основной материал добавляют еще и арамидный волокнистый ингредиент, его позаимствовали из военной индустрии и авиапромышленности.

Следует еще сказать и о Hakkapeliitta R2 SUV, шинах, в резиновой смеси которых присутствует криосилан и силика. Этот состав усовершенствовали для того, чтобы получился хороший демисезонный протектор  для внедорожников. Покрышка из-за своего оригинального химического состава (силика, рапсовое масло и натуральный каучук) «вгрызается» в лед и снег и не скользит на дороге, покрытой слоем воды. Таким образом ей нипочем и минусовая погода, и осеняя слякоть.

Не откладывайте в долгий ящик, пойдите в ближайшие дни в гараж и проверьте индикатор на зимних шинах. Традиционно это знак «снежинка». Если глубина уже перешла рекомендуемый рубеж, то не нужно рисковать и пытаться отъездить на ней еще одну зиму. Жизнь дороже новых покрышек!

Если не брать во внимание ценовой фактор, mosautoshina.ru, прежде всего, рекомендует шины немецкого качества Gislaved Nord Фрост-100. Несмотря на всего-то 96-шипованный протектор, наделенный стандартным вылетом, у модели отличное сцепление с заледеневшими и влажными асфальтированными поверхностями.

Следом за ними идут польские модели Goodyear Ultra Grip Айс Арктик. До первого места шины не дотянули из-за неблагоприятных показателей сцепления по льду, так как шипы не выдаются на длину более миллиметра. Однако это не мешает им быть лучшими на асфальтовых и заснеженных дорогах.

Замыкают тройку лидеров российские высококомфортные покрышки Michelin X-Ice North-3. Тихие и мягкие, они не скользят и показывают отличные результаты при торможении.

Четвертыми повезло стать финляндско-российским Nokian Hakkapeliitta. Количество шипов на протекторе здесь вдвое больше, чем на лидирующем варианте – сто девяносто! И кто бы сомневался, что с ездой на льду здесь все отлично?! А вместе с ней – и по снежным и сухим дорогам. Но вот результаты тестов на мокрых поверхностях шины Nokian Hakkapeliitta немного разочаровали.

Пятые в рейтинге – польские Dunlop Ice Touch. Технически они сопоставимы со своими соотечественниками-обладателями второй позиции. Кстати, у них даже разработчики те же. Поэтому все плюсы и минусы на зимних дорогах совпали. Кроме цены – здесь она все-таки поменьше.

Шестое место оценщики отвели сербскому покрышечному бренду Tigar с моделью Sigura Stud. Ей не страшен мокрый асфальт, а вот льда она побаивается. И стоит по-божески.

Последними оказались китайские варианты GT Radial Champiro АйсПро с Effiplus Iceking, способные привлечь не качеством, так ценой…

Однако даже купив самый лучший вариант, не стоит забывать, что за ним нужно еще и следить. Тогда и проблем действительно не будет!

Финны приурочили свое удивительное ноу-хау к восьмому юбилею покрышки, которая впервые предназначалась исключительно для зимних условий. Уникальная технология использует протектор и решение конструктива от наделенной шипами зимней резины Hakkapeliitta 8 SUV. Если говорить о самом устройстве шипов, то механизм запуска соблюдает одновременность на всех четырех колесах, при этом тело шипа остается неподвижным, выдвигается лишь металлический сердечник из центра.

Совмещение черт фрикционных покрышек и шипованных создают настоящую шину-мечту, адаптированную к нашим переменчивым климатическим условиям, когда неожиданно асфальтовое полотно покрывается снегом, а затем льдом. Благодаря ней езда в гололед станет практически неотличима от комфортного движения по асфальту. Самое интересное, что поскольку в отличие от шипованных шин управляемые покрышки не станут изнашивать дороги, они и не получат ограничения по количеству встраиваемых шипов, а также не будут регламентированы их вес и размер.

Несомненно, Nokian Tyres не станет упускать возможности и сможет обеспечить количество, нужное для получения сцепных свойств на ледяных участках, которые напомнят раллийные шипованные покрышки, у которых высота сердечника от пяти до восьми миллиметров.