Сначала по всем правилам безопасности укладывают тяжелые, большие и среднеразмерные вещи. На самое дно багажного отделения. Причем это делать надо так, чтобы сумки-чемоданы прилегали к спинке заднего сиденья, ведь не дай Бог авария – и появятся травмы различного характера. Наглядно это можно пояснить следующим образом. Пускай абстрагированный груз – девятикилограммовый ящик с «Моршинской». ДТП его вес в разы увеличивает. Теперь риторический вопрос: куда лучше удариться грузу – в область головы или все же в спинку заднего дивана?!

То есть, собираясь на море, взвешивайте вещи, сравнивайте их по тяжести. Уложив самые трудноподъемные в самый низ, думайте об их фиксации, прикрепляйте ремнями и подпирайте более легкими сумками. Пустого места оставаться не должно, на уровне, превышающем спинку заднего дивана, ничего быть не должно.

На самом деле, очень удобно, когда в оборудование багажных отделений автомобилей автопроизводители включают ремни и специальные багажные сетки. Что до последних, они выполняют защитную функцию, служа преградой, не допускающей их падения непосредственно в салон машины. А ремни помогают надежно закрепить вещи, накладываясь поверх, когда на заднем сидении находится ребенок.

Касательно габаритных грузов, требования одногласны. Их место – крыша, оборудованная специальными крепежными конструкциями. Речь идет о современных транспортных средствах, велосипедах и пр. И как бы не хотелось не утруждать себя затянувшейся по времени фиксацией и просто закинуть габаритный предмет в багажник – не надо! Он предназначается, чтобы транспортировать багаж.

Теперь о допустимых границах тяжести. Максимальным весом в багажном отделении утверждены тридцать пять килограммов. Если у вас больше – думайте о том, как вес сверху распределить по салону, ведь в ином случае появятся различные проблемы в управлении автомобилем. Это касается, наверное, больше всего дачников-огородников, спешащих вывезти по окончании сезона урожай, сначала картофеля, потом – яблок. И очень тяжело ограничиться поставленными тремя-четырьмя ведрами, когда рядом столько вроде бы пустующего (читай зря пропадающего) места…

Думая о мелких предметах, стоит учитывать, что наиболее безопасным и удобным способом их транспортировки являются специальные отсеки под полом багажного отсека и его дополнительные отделения за колесными арками, коими иногда награждают некоторые автокары.

Легкодоступные места в салоне обычно служат для перевозки предметов, что могут вам понадобиться в пути, и тех, которые нужны в авариях (аптечные средства, защитная жилетка, знак, способный оповестить об аварийной остановке).

Туристические автомобильные поездки должны гарантировать максимальную безопасность. Поэтому нужен более глубокий, аналитический подход. Так, очень важно соблюдение нормального давления воздуха в покрышках. Еще нужно позаботиться о дальнем свете. Отрегулируйте его хорошенько, ведь много багажа сзади – это, прежде всего, приподнятая передняя часть транспортного средства, а включенные фары, конечно же, слепят встречных шоферов.

У некоторых скептиков появились вопросы: а кого от кого оберегают? Чувствительных принцесс за рулем от самцов, одурманенных адреналином, или наоборот — опытных шоферов от рассеянных и невнимательных девиц?

Чтобы катить беззаботно по розовой дороге потребуется, согласно проекту, специальный документ, только женщина-водитель сможет получить этот пропуск. Но когда на дорогах будет особенно много транспортных средств, образующих пробки, то проехаться по «розовому» смогут и мужчины, это будут специально отмеченные дни в году, такие как уик-энды и массовые праздники.

Правительству Великобритании воплощение этой идеи обойдется в 880 миллионов фунтов стерлингов.

Sheilas’ wheels вообще-то не первый раз заботится о женщинах, с 2008-го года компания страхует недвижимость дам, а с 2010-го года предлагает полисы путешественницам. Еще клиенткам очень нравится компенсация такого несчастья, как кража из машины сумочки.

Остается только догадываться, как на эту инициативу отреагировали ярые феминистки, и как быстро красивенькие розовые дороги окажутся загаженными шинами и выхлопами, если проект все-таки воплотят в жизнь.

Отчего мексиканские автомобилисты долго не знали никаких проблем с получением прав, неизвестно. Они уже привыкли к тому, что если есть в кармане пятьдесят долларов (та самая пошлина), то через пятнадцать минут можно получить права, и никакими знаниями ПДД, умением водить не нужно замарачиваться. Эта процедура, конечно ж, нонсенс, тем более, в одном из самых крупных мегаполисов мира с очень насыщенным и сложным уличным движением.

Теперь же мексиканцам, как и всем водителям, нужно будет подучить теорию, потом продемонстрировать свои навыки за рулем. Через 3 года истекает срок прав, правда, продлевать их водители будут без повторной переэкзаменовки.

Руфино Леон Товар, занимающий пост министра транспорта и дорог, так объяснил своим соотечественникам ужесточение процедуры получения водительского удостоверения: «Права перестали цениться как официальный документ, стали простой бумажкой».

Зарегистрированных транспортных средств в Мехико насчитывают свыше четырех миллионов. Город давно получил статус самого опасного в мире среди автомобилистов, к слову, в прошлом году на его улицах погибло более семнадцати тысяч людей.

Такую инновацию уже поддержал ряд американских компаний плюс НАСА. Это отличный способ разгрузки дорог от пробок, ведь в наиболее заполненных мегаполисах, находящихся в Китае, за год «теряется» около девяти рабочих дней, а европейские пробки уже потихоньку догоняют китайские. Второе весомое преимущество – экономия городского пространства.

Хотя выглядит все слишком киношно, поездка в такси напоминает скорее нахождение в НЛО, чем реальный повседневный способ передвижения, этот проект все требует меньше инвестиций, чем проложить железнодорожные пути…

Документы. Прежде всего, нужно оценить водительское удостоверение, годиться ли оно для тех стран, через которые проляжет маршрут. Если все в рамках Евросоюза – не волнуйтесь, украинские права здесь чинны. Единственное, заламинированную карточку предпочтительней поменять на пластиковый бланк, отвечающий современным требованиям. Его стоимость немного превосходит сто гривен. Конечно, подойдет и международный вариант водительского удостоверения, но в ГАИ он частенько в наличии отсутствует.

Второе – «Зеленая карта». Это страхование является международным аналогом ОСАГО, которое легко оформить где угодно. Если за ваше авто кредиты еще не выплачены, вас тоже пустят вояжировать, только нужно захватить справку из банка для украинских таможенников, что вывоз авто за пределы страны разрешен. То же правило действует, если вы взяли авто у своего родственника или друга: необходима нотариальная доверенность. А если одолжило авто юрлицо – бумага потребуется на его же официальном бланке.

Оснащение. Тонировка на передних стеклах смывается и приобретается – в обязательном порядке – светоотражающая жилетка.

Техсостояние. Перед выездом еще необходимо заглянуть в автосервис, ведь неполадок быть не должно! И – шины: их состояние должно быть отличным. Приберегите и запаску. Кстати, стоит рассмотреть и покрышки, которые способны двигаться даже после проколов.

Возможные направления.

Венгрия – Хорватия (Венгрия – Австрия). Пересечь границу страны при выборе данного маршрута можно в пяти точках: на расстоянии 815 км по М06 находится Чоп (Тиса), на 817 км Дзвонковое, на 813 км Косино, на 809 км Лужанка, на 818 км Вилок. Первый вариант самый популярный, вследствие этого стоять здесь придется шесть-десять часов, так что стоит присмотреться получше и к другим вариантам пресечения границы через Береговской район Закарпатья. Если говорить о времени суток, имеет смысл переночевать «у черты» в Украине, а с первыми лучами оказаться за рубежом.

В Венгрии достаточно быстро до знаменитой столицы ехать по М3, а вот потом развилка: желающим в Хорватию М-седьмая, в Австрию – Е — семьдесят пятая.

Румыния – Болгария (Молдова – Румыния – Болгария). Как можно увидеть по политической карте, въезд в Румынию возможен как напрямую, если ехать через Черновицкую область (Порубное на 542 км и Дьяково на 836 км), так и через Молдову, если двигаться через Винницкую либо Одесскую область. Коль выбираете последний вариант, учтите, что он может быть достаточно долгим: район Затоки и Днестровского лимана славится плотностью дорожного движения.

В Румынии помимо знаменитого Дракуловского Замка находится и наикрасивейшая и наисложнейшая дорога в мире – Трансфэгэрашское шоссе. Так что приглядитесь, запомните и сфотографируйте, чтобы удивить потом приятелей. В Болгарию многие держат путь в предвкушении знакомства с Золотыми песками, остальным же интересна ее столица – София.

Попав в Болгарию, важно правильно пересечь Дунай. Дело в том, что мост в Руссе характерен пробками, а в ночное время переправка паромом не всегда возможна. Кстати, много дорог в Болгарии платны. Подобное новшество хочет испробовать и Россия. Что из этого получится – посмотрим.

Польша — Германия. Чтобы попасть в близкую культурно Польшу, открывающую дверь в Западную Европу, существует семь пропускных пунктов: на расстоянии 516 км Яготин, на 488 км Устилуг, на 575 км Рава-Русская, на 608 км Краковец, на 620 км Шегини, на 656 км Смильница и на 523 км Угринов- Долгобычув. Последний – новый, поэтому шансов, что именно он окажется свободен, очень много. В принципе, к Польше лучшим вариантом будет Варшавская трасса, более свободная, чем дорога от Киева до Чопа.

По Польше удобным будет почти законченный сквозной автобан А-четвертый. Его нужно оплатить, не скупитесь, в итоге сэкономленное время окажется приятней. Так что покупайте специальные виньетки – и прямиком в Германию! Счастливой дороги!

На второе и третье места после итальянского Милана попали бельгийские дороги Брюсселя и Антверпена. «Пятерку» замыкают американские города Гонолулу и Лос-Анджелес. В десятке оказались и Лондон (Англия), Сан-Франциско (США), Манчестер (Англия). На девятом месте – знаменитый Париж, на десятом – Роттердам (Нидерланды).
Нью-Йорк в списке значится под шестнадцатым номером, а Рим – под двадцать вторым! Так что уж не в него стремятся все дороги сегодня…

Однако был и другой список, параллельный. Смотря на него, можно удивиться: города-лидеры по загруженности не совпадают с городами-лидерами по «пробкам». То есть дороги в иных местах загружены больше, а в пробках простоите все же меньшее время, чем в менее загруженных городах. И наоборот. В частности, как оказалось, так дело обстоит со столицей Великобритании. Несмотря на №6 по списку, именно в Лондоне можно писать сказку о потерянном времени. 83,4 часа в год в среднем теряют водители в пробках.

За ним следует Брюссель с «потерянными» 82,9 часами. 62,6 часа можно «накопить», живя в Роттердаме, 60,8 – в Гонолулу, 60,7 – в Штутгарте.

Кроме того, специалистами было подчеркнуто, что европейские и американские дороги становятся все загруженнее, и не за горами тот день, когда полученные цифры сравняются с показателями загруженности на бразильских, а затем – на китайских дорогах…

Результаты получились весьма неожиданными: первое место автомобилисты, мотоциклисты, таксисты, дальнобойщики безоговорочно определили агрессивному вождению – 72%. Далее после «щекотки адреналином» оказалось отправление сообщений в телефоне /планшете во время пути и проверка электронной почты. То есть получается, что изготовляя «горячие» версии и начиняя приборную панель всевозможными гаджетами, автопроизводители даже не думают о подобных результатах своих кропотливых усилий, направленных «во благо». Мобильные телефоны, которые широко начали применяться только после двухтысячного года, сейчас уже есть у всех, и 39% признается, что отвечает на звонки и за рулем, но не используя отведенные для этого устройства hands-free. А это как-никак нарушение.

Также в списке причин, делающих дороги опасными, остается такой знакомый пункт, как «нетрезвые водители». Не все могут сдержать себя в рамках разрешенных доз алкоголя. Еще – езда на повышенной скорости, фальстарт на «желтый» (59%). В результате – 62% анкетированных не чувствуют себя в безопасности, причем, со временем ситуация не улучшается, а накаляется все сильнее.

Чтобы показать, насколько эта тема актуальна, Николай Ховальт из Дании запечатлел профессиональную серию фотоснимков, на которых – всевозможные ракурсы искореженных салонов машин. Он надеется, что это отвадит нерадивых водителей от всевозможных нарушений…

Такую политику уже поддержало шведское министерство транспорта. Уже построен стометровый полигон, на котором проводят тесты. Кстати, специалисты находят их результаты весьма многообещающими. Например, учитывая ограниченные возможности видеокамер и навигационных систем GPS, такое реализованное видение дорог станет эффективным и надежным средством по повышению безопасности. Так что шведы намерены плавно перейти к испытаниям данных магнитных технологий на обычных дорогах.

Конечно, это потребует немало средств. Однако у Volvo в наличии и желание, и готовность минимизировать человеческий фактор Усилия автобренда развить системы, что в ответе за  автопилотирование и превентивную безопасность, заметны и похвальны.

Интересно, что в данном случае автопроизводителям пришла в голову идея заняться не сколько самим автомобилем, а дорожным полотном, которое тоже нуждается в усовершенствовании.

Самой опасной признали Панамериканское шоссе на Аляске, которое тянется 30 тысяч миль — 48280.32 километров — до Аргентины и занесено по длине в Книгу рекордов. Маршрут удивляет своим разнообразием: трасса проложена через горы, джунгли, пустыни и ледники. Главной опасностью, подстерегающей водителя, назвали высокие температуры, оползни, крутые обрывы, сельскохозяйственные животные, выходящие на дорогу, и непроходимые участки во время сезона дождей. Общий фактор страха посчитали 6 из 10. Странной особенностью на дороге назвали незаконность выхода из транспортного средства во время движения (в Фербенкс). Неужели есть желающие?!

Также выделилось с негативной точки зрения и российское Транссибирское шоссе, перегнав не только пару Африканских стран, но и дорогу в Крыму – «Бахчисарайское шоссе», так, за ним – второе место. В частности о Транссибирской магистрали пишут, что «попадание сюда может стать последней ошибкой, которую вы когда-либо решитесь совершить»: основными опасностями названы отчаянные дожди, суровые зимы, и участки пути, что находятся в ненадлежащем состоянии. Фактором страха стали 8 из 10. Странным дорожным законом в России посчитали запрет управлять грязной машиной.

После пары африканских дорог следует ТО117, между Ялтой и Бахчисараем, с общей протяженностью 77 км, которая, несмотря на опасности, чрезвычайно красива. Дорога часто покрывается снегом и льдом в суровые зимние месяцы, что приводит к очевидным проблемам для тех, кто либо не готов к холодным ночам на обочинах дорог или кто еще не адаптировался к дорожным условиям. И – не приведи Господь, случайно начертал свой собственный маршрут вниз по дну долины, предпочтя «окунуться в почти верную смерть». Наивысшая точка дороги достигает 1.234 метра над уровнем моря, где погодные условия являются гораздо более непредсказуемы, и температура намного холоднее.

6/10 – таков ее общий рейтинг по фактору страха. Дорожные советы туристам звучат приблизительно так: «Украинская милиция, как правило, появляется из ниоткуда, в поисках взятки. Это способствует огромной коррупции, которая уже существует в стране».

Британцы создали карту с перечислением дороги всего мира, чтобы подчеркнуть опасность вождения, так как несмотря на то, что безопасность дорожного движения улучшается, более 1.2 миллиона человек погибают в дорожно-транспортных происшествиях каждый год, и еще 20 — 50 миллионов получают травмы. Поэтому реальная смертность стала более важным принципом при «раздаче» лидерства. Если бы главным критерием был именно фактор страха, первенство досталось бы «Дороге смерти», проходящей по территории Юнгас в восточных предгорьях Анд в Боливии, которая имеет все 10 из 10 возможных.

Следует отметить, что карта интерактивна, то есть «кликнув» на красный флажок, можно ознакомиться со всей подноготной дороги.

Для начала стоит вникнуть в проблему. Что такое аквапланирование и чем отличается от скольжения. Последнее бывает при первых каплях дождя, которые перемешиваются с пылью, бензином и другими автожидкостями. Оно способно появиться и на низкой скорости лишь по причине появления водяного слоя и уменьшившегося сцепления покрышек с асфальтом. Аквапланирование же получится на какой угодно дождевой  стадии, можно и въехав на скорости в длинную лужу. Скольжение контролируется, ибо вызывается резким маневром либо торможением,  во время аквапланирования авто несется вперед, не слушая команды руля. Это происходит до тех пор, доселе не сбавится скорость и не снизятся несущие показатели водяного вала.Чтобы понять, стоит проследить за дорожным контактом протектора. Допустим, сила сцепления на сухом асфальте равна 1, мокрый же изменит цифру вполовину, цифра получится не больше 0,5, на льду – и того меньше. При движении по воде или грязевой слякоти контакта не станет совсем, сила сцепления претворится в ноль! Картина приблизительно такова: колесные диски свободно скользят по водной пленке и абсолютно не слушаются команд водителя. Все четыре покрышки заняты бесперебойным выдавливанием жидкой субстанции, передвигая впереди себя клин воды, в котором размер давления 2 бара, а показатель высоты насчитывает от одного до трех сантиметров. Если считать средней шириной протектора легкового автомобиля 15 сантиметров, то усилие водного вала, вдавливаемого меж резиной и трассой, достигнет от 30-ти до 40 килограммов.

Итак, насколько хорошо справится автокар с такими условиями, будет зависеть от:

— протекторного рельефа шин;

— объема водяной каши на дорожной поверхности;

— скорости машины.

Про последние пункты уже сказано. Насчет цифр, то над ответами на конкретно поставленные вопросы насчет допустимой скорости и высоты водной поверхности усиленно думают специалисты НАМИ.

Из неколесных факторов можно назвать состояние амортизаторов. Изношенное состояние обычно сказывается не лучшим образом. А можно еще разбираться, конечно, с рулевым механизмом, подвеской, параметрами развала-схождения и распределением осевой нагрузки…Однако лучше всего, естественно, подумать прежде про шины. Дело в том, что стертые канавки колес не способны оперативно освободить контактную область от воды. Даже миллиметровый грязевой слой при стокилометровой скорости изношенные покрышки не сумеют качественно преодолеть, в отличие от «свежих». Клин будет наращиваться до тех пор, пока не оторвет колеса автомобиля от дороги. И резкое торможение не выручит, машину начнет вертеть и крутить.

Причем, нужно понимать, что автомобили с разными приводами по разному и ведут себя во время аквапланирования. Так, заднеприводные сначала страдают от неуправляемости передней оси, переднеприводные – задней. Первые могут заметить начало аквапланирования по «мягкости» руля и его отказе реагировать на указания, вторые вряд ли что-либо сначала почувствуют, ведь именно передние ведущие. Они будут «вытягивать» автомобиль даже при повышении скорости. Вот только малейшее сбавление газа резко развернет авто.Выбор же новой резины с «летними» узорами, тоже уступает «дождевым» вариантам, который способен лучше контактировать при одинаковой скорости во время непогоды.

Поэтому так важно понимать главные внешние составляющие «водоотталкивающих» шин. В рисунке протектора несомненно содержится центральная продольная глубокая канавка и поперек – разветвленные прорези.

Очень выручает в сложных ситуациях «елочка»: когда ее вершина начинает контактировать с дорожным покрытием, жидкость стекает в стороны по «ветвям» обратно.

Еще один момент протекторов с направленным узором:  ошибки монтажа покрышек нужно проверять вовремя, так как неправильно направленный узор будет не вытеснять воду, а наоборот – закачивать! Последствия не заставят себя ждать.

Зернистость асфальтобетона тоже влияет на реакцию шин во время слякоти, чем она выше, тем риска меньше. Чтобы воде стать опасной, ей надо заполнить каждый бугорок.

И напоследок, стоит помнить, что если уже машина «всплыла», не нужно крутить рулем и затормаживать, ведь когда скорость снизится и появится контактирование, вывернутые колесные диски приведут к броску в сторону, вдавленная же тормозная педаль приведет к заносу. Аквапланирование легко предотвратить, но невозможно остановить. Это опасней езды по льду. Главный совет: не экономьте на шинах, не обгоняйте все движимое и не гасайте по лужам.