В следующих местах ТОП-12 – масса производителей, вот только нет Ауди: Макларен 650S, Шевроле Corvette Stingray, Рено Megane RS275 Trophy, две БМВ-шки («заряженная i8 и M-четвертая), Vauxhall VXR8 GTS, Ягуар F-Type R Coupe и в завершении Альфа Ромео 4C.

Словно желая упрекнуть великобританцев в субъективности, бренд Audi спешит продемонстрировать свою «спортивность». Так, настоящим шоком стало заявление о появлении на гоночном треке тестирующейся 560-сильной концептуальной беспилотной версии RS 7, прозванной разработчиками «Бобби» (в честь Роберта Вудворда Рэйхола, формульного автогонщика из Штатов, который уже ставил подобные скоростные эксперименты).

Видеотизер сопровождался заявлением от производителей о реальности успешного преодоления шоу-каром без пилота трассы Хоккенхаймринг – одной из сложнейших трасс мира. В анонсе говорилось о настоящей революции прогресса, когда может быть соблюдена миллиметровая точность на скорости порядка двухсот сорока километров в час, в общем такой, какую обычно развивают болиды во время прохождения серий. По предварительным подсчетам получалось, что итоговый результат показательного круга выйдет около двух минут. Пусть это смелое заявление и не является посягательством на здешний рекорд среди управляемых спорткаров, сделанный десять лет назад Кими Райкконеном (1 мин 13´´78), но среди машин с автономным управлением с подобным результатом сегодня такой машине тягаться попросту практически не с кем!

После небольшой «затравки» производители принялись доказывать брошенные в анонсах громкие слова. А именно с месяц назад перед гоночным кузовным финалом DTM в автодроме Ошерслебена (Германия) полузащитнику и вице-капитану мюнхенской «Баварии» Бастиану Швайнштайгеру выпала честь сказать Start данному беспилотнику.

Это событие было настолько интересным, что сайт не выдержал гостевых просмотров и попросту «упал». Доходя до предела возможностей, робокар поворачивал, тормозил, ускорялся так, как делал бы это профи за рулем. Система автопилотирования, когда осуществляла выбор оптимальной скорости и траектории движения по изгибам дороги ориентировалась по данным, полученным по многочисленным датчикам, через Wi-Fi, включая радиосигналы, и 3D-камерам, снимающим дорогу впереди. То есть можно говорить о примененном здесь для ориентации GPS-модуле. Этот «набор» не дал отклониться шоукару-беспилотнику от задуманного маршрута больше, чем на сантиметр-два, полученная информация сравнивалась и анализировалась. В то же время точные показатели хоккенхаймеринговского мероприятия Audi Group держаться в секрете (точное время круга, скоростной максимум). Вместо пользователям выложено видео: мол, судите сами.

Путем тестирований гоночных самоуправляемых автомобилей Audi Group, входящей в VW, на самом деле концерн достигает более глобальных результатов – точности беспилотных поездок на скоростном режиме за триста километров в час.

Интересно, что во время пробных соревнований пары RS-седьмых версий, одна из которых была с пилотом, а вторая – без, победило авто без «шофера». Разница – 5 секунд. Лидирующая машина летела со скоростью приблизительно 305 км в час.

Главную поставленную задачу на гонках German Touring Car Championship, в Ауди выполнили на все сто. Электронные системы продемонстрировали свои способности мастерского управления машиной, показали, что им по плечу любая скорость. Теперешняя задача разработчиков – доказать всем, что это безопасно. Только следующим местом испытаний должны стать дороги общего пользования – реальные условия. Тогда только автопилотам дадут появиться массово. Где подобные пробы колесить, не управляя, среди себе подобных уже ждут – так это в Калифорнии. Лицензия, выданная Ауди, датирована сентябрем. Дело за остальными.

Ульрих Хакенберг, являющийся руководителем, ответственным за техническое развитие AG, допускает возможность выхода первых автопилотированных образцов буквально через несколько лет, главное условие – получение одобрения от госвластей. Он верит, что такое нововведение поможет бороться с ДТП, ведь аварийных ситуаций обещает быть меньше: халатности по причине «человеческого фактора» пропадут из поля зрения.

Относиться к его предположениям каждый волен по своему усмотрению, однако аналитики Lux Research уже сделали свои долгосрочные прогнозы, поставив сумму восемьдесят семь миллиардов как говорящую об объеме рынка технологий в автопилотах напротив графы 2030 года.

В принципе, почему бы и нет? Среди наиболее востребованных уже в этом десятилетии может оказаться та, что сможет брать на себя те либо иные дорожные условия – интенсивный трафик, парковка…

Однако созданием самого быстрого в мире седана-прототипа в Ауди не ограничились. Они захотели, зарядив, «приобщить к спорту» еще и другие модели. И привезли их показать официально на стартовавший двумя днями ранее автосалон в Лос-Анжелесе. Это заряженный R-восьмой серийный Competition и флагманский концептуальный А9 Prologue.

Что из себя представляет конвейерный вариант? Конечно, кто бы мог сомневаться – это наимощнейшая 570-сильная полноприводная спортверсия. V-десятый движок, соединенный с 7-ступенчатой коробкой-автомат S-Tronic рассчитан на 5,2 литра, разгон – 3,2 сек.

Изменения во внешности R8 Competition от Audi коснулись появления карбоновых деталей: сверхлегким углепластиком воспользовались при создании переднего спойлера, корпусного покрытия зеркал, заднего диффузора и антикрыла. Экстерьер был дополнен еще и глянцевыми черными колесными дисками, доработанной системой выхлопа и тормозными дисками из материала, полученного при смешении углерода с керамикой.

По сложившемуся мнению, рассекреченная машина окажется спецверсией к текущему поколению. Пока же автопроизводители говорят про уникальные шестьдесят экземпляров, которые хотят сделать для американского авторынка к началу следующего года.

Второй показанный дебют – А-девятый Ауди Пролог. Концепт-флагман призван анонсировать будущее направление в дизайне авто от Audi, показывать на живом примере стилистику грядущих конвейерных моделек. Купе элегантно и наделено мощностью технических данных. Долгожданная машина оказалась короче своей А-восьмой предшественницы. Ее внешние инновации – широкая кадровая решетка, расположенная немногим ниже привычного уровня, окруженная матричными лазерными фарами. Выгодно ее подчеркнуть удается глянцевым спойлерам в цвете Black; хорошо смотрится и вентиляция – отверстия в форме трапеций передают агрессию. В рельефах же капота видится величавость и сила, так же как и в широких крыльях, и в 22-дюймовых легкосплавных колесных дисках.

Если смотреть назад, взгляд задерживается на узких фонарях, венчающих панель, – их разделяет горизонтальная рейка – и связанных друг с другом трубах выпуска. Когда же подходишь к двери, начинаешь долго удивляться отсутствию дверных ручек. Вместо Audi Prologue богат электромеханикой, ждущей одного прикосновения для срабатывания.

Интерьер – просто, но хорошо. Качественные кожа, алюминий, шпон. Технологическими проявлениями здесь вправе считать цифровую комбинацию приборов, многочисленные тач-экранчики «в помощь» водителю с впереди сидящим компаньоном, климат-контроль, навигацию и функцию «дворецкий», идентифицирующую хозяина по мобильному и следом настраивающую сидение в режиме «автомат». Кстати, для вашего удобства здесь в любую минуту готовы выскочить из пазов подголовники и подстроиться под высказанные желания, а затем принять первоначальное положение. Очень удобно, особенно тем пассажирам, которые подсаживаются на вакантное место.

В качестве силовой установки здесь предусмотрели 605-сильный четырехлитровый TFSI би-турбо V-восьмерка с 750 Ньютон-метрами. Чтобы разгон потрясал, мотор связали с 8-ступенчатой КПП типтроник и с полноприводной Quattro. В итоге и здесь получилась отличная спортивность – всего-то 3, 7 секунд ускорения до сто километров в час!

Для начала разберем обычные аварийные ситуации, созданные не хитрыми кидалами, а встречающиеся сплошь и рядом на дорогах.

В больших городах, где количество транспортных средств достигло критической массы, очень часты столкновения в «тянучках». Машины вроде бы не стоят в пробке, двигаются, но движение очень медленное, всего пара метров в минуту. Автомобили, не успев набрать скорость, сразу же  тормозят. «Поцеловать в зад» впереди едущего в такой ситуации проще простого. Совет для того, чтобы избежать столкновения, простой  – соблюдайте дистанцию, не нервничайте, все спешат, но ничего поделать не могут.

На порядок более опасная для жизни водителей и пассажиров ситуация – неосторожный и резкий выезд автомобиля с второстепенного пути на главный. Удар может быть фатальным. От всего этого может уберечь обычная внимательность.  Это относится и к тому, кто двигается по главной дороге, и к тому, кто едет по второстепенной. Едя мимо переулков, въездов в дворы, внимательно смотрите, не движется ли оттуда машина.  Не полагайтесь на другого водителя, лучше сами мгновенно затормозите, чтобы не врезаться.

Еще одна опасность, которая возникла не так давно,  –  это столкновение с припаркованной возле бордюра машиной, которая неожиданно начала выезжать на дорогу.  Обочины чаще всего переполнены припаркованными транспортными средствами, водитель из-за этого может не заметить другое авто. Кроме того, шоферы утратили элементарную вежливость и не пропускают других. Все это ведет к тому, что выезжающие на дорогу часто рискуют, чтобы не простаивать долго возле бордюра. Потенциально аварийная ситуация создается уже тем, что значительная часть улицы перекрыта, так что проезжая мимо большого скопления автомобилей, следите боковым зрением за ними.

В современном мире культура вождения заметно изменилась, если же старые водители заботились о безопасности езды и любили говорить, что даже «спешить следует не спеша», то сейчас скорость стала приоритетом. Выбирать вам, о чем переживать: о безопасности или об эффектной быстрой езде.

Но если застраховаться от обычного ДТП возможно частично, соблюдая ПДД, то вот от дорожно-транспортной подставы практически невозможно, главное — не повестись на «развод» дальше. Автомобильные подставы год от года становятся очень распространенным видом мошенничества. Целью подставы чаще всего становится средний класс, выбирают не очень дешевую, но и не очень престижную машину. У несостоятельного – особо не выбьешь денег, а человек богатый –  хорошо противостоит наездам, у него за долгие годы вырабатывается иммунитет к ним, так сказать.

Мошенников можно опознать уже по их автомобилю, который является как бы орудием их труда. Это чаще всего представительский класс, иномарка. На ней должно быть много отметин, заметных при пристальном внимании, ведь попадать в ДТП – это назначение автомобиля, поэтому без следов тут не может обойтись. Номерные знаки будут грязные, чтобы не было возможности прочитать все символы.

Схема мошенников незамысловата, все делается, чтобы врезались именно вы, чтобы доказать вашу невиновность было сложно.

Первая ситуация. Ваш автомобиль занимает место в левом ряду, вы решаете перестроиться. И вроде бы рядом едущий откликается вам помочь, слегка притормаживая, освобождает вам место для маневра. На самом деле он вас не пропускает, а заманивает, то есть как только вы попытаетесь перестроиться, мошенник ударит по газам и подставит бок под вашу  машину. По всем признакам вроде бы виновны вы.

Еще один трюк – все то же самое, но только наоборот. Пропустить просят вас, моргнув фарами или засигналив. Вынудив вас перестроиться, сделают так же.

Классика жанра в автоподставах – это обогнать вас и резко остановиться перед вами. Бампер вашего авто расквасит багажник мошенника, и он весь в белом и пушистом выйдет из машины вас журить.

После того, как авария произошла, злоумышленники приступают к второй стадии и начинают «разводить разговоры» типа: «Что же будем делать, командир»? Рассчитаться на месте, загладить вину по-быстрому — то, чего они добиваются. Делайте все согласно букве закона: звоните сотрудникам из страховой компании и в милицию. Компетентные органы во всем разберутся!

Первое, чего не хватает сегодняшним современным образцам, «гибнущих» в смоделированных авариях, так это веса. Поэтому в страдающей частыми ожирениями стране остановились на 124-килограммовом варианте. Индекс массы оговорили равным тридцати пяти. А это значит, что визуализация роста подразумевается в 1 метр 88 сантиметров. Ну, поди мужчина за рулем, как обычно, властительницы подиумов все же в меньшинстве будут.

Для любопытных можем пояснить: индекс массы тела разработал еще сто сорок пять лет назад бельгийский социолог и статистик Адольф Кетеле. Формула ИМТ достаточно кратка: масса тела в килограммах, деленная на рост в метрах, взятый в квадрате (единицы измерения – кг/м²). В таблице результатов ИМТ меньше 16 зовут «выраженным дефицитом массы тела», с 16 до 18,5 – «дефицитом массы», с 18,5 до 25 – «нормой», с 25 до 30 – предожирением,  с 30 до 35 – ожирением 1 степени. 35 – 40 – это уже цифры, говорящие о второй степени ожирения, 40 и выше – последняя, третья степень. Следовательно, ИМТ, на котором остановились разработчики – 35 – это граница между первой и второй стадией вышеупомянутой болезни. 

Почему соответствие реальности так важно, почему нельзя оставить старые образцы и не расходовать средства, пояснил Крис О’Коннор, руководитель компании, взявшейся за изменения. По его словам, люди с лишними килограммами – это первые «пострадальцы» при ДТП, ведь у здорового вероятность погибнуть ниже на 78%! Так что нужно быть благодарными за такие грядущие «новшества»!

Второе – это возраст, поскольку не удивительно, что людям в возрасте пережить аварии гораздо тяжелее. К примеру, когда года равняются пятидесяти – это дополнительных двадцать процентов риска получения тяжелых травм, если же речь идет о перевозке совсем старенького, 80-летнего пассажира, нужно к стандартам прибавлять все 40 процентов риска.

Более человекоподобное поколение манекенов будет отличаться еще и большим числом датчиков. С невиданной доселе тщательностью они готовы фиксировать нагрузки в разных частях тела.

Что собираются делать в Humanetics, когда доведут свою идею с манекенами до конца, доведут их до идеала? Специалисты данной компании уверены, что работу себе найдут. Например, займутся компьютерным моделированием. Сотворят такую систему, которая бы сама при столкновениях и расчетах повреждений задавала и показатели веса, и показатели возраста, и ряд других параметров. После нее уже на дорогостоящих манекенах можно будет сэкономить!

Легендарный внедорожник получился, действительно, дешевле. Озвученный ценник немногим меньше шестидесяти тысяч долларов. Поколение 2015 разнится в передней и задней части кузова: впереди претерпели изменений в дизайне фары, отныне биксеноном стала оснащена и серия. Сзади поменялись фонари. По желанию и с низом кузова можно также «поиграться»: пакет Chrome&Style добавит элементам искомой «дороговизны».

Также автопроизводители расширили имеющуюся цветовую палитру синим металликом (иначе Голубой Риф), золотистым металликом (Золотой Песок), коричневым металликом (Дуб), темно-синим перламутром (Голубой лунный свет) и двумя серебристыми металликами (Светлый Серебряный) с Вольфрамовым Серебром.

В девятке колесных образцов три из них видоизменены: на Арику-18, Сальвадор-19 и Talladega-20. 

Особое внимание в изысканно-стильном внедорожнике уделено осветлению. В пакетных улучшениях Ambiente имеется возможность подсвечивать ноги сидящих впереди и на заднем диване; диоды стоят и в подсветке дверей, и в индивидуальных лампах.

В виде дополнения есть система, обладающая динамическими характеристиками регулировки интенсивности дальних огней – Dynamic Light Assist. Вам будет комфортно, как никогда прежде, ведь вмонтированная видеокамера во время зажженного дальнего света сумеет зафиксировать свечение фар иных машин, слепящих встречных участников движения.

Присутствие же Area View, другой системы, сопряженной с камерой заднего вида, поможет маневрировать во время сложных условий. Круговой обзор отразится на дисплее, и вы сможете на ситуацию взглянуть сверху – так намного проще бороться с препятствиями на дорогах и внедорожных трассах.

Вместительность и эргономичность багажника была сохранена и в новом поколении. Более того, опциональное расширение – без контакта открывающаяся дверь – добавило своих «плюсов». Например, при занятых руках достаточно, имея ключ, провести внизу ногою (на уровне заднего бампера).

Улучшена в высокотехнологичном VW Touareg и система безопасности.  Multicollision Brake автоматом притормозит авто после удара с другой машиной. Результаты произошедшего ДТП сведутся к минимуму. Безопасности и комфорту также способствуют здесь дополнительные возможности торможения в экстренных ситуациях и адаптивного круиз-контроля АСС. Последний способен пристально следить за автомобильной дистанцией.

Среднеразмерный кроссовер 2015 модельного года при кажущейся неизменности, действительно, приобрел многое, оставив цену в том же диапазоне. Пускай нового силового агрегата мы и не увидим, дотягивающего до требований Евро-шесть, однако системные возможности по-настоящему впечатляют.

Так, здесь еще и опционально ассистентом изменения полосы движения сканируется боковое и заднее пространство, затем информация о загруженности соседних полос отображается символически на зеркалах заднего обзора.

Пакет будет следить за уютом, не даст сбиться персональным настройкам, распространяющимся на передние сидения, зеркала и рулевое управление. Перфорация на сидениях облегчит пребывание на кресле в жаркое время года.

Меломанам наверняка придется по душе выбранная автопроизводителями аудиосистема (Dynadio), которую отличает двенадцатиканальный усилитель и десять 620-ваттных динамиков. В доступе и навигатор RNS 850 с TFT-сенсором, DVD, парой слотов для карт SD и HDD на двадцать гигабайт.

Сопровождением мотору во всех украинских вариациях служит 8-АКП Titronic, всего же вариантов пять, самый скромный – 204-сильный трехлитровый силовой агрегат Touareg V6 TDI Life. Два последующих V6 TDI с тем же объемом идут с 245 «лошадками», один из них носит приставку «Terraian Tech». V-шесть в наличии и не TDI – FSI с 3.6-литровым объемом, развивающим мощь в 280 л. сил. Самой мощной имеет право называться 4,2-литровая модификация V8 (340 лош. с.)

Таким образом, фолькцвагеновцы уже ждут восторженной реакции и одобрения от всего того, что в новом Touareg достигнуто!

И если некоторые шоферы пренебрегают автомобильным контролем своего состояния, то лишь от непонимания того, что даже если они и не позволят себе опустить веки, по истечении 4 часов реакции все равно замедляются, в два раза, а по прошествии восьми, так вообще – в шесть раз!

Система, распознающая признаки усталости, лежит в основе гонки автопроизводителей за безопасностью. Наделить свои «детища» подобным датчиком, реагирующем на предельную границу утомления, сигналящим и призывающим к остановке, – это значит идти в ногу со временем, дающем «зеленый» передовым изысканиям.

Интересно, что впервые до этого додумались инженеры из Nissan. Начало исследований припадает на 70-ые года прошлого столетия. Патент был получен в 1977 г. Но интерес к подобным, но все же другим системам (ABS, ESP, EBD) на три десятка лет притормозил ее появление.

В итоге первенство в реальной действующей разработке, установленной в авто, ушло шведам. Свою систему контроля, которая включала видеокамеру, способную отследить, в каком положении на дорожном полотне находится автомобиль, какая у него траектория, и датчик, считывающий, как часто вертится рулевое колесо, Volvo нарекла Driver Alert Control. Она прекрасно справлялась со своей обязанностью в случае отклонения от норм «уговорить» водителя остановиться.

Переняли данную фишку следом и в Mersedes. Только вот баварцы решили поступить по-своему: отказались от камеры и вооружились парой датчиков. Один следил за верчением руля, второй – за силой и частотой выжимания педалей. Эталонные средние нормативы, говорящие о бодрости и внимательности водителя немцы, конечно, предусмотрительно записали в блок управления своей системы. Но вот это-то сегодня и назвали недостатком – неспособность индивидуализированного подхода! Приемлемыми вариантами в наше время считаются версии попозднее, где осуществляется и анализ частоты нажиманий на кнопки, регулирующие климат и управляющие магнитолой, и учитываются качество дорожного покрытия с силой ветра по бокам едущей машины. Это попытка конкретизации посерьезней!

Аналоги данной системы применяют и фирмы Volkswagen и Skoda. Ставший главным событием на своем стенде показа в Париже Passat В8 штатно презентовал передовую разработанную версию системы, распознающей усталость водителя наряду с прочими электронными ассистентами, контролирующими трафик, разметку, мертвые зоны и даже движения пешеходов. В готовящемся же появиться через полгода хэтчбеке Polo 2014-2015 такая система, учитывающая убывающее внимание шофера и предупреждающая его о необходимом отдыхе каждые пятнадцать минут, ставится только высказавшим подобное желание. Кстати, Skoda Octavia также лишь опционально содержит Driver Alert System.

Интересно, что акцент сделан именно на ней на новых забавных принтах от VW, призывающих «не спать» за рулем. Их креативила берлинская группа специалистов DDB Tribal.

В итоге получилось, что основных способов реализовать данную систему сегодня два. Первый – при помощи датчика, регистрирующего частоту с амплитудой подруливания, а также давления на педали «газ» и «тормоз» автомобиля. Он активно используется в Европе, то есть в мерседесах, фолькцвагенах, шкодах, вольво.

Ко второму способу прибегают японские автопроизводители. Они анализируют, прежде всего, психоэмоциональную сторону поведения рулящего. Для этого их машины наделены видеокамерами, устремленными на мимику и жесты. Они подсчитывают количество морганий, частоту и глубину дыхания. Так, стоит водителю только-то прикрыть глаза, раздается громкий предупреждающий сигнал.

Какой бы ни был способ борьбы со сном в Вашем автомобиле, нужно понимать, что действие системы контроля распределяется на пару этапов. Сначала – анализ получаемой информации, составление общей картины стиля движения и внешних условий, таких как ветреность, состояние дорожного полотна, час езды. Потом с ними будут сравниваться последующие показания. Нужно сказать, первое собирание информации длится в каждой марке разное время. Н-р, мерс SLK предполагает подробный получасовой сбор данных, а фолькцваген со шкодой пользуются временем, вдвое меньшим.

Что можно добавить, кроме упомянутых брендов, системами, контролирующими усталость, и – как следствие – сон, пользуются и автопроизводители Lexus. Как аналог звуку у многих брендов выступает сигнал «чашка с кофе» на приборной панели.

Будущее и системы водительского контроля

Создавая всевозможные системы контроля, оповещающие об опасном состоянии шофера, вмешивающиеся в управление и предотвращающими ДТП, крупнейшие автопроизводители, помимо определения усталости, пытаются научиться оценивать и физическое напряжение, и болезненное состояние сидящего на водительском кресле.

То есть второе направление развития контроль-инноваций – это разработка в рамках салона биометрических датчиков, с целью составить представление о пульсе, частоте дыхания, проводимости кожи. Но, хотя их в скором будущем пророчат для конвейерных вариантов, кто его знает, во сколько времени это выльется на деле.

Сейчас же самыми прогрессивными можно назвать разработки «Голубого овала». Так, в марке Ford успешно стремятся оценивать нагрузку водителя, чтобы снизить рассеянность и сверхнапряжение.

Насколько водитель напряжен показывает не один параметр. Об этом говорит:

А) скорость перемещения машины, ее ускорение, быстрота рыскания;

Б) такие действия водителя, как размещение педалей, угол, на который повернут руль;

В) дорожные условия – речь идет о плотности движения и состоянии асфальта;

Г) показания ритма сердца, t, дыхания (биометрия).

При высоких нагрузках системой предусмотрено принятие мер, нацеленных на снятие напряжения, среди которых блокировка мобильника от поступающих вызовов, заданная функцией «не беспокоить».

Работа системы оценивания нагрузки шофера использует ряд биометрических датчиков. С помощью ремня безопасности, где находится пьезоэлектрический, она Вам проведет анализ дыхания. Обод руля благодаря проводящим накладкам и инфракрасному датчику измерит пульс и померяет температуру ладоней. Второй инфракрасный образец, расположенный за рулем, проконтролирует температуру на лице.

В Ferrari пытаются использовать другие технологии. Там, чтобы определить, насколько напряжен водитель, меряют волны в мозге. Беспроводные датчики размещены в подголовнике водительского сидения. Вместе со степенем нагрузки разнятся и топливная подача с автостабилизацией.

Еще биометрические датчики привлекают в автомобилях для контроля состояния шоферов преклонного возраста и людей, подверженных хроническим болезням. В этой области пытаются достичь результатов одновременно в нескольких автокомпаниях.

В частности в попытке вовремя определить нарушения фордовцы встраивают в сидения датчики кардиоритма по принципу электронных кардиограмм. Они уверены, что это не только поможет людям, страдающим от повышенного давления, но и обезопасит всех участников дорожного движения от последствий возможного сердечного приступа.

В Toyota контролировать жизненно важные показатели собираются с помощью датчиков на рулевом ободе. Обследовать сердечный ритм предстоит электродам, а оценивать ладони на проводимость готовятся датчики с оптикой.

Здесь систему контроля водительского состояния связали с системою «Экстренное торможение». Данное решение позволит сделать остановку автомобиля, если, не доведи Господь, случился сердечный приступ, и, кроме того, с системой навигации, что автоматом строит маршрут к ближайшему лечебному учреждению. Ей дано распознать сердечный приступ загодя, на ранней стадии, и не допустить аварии.

В BMW трудятся над иной технологией. Там собираются предупреждать водителей-диабетчиков: всякий раз, когда сахар в крови начинает повышаться. Устройство, проводящее измерения, подключается к смартфону, он же соединяется при помощи Bluetooth с системой мультимедиа в автомобиле. Конечно, представляется с трудом, однако информационные сообщения предупреждающего характера согласно разработкам будут видны на экране. Параллельно об угрозе потери сознания будущие баварские машины с суперсистемами оповестят и лечащего доктора.

В частности, февраль-май 2014-го стал временем проведения нового исследования «Качество и рейтинг мультимедийных систем 2014», для которого опрашивали людей, купивших не более, чем три месяца назад автомобили. Они рассказывали о своем отношении к качеству новой машины, ее внешности и функциональным способностям. В результате вышло 86.118 мнений касательно корректности работы опций.

Действительно, число немалое. Поэтому анализ водительского опыта получился углубленным, с прекрасной информацией для сорсинга, специалисты детально разбирали сложившуюся ситуацию с распознаванием голоса, навигацией, развлечениями для пассажиров задних сидений и колонками.

Наибольшее число жалоб пришлось на голосовой помощник, обязавшийся управлять телефоном, не отвлекая водителя от дороги. Им недовольны 2/3 респондентов. Ну, не умеет он распознавать человеческую речь, хоть тресни, сошлись во мнении 63% опрошенных. 31 процент посетовал на его «нелюбовь» к цифрам, их искажение. Конечно, кому понравятся подобные ошибки?! 44% пожаловались на неверную интерпретацию электронной системой некоторых слов и имен.

Кстати, JD Power поднимало вопрос о работе данной системы и раньше, уже в этом году, только в другом исследовании, посвященной в целом качеству машин, тогда уровень обеспокоенности данной проблемой равнялся 23%.

Помимо обнародования своих результатов на сайте, компания J.D. Power в лице Кристин Колодж, исполнительного директора по Human Machine Interface и Driver Interaction, выступила в мичиганском Центре автомобильных исследований. Она оценила фундаментальность функции распознавания голоса в предлагаемых современностью привлекательных инновационных авторазработках и отметила как огромную проблему тот факт, что ее состояние на сегодня – неудовлетворительное. Вообщем, хотя 70% автовладельцев и за обязательность голосовой функциональности, однако, ее качество работы, ну, не стоит того, чтобы переплачивать около полутысячи долларов. С этим соглашается преобладающее большинство – 56%.

Аналитиками было отмечено, что в этом году из сотни новеньких автокаров 8-9 окажутся с системой, превратно понимающей речь, тогда как результат прошлогодний все же получился немногим ниже, равнялся 7-8 машинам на сотню. То есть борьбы автопроизводителей в сложившейся ситуации абсолютно не видно.

Майк Ванньювкуйк, исполнительный директор фирмы по исследованиям авторынка, призвал инженеров, конструкторов, дизайнеров брендов вспомнить основы и создать системы, позволяющие рукам водителя сжимать руль, взгляду – скользить по дорожному полотну, а вниманию – концентрироваться на процедуре вождения. Ведь сейчас преобразование текста в речь, влияние шумов только отвлекают водителей.

Он добавил, что сложности с голосовым распознаванием и подключением всяческих устройств обычно имеют корни в самих технологиях, то есть претензии к дилерам ничего не изменят, помочь они будут не в состоянии. Вряд ли рассерженные клиенты это готовы понять и простить. В итоге они, не имея альтернатив, жмут привычные кнопки, а общий уровень недовольства стремительно растет.

Ввиду подобной ситуации тестированием конкретных технологий речевого управления систем мультимедиа занялись в Университете Юты. Худшей признали Apple Siri и ее функцию Eyes Free, лучшей — Toyota Entune.

Данную инициативу ученых поддержал Фонд безопасности дорожного движения. Тестирование прошли мультимедиакомплексы Шевроле, Крайслера, «Голубого Овала», Хюндай, Мерседес-Бенц, Тайоты. 162 водителя во время пути всячески взаимодействовали с речевым управлением: выбирали музыку, меняли волну радиостанций, говорили по телефону. Причем, американцы прибегали не только к полигонным испытаниям, привлекался и компьютерный симулятор. Полученная оценка могла варьироваться в рамках 1-5 баллов. Однако пятибалльная система оценивания была прямо противоположна школьной: наивысшая отметка означала наихудший результат, самый большой риск попасть в ДТП.  И именно «яблочная» Siri Eyes Free заслужила «4 +» как максимально отвлекающая сидящего на водительском кресле (4,14 б.).

«Единицы» с «двойками» принесли Тайота Entune — 1,7 б., Хюндай Blue Link — 2,2 б., Крайслер UConnect — 2,7 б.. Информационно-развлекательнам центрам Ford и Mercedes-Benz досталось по 3 балла. Шевроле MyLink стала самой опасной версией с заводской установкой. У нее 3,7-бальная отметка.

Дэвид Стрейер с позиций руководителя проекта обрисовал картину: добровольцы прямо-таки раскрывали глаза от удивления, когда электроника не могла понять отданных ими старательно и точно речевых команд, они больше сосредотачивались на четком произношении, чем на управлении транспортным средством. «Чем не влияние на психическую сторону вождения?!» — отпустил он в качестве резюме.

Второй по проблематичности после речевого помощника назвали салонную опцию Bluetooth. 93% новых авто имеют данную функцию, пытаются пользоваться ей – 86%. И хотя число жалоб снизилось, сравнимо с прошлыми исследованиями, проблемы до конца не исчезли. Так, сегодня водителям 5-6 машин из сотни приходится преодолевать немалые трудности, подключая мобильные устройства к информационно-развлекательным системам, тогда как прошлогодние цифры – 6-7 машин из сотни.

Что конкретно? У сорока процентов не обнаруживались гаджеты, у тридцати сложности приходились на с автоматическое беспроводное подключение телефона к автоэлектронике. В итоге владельцы суперсовременных возможностей говорят о том, что «их мобильные устройства обладают лучшим качеством связи, чем Bluetooth-гарнитура долгожданного автокара».
Конечно, важен был и тип телефонного устройства для Bluetooth-соединения. Так, 52 процента указали iPhone OS, 41 процент – Android.

Рекомендацией Kristin Kolodge стали слова не об удалении автопроизводителями всех навороченных функций, разработки которых уже стоили миллионы, а об усовершенствовании основных задач, в число которых входят телефонные звонки с навигацией. После получения положительных результатов лишь стоит посягать на более сложные задачи.

Безвоздушная шина

Подобные штуки уже скоро появятся на прилавках. Пневматики вот-вот займут  свое место в музеях техники в отделе автомобилестроения рядом с деревянными колесами от телег.  Автомобили перейдут на пластиковые – об этом материале мы еще не раз вам расскажем! – покрышки. Ностальгирующих по старым добрым и надежным шинам на воздухе останется не много, как только водители опробуют альтернативу. Ведь те колеса, что предлагают разработчики, не прокалываются, невероятно легки, более дешевые и долговечные. Если у вас знакомый работает в «шинном» бизнесе, то шепните, чтобы искал себе работенку. Одним из негативных последствий ввода безвоздушных шин станет банкротство многих заводов-гигатов, производящих шины.

Модули и машина-конструктор

Как это бывает? Только купил авто, вроде бы последнее слово техники, оригинальный дизайнерский язык, а на следующий день появляется такая тачка, что, кажется, она – та самая, та самая тачка мечты. Не покупать же одну за одной машины? Проблема решается очень просто, придумали этот способ решения еще в прошлом веке, как только машины распространились по всему миру. Суть в том, что человек покупает не целиком авто, а только шасси, после чего выбирает  кузов и мотор, какие ему приглянулись. Что-то поднадоело – добро пожаловать в магазин, модули устанавливается, и клиент выезжает как бы на новом автомобиле.  Совсем недавно общественность поразил прототип GM Autonomy, старую задумку попытались воплотить сейчас в жизнь. Все свидетельствует о том, что вскоре авто будут менять свои обличья, как люди, когда переодеваются. Помните о недавнем решении в Бентли?

Машины, паркующиеся самостоятельно

Технология практически воплощена в современных машинах. Систему автоматизированной парковки установили  уже повсеместно, вот даже новенькая «Корса» обзавелась подобной функцией. Но на данный момент это все же полуавтоматическая система, ведь от водителя все еще требуется не прозевать и, нажав кнопку, остановить свое авто.  Год за годом инженеры подбираются к созданию технологии на порядок выше. Машина, по замыслу, должна, получив сигнал, например, со смартфона водителя тут же выпарковаться и подкатиться прямо к подъезду, пока хозяин спускается в лифте. Ну или наоборот, припарковаться.

Машины, которые не будут попадать в ДТП

Что имели ввиду в шведском автоконцерне Volvo, заявив, что построят подобный автомобиль до 20-го года, пока не до конца ясно. Как они добьются этого? Может быть, там переоценили свои силы? Вполне возможно, конечно. Но полигон AstraZero не простаивает. Тестирование этой безаварийной системы не останавливается. Безопасность, как известно, – это фишка «вольвовцев», и ранее они в преувеличении и бахвальстве замечены не были. Ничего не остается, как подождать, что же шведы покажут нам через шесть лет.

Новый вид аккумуляторов

Никаких шансов у электричества потеснить нефтепродукты с рынка топлива для транспортных средств нет, если не появятся инновационные батареи. Что-то наметилось уже сейчас. Проскочила информация о литиевых с охлаждением, но это только промежуточная фаза, будущее за графеновыми. Эти батарейки и зарядиться смогут менее, чем за минуту, и емкость у них ожидается большей, чем у лития.

Реванш двигателей внутреннего сгорания

Так хорошо послуживший человечеству ДВС просто так не сдастся. Совершенствовать моторы на бензине и дизеле еще есть куда, а скудость запасов нефти на планете сильно преувеличена. Так что мы еще можем увидеть много новаторских разновидностей двигателей внутреннего сгорания. Во-первых, пластик. Этот материал активно будут внедрять в изготовлении «движков» для их облегчения. Во-вторых, еще не раз пересмотрят саму конструкцию ДВС. Распредвалы вполне могут исчезнуть – каково? В-третьих, есть идея брать от разных типов моторов только их  «цимес», то, что у них получается лучше всего. Первая ласточка в этом направлении – Diesotto от «мерседесовцев». В этом бензиновом моторе воспламенение происходит посредством сжатия, как в дизельных силовых агрегатах.  В итоге получилась запредельная мощность, а объем минимален, да и сверхэкономия в придачу.

Все из пластика и пластик во всем

Время деревянных панелей в салоне потихоньку уходит, пластик вытесняет дерево постепенно. Но это только первые шаги этого материала, вскоре автомобилестроение невозможно будет представить без него. Что-то станет карбоновым, что-то создадут из  ABS. Кузовная панель – пластик, силовой элемент шасси – пластик, пружина подвески – пластик, может быть, автомобиль – это и будет сплошной пластик. Советуем предупредить знакомого жестянщика, что лет через тридцать работы у него значительно поубавится.  Может и профессии такой не будет…

Подушка безопасности – почему только внутри авто?

Пока только людей насмешили наружными подушками безопасности. Система  «Pedestrian Detection» не удалась, мягко говоря. Теперь ее не установишь даже на V40 от «Вольво», где эту систему обнаружения пешеходов впервые применили. Взяли и убрали из перечня опций. Эйрбег, который должен был спасать голову пешехода от удара о лобовое стекло (80 процентов всех смертей в подобных авариях из-за таких травм), не справлялся. Но идея ведь была не такая уж и плохая. Что-то надо ведь делать с ужасной ежегодной статистикой смертей под колесами «железных зверей». TRW, фирма-производитель элементов для эйрбегов, вообще хочет замахнуться на то, чтобы обтыкать подушками машину полностью. Зазевавшиеся людишки будут отпрыгивать от мчащихся машин, а не головы разбивать о них. То еще, знаете,  удовольствие – улететь бог знает куда…

Эмаль, которая будет самоочищаться и самозаживляться

Антивандальную краску активно тестируют «ниссановцы». Такая самоизлечивающаяся эмалевая кожа есть у внедорожника Murano, на нем мелкая царапина затянется и исчезнет сама собой. Теперь дело только за тем, чтобы более большие повреждения ликвидировались самостоятельно. Через пару десятилетий – пиши не пиши на двери у соседа «чтоб ты…», пока он утром проснется и выйдет к машине, все старания уже пойдут насмарку, дверь будет уже как новенькая.

Альтернативные моторы

Скоро ли мы дождемся всего того, что наобещали нам фантасты? Электромобиль – это, конечно же, прорыв, но ничего сверхъестественного в нем нет. Другое дело, машина, заправляющаяся воздухом. Пионерами в этой сфере стали французы. Peugeot и Citroen выходили уже на люди с воздушным гибридом, прототипом пока, естественно.

Экспериментируют в этом  направлении и на автоконцерне «Хонда». Сжатого воздуха вполне хватает их Honda Air Concept, чтобы сдвинутся с места и проехать полторы сотни километров. Тренд заинтересовал и других автопроизводителей. Кадиллаковский концепт-кар Aera сможет проехать на воздухе уже полторы тысячи километров. Стоит понаблюдать за тем, как их инженеры с этим справятся.

Будущее, возможно, не всех обрадует, и некоторые автомобилисты еще не раз вспомнят свои сегодняшние авто с ностальгией: « Вот раньше…» — но скучно не будет точно.

Сначала по всем правилам безопасности укладывают тяжелые, большие и среднеразмерные вещи. На самое дно багажного отделения. Причем это делать надо так, чтобы сумки-чемоданы прилегали к спинке заднего сиденья, ведь не дай Бог авария – и появятся травмы различного характера. Наглядно это можно пояснить следующим образом. Пускай абстрагированный груз – девятикилограммовый ящик с «Моршинской». ДТП его вес в разы увеличивает. Теперь риторический вопрос: куда лучше удариться грузу – в область головы или все же в спинку заднего дивана?!

То есть, собираясь на море, взвешивайте вещи, сравнивайте их по тяжести. Уложив самые трудноподъемные в самый низ, думайте об их фиксации, прикрепляйте ремнями и подпирайте более легкими сумками. Пустого места оставаться не должно, на уровне, превышающем спинку заднего дивана, ничего быть не должно.

На самом деле, очень удобно, когда в оборудование багажных отделений автомобилей автопроизводители включают ремни и специальные багажные сетки. Что до последних, они выполняют защитную функцию, служа преградой, не допускающей их падения непосредственно в салон машины. А ремни помогают надежно закрепить вещи, накладываясь поверх, когда на заднем сидении находится ребенок.

Касательно габаритных грузов, требования одногласны. Их место – крыша, оборудованная специальными крепежными конструкциями. Речь идет о современных транспортных средствах, велосипедах и пр. И как бы не хотелось не утруждать себя затянувшейся по времени фиксацией и просто закинуть габаритный предмет в багажник – не надо! Он предназначается, чтобы транспортировать багаж.

Теперь о допустимых границах тяжести. Максимальным весом в багажном отделении утверждены тридцать пять килограммов. Если у вас больше – думайте о том, как вес сверху распределить по салону, ведь в ином случае появятся различные проблемы в управлении автомобилем. Это касается, наверное, больше всего дачников-огородников, спешащих вывезти по окончании сезона урожай, сначала картофеля, потом – яблок. И очень тяжело ограничиться поставленными тремя-четырьмя ведрами, когда рядом столько вроде бы пустующего (читай зря пропадающего) места…

Думая о мелких предметах, стоит учитывать, что наиболее безопасным и удобным способом их транспортировки являются специальные отсеки под полом багажного отсека и его дополнительные отделения за колесными арками, коими иногда награждают некоторые автокары.

Легкодоступные места в салоне обычно служат для перевозки предметов, что могут вам понадобиться в пути, и тех, которые нужны в авариях (аптечные средства, защитная жилетка, знак, способный оповестить об аварийной остановке).

Туристические автомобильные поездки должны гарантировать максимальную безопасность. Поэтому нужен более глубокий, аналитический подход. Так, очень важно соблюдение нормального давления воздуха в покрышках. Еще нужно позаботиться о дальнем свете. Отрегулируйте его хорошенько, ведь много багажа сзади – это, прежде всего, приподнятая передняя часть транспортного средства, а включенные фары, конечно же, слепят встречных шоферов.

1. Недопущение сажания ребенка впереди, по правую руку от водителя. Данное правило частенько забывается. А между тем нужно подождать 12-летия и достижения отметки в 145 сантиметров на ростомере. «Возьму на руки – и прокатит,» — это не вариант! Любое столкновение в разы увеличивает килограммы малыша. В итоге удержать малютку будет нереально. Если Вы все понимаете, но иного варианта, чем кресло впереди, нет, отключайте подушку безопасности и водружайте туда специальное автокресло, предназначенное для детских перевозок. Если же в транспортном средстве нет возможности отключить подушку безопасности на месте впереди, кроме места сзади ничего не допустимо. Смысл кроется в том, что она раскрывается в грудной области среднестатического человека, а когда там сядет ребенок, данный уровень придется на голову, а данные травмы в большинстве случаев смертельны.

2. Стараться усадить своего сыночка/доченьку на середину заднего диванного сидения. Процедура, бесспорно, чрезвычайно проста, следовательно, дело за нюансами. Первый: не влево, не вправо, именно середина, отклонения на 43 процента повышают риск травм. Второй: опять-таки рекомендация детского автокресла. Третий: не допускайте незакрепленных подушечек «под попку»: она выскальзывает, ребенок подныривает под ремень безопасности – вероятность травмы велика. Плюс невероятный вред позвоночнику. Час – и усталость появляется сама собою.

3. Третье – это замки дверной блокировки. Благодаря специальной кнопке беспокойства по поводу распахивания дверцы останутся в прошлом. В том случае, когда данной функцией машина не наделена, стоит заняться ее установкой на ближайшей СТО, которой Вы доверяете. Потом стоит лишь перед каждой поездкой нажимать кнопку. Вариант для рассеянных мам-пап – автоблокировка, готовая к работе со многими новыми моделями. Так, повышение скорости до 5-10 километров в час само собой запустит систему надежного закрытия дверец от пытливых усилий любознательного чада.

4. Стеклоподъемники. Чтобы не было слез по поводу зажатых пальцев, есть версии травмобезопасных электростеклоподъемников и обычных, наделенных блокировкой. Механизм первых опустит стекло, как только почувствует в образовавшейся щелочке палец, то есть минус травмы. Во втором случае, как нетрудно догадаться, благодаря кнопке стекло просто окажется наглухо затворенным и опустить его станет невозможно.

5. Уборка лишних предметов и закрепление оставшихся, твердых и тяжелых. Когда машина претерпевает удар, двигаясь с большой скоростью, удар можно получить от всего, чего угодно. То есть лучше ноут с портфелем опустить в багажник, папки засунуть в карманы на передних сиденьях, бутылкам отвести предусмотренные ниши, а рядышком с дитятей оставить лишь мягкие зверюшки и текстильные куклы.

6. Приобретение и наклейка светоотражающей надписи «Ребенок в машине». Пусть стикер и не является элементом безопасности, все ответственные водители сзади будут контролировать свои движения, благодаря же повышенному вниманию даже вполне может быть предотвращенным само ДТП.

Замечено в Дании. Сразу вопрос: откуда там крокодилы? Ладно, пускай, они как-то расплодились в не самой теплой европейской стране, но, судя по знаку, они делают песчаные горки и поджидают внизу скатывающихся к ним инвалидов-колясочников, да еще и в центре города. Охотятся, лениво лежа на пузе и просто открыв свою пасть, а городским властям приходится мириться с этим? Абсурд какой-то! Разгадка очень проста: так с юмором предупреждают об очень крутом спуске.

Ну почему этого знака нет в Украине? У нас таких четвероногих, ползущих домой, пруд пруди! Еще, кроме этого, для них нужно сделать спецпереходы через дорогу – «виляющие» зебры, так им значительно проще будет. Только толерантные немцы по-настоящему заботятся о пьющих…

Лось лосиху… кхм…. Так что будьте осторожней! Оглушительный рев, сопение и т.д. – все в общем, как у людей, только громче. Норвежцы, как никто, это знают и предупреждают на дорогах о страшных звуках лосей во время брачного периода.

Не приглашайте на медленный танец лосиху, как бы вам не хотелось поплясать, они плохо танцуют! Вам еще и из-за размеров будет тяжело вести ее. К тому же танец для них часть брачного ритуала, так что… Осторожно!

А этот знак в Европе можно увидеть очень часто. Лось на дороге — там постоянное явление. Конечно, в реальности лоси не оказываются такими суперсильными и, скорее, сами страдают от мчащихся автомобилей, чем настолько сильно повреждают их.

Знак смешной, наверное, будет для москвичей, они даже вообразить себе не могут, что таджик в оранжевой робе может задуматься, ремонтируя дорогу. А вот может!

Вздумали заняться общеукрепляющей гимнастикой и поприседать в сосновом бору? Знаете, что? Езжайте-ка вы домой к себе «приседать»! А если без смеха, то немцы, конечно не люди, а какие-то биороботы. Ну кому в лесной глуши помешает кучка «удобрения»? Вот до чего педантичный народ они!

Перуанская пустыня, унылый пейзаж, долгая дорога через местность, где ничего нет, ничего не происходит. Проехав по этой трассе, вы можете ощутить просветление, вам захочется остановиться и помедитировать, глядя на большой и маленький камень. Не делайте этого! Вы испаритесь, оставив свое транспортное средство бесхозным. Как-то так. Что на самом деле имеется ввиду, можете спросить у знакомого перуанца, если он у вас есть, он должен догадаться сразу.

Перуанцы, норвежцы – все эти народы чужды нам ментально, у наших братьев славян мы любые знаки поймем, едва взглянув, наверное, считаете вы. Как бы не так! Беларусь. Дорога как дорога, у нас таких тыщи, а вот далее по этой дороге развивается полосатый колпак Буратино, есть опасность исчезнуть из-за образовавшейся черной дыры, а парковаться там вам позволено только верх тормашками. И вообще случайно вы попали в параллельную реальность! На самом деле водителей предупреждают, что на этом отрезке очень часто простой ветерок перерастает в смерчи и переворачивает автомобили.

Вот такие они разнообразные знаки, так что, путешествуя по миру на авто, будьте осторожны, ведь дорожные знаки иногда те еще помощники!