так это интеллектуальной системой полного привода, ежесекундно мониторящей дорожное полотно и передающей все сто процентов момента силы на колеса. Приятно, что такое новшество практически не скажется на топливном расходовании и количестве выбрасываемых газов. Познакомиться с этой «умной» системой можно и по другим обновленным моделям бренда – Эдж SUV, Куга, S- Макс, Мондео. С последним, кстати, автомобиль роднит общая платформа, C/D. А вот если взять к Galaxy не только Мондео, а еще и S- Макс, то у обоих можно найти сзади идентичную интегральную настраиваемую подвеску. Самовыравнивание – при желании возможно. Еще водитель вправе сам себе выбрать режим вождения, по вкусу. Вариантов три: Комфорт, Нормал и Спорт.

Так, Ford Galaxy 2016 ставят в один ряд с Seat Alhambra и VW Sharan. В бренде уверяют, что имеющаяся в автокаре система как никакая другая умеет поглощать удары, способствуя плавности движения, и снижать уровень шума.

Автомобиль теперь будет отличим третьим рядом кресел. Чтобы их приподнять с напольной поверхности, стоит лишь потянуться кистью к центральной консоли и нажать пальцем на кнопку. Для MPV-сегмента появление такой функции, безусловно, знаменательное открытие. Кстати, складываемыми являются не только задние сидения, но и расположенные посредине.

Здесь вы не найдете классической «приборки», какую привыкли видеть в авто старших поколений, вместо – современнейший дисплей, десять дюймов, с возможностью настраивать цифровое ноу-хау под себя.

Обновились здесь технологии, готовые прийти в помощь шоферу, и те, что в ответе за его безопасность. Адаптировали фары, оснастили парктроник возможностью мониторить поперечный трафик, подумали про переднюю камеру.

У Ford Galaxy 2016 теперь и информационная развлекательная система иная – Sync-2, с программируемой функцией «MyKey».

Техначинка – полностью соответствующая требованиям Евро-6. Дизельным вариантом является двухлитровый битурбированный TDCi. Его мощностные характеристики – 207 лошадиных сил, момент силы – 450 Ньютон-метров. В помощь движку можно подобрать и один из турбокомпрессоров – 118-, 148- либо 178-сильный.

Бензиновые вариации тоже в плюсе. Это полутора литровый и двухлитровый ЭкоБуст. Первый 158-силен, второй имеет больше, 237 лошадиных сил.

Теперь о продажах, вернее, о планах на них. Если «меньшенький» собрат S-Max разбирали частники, то Ford Galaxy 2016 ориентирован на корпоративные поездки. Следствием чего ожидаемо будет отсутствие Vignale-исполнения.

Минивэн готовят в трех вариантах. Стартовый Zetec Galaxy  — от 36.914 € — будет ездить, укомплектованный новейшими датчиками парковки, на семнадцатидюймовых легкосплавных дисках. Внутри, конечно, порадует описанная выше Sync-2, 2-зонный кондиционер и сиденья в дизайне Sport.

Titanium Galaxy – второй вариант новенького MPV. Его стоимость где-то от сорока тысяч евро. За эту цену машина получится с тонированными стеклами, дневными ходовыми LED-огнями. Очистители стекол будут полностью автоматизированными, вход станет возможным и без ключа. Внутри для дальних поездок по трассе предусмотрен круиз-контроль, одновременно покупатели найдут здесь и Lane Keeping Аssist.

Самый дорогой Titanium X  (цена – примерно от 46.000 €) автопроизводители дополнят панорамным люком. Передние сидения топ-версии подготовят к морозам, за счет внедрения функции подогрева. Заднюю дверь обещают «активировать», а еще не забыть про «парковочного» ассистента и соответствующие камеры.

Никому не нужен швеллер стальной?

Если сравнивать результаты этого года с прошлым, можно отметить старание тестировщиков не смотреть на цену машин, чтобы она не стала решающим фактором при объявлении результатов оценивания. Надо отметить, этот подход сработал – если прошлогодний рейтинг интерьеров состоял из дорогущих и мегадорогих автокаров (вспомним Kia Soul за двадцать четыре тысячи долларов и Ролс Ройс Wraith с ценником в триста семьдесят две тысячи долларов), то лидеры 2015 года попадают в ценовую нишу 21.590 – 65.000 долларов.

Главным редактором Дрю Винтером была нарочито подчеркнута важность доступности практичных салонов, чтобы были варианты для покупки и среди пикапов, и среди минивенов, и среди седанов, предназначенных для семейных поездок. Нельзя, мол, обходить вниманием те классы, что востребованы сегодня. Гибкость подхода учредителей не может не радовать. Наверное, впервые среди новинок и рестайлинговых версий находится лишь пара роскошных авто представительского класса.

Итак, топ-2015 начинается с Honda Fit EX-L /2015/, за ней следует Jeep Renegade Limited /2015/. Третьей в возрастающем по стоимости списке идет «Машка» 2016 – модель Grand Touring. Четвертым авто с суперсалоном назван GMC Canyon SLT /2015/. Далее – Ниссан Murano SL /2015/, Киа Sedona SXL, Крайслер 300C Platinum /2015/. Конечно, не могли не попасть в число самых-самых БМВ i3 /2014/, «Голубой овал» F-150 King Ranch /2015/ и Мерс C400 /2015/.

2016 Mazda6 Grand Touring ($33 395)

2015 Chrysler 300C Platinum ($51 175)

Вместо 1,6-литровой силовой установки со сто пятидесяти сильными и сто восьмидесяти сильными вариациями теперь предлагается полуторалитровый Экобаст на бензине. Возможности, в принципе, оставлены те же, однако выхлопов «Це-о-два» все же поменьше.

Намного интересней и двухлитровый турбодизель после рестайлинговых действий. Его мощностные показатели – 180 «лошадок», а крутящий момент оценивается в четыреста Ньютон-метров. Если высчитывать разницу, достижения получились равными 17 лошадиных сил и 40 Ньютон-метрам.

В «Голубом овале» подчеркивают, что данный движок – основной в линейке Kuga, восемьдесят три процента машин, что значатся в девятимесячных продажах выбираются именно с этим вариантом двигателя.

Теперь об оснащении. Стандартная среднеразмерная Ford Kuga уже в базе будет содержать систему Start&Stop, круиз-контроль и контроль шинного давления.

В роли опционального дополнения автомашине дадут возможность обзавестись адаптивным круиз-контролем, системой, распознавающей дорожные знаки, и контролем слепых зон. Вдобавок Ford Kuga сможет следить за соблюдением рядности и использовать систему автопереключения света, при возникновении потребности вместо дальнего воспользоваться ближним.

Серийную новинку Everest фордовцы будут держать в секрете еще неделю. Именно на следующую пятницу запланирован дебют нового серийного (!) рамного внедорожника, отталкивающегося от пикапа Ranger и названного в честь наивысшей мировой вершины, на английский манер. Если поиграться, тамошнее, тибетское, имя автокара звучало бы как  Джомолунгма, а неапольская версия выбранного машинке названия – Сагарматха.

Размеры давшей имя ого-горы – практически девять километров, не хватает до трех нулей всего-то 152 метров. Она расположена в хребте Махалангур-Гимал в Гималаях, где Непал граничит с Китаем, в Тибетском автономном районе, однако считается, что сама вершина лежит на китайской земле. Почему это важно? Чтобы понять, что дизайнеры, а ими стало австралийское отделение Asia Pacific, держали ориентиры на покупательский спрос Азиатско-Тихоокеанского региона, причем в первую очередь – на китайский рынок. «Джомолунгму» в итоге делали пять лет, придерживались рамок концепции «One Ford», проект поглотил более 1,6-миллионного количества человекочасов.

На одной из инсайдеровских фотоснимков камуфлированного автокара с большой отчетливостью виден один из рычажной парочки механизма Уатта. Он тут нужен, чтобы уменьшить поперечные кузовные крены. Что еще известно из предпремьерных деталей? Касательно моторной гаммы, очевидно, что гарантированным минимумом станет парочка силовых версий ДВС. Речь идет о турбодизельной 2,2-литровой «четверке» и двадцатиклапанной 3,2-литровой «пятерке». Пара турбированных дизелей будет достаточно мощна: один из них 150-сильный, второй идет уже с регламентированными 200 «лошадками». Про ККП не говорят, хотя предположить можно механическую и автомат-версию с 6 ступенями. Привод может быть и задним, и полным. Листовые рессоры оставлены в прошлом, для крепления заднего неразрезного моста обратились к использованию винтовых пружин.

Напоминающая внутри новенькую алюминиевую сто пятидесятую фордовскую «эфку», машина будет комплектоваться новейшим мультимедиа-комплексом SYNC-двойка с навигационными возможностями, который уже получил рестайлинговый Focus. Ждать можно также восьмидюймового дисплея с высоким разрешением и улучшенной системы голосового управления, обещались ведь.

Ford Ranger, на основе которого сотворена машина, является в наших краях достаточно продаваемым авто, в отличие от американских списков востребованных машин, следовательно, Эверест здесь вполне способен затмить  Rexton от Ссанг Йонг, TrailBlazer от Шевроле и Pajero Sport от Мицубиси. Что же, ждем до 14-го!

Поскольку данное мероприятие проходит раз в двухлетку, автосалона с прошлого 2012-го уже заждались. Некоторые значительность его, конечно, преуменьшают, ввиду большей глобальности остальных автошоу, хотя это в корне неверно. Авторынок Бразилии быстро растет и выдвигает все большее количество правил. Он уже в законной четверке самых больших рынков мира. Как будет дальше – поглядим, ведь в 2013 год, когда автосалон в Сан-Паулу не проводился, продажи немного спали, на 0,9%. Ожидаемая цифра в четыре миллиона не получилась.

Так что нужно иметь автомобилю, чтобы он мог пользоваться спросом у местного населения и понравиться посетителям автовыставки? 

Главное – чтобы не оплачивать высокие налоги на импортирование, возведение авто должно происходить здесь же, в границах Южной Америки. Машины обязаны в итоге выходить небольшого размера, скромной цены, с проверенно-надежным шасси, а приводиться в движение, как традиционным, так и альтернативным топливом, то есть как бензином, так и этанолом. Относительно дизайна, ждут и его свежести, и соблюдения определенных устоявшихся норм.

Согласно продиктованным условиям, в прошлый раз Сан-Паулу покоряли специально созданные Фолькцваген Gol, Тайота Etios, Шевроле Onix, Хюндай HB20 и Рено Clio Mercosur. Интерес вместе с тем вызывают не только бюджетные версии – очень аплодировали в 2012-ом Нисану Extrem Сoncept и Рено DCross. Подобные прототипы отлично стимулируют разговоры проживающих здесь итальянцев, португальцев, африканцев, арабов…

Сегодня, накануне старта мероприятия, видно, как рвутся автопроизводители завладеть всеобщим вниманием, среди них «Голубой овал» не стал исключением. К 30-му числу здесь создали концепт Т4, то ли «УАЗик», то ли Джип, сразу не скажешь,  — для передвижения по труднопроходимым лесам Юж. Америки. Благодаря же наличию шноркеля Ford Troller Т-четвертый не боится преодолевать и водные барьеры, моментальное топление в глубоком броде – это чепуха для машины, ждущей «до завтра». 

В его названии содержится посвящение бразильской компании Troller, с 2007-го года подконтрольной автомобильному гиганту «Форд». Troller T4 – это хорошая модернизация проверенного годами трехдверного «проходимца» T4, у которого модельных собратьев не имеется.

Ford наделил свое детище полнейшим оборудованием настоящего Wrangler. Это и крепкая защита днища, и мощные ультимативные бамперы, и широкие пороги, и лебедка, встроенная в переднюю часть, и «зубастая» резина BFGoodrich. Кроме того, автокар способен по-настоящему удивить экспедиционным багажником сверху кузова и сейфом из стали, готовым «приютить» оружие с ценными вещами, в салоне.

Суровый и внешне брутальный T4 внутри привлекателен и тёпел. Интерьер радует око приятной 3-цветной шоколадной цветовой схемой, кожаными креслами, климат-контролем, штатной навигацией и системой мультимедиа, которую успешно дополняет сенсорный дисплей. Надо сказать, конкретно на коже не экономили. Так что вполне очевидным становится, что данным концептом Ford do Brasil дают напомнить о себе и сделать рекламу доступных для него аксессуаров.

Рама – из стали, мосты – не разрезные, привод – полный, геометрическая проходимость – суперская. Это и есть T4! Силовым агрегатом прототипа является 3,2-литровый 5-цилиндровый дизельный мотор на 197 «лошадок» и шестиступенчатая механическая КПП.

Ford готовится ехать в скором времени еще на одно мероприятие – выставку Specialty Equipment Market Association, в которой тюнинг-проекты выходят на первое место. Она начнется четвертого числа, во вторник. 

На SEMA автопроизводители привезут сразу два интересных решения, базирующихся на F-150 последнего модельного года. И оба пикапы! Понравилось, видно носить на протяжении четырех лет «Голубому овалу» титул Самого горячего пикапа от SEMA, вот и надеются на продление звания.

Первый из концептов, стремящийся выхватить из рук соперников пятый по счету кубок – это версия для дрифтинга, иными словами, здесь подразумевается технология, помогающая преодолевать на значительной скорости повороты. Его разрабатывать помогал сам Вон Гиттин (младший), превратившийся на соревнованиях в настоящую звезду. Прототип отличим пневмоподвеской Kibbetech; амортизаторы здесь от King, с запасом «хода», превышающим тридцать сантиметров, обвесы – очень широки, а покрышки – учитывают  наличествующую «дрифтовую» направленность. Придерживать же шофера с пассажирами на занятых месте готовы кресла Recaro спортивного типа.

Следующая вариация F-сто пятидесятого наименована Deegan 38. Выбор имени неудивителен – это должная благодарность, поскольку за ее разработку отвечает Брайан Диган, являющийся штатным пилотом Ford. Тюнинг провели серьезный. Теперь здесь в моторной гамме EcoBoost с 3,5-литровым объемом, работающий на бензине.

Усовершенствовав авто, Диган теперь готов ручаться за него на ралли-соревнованиях «Дакар». Он верит, что этот экземпляр Форда так же близок к победе и получению Кубка, как и его соперники!

И если некоторые шоферы пренебрегают автомобильным контролем своего состояния, то лишь от непонимания того, что даже если они и не позволят себе опустить веки, по истечении 4 часов реакции все равно замедляются, в два раза, а по прошествии восьми, так вообще – в шесть раз!

Система, распознающая признаки усталости, лежит в основе гонки автопроизводителей за безопасностью. Наделить свои «детища» подобным датчиком, реагирующем на предельную границу утомления, сигналящим и призывающим к остановке, – это значит идти в ногу со временем, дающем «зеленый» передовым изысканиям.

Интересно, что впервые до этого додумались инженеры из Nissan. Начало исследований припадает на 70-ые года прошлого столетия. Патент был получен в 1977 г. Но интерес к подобным, но все же другим системам (ABS, ESP, EBD) на три десятка лет притормозил ее появление.

В итоге первенство в реальной действующей разработке, установленной в авто, ушло шведам. Свою систему контроля, которая включала видеокамеру, способную отследить, в каком положении на дорожном полотне находится автомобиль, какая у него траектория, и датчик, считывающий, как часто вертится рулевое колесо, Volvo нарекла Driver Alert Control. Она прекрасно справлялась со своей обязанностью в случае отклонения от норм «уговорить» водителя остановиться.

Переняли данную фишку следом и в Mersedes. Только вот баварцы решили поступить по-своему: отказались от камеры и вооружились парой датчиков. Один следил за верчением руля, второй – за силой и частотой выжимания педалей. Эталонные средние нормативы, говорящие о бодрости и внимательности водителя немцы, конечно, предусмотрительно записали в блок управления своей системы. Но вот это-то сегодня и назвали недостатком – неспособность индивидуализированного подхода! Приемлемыми вариантами в наше время считаются версии попозднее, где осуществляется и анализ частоты нажиманий на кнопки, регулирующие климат и управляющие магнитолой, и учитываются качество дорожного покрытия с силой ветра по бокам едущей машины. Это попытка конкретизации посерьезней!

Аналоги данной системы применяют и фирмы Volkswagen и Skoda. Ставший главным событием на своем стенде показа в Париже Passat В8 штатно презентовал передовую разработанную версию системы, распознающей усталость водителя наряду с прочими электронными ассистентами, контролирующими трафик, разметку, мертвые зоны и даже движения пешеходов. В готовящемся же появиться через полгода хэтчбеке Polo 2014-2015 такая система, учитывающая убывающее внимание шофера и предупреждающая его о необходимом отдыхе каждые пятнадцать минут, ставится только высказавшим подобное желание. Кстати, Skoda Octavia также лишь опционально содержит Driver Alert System.

Интересно, что акцент сделан именно на ней на новых забавных принтах от VW, призывающих «не спать» за рулем. Их креативила берлинская группа специалистов DDB Tribal.

В итоге получилось, что основных способов реализовать данную систему сегодня два. Первый – при помощи датчика, регистрирующего частоту с амплитудой подруливания, а также давления на педали «газ» и «тормоз» автомобиля. Он активно используется в Европе, то есть в мерседесах, фолькцвагенах, шкодах, вольво.

Ко второму способу прибегают японские автопроизводители. Они анализируют, прежде всего, психоэмоциональную сторону поведения рулящего. Для этого их машины наделены видеокамерами, устремленными на мимику и жесты. Они подсчитывают количество морганий, частоту и глубину дыхания. Так, стоит водителю только-то прикрыть глаза, раздается громкий предупреждающий сигнал.

Какой бы ни был способ борьбы со сном в Вашем автомобиле, нужно понимать, что действие системы контроля распределяется на пару этапов. Сначала – анализ получаемой информации, составление общей картины стиля движения и внешних условий, таких как ветреность, состояние дорожного полотна, час езды. Потом с ними будут сравниваться последующие показания. Нужно сказать, первое собирание информации длится в каждой марке разное время. Н-р, мерс SLK предполагает подробный получасовой сбор данных, а фолькцваген со шкодой пользуются временем, вдвое меньшим.

Что можно добавить, кроме упомянутых брендов, системами, контролирующими усталость, и – как следствие – сон, пользуются и автопроизводители Lexus. Как аналог звуку у многих брендов выступает сигнал «чашка с кофе» на приборной панели.

Будущее и системы водительского контроля

Создавая всевозможные системы контроля, оповещающие об опасном состоянии шофера, вмешивающиеся в управление и предотвращающими ДТП, крупнейшие автопроизводители, помимо определения усталости, пытаются научиться оценивать и физическое напряжение, и болезненное состояние сидящего на водительском кресле.

То есть второе направление развития контроль-инноваций – это разработка в рамках салона биометрических датчиков, с целью составить представление о пульсе, частоте дыхания, проводимости кожи. Но, хотя их в скором будущем пророчат для конвейерных вариантов, кто его знает, во сколько времени это выльется на деле.

Сейчас же самыми прогрессивными можно назвать разработки «Голубого овала». Так, в марке Ford успешно стремятся оценивать нагрузку водителя, чтобы снизить рассеянность и сверхнапряжение.

Насколько водитель напряжен показывает не один параметр. Об этом говорит:

А) скорость перемещения машины, ее ускорение, быстрота рыскания;

Б) такие действия водителя, как размещение педалей, угол, на который повернут руль;

В) дорожные условия – речь идет о плотности движения и состоянии асфальта;

Г) показания ритма сердца, t, дыхания (биометрия).

При высоких нагрузках системой предусмотрено принятие мер, нацеленных на снятие напряжения, среди которых блокировка мобильника от поступающих вызовов, заданная функцией «не беспокоить».

Работа системы оценивания нагрузки шофера использует ряд биометрических датчиков. С помощью ремня безопасности, где находится пьезоэлектрический, она Вам проведет анализ дыхания. Обод руля благодаря проводящим накладкам и инфракрасному датчику измерит пульс и померяет температуру ладоней. Второй инфракрасный образец, расположенный за рулем, проконтролирует температуру на лице.

В Ferrari пытаются использовать другие технологии. Там, чтобы определить, насколько напряжен водитель, меряют волны в мозге. Беспроводные датчики размещены в подголовнике водительского сидения. Вместе со степенем нагрузки разнятся и топливная подача с автостабилизацией.

Еще биометрические датчики привлекают в автомобилях для контроля состояния шоферов преклонного возраста и людей, подверженных хроническим болезням. В этой области пытаются достичь результатов одновременно в нескольких автокомпаниях.

В частности в попытке вовремя определить нарушения фордовцы встраивают в сидения датчики кардиоритма по принципу электронных кардиограмм. Они уверены, что это не только поможет людям, страдающим от повышенного давления, но и обезопасит всех участников дорожного движения от последствий возможного сердечного приступа.

В Toyota контролировать жизненно важные показатели собираются с помощью датчиков на рулевом ободе. Обследовать сердечный ритм предстоит электродам, а оценивать ладони на проводимость готовятся датчики с оптикой.

Здесь систему контроля водительского состояния связали с системою «Экстренное торможение». Данное решение позволит сделать остановку автомобиля, если, не доведи Господь, случился сердечный приступ, и, кроме того, с системой навигации, что автоматом строит маршрут к ближайшему лечебному учреждению. Ей дано распознать сердечный приступ загодя, на ранней стадии, и не допустить аварии.

В BMW трудятся над иной технологией. Там собираются предупреждать водителей-диабетчиков: всякий раз, когда сахар в крови начинает повышаться. Устройство, проводящее измерения, подключается к смартфону, он же соединяется при помощи Bluetooth с системой мультимедиа в автомобиле. Конечно, представляется с трудом, однако информационные сообщения предупреждающего характера согласно разработкам будут видны на экране. Параллельно об угрозе потери сознания будущие баварские машины с суперсистемами оповестят и лечащего доктора.

Согласно системе Project Mobii, в салон машины интегрируются специальные видеокамеры и датчики, все это контролируется ее искусственным интеллектом. Подобное оснащение из простого автомобиля делает смарт-кар, который способен на взаимодействие с шофером.

Первое, что пытались добиться своим изобретением две компании, – это сделать практически невозможным угон транспортного средства. Злоумышленник не будет опознан Project Mobii как владелец, и система тут же заблокирует ему доступ к управлению автомобилем. Узнавать система сможет не одного владельца, но и, например, других членов семьи. Кроме того, что Mobii не позволит преступнику завести машину, она еще вышлет фотографию угонщика на мобильный телефон хозяина автомобиля, поймать его не составит труда после этого.

Для каждого человека, кому разрешен доступ к автомобилю, будет создан профиль, куда можно  занести также настройки климат-контроля, зеркал и медиа-систему (например, нужную радиостанцию). Как только водитель сел и система опознала его, загружается нужный профиль и приводятся в действие все установленные настройки.

Камеры «понимают», кроме этого, некоторые жесты водителя и его фразы! Так, если направить палец на люк и сказать «открой», система выполнит команду.

Кроме него, за победу боролись 4,5-литровый Ferrari V8 (281 балл), 1,4-литровый Volkswagen TSI Twincharger (254 балла), 2-литровый турбо Mercedes-AMG (252 балла), Tesla Full-electric powertrain (252 балла), 3-литровый BMW twin-power turbo 6-cilinder gasoline(223 балла), 1,6-литровый BMW/PSA Peugeot Citroen turbo petrol (181 балл), 3,8-литровый McLaren V8 (154 балла), 2,5-литровый 5-цилиндровый турбо Audi (79 баллов).

На конкурсе присутствовали и другие номинации. Так, из новинок выделили двухлитровый турбодвигатель Мерседес-AMG, самой экологичной стала электроустановка от Теслы, среди спортивных вариаций победу одержал 4,5-литровый атмосферный V8 от Феррари.

Выделение оставшихся субсегментов происходило по принципу объемной размерности силовых агрегатов. До 1,4-литрового литража жури понравился вариант Фольксваген TSI Twincharger, до 1,8-литрового – турбочетверка БМВ/PSA, до двухлитрового – Мерседес-Бенц AMG, до 2,5-литрового – пятицилиндровый от Ауди, до 3-литрового — турбошестерка БМВ, до 4-литрового – битурбовосьмерка от Макларен, среди многолитражных предпочли атмосферный V-восьмой от Феррари 458 Италия на четыре с половиной литра.

Итоги конкурса подвел главред одноименного журнала. В частности, Дином Славнишем было отмечено, что 2014 год ожесточил отбор лучших, однако, несмотря ни на что, литровый EcoBoost наиболее изысканен, удивительно гибок и суперэффективен. Трансмиссионная инженерия может по праву им гордиться, ведь мотор Форд уже который год показывает себя среди самых-самых.

«Сердцем» двухцветных авто, призванных дополнить модельный ряд, является 140-сильный трехцилиндровый турбодвигатель EcoBoost. Для такого маленького двигателя подобная мощность – это действительно событие! Теперь Ford Fiesta Black/ Red Edition готов «порвать» всех своих серийных собратьев. Разогнавшись за девять секунд до «сотни», данный автокар способен набрать максимальную скорость, превышающую две сотни километров за час, пусть даже и на единицу.

Примечательно, что новые модели смогут весьма экономично расходовать топливо: на тысячу километров понадобиться всего-то 45 литров. Подвеску здесь снизили на сантиметр, добавили ей впереди 12-процентной жесткости, 6-процентной – сзади. Рулевое управление тоже успешно перенастроили. В выборе же трансмиссии – лишь механические варианты, что и неудивительно, ведь перед нами настоящий Sportcar.В итоге получился трехдверный вариант, способный конкурировать с Volkswagen Polo Blue GT, однако для любителей экстрима, все же больше подойдет иная версия – Fiesta ST.

Цену «божьим коровкам» в Англии загадали от 27 129 долларов.

Интересно, что по статистике продукция «Голубого овала» в Америке самая продаваемая, а последние исследования J.D. Power and Associates отвели этой марке в списке неполадок место ровно посередине. Этот рейтинг был составлен исходя из трехмесячного пользования новокупленными авто. Так, по результатам, на 100 Фордов насчитали аж 116 нареканий. В то же время аналитики той самой американской компании указали среднеразмерный вседорожник Ford Edge среди самых качественных моделей.

Для «Форда» это давняя мечта, специалисты «голубого овала» давно пытаются придумать способ, как использовать растительные отходы при производстве автомобилей. В данный момент, наконец, осуществляется этап, когда тестируется экспериментальный материал, сделанный из помидорных волокон. Если говорить точнее, из него сделали кронштейны, которые крепят проводку. Насколько подобные крепежные конструкции будут долговечными – покажет время.

Слова технического эксперта в области пластмасс и композитов в Ford доктора Эллена Ли оптимистичны: «Наше изучение перспектив пользования побочными пищевыми продуктами в автопромышленности продолжается. Мы рассчитываем получить достаточно крепкий облегченный материал, который будет соответствовать всем необходимым запросам транспортных средств, и в итоге общечеловеческое негативное воздействие на экологию станет немного меньше».

Всемирно известная компания Heinz, чтоб экспортировать свой кетчуп во многие страны, перерабатывает 2 000 000 тонн томатов ежегодно, представьте, сколько волокон, стеблей и семян отправляется просто на помойку. А есть ведь остатки и от иных продуктов. Найти применение этим отходам является финансово выгодным делом.
Вообще сейчас в разработке у Ford – 8 типов новых материалов, которые получились из мусора различного биологического происхождения. Целлюлозные волокна пытаются приспособить для консольных компонентов, рисовой шелухе ищут применение в электрокрепежах, остатки от кокосов пытаются сделать композитом, а из переработанного хлопка вполне могут получиться в будущем неплохие ковровые покрытия и обивка сидений!

Цена нового FiestaST3 – 19 250 фунтов стерлингов. Его комплектация пополнилась DAB радио и спутниковой навигацией, бесключевым входом, круиз-контролем, автоматическим переключением фар, дворниками с датчиками дождя, автоматическим затемнением зеркал заднего вида, электроприводом наружных зеркал и автоматическим климат-контролем. За 250 фунтов можно оснастить еще задними датчиками парковки.

По статистике, покупатели Фиесты предпочитают вариант ST2, это около 90 %, автопроизводитель же рассчитывает, что и более высокая комплектация, а именно ST3, станет популярна.

Под капотом у новинки мотор, идентичный ST и ST2. Сотню километров на спидометре достигает менее, чем за семь секунд (6,9), скоростной потолок — 225 километров в час. Расход бензина на сто километров 5,9 литров. К тому же, умеренно загрязняет окружающую среду – уровень СО₂ достигает 138 г/км. Интересно, что Фиесту сопровождают пять вариантов покраски кузова, а интерьер доступен двух видов.