К последним, например, можно отнести компактненький прототип-кроссовер Nissan Kicks, который направо и налево сравнивают с «Джуком», называют его младшеньким братиком. Адресованный бразильскому авторынку и южноамериканцам «Кикс» практичнее и доступнее, однако его виртуальная будущая серийная версия Европе полноценно заменить Juke, конечно, будет не в состоянии. Как альтернатива «Джуку» там котируется последний укрупненный Qashqai, а в нашей стране вторым вариантом для выбора, как правило, является Terrano.

Концепт Kicks у данного бренда, надо отметить, получился очень гармоничным. Его габариты сравнимы с «Кашкаем» в первом поколении – 4300х1800х1600 мм, размер колесной базы – 2620 мм. Чтобы Nissan Kicks создать, трудились специалисты разных национальностей – американцы, японцы и, естественно, бразильцы. Если дальнейший конвейерный вариант будет воплощен, ему, конечно, будут рады и в ряде других стран, где экономика только развивается, но одной практичностью население не заинтересуешь, ввиду завышенной планки восприятия внешности.

Требования, продиктованные стилем, все же не предполагают наличия многорычажной подвески, бортовых муфт, как у Джука. Так, шасси и трансмиссия должны оставаться простыми, а силовые агрегаты нужны лишь те, что могут поочередно сменять бензиновое питание на этаноловое. И пускай подробностей о них и не имеется, но можно вспомнить, что было на биеналле в этом городе в прошлый раз. А было-то вот что: показанному прототипу Extrem достался мотор от Micra, но, как ни обещали, за прошедшие два года дорожной версии массовые потребители не дождались.

Второй дебют бренда, компактный Ниссан March Rio Edition, внесший в название отсылку к 2016-му году, смотрится уже не так интересно. Понятно, что это приукрашенный Micra, который нужен здесь для того, чтобы еще раз подчеркнуть, что данному автопроизводителю доверено спонсорство в следующих Олимпийских играх. Они должны состояться в указанном в наименовании году в Rio de Janeiro.

Duster Oroch – яркая версия пикапа от компании Renault для Сан-Паулу, которая также обещается для серийного производства в Южную Америку, где ими заполнено 3/4 коммерческого авторынка (девятьсот двадцать тысяч машин). Как считают дизайнеры, дебютирующий сегодня шоу-кар наделен общими чертами кроссовера и идеален, когда хочется активно отдохнуть. У 4-дверного 5-местного концепта двойная кабина и «взрослая» запоминающаяся внешность. Интересно, что мотор установили поперек, а кузов сделали несущим. Дизайн же никак не бюджетен – LED-светотехника солидна, белоснежный цвет авто выбран по последнему писку – матовый, он компонован с черным обвесом и яркими флуоресцентными апельсиновыми декоративными вставками на дверных ручках, капоте, грузовом отсеке и переднем бампере. Покрышки здесь размером в восемнадцать дюймов, диски литые.

В передней части авто Oroch перенял многое из элементов показанного на минувшем автосалоне здесь же концепта D-Cross, такого себе второго оригинального Дастера. Если же посмотреть на крышу, рейлингами окружен панорамный люк, которому здесь отведена огромная роль. Он естественно освещает салон и создает иллюзию более широкого пространства в авто.

Сзади кабины имеется крепеж. К нему присоединяют для перевозки доски для кайтсерфинга. Кроме того, предусмотренные здесь камеры (их две) снимут все запоминающиеся спортивные моменты – допустимые углы колеблются под максимальной отметкой в сто сорок градусов, названный угловым охватом съемки. Видео с них выводится на дисплей мультимедиа-системы.

Согласно задумке творцов, убранство в салоне должно также соответствовать ожиданиям любителей водного спорта. Поэтому переднюю панель, вставки на дверях и детали на сидениях сделали из материала, используемого для пошива гидрокостюмов. Трансформация серийного «Дастера», кроме новых кресел, проявилась и в смене приборного щитка, изменении рулевого колеса. В частности руль здесь приобрел серебристые накладки и стал намного современнее, а центральную консоль увенчала надпись «Oroch». Рычаг КПП тут намного элегантней, чем в стоковой версии. Силовые агрегаты, трансмиссию и подвеску шоу-кара пока не разглашают.

Следующим концептуальным автомобилем, специализированным под потребности развивающихся авторынков стал Aircross Lunar от Citroen. Что он из себя представляет? Приукрашенную кросс-версию С-третьего серийного Picasso, обутую в многообещающую резину от BFGoodrich. Увеличили просвет с дорогой, «поколдовали» с обвесом, сделали два автобокса на кузове… Может, это такое себе анонсирование опциональных инноваций?..

На 28 по счету автосалон в Сан-Паулу приехал и впечатляющий прототипный Фиат со странным названием – FCC4, что в результате дешифровки переводится как Фиат Концепт Кар. «Четверка» же является намеком на число дверей, говорит о типе привода.

Автопроизводители свое детище называют не иначе как 4-дверное купе, в котором живет приключенческий дух. В нем есть что-то – от внедорожника, что-то – от купе и что-то – от пикапа. Габариты сего «чуда» также необычны – 5000/1940/1600 милиметров.

Сборы Шевроле кажутся одними из самых масштабных: приготовленных загодя концептуальных премьер аж четыре!!! Хотя давайте разберемся, как глубоко смогли переосмыслить авто, взяв подобный размах. High Country – это прототип S-десятой серии, иначе звучащий как Colorado. Конвейерный вариант поставили на восемнадцатидюймовые покрышки, перекрасили, хромировали, аэрродинамически оснастили «тентом» груз-платформы, а напоследок и произвели ряд изменений в интерьере, за счет которых салон смотрится на порядок дороже.

Onix Track Day от Chevrolet, являющийся бюджетным хэтчем, зачем-то приобрел 1,8-литровый Ecotec с мощностью в 150 «лошадок». У него перепрограммировали ЭБУ, вмонтировали фильтр пониженного сопротивления и предусмотрели спортивную выпускную систему. Оникс Эффект подается как намек на Sport. Его обвес уникален, интерьер недешев. Но вот движок слабенький, всего-то 106 «силенок» с 1,4 литра!

Привезенный четвертым Cobalt украинцам и вовсе знаком. Какое звание отдельного концепта, если произведены слабые акцентирования во внешней и внутренней стилистике авто. Они заметны еле-еле! Одна чернота салона вряд ли сможет показать посетителям автосалона-2014, насколько широка индивидуализация «Кобальта».

Поскольку данное мероприятие проходит раз в двухлетку, автосалона с прошлого 2012-го уже заждались. Некоторые значительность его, конечно, преуменьшают, ввиду большей глобальности остальных автошоу, хотя это в корне неверно. Авторынок Бразилии быстро растет и выдвигает все большее количество правил. Он уже в законной четверке самых больших рынков мира. Как будет дальше – поглядим, ведь в 2013 год, когда автосалон в Сан-Паулу не проводился, продажи немного спали, на 0,9%. Ожидаемая цифра в четыре миллиона не получилась.

Так что нужно иметь автомобилю, чтобы он мог пользоваться спросом у местного населения и понравиться посетителям автовыставки? 

Главное – чтобы не оплачивать высокие налоги на импортирование, возведение авто должно происходить здесь же, в границах Южной Америки. Машины обязаны в итоге выходить небольшого размера, скромной цены, с проверенно-надежным шасси, а приводиться в движение, как традиционным, так и альтернативным топливом, то есть как бензином, так и этанолом. Относительно дизайна, ждут и его свежести, и соблюдения определенных устоявшихся норм.

Согласно продиктованным условиям, в прошлый раз Сан-Паулу покоряли специально созданные Фолькцваген Gol, Тайота Etios, Шевроле Onix, Хюндай HB20 и Рено Clio Mercosur. Интерес вместе с тем вызывают не только бюджетные версии – очень аплодировали в 2012-ом Нисану Extrem Сoncept и Рено DCross. Подобные прототипы отлично стимулируют разговоры проживающих здесь итальянцев, португальцев, африканцев, арабов…

Сегодня, накануне старта мероприятия, видно, как рвутся автопроизводители завладеть всеобщим вниманием, среди них «Голубой овал» не стал исключением. К 30-му числу здесь создали концепт Т4, то ли «УАЗик», то ли Джип, сразу не скажешь,  — для передвижения по труднопроходимым лесам Юж. Америки. Благодаря же наличию шноркеля Ford Troller Т-четвертый не боится преодолевать и водные барьеры, моментальное топление в глубоком броде – это чепуха для машины, ждущей «до завтра». 

В его названии содержится посвящение бразильской компании Troller, с 2007-го года подконтрольной автомобильному гиганту «Форд». Troller T4 – это хорошая модернизация проверенного годами трехдверного «проходимца» T4, у которого модельных собратьев не имеется.

Ford наделил свое детище полнейшим оборудованием настоящего Wrangler. Это и крепкая защита днища, и мощные ультимативные бамперы, и широкие пороги, и лебедка, встроенная в переднюю часть, и «зубастая» резина BFGoodrich. Кроме того, автокар способен по-настоящему удивить экспедиционным багажником сверху кузова и сейфом из стали, готовым «приютить» оружие с ценными вещами, в салоне.

Суровый и внешне брутальный T4 внутри привлекателен и тёпел. Интерьер радует око приятной 3-цветной шоколадной цветовой схемой, кожаными креслами, климат-контролем, штатной навигацией и системой мультимедиа, которую успешно дополняет сенсорный дисплей. Надо сказать, конкретно на коже не экономили. Так что вполне очевидным становится, что данным концептом Ford do Brasil дают напомнить о себе и сделать рекламу доступных для него аксессуаров.

Рама – из стали, мосты – не разрезные, привод – полный, геометрическая проходимость – суперская. Это и есть T4! Силовым агрегатом прототипа является 3,2-литровый 5-цилиндровый дизельный мотор на 197 «лошадок» и шестиступенчатая механическая КПП.

Ford готовится ехать в скором времени еще на одно мероприятие – выставку Specialty Equipment Market Association, в которой тюнинг-проекты выходят на первое место. Она начнется четвертого числа, во вторник. 

На SEMA автопроизводители привезут сразу два интересных решения, базирующихся на F-150 последнего модельного года. И оба пикапы! Понравилось, видно носить на протяжении четырех лет «Голубому овалу» титул Самого горячего пикапа от SEMA, вот и надеются на продление звания.

Первый из концептов, стремящийся выхватить из рук соперников пятый по счету кубок – это версия для дрифтинга, иными словами, здесь подразумевается технология, помогающая преодолевать на значительной скорости повороты. Его разрабатывать помогал сам Вон Гиттин (младший), превратившийся на соревнованиях в настоящую звезду. Прототип отличим пневмоподвеской Kibbetech; амортизаторы здесь от King, с запасом «хода», превышающим тридцать сантиметров, обвесы – очень широки, а покрышки – учитывают  наличествующую «дрифтовую» направленность. Придерживать же шофера с пассажирами на занятых месте готовы кресла Recaro спортивного типа.

Следующая вариация F-сто пятидесятого наименована Deegan 38. Выбор имени неудивителен – это должная благодарность, поскольку за ее разработку отвечает Брайан Диган, являющийся штатным пилотом Ford. Тюнинг провели серьезный. Теперь здесь в моторной гамме EcoBoost с 3,5-литровым объемом, работающий на бензине.

Усовершенствовав авто, Диган теперь готов ручаться за него на ралли-соревнованиях «Дакар». Он верит, что этот экземпляр Форда так же близок к победе и получению Кубка, как и его соперники!