Первое, на что следует обращать свое внимание во время колесных проверок – это зажим колесных болтов, ведь через 200 км он ослабевает. Повторную подтяжку обычно делают динамометрическим ключом. Что не затягивается, так это стандартные диски из стали.

Второй задачей во время осмотров является проверка главных канавок протектора на предмет грязи и осколков. Простое, но очень важное правило – не ездить по камням и грязи – соблюдают не все. Мелкий щебень прочно вжимается в резину и с каждым маршрутом проникает все глубже, еще сильнее портя колеса. Самому ему уже оттуда не выбраться. Часто многих водителей не устраивают и шумящие осколки, пойманные тормозным диском. Тут тоже без помощи специалистов не обойтись.

Канавки протекторов нужно проверять и на запасных шинах. Только здесь это делается к каждому летнему сезону, независимо от пробега. Кстати, многие новые автокары не сопровождаются запасными колесами, вместо здесь предоставляется комплект для ремонта. В набор входят уплотнитель колеса и аккуратный воздушный компрессор. Что требуется в таких вариантах, это быть в курсе инструкций на сопроводительной бумаге и постоянно брать ремонт-набор в машину.

Осмотр же запаски подразумевается тщательный, изучается и глубина, и давление. Насчет последнего, накачивать запасные колеса стоит по максимуму, ведь с течением времени, как правило, давление становится все ниже и ниже, даже если покрышка не используется.

Если же говорить об основных ходовых колесах, здесь давление проверяют раза четыре за лето. Это стоит делать затем, что в жаркий сезон перевозка овощей-фруктов обычное дело, да и ремонтные работы дома у каждого второго, вот под действием грузов машина и проседает. Поэтому, если знаете, что ожидается небольшая перегрузка, лучше подкачать резину сверх нормы, процентов на десять-пятнадцать. Чтобы блюсти показатели наполненности воздухом шин во время осмотров в норме, автолюбители обычно обзаводятся специальным датчиком давления, который продается на обычных прилавках с автозапчастями. Очень удобно попросить установить верные параметры специалистов, а затем запомнить показатели на циферблате и регулярно проверять и, при надобности, самостоятельно корректировать.

Также нужно понимать, что кроме грузов опасность для летней резины несут дороги, которые после зимы ремонтируют не сразу.

Рокировка – главный секрет долгих лет службы

Чтобы летняя резина меньше изнашивалась, есть небольшие хитрости. Одна из них – рокировка. Менять местами колеса рекомендуют всякий раз, когда на одометре восемь тысяч. Или в ситуациях, когда большая разница в износе между передними и задними колесами. Уже при одно- и двухмиллиметровой разнице в глубине протекторов, шины меняют местами, так сказать, чтобы выровнять износ. Но в принципе, такое положение дел – первый сигнал того, что колеса стоят неправильно и нужна немедленная регулировка развала-схождения.

Первый секрет немецкого ноу-хау – в измененном составе резиновой смеси.

Так, благодаря увеличенному содержанию каучука боковины надежно укреплены. К тому же устойчивости шинному профилю добавляет и стальной корд. В результате постоянные состыковки с бордюром на остановках Conti Urban HA3 не страшны.

Второе, чего не боятся данные шины – это влажных дорог. Хорошая курсовая устойчивость достигнута за счет длины ламелей, они здесь соприкасаются с основанием протекторных канавок.

Еще новшество – усовершенствованная протекторная конструкция. Сontinental решило обратиться к увеличивающей объем технологии «+ Volume Pattern».

В общем, среднестатические шины остались далеко позади. Да и как не польститься на Conti Urban, если разница эксплуатационного срока превышает все двадцать процентов!

Важно подчеркнуть, какое бы не избрали место для них, любая ось подойдет для установки. На шине можно заметить нанесенные индикаторы повторной протекторной нарезки. Они дают понять какая глубина возможна по максимуму. Конечно, и повторной нарезке дано продлевать эксплуатационные гарантии. Это в свою очередь, сочетаясь с низким сопротивлением качению, снижает расходы содержания общественного транспорта.

Цена вопроса содержания автопарка, действительно, в ряде случаев играет решающую роль. Следовательно, весомости Conti Urban HA3 придает и возможность их восстановления. Оно здесь происходит путем наварки протектора (чем не вторая жизнь?).

Следующая пара сюрпризов от Goodyear ­вообще ошеломительна. Это футуристические проекты, которые оценит любой водитель, как только производители решаться объявить выход на конвейер. В частности, перед вашим взором предстанет шина, потенциал которой сложно не оценить. Ее секретный ход – встроенный насос. Покрышка сможет автоматически активным образом надуваться и сдуваться, при этом воздушная масса будет перекачиваться из различных уголков камер, так, кроме основной, тут имеются и три дополнительных камеры – для мобильности. Случаются же случаи, когда камера вдруг прокалывается. Теперь же расстроить, сорвать путешествие станет невозможно!

Умную инновационную разработку люксембургского Центра назвали TripleTube. Она призвана помочь достичь эффективности во время управления транспортным средством и поддержать всех ратующих за безопасное вождение. Эта концептуальная шина сможет сама следить за дорожным покрытием и приспосабливаться к нему, включая такие ответственные участки пути, как повороты. Можно не переживать, перед ними форма покрышки будет идеальной. Несомненно, такую возможность оценят создатели автономных автомобилей.

Если конкретней говорить об алгоритме работы, данной технологией предусмотрены три режима. Чтобы рабочие характеристики были оптимальны, автоматическая настройка здесь происходит в четыре этапа, согласно количеству колес: к каждой шине задуман персональный подход для идеальности итогового результата, ведь дорожные условия могут разниться.

Eco&Safety – режим, перераспределив жесткость, уменьшит сопротивление качению, а увеличив площадь контакта покрышки с асфальтом, поспособствует надежному торможению.

Sport – режим, который для оптимизирования контакта «шины-дорога» прибегает к активизированию конусообразной формы.

WetSafety – режим, нужный для аквапланирования. В самой центральной точке шины установлен протектор. Он рельефен. Благодаря этому шина способна увеличиваться в диаметре. В результате можно получить узкое и длинное место соприкосновения покрышки с дорогой.

Интересные возможности TripleTube подготовила для всех тех, кого заботит внешний вид своей машины – боковины этих концептуальных покрышек можно стилизировать в индивидуальном порядке, согласовывая с оригинальным стилем колесных дисков имеющегося автокара.

Кроме умных футуристических шин TripleTube, Goodyear везет на Женеву прямо-таки сумасшедший проект – BH03. Это шины, способные вырабатывать электричество! Пока подобных заявлений не делал никто. Поэтому объяснение инновационной компании, что такая возможность получения электроэнергии появляется за счет трансформирования сгенерированных сил во время деформаций и вибраций, кажется недостаточным. Однако, чтобы услышать все подробности, нужно дождаться Женевского автосалона!

В этом году организаторы удивляли приезжих необычной ареной, предназначенной для потребностей автоспорта: в ней имелся особый, внутренний, трек. Официальная часть мероприятия проходила в выставочном комплексе, неофициальная – на свежем воздухе. Так, гости здесь могли расслабиться и потанцевать на вечеринке, поучаствовать в конкурсах и поглазеть на соревнующиеся прототипы.

Помимо извечного автосалонного конкурса на лучшее европейское авто года, здесь подбивали итоги и по другому конкурсу, не менее интересному – «Hankook Design Challenge», где оценивали концептуальные покрышки. Он проводился одноименной корейской компанией на базе пфорцхаймского университета бизнес-администрирования, инженерии и дизайна уже в четвертый раз. Как и прежде, участникам необходимо было придумать что-нибудь эдакое, которое в то же время смогло бы воплотиться в жизнь, на тему «Как вы себе представляете будущее».

Также необходимо было решить в концептуальном решении ряд насущных проблем, таких как экология, утилизация, задачей ставилось и подумать над тем, как повысить эффективность покрышек.

Очень запоминающимся экспонатом стали новаторские покрышки, которые вполне могут продолжить список самых потрясающих шин. Их автором стал азербайджанец Самир Садыхов. Из двенадцати футуристических видений покрышек, способных показать, как, обращаясь к новейшим технологиям, можно поменять обычные автомобильные шины, его концептуальные шины стали законными победителями. Талантливый молодой дизайнер создавал «обувь», которая бы пришлась по вкусу гоночным болидам Дакара. Главной идеей его разработок стала адаптация под экстрим-условия, чтобы колеса практически не повреждались, предоставляя пилоту временные преимущества.

«Серебро» досталось Андреасу Хартлу, он придумал модель колеса, наделенную спецпрорезями, которая получила название «Интеллектуального протектора». Завершает список чемпионов Люси Ли. Девушка работала над зимним проектом – чтобы в снежных и ледяных условиях шины могли трансформироваться.

Настоящим удивлением для посетителей на Essen Motor Show стал сам стенд компании Hankook, проводящей данный конкурс – на нем лучшие проекты конкурсантов были визуализированы. Можно было вплотную подойти и ознакомиться с вполне реальными колесами будущего, пилотные версии казались поразительными и притягивали к себе всеобщее внимание. Надо отметить, в этом году всеобщее количество участников со своими экспонентами выросло, по сравнению с итогами 2013 года, так что такой успех корейской компании вызывает восхищение. Да и как не поаплодировать, если посетители, обойдя нестоковые, подвергшиеся основательному тюнингу, самые последние автоновинки, ретро-кары, свои воспоминания начинают неизменно с увиденных суперпокрышек от Hankook.

Так, на недавнем брюссельском мероприятии были презентованы идеи мобильности будущего. Грядущее транспортной промышленности докладчики связали с появлением «умных автопарков». Мол, среднестатистические владельцы  любого европейского грузового автомобильного парка нацелены прежде всего экономить топливное расходование. Согласно многочисленным результатам, этому способствуют хорошие шины. Хорошими имеются в виду образцы, где поддерживается необходимое давление. Кроме того, покрышки с правильным давлением способны еще и снижать количество выпускаемого выхлопного газа, поддерживая экологию атмосферы.

Поэтому демонстрируемым образцом специалистов стала разработанная АМТ —  воздушная Maintenance-технология, предназначенная в помощь грузовым покрышкам. Достичь вышеперечисленные задачи ей не проблема. Кроме улучшения топливного расхода и сокращения выпускного углекислого газа, в Air Maintenance Technology увеличены эксплуатационные ресурсы шин, повышена каркасная устойчивость, поддержана безопасность. От накачивания резины вручную вам разрешают, наконец, попросту отстраниться, ведь будет сделано все за вас!

А именно рекомендованные нормы давления поддерживаются технологией автоматически – самостоятельно! – в стабильном режиме. То есть о насосах или дополнительном электрооборудовании речь не идет! Причем, система намерена, всю неприглядность процедуры не выносить на всеобщее обозрение: компоненты АМТ-технологии с перистальтическим насосом спрятаны во внутренней полости шин, выпускаемых компанией.

Свои комментарии произнес Мишель Жонзеф, являющийся вице-президентом подразделения коммерческих покрышек Гудеар. В частности в словах, адресованных клиентам, он подчеркнул, что начало мобильности будущего для компании – это уже дело сегодняшнего дня. Потому что этап трехлетних разработок и испытаний подошел к концу. Задача следующего – провести тесты.

Таким образом, на официальном симпозиуме объявили старт полевых испытаний AMT-технологии. Ежедневное тестирование систем автоподкачки резины продлится полтора месяца – по идее, до новогодне-рождественских праздников. Компанию Goodyear решили составить грузовые автоперевозчики Сев. Америки.

Данный исследовательский проект, поддерживаемый Управлением транспортных технологий в американском Министерстве Энергетики, лишний раз подчеркивает всю важность поисков оптимального решения возникших проблем с топливом для американско-канадских грузовых перевозчиков.

Справочно:  Компания Goodyear по праву считается одним из самых масштабных всемирных производителей шин. Ей уже более ста лет (основание припадает на 1898 год). Порядка семидесяти тысяч человек трудятся, чтобы клиенты могли пользоваться всеми достижениями последних новомодных инноваций. Полусотня заводов в двадцати двух уголках земного шара… Самые же самые свежие ноу-хау по разработке сверхсовременных продуктов и услуг можно найти в Огайо (Акрона, Штаты) и Люксембурге (Кольмар-Берге)…

Безвоздушная шина

Подобные штуки уже скоро появятся на прилавках. Пневматики вот-вот займут  свое место в музеях техники в отделе автомобилестроения рядом с деревянными колесами от телег.  Автомобили перейдут на пластиковые – об этом материале мы еще не раз вам расскажем! – покрышки. Ностальгирующих по старым добрым и надежным шинам на воздухе останется не много, как только водители опробуют альтернативу. Ведь те колеса, что предлагают разработчики, не прокалываются, невероятно легки, более дешевые и долговечные. Если у вас знакомый работает в «шинном» бизнесе, то шепните, чтобы искал себе работенку. Одним из негативных последствий ввода безвоздушных шин станет банкротство многих заводов-гигатов, производящих шины.

Модули и машина-конструктор

Как это бывает? Только купил авто, вроде бы последнее слово техники, оригинальный дизайнерский язык, а на следующий день появляется такая тачка, что, кажется, она – та самая, та самая тачка мечты. Не покупать же одну за одной машины? Проблема решается очень просто, придумали этот способ решения еще в прошлом веке, как только машины распространились по всему миру. Суть в том, что человек покупает не целиком авто, а только шасси, после чего выбирает  кузов и мотор, какие ему приглянулись. Что-то поднадоело – добро пожаловать в магазин, модули устанавливается, и клиент выезжает как бы на новом автомобиле.  Совсем недавно общественность поразил прототип GM Autonomy, старую задумку попытались воплотить сейчас в жизнь. Все свидетельствует о том, что вскоре авто будут менять свои обличья, как люди, когда переодеваются. Помните о недавнем решении в Бентли?

Машины, паркующиеся самостоятельно

Технология практически воплощена в современных машинах. Систему автоматизированной парковки установили  уже повсеместно, вот даже новенькая «Корса» обзавелась подобной функцией. Но на данный момент это все же полуавтоматическая система, ведь от водителя все еще требуется не прозевать и, нажав кнопку, остановить свое авто.  Год за годом инженеры подбираются к созданию технологии на порядок выше. Машина, по замыслу, должна, получив сигнал, например, со смартфона водителя тут же выпарковаться и подкатиться прямо к подъезду, пока хозяин спускается в лифте. Ну или наоборот, припарковаться.

Машины, которые не будут попадать в ДТП

Что имели ввиду в шведском автоконцерне Volvo, заявив, что построят подобный автомобиль до 20-го года, пока не до конца ясно. Как они добьются этого? Может быть, там переоценили свои силы? Вполне возможно, конечно. Но полигон AstraZero не простаивает. Тестирование этой безаварийной системы не останавливается. Безопасность, как известно, – это фишка «вольвовцев», и ранее они в преувеличении и бахвальстве замечены не были. Ничего не остается, как подождать, что же шведы покажут нам через шесть лет.

Новый вид аккумуляторов

Никаких шансов у электричества потеснить нефтепродукты с рынка топлива для транспортных средств нет, если не появятся инновационные батареи. Что-то наметилось уже сейчас. Проскочила информация о литиевых с охлаждением, но это только промежуточная фаза, будущее за графеновыми. Эти батарейки и зарядиться смогут менее, чем за минуту, и емкость у них ожидается большей, чем у лития.

Реванш двигателей внутреннего сгорания

Так хорошо послуживший человечеству ДВС просто так не сдастся. Совершенствовать моторы на бензине и дизеле еще есть куда, а скудость запасов нефти на планете сильно преувеличена. Так что мы еще можем увидеть много новаторских разновидностей двигателей внутреннего сгорания. Во-первых, пластик. Этот материал активно будут внедрять в изготовлении «движков» для их облегчения. Во-вторых, еще не раз пересмотрят саму конструкцию ДВС. Распредвалы вполне могут исчезнуть – каково? В-третьих, есть идея брать от разных типов моторов только их  «цимес», то, что у них получается лучше всего. Первая ласточка в этом направлении – Diesotto от «мерседесовцев». В этом бензиновом моторе воспламенение происходит посредством сжатия, как в дизельных силовых агрегатах.  В итоге получилась запредельная мощность, а объем минимален, да и сверхэкономия в придачу.

Все из пластика и пластик во всем

Время деревянных панелей в салоне потихоньку уходит, пластик вытесняет дерево постепенно. Но это только первые шаги этого материала, вскоре автомобилестроение невозможно будет представить без него. Что-то станет карбоновым, что-то создадут из  ABS. Кузовная панель – пластик, силовой элемент шасси – пластик, пружина подвески – пластик, может быть, автомобиль – это и будет сплошной пластик. Советуем предупредить знакомого жестянщика, что лет через тридцать работы у него значительно поубавится.  Может и профессии такой не будет…

Подушка безопасности – почему только внутри авто?

Пока только людей насмешили наружными подушками безопасности. Система  «Pedestrian Detection» не удалась, мягко говоря. Теперь ее не установишь даже на V40 от «Вольво», где эту систему обнаружения пешеходов впервые применили. Взяли и убрали из перечня опций. Эйрбег, который должен был спасать голову пешехода от удара о лобовое стекло (80 процентов всех смертей в подобных авариях из-за таких травм), не справлялся. Но идея ведь была не такая уж и плохая. Что-то надо ведь делать с ужасной ежегодной статистикой смертей под колесами «железных зверей». TRW, фирма-производитель элементов для эйрбегов, вообще хочет замахнуться на то, чтобы обтыкать подушками машину полностью. Зазевавшиеся людишки будут отпрыгивать от мчащихся машин, а не головы разбивать о них. То еще, знаете,  удовольствие – улететь бог знает куда…

Эмаль, которая будет самоочищаться и самозаживляться

Антивандальную краску активно тестируют «ниссановцы». Такая самоизлечивающаяся эмалевая кожа есть у внедорожника Murano, на нем мелкая царапина затянется и исчезнет сама собой. Теперь дело только за тем, чтобы более большие повреждения ликвидировались самостоятельно. Через пару десятилетий – пиши не пиши на двери у соседа «чтоб ты…», пока он утром проснется и выйдет к машине, все старания уже пойдут насмарку, дверь будет уже как новенькая.

Альтернативные моторы

Скоро ли мы дождемся всего того, что наобещали нам фантасты? Электромобиль – это, конечно же, прорыв, но ничего сверхъестественного в нем нет. Другое дело, машина, заправляющаяся воздухом. Пионерами в этой сфере стали французы. Peugeot и Citroen выходили уже на люди с воздушным гибридом, прототипом пока, естественно.

Экспериментируют в этом  направлении и на автоконцерне «Хонда». Сжатого воздуха вполне хватает их Honda Air Concept, чтобы сдвинутся с места и проехать полторы сотни километров. Тренд заинтересовал и других автопроизводителей. Кадиллаковский концепт-кар Aera сможет проехать на воздухе уже полторы тысячи километров. Стоит понаблюдать за тем, как их инженеры с этим справятся.

Будущее, возможно, не всех обрадует, и некоторые автомобилисты еще не раз вспомнят свои сегодняшние авто с ностальгией: « Вот раньше…» — но скучно не будет точно.

Больше всего страдали от осадков и оледенения дорожного покрытия  грузовики. Первая зимняя шина на них и ориентировалась. Окрестили изобретение «Kelirengas». У него не было шипов, сейчас подобный тип покрышек называют фрикционный. Сцепление с дорогой, испорченною зимой,  обеспечивал специальный протекторный узор и усовершенствованные более прочные и жесткие кордовые волокна.  В той первой резиновой смеси было только 30% материалов, которые используют сейчас при производстве шин.

Прогресс шагнул значительно вперед. По состоянию на нынешний год ноу-хау в области создания автомобильных покрышек являются Hakkapeliitta 8, шины той же самой Nokian Tyres. Такие технические решения в современной автообуви, как шипы и другие инновации, позволяют шинам невероятно сильно «хвататься» за оледеневшие дороги. Безопасность на дорогах в северных странах значительно выросла за счет подобных покрышек, а водители теперь комфортнее чувствуют себя за рулем.  Hakkapeliitta 8 более шипованная на 50%, чем ее предшественница, а ее воздействие на дорожное покрытие стало минимальным. Эта шина поучаствовала в необычном рекорде. Тест-пилотом Янне Лайтиненом был установлен скоростной потолок при движении по льду.  Audi RS6 под его управлением смог разогнаться почти до 336 километров в час.  Роль инновационной шины, как вы понимаете,  в достижении этого максимума существенна.

Лидером среди шин без шипов на данный момент является  Hakkapeliitta R2. Ее оружие со льдом – микроскопические частички в резиновой смеси, они при ближайшем рассмотрении  имеют форму многогранных кристаллов, эта их геометрическая особенность помогает им крепко «держаться» за дорожное полотно. Авто, «обутое» в них,  спокойно себя чувствует на зимнем шоссе.

Популярность SUV среди автолюбителей последнее десятилетие дала толчок для создания линейки специальных  кроссоверных покрышек, также есть «резина», рассчитанная на тяжелые внедорожники. Особенностью, например,  Hakkapeliitta 8 SUV являются ее боковины, в их основной материал добавляют еще и арамидный волокнистый ингредиент, его позаимствовали из военной индустрии и авиапромышленности.

Следует еще сказать и о Hakkapeliitta R2 SUV, шинах, в резиновой смеси которых присутствует криосилан и силика. Этот состав усовершенствовали для того, чтобы получился хороший демисезонный протектор  для внедорожников. Покрышка из-за своего оригинального химического состава (силика, рапсовое масло и натуральный каучук) «вгрызается» в лед и снег и не скользит на дороге, покрытой слоем воды. Таким образом ей нипочем и минусовая погода, и осеняя слякоть.

Не откладывайте в долгий ящик, пойдите в ближайшие дни в гараж и проверьте индикатор на зимних шинах. Традиционно это знак «снежинка». Если глубина уже перешла рекомендуемый рубеж, то не нужно рисковать и пытаться отъездить на ней еще одну зиму. Жизнь дороже новых покрышек!

Если не брать во внимание ценовой фактор, mosautoshina.ru, прежде всего, рекомендует шины немецкого качества Gislaved Nord Фрост-100. Несмотря на всего-то 96-шипованный протектор, наделенный стандартным вылетом, у модели отличное сцепление с заледеневшими и влажными асфальтированными поверхностями.

Следом за ними идут польские модели Goodyear Ultra Grip Айс Арктик. До первого места шины не дотянули из-за неблагоприятных показателей сцепления по льду, так как шипы не выдаются на длину более миллиметра. Однако это не мешает им быть лучшими на асфальтовых и заснеженных дорогах.

Замыкают тройку лидеров российские высококомфортные покрышки Michelin X-Ice North-3. Тихие и мягкие, они не скользят и показывают отличные результаты при торможении.

Четвертыми повезло стать финляндско-российским Nokian Hakkapeliitta. Количество шипов на протекторе здесь вдвое больше, чем на лидирующем варианте – сто девяносто! И кто бы сомневался, что с ездой на льду здесь все отлично?! А вместе с ней – и по снежным и сухим дорогам. Но вот результаты тестов на мокрых поверхностях шины Nokian Hakkapeliitta немного разочаровали.

Пятые в рейтинге – польские Dunlop Ice Touch. Технически они сопоставимы со своими соотечественниками-обладателями второй позиции. Кстати, у них даже разработчики те же. Поэтому все плюсы и минусы на зимних дорогах совпали. Кроме цены – здесь она все-таки поменьше.

Шестое место оценщики отвели сербскому покрышечному бренду Tigar с моделью Sigura Stud. Ей не страшен мокрый асфальт, а вот льда она побаивается. И стоит по-божески.

Последними оказались китайские варианты GT Radial Champiro АйсПро с Effiplus Iceking, способные привлечь не качеством, так ценой…

Однако даже купив самый лучший вариант, не стоит забывать, что за ним нужно еще и следить. Тогда и проблем действительно не будет!

В наших дорожных условиях, с разбитыми трассами, рекомендовано регулировать колеса каждые десять-пятнадцать тысяч километров, если у вас отечественная машина, и каждые тридцать тысяч, если вы владелец иномарки.

Внепланово проверяют-регулируют углы развала-схождения, когда:

— машина в большой яме примяла диск колеса;

— произвели ремонт ходовой части (допустим, Вы заменили сайлентблоки);

— изменили клиренс, вставив укороченные пружины;

— заметили, что авто уходит в сторону;

— сильно износились колесные диски;

— начались проблемы с рулем после пройденного поворота (неважное самовозвращение).

О развале

Развалом называют угол, который образует центральная плоскость покрышки и перпендикуляр, опущенный на дорогу. Верно выставленный развал является гарантией отличного сцепления с асфальтовым полотном и стабильного управления транспортным средством, иначе, при неверных настройках, проблем с износом покрышек, а также с управлением не оберетесь.

Его меряют в градусах, когда покрышки прямолинейно движимы. Нулевой показатель развала говорит об абсолютной вертикали относительно дороги, положительный – об отклонении верхушки шины наружу, отрицательный – об отклонении вовнутрь. Последний применяют в гонках, настраивая колеса болидов, готовящихся ездить на внутренних колесах по овалам.

О схождении

Схождением называют угол между направленностью движущегося автомобиля и плоскостью вращающейся покрышки. Довольно часто имеют ввиду суммарное схождение колёсной пары единой оси. Некоторые автомобили приспособлены для регулировки схождения и передних, и задних колёс. Правильно выставленное схождение даже компенсирует увод машины, вызванный положительным развалом.

Его обычно измеряют в миллиметрах. Когда расстояние точек впереди меньше расстояния между точками сзади, имеем положительное схождение. Если же ситуация прямо противоположная – отрицательное. Когда колеса параллельные – это нулевое схождение. Стоит понимать, сильный «минус» и «плюс» очень изнашивают шины.

Важно! Углы развала-схождения связаны между собою, регулировать их допустимо лишь в паре.

Кастр: продольный угол управляемых колес            

Угол, созданный вертикальной прямой и осевой проекцией поворота покрышки на продольную плоскость авто, получил название кастра (кастера, кастора). Еще его зовут шкворнем. Продольное наклонение помогает самовыравнивать управляемые колёса. То есть основными задачами продольного наклона кастера являются обеспечение лучшего, более стабильного управления и поддержка самоустановки управляемых колесных дисков. При отклонении назад верхней осевой части получается плюсовой результат, в переднюю часть – отрицательный. Положительным кастором пользуются для велосипедной езды «без руля».

Если кастр настроен неверно, появятся трудности с вращением руля.

Регулировка развала-схождения на автосервисах

Регулировка углов происходит на стендах, после чего Вам на руки предоставляется распечатка со всеми значениями. Все параметры будут иметь значения допустимого диапазона модели и полученного результата До и После прохождения данной процедуры.

В начале осмотра специалисты проводят диагностику ходовой части, проверяют шинное давление, измеряют углы, а уже затем работают с теми показателями, что находятся вне нормы. Однако если колесные диски повреждены, их геометрия нарушена, регулировку обычно не берутся производить: в требованиях должны соблюдаться одинаковость колес по диаметру, вылету, ширине, давлению, правые и левые обязаны сохранять идентичность размеров и быть той же модели. То есть при серьезных недостатках клиента должны оповестить и регулировку развала-схождения отсрочить.

В случае несерьезных геометрических искажений обычно спасает такая подготовительная операция, как компенсация биения колесного обода. Рядовой автолюбитель не обязан понимать все то, что делают мастера, но знать, что эта процедура должна проводиться нужно. Если ее нет – это серьезный повод насторожиться, ведь «компенсацию» могут не проводить только те автосервисы, где стоит 3D-шная технология, а она сегодня, в принципе, достаточно редка: в ней вывешивание мостов заменено прокатыванием автокара вперед-назад.

Какие стенды предпочесть: оптические либо компьютерные

Стоит отметить, что сложности для мастеров на автосервисах обычно связаны с обилием форм и размеров обслуживаемых машин, габаритным и типовым многообразием колесных дисков. А вот какое регулирование в нашей стране делают лучше – оптику, лазерное или компьютерное – ответить невозможно. Все зависит от конкретного человека, от его любви к своей профессии. Самый навороченный стенд без обязательных периодических проверок вскорости утратит свою точность.

Оптическим стендам присуща простота и надежность. Они чуть менее точны. Существенный недостаток – невозможность одновременной диагностики и передней, и задней оси. При работе с передней частью не видно повернутость заднего моста. А именно он является углом движения машины. Следовательно, регулировка развала-схождения на оптике предусматривает погрешности руля – когда Вы сядете за руль, заметите некую наклоненность во время прямолинейной езды.

Компьютерные стенды с замкнутым контуром этих проблем не имеют, они диагностируют сразу два моста. Однако есть и компьютерные стенда незамкнутого контурного типа, и компьютерные стенды старотипные. Они намного хуже справляются с кузовной геометрией.

Еще своеобразным «плюсом» компьютерного регулирования является полученная на автосервисе документальная распечатка итоговых результатов, пусть даже не все автовладельцы способны разобраться в указанных на ней значениях…

Пока последние проводят опыты на шинах SportMaxx RT, специалистами-инженерами Continental тоже ведется упорная борьба за первенство технологий, где система строится на меняющихся характеристиках движения покрышки. Интенсивные тесты собирают базовые показатели, к которым будет обращаться электронная система безопасности автомобиля.

Потом же все изменения будут фиксироваться и при достижении порогового значения системой будет послан сигнал о необходимости смены покрышки: для летней резины когда величина глубины износа менее 3-х миллиметров, для зимней – четырех. В ряде случаев даже возможно непосредственное обращение к сервисному центру!

Кроме того, обещают специальное приложение для смартфона. С его помощью водителю можно будет дистанционно ознакомиться с давлением в шинах и получить рекомендацию касательно оптимального, выходя из текущей загрузки автокара.

Таким образом, благодаря технологиям Continental, автомобилисты получат возможность быть постоянно осведомленными касательно текущего состояния протектора на резине и заручиться напоминаниями о ее смене.