В следующих местах ТОП-12 – масса производителей, вот только нет Ауди: Макларен 650S, Шевроле Corvette Stingray, Рено Megane RS275 Trophy, две БМВ-шки («заряженная i8 и M-четвертая), Vauxhall VXR8 GTS, Ягуар F-Type R Coupe и в завершении Альфа Ромео 4C.

Словно желая упрекнуть великобританцев в субъективности, бренд Audi спешит продемонстрировать свою «спортивность». Так, настоящим шоком стало заявление о появлении на гоночном треке тестирующейся 560-сильной концептуальной беспилотной версии RS 7, прозванной разработчиками «Бобби» (в честь Роберта Вудворда Рэйхола, формульного автогонщика из Штатов, который уже ставил подобные скоростные эксперименты).

Видеотизер сопровождался заявлением от производителей о реальности успешного преодоления шоу-каром без пилота трассы Хоккенхаймринг – одной из сложнейших трасс мира. В анонсе говорилось о настоящей революции прогресса, когда может быть соблюдена миллиметровая точность на скорости порядка двухсот сорока километров в час, в общем такой, какую обычно развивают болиды во время прохождения серий. По предварительным подсчетам получалось, что итоговый результат показательного круга выйдет около двух минут. Пусть это смелое заявление и не является посягательством на здешний рекорд среди управляемых спорткаров, сделанный десять лет назад Кими Райкконеном (1 мин 13´´78), но среди машин с автономным управлением с подобным результатом сегодня такой машине тягаться попросту практически не с кем!

После небольшой «затравки» производители принялись доказывать брошенные в анонсах громкие слова. А именно с месяц назад перед гоночным кузовным финалом DTM в автодроме Ошерслебена (Германия) полузащитнику и вице-капитану мюнхенской «Баварии» Бастиану Швайнштайгеру выпала честь сказать Start данному беспилотнику.

Это событие было настолько интересным, что сайт не выдержал гостевых просмотров и попросту «упал». Доходя до предела возможностей, робокар поворачивал, тормозил, ускорялся так, как делал бы это профи за рулем. Система автопилотирования, когда осуществляла выбор оптимальной скорости и траектории движения по изгибам дороги ориентировалась по данным, полученным по многочисленным датчикам, через Wi-Fi, включая радиосигналы, и 3D-камерам, снимающим дорогу впереди. То есть можно говорить о примененном здесь для ориентации GPS-модуле. Этот «набор» не дал отклониться шоукару-беспилотнику от задуманного маршрута больше, чем на сантиметр-два, полученная информация сравнивалась и анализировалась. В то же время точные показатели хоккенхаймеринговского мероприятия Audi Group держаться в секрете (точное время круга, скоростной максимум). Вместо пользователям выложено видео: мол, судите сами.

Путем тестирований гоночных самоуправляемых автомобилей Audi Group, входящей в VW, на самом деле концерн достигает более глобальных результатов – точности беспилотных поездок на скоростном режиме за триста километров в час.

Интересно, что во время пробных соревнований пары RS-седьмых версий, одна из которых была с пилотом, а вторая – без, победило авто без «шофера». Разница – 5 секунд. Лидирующая машина летела со скоростью приблизительно 305 км в час.

Главную поставленную задачу на гонках German Touring Car Championship, в Ауди выполнили на все сто. Электронные системы продемонстрировали свои способности мастерского управления машиной, показали, что им по плечу любая скорость. Теперешняя задача разработчиков – доказать всем, что это безопасно. Только следующим местом испытаний должны стать дороги общего пользования – реальные условия. Тогда только автопилотам дадут появиться массово. Где подобные пробы колесить, не управляя, среди себе подобных уже ждут – так это в Калифорнии. Лицензия, выданная Ауди, датирована сентябрем. Дело за остальными.

Ульрих Хакенберг, являющийся руководителем, ответственным за техническое развитие AG, допускает возможность выхода первых автопилотированных образцов буквально через несколько лет, главное условие – получение одобрения от госвластей. Он верит, что такое нововведение поможет бороться с ДТП, ведь аварийных ситуаций обещает быть меньше: халатности по причине «человеческого фактора» пропадут из поля зрения.

Относиться к его предположениям каждый волен по своему усмотрению, однако аналитики Lux Research уже сделали свои долгосрочные прогнозы, поставив сумму восемьдесят семь миллиардов как говорящую об объеме рынка технологий в автопилотах напротив графы 2030 года.

В принципе, почему бы и нет? Среди наиболее востребованных уже в этом десятилетии может оказаться та, что сможет брать на себя те либо иные дорожные условия – интенсивный трафик, парковка…

Однако созданием самого быстрого в мире седана-прототипа в Ауди не ограничились. Они захотели, зарядив, «приобщить к спорту» еще и другие модели. И привезли их показать официально на стартовавший двумя днями ранее автосалон в Лос-Анжелесе. Это заряженный R-восьмой серийный Competition и флагманский концептуальный А9 Prologue.

Что из себя представляет конвейерный вариант? Конечно, кто бы мог сомневаться – это наимощнейшая 570-сильная полноприводная спортверсия. V-десятый движок, соединенный с 7-ступенчатой коробкой-автомат S-Tronic рассчитан на 5,2 литра, разгон – 3,2 сек.

Изменения во внешности R8 Competition от Audi коснулись появления карбоновых деталей: сверхлегким углепластиком воспользовались при создании переднего спойлера, корпусного покрытия зеркал, заднего диффузора и антикрыла. Экстерьер был дополнен еще и глянцевыми черными колесными дисками, доработанной системой выхлопа и тормозными дисками из материала, полученного при смешении углерода с керамикой.

По сложившемуся мнению, рассекреченная машина окажется спецверсией к текущему поколению. Пока же автопроизводители говорят про уникальные шестьдесят экземпляров, которые хотят сделать для американского авторынка к началу следующего года.

Второй показанный дебют – А-девятый Ауди Пролог. Концепт-флагман призван анонсировать будущее направление в дизайне авто от Audi, показывать на живом примере стилистику грядущих конвейерных моделек. Купе элегантно и наделено мощностью технических данных. Долгожданная машина оказалась короче своей А-восьмой предшественницы. Ее внешние инновации – широкая кадровая решетка, расположенная немногим ниже привычного уровня, окруженная матричными лазерными фарами. Выгодно ее подчеркнуть удается глянцевым спойлерам в цвете Black; хорошо смотрится и вентиляция – отверстия в форме трапеций передают агрессию. В рельефах же капота видится величавость и сила, так же как и в широких крыльях, и в 22-дюймовых легкосплавных колесных дисках.

Если смотреть назад, взгляд задерживается на узких фонарях, венчающих панель, – их разделяет горизонтальная рейка – и связанных друг с другом трубах выпуска. Когда же подходишь к двери, начинаешь долго удивляться отсутствию дверных ручек. Вместо Audi Prologue богат электромеханикой, ждущей одного прикосновения для срабатывания.

Интерьер – просто, но хорошо. Качественные кожа, алюминий, шпон. Технологическими проявлениями здесь вправе считать цифровую комбинацию приборов, многочисленные тач-экранчики «в помощь» водителю с впереди сидящим компаньоном, климат-контроль, навигацию и функцию «дворецкий», идентифицирующую хозяина по мобильному и следом настраивающую сидение в режиме «автомат». Кстати, для вашего удобства здесь в любую минуту готовы выскочить из пазов подголовники и подстроиться под высказанные желания, а затем принять первоначальное положение. Очень удобно, особенно тем пассажирам, которые подсаживаются на вакантное место.

В качестве силовой установки здесь предусмотрели 605-сильный четырехлитровый TFSI би-турбо V-восьмерка с 750 Ньютон-метрами. Чтобы разгон потрясал, мотор связали с 8-ступенчатой КПП типтроник и с полноприводной Quattro. В итоге и здесь получилась отличная спортивность – всего-то 3, 7 секунд ускорения до сто километров в час!

Первое – это Qoros. После новенькой городской City SUV- «тройки» компания, обычно настроенная на продажи в Европе и Поднебесной, решила покорять Штаты. И именно футуристическим прототипом Qloud Qubed. Так, начиная с двадцать первого числа текущего месяца на автошоу международного уровня в Лос-Анджелесе данное творение рук китайских сотрудников будет ждать своих почитателей. Хорошенькое напоминание бренда о своем существовании! И все ради чего? Чтобы была узнаваема на американском авторынке! Что ни говори, а добиться своего они сумели: автосалон только-то анонсирован, а уже среди массы интереснейших дебютов этот концепт мало сказать выделяется.

Создание Qoros Qloud Qubed обязано дизайнерскому конкурсу «Авто 15 лет спустя», которое проходит каждый год под эгидой лос-анджелесского автомероприятия. Промышленным дизайнерам, заинтересовавшимся конкурсом, нужно было представить, как же транспортные средства должны выглядеть и что уметь к тому времени.

Две тысячи двадцать девятый… В Qoros уверены, что автокары научаться многому от своих владельцев. Например, учиться и чувствовать. Всеми пятью «органами». Да и в целом они все будут невероятно самостоятельными – с системами автопилотирования, готовыми обеспечить водителя полноценным отдыхом, и окажутся лучше близких в понимании желаний и предпочтений своих хозяев, поскольку не забудут о любимых кафе-ресторанах, с точностью воспроизведут адрес любого друга или же родственника, наконец, включат шикарную музыку.

Джами Баретт, Адитья Махаян и Алекс О. – вот трио руководящих дизайнеров, которые воплощали все эти идеи в жизнь, пускай и виртуальную. С помощью пластикового макета они показали как также можно передать многое, хотя бы те же системы общения человек– машина, где последняя для вашего блага призвана всегда все контролировать: отвлекайтесь себе на здоровье, ДТП не произойдет! Кстати, здесь их искания идут рядышком с трудами в Jaguar. Их Лэнд Ровер ожидается с подобными возможностями.

Второе – это череда нереально безумных идей, которая готовиться покорять этой зимой Детройт. 15 финалистов недавно прошедшего конкурса уже готова туда отправиться. Он назывался Michelin Challenge Design 2015 и имел международный размах.

Так, в этом году слова в девизном призыве на отборе транспортных средств призывали к управлению вдохновением, с помощью чувств, души и эмоций. Авторитетное жюри просмотрело массу индивидуальных и командных проектов, и выбрало – труды австралийских, бельгийских, великобританских, гватемальских, индийских, сербских, турецких, французских, южнокорейских дизайнеров… Всего тысяча сто кандидатов, восемьдесят одна страна.

Поэтому можно себе представить, как обрадовались обладатели лавров! Итак, золото увезли Youngjai Jun с Gunyoung Yoon , серебро — Aurélien Deleuze, Pierre-Hugues Vallin да Робинзон Mancaux, а бронзе учился радоваться Кристиан Polanco. Юж. Корея, Франция и Гватемала соответственно. По сравнению со своими наиближайшими соперниками-прототипами, которым все же посчастливится побывать в Детройте (места о четвертого до пятнадцатого), эти смогут там не только ввести в ступор публику, но еще и поразить закрытый дизайнерский прием Североамериканского Международного автошоу 2015-го.

Для устроителей, а это компания Michelin, данное конкурсное задание – законная частица культуры фирмы, начиная от самого ее зарождения, ведь заложенные в нем принципы поддерживают череду инновационных решений, на которые, как правило, не всегда готовы решиться разработчики. В лице Тома Роуча, вице-президента, отвечающего за маркетинг «покрышечной» фирмы на американской земле, компания поздравила всех выделенных ею автоавторов, что в своих трудах смогли передать и страсть, и видение будущего.

И хотя фото концептов еще держаться в секрете, что это будут за проекты можно догадаться по официальным снимкам прошлогоднего Топ-15, когда девизом стала двоякая сущность авто завтрашних дней, мол, Движимые/ Недвижимые.

Что изменилось за год? Плюс 200 участников, плюс семь новых стран. Как и в этом году, в прошлый раз говорили об автономном вождении. Правда, акцентировали на том, чтобы дизайнеры поработали над возможностями машины, когда человеку хочется не развлекаться, а сидеть за рулем. Чтобы это тоже несло радость.

Twinway – один из них, из лучших прошлогодних образцов сербского видения будущего от Марко Луковича, на 100% электрический, способный и управлять, и управляться.  Невзирая на странную внешность, он очень удобен и направлен именно на длительные поездки. У него есть и вместительный багажник под вещи, и множество датчиков, следящих за погодой, дорожным полотном, обстановкой, так что риск ДТП сведен к нулю. Кроме того, удивляет следующее новшество – чтобы поехать назад, разворачиваться не придется.

Салонная обстановка тоже смутит кого угодно. Пассажирам будущего места уготованы с боков, на манер поезда, по два с каждой стороны. В центре будет столик, на нем дисплей с ситуацией на дороге. Каждый из пассажиров может управлять. Пересаживаться не стоит, что требуется – лишь потыкать в опции на экране, чтобы он отреагировал и превратился в приборную панель. Надоело? Отдыхаем!

Мешает солнце? Опционально затемняем стекла, на любую процентную величину. А теперь – фильмы, игры, музыка… излюбленный Интернет-серфинг, наконец. Экрана хватит каждому. Как вам такое будущее?

К последним, например, можно отнести компактненький прототип-кроссовер Nissan Kicks, который направо и налево сравнивают с «Джуком», называют его младшеньким братиком. Адресованный бразильскому авторынку и южноамериканцам «Кикс» практичнее и доступнее, однако его виртуальная будущая серийная версия Европе полноценно заменить Juke, конечно, будет не в состоянии. Как альтернатива «Джуку» там котируется последний укрупненный Qashqai, а в нашей стране вторым вариантом для выбора, как правило, является Terrano.

Концепт Kicks у данного бренда, надо отметить, получился очень гармоничным. Его габариты сравнимы с «Кашкаем» в первом поколении – 4300х1800х1600 мм, размер колесной базы – 2620 мм. Чтобы Nissan Kicks создать, трудились специалисты разных национальностей – американцы, японцы и, естественно, бразильцы. Если дальнейший конвейерный вариант будет воплощен, ему, конечно, будут рады и в ряде других стран, где экономика только развивается, но одной практичностью население не заинтересуешь, ввиду завышенной планки восприятия внешности.

Требования, продиктованные стилем, все же не предполагают наличия многорычажной подвески, бортовых муфт, как у Джука. Так, шасси и трансмиссия должны оставаться простыми, а силовые агрегаты нужны лишь те, что могут поочередно сменять бензиновое питание на этаноловое. И пускай подробностей о них и не имеется, но можно вспомнить, что было на биеналле в этом городе в прошлый раз. А было-то вот что: показанному прототипу Extrem достался мотор от Micra, но, как ни обещали, за прошедшие два года дорожной версии массовые потребители не дождались.

Второй дебют бренда, компактный Ниссан March Rio Edition, внесший в название отсылку к 2016-му году, смотрится уже не так интересно. Понятно, что это приукрашенный Micra, который нужен здесь для того, чтобы еще раз подчеркнуть, что данному автопроизводителю доверено спонсорство в следующих Олимпийских играх. Они должны состояться в указанном в наименовании году в Rio de Janeiro.

Duster Oroch – яркая версия пикапа от компании Renault для Сан-Паулу, которая также обещается для серийного производства в Южную Америку, где ими заполнено 3/4 коммерческого авторынка (девятьсот двадцать тысяч машин). Как считают дизайнеры, дебютирующий сегодня шоу-кар наделен общими чертами кроссовера и идеален, когда хочется активно отдохнуть. У 4-дверного 5-местного концепта двойная кабина и «взрослая» запоминающаяся внешность. Интересно, что мотор установили поперек, а кузов сделали несущим. Дизайн же никак не бюджетен – LED-светотехника солидна, белоснежный цвет авто выбран по последнему писку – матовый, он компонован с черным обвесом и яркими флуоресцентными апельсиновыми декоративными вставками на дверных ручках, капоте, грузовом отсеке и переднем бампере. Покрышки здесь размером в восемнадцать дюймов, диски литые.

В передней части авто Oroch перенял многое из элементов показанного на минувшем автосалоне здесь же концепта D-Cross, такого себе второго оригинального Дастера. Если же посмотреть на крышу, рейлингами окружен панорамный люк, которому здесь отведена огромная роль. Он естественно освещает салон и создает иллюзию более широкого пространства в авто.

Сзади кабины имеется крепеж. К нему присоединяют для перевозки доски для кайтсерфинга. Кроме того, предусмотренные здесь камеры (их две) снимут все запоминающиеся спортивные моменты – допустимые углы колеблются под максимальной отметкой в сто сорок градусов, названный угловым охватом съемки. Видео с них выводится на дисплей мультимедиа-системы.

Согласно задумке творцов, убранство в салоне должно также соответствовать ожиданиям любителей водного спорта. Поэтому переднюю панель, вставки на дверях и детали на сидениях сделали из материала, используемого для пошива гидрокостюмов. Трансформация серийного «Дастера», кроме новых кресел, проявилась и в смене приборного щитка, изменении рулевого колеса. В частности руль здесь приобрел серебристые накладки и стал намного современнее, а центральную консоль увенчала надпись «Oroch». Рычаг КПП тут намного элегантней, чем в стоковой версии. Силовые агрегаты, трансмиссию и подвеску шоу-кара пока не разглашают.

Следующим концептуальным автомобилем, специализированным под потребности развивающихся авторынков стал Aircross Lunar от Citroen. Что он из себя представляет? Приукрашенную кросс-версию С-третьего серийного Picasso, обутую в многообещающую резину от BFGoodrich. Увеличили просвет с дорогой, «поколдовали» с обвесом, сделали два автобокса на кузове… Может, это такое себе анонсирование опциональных инноваций?..

На 28 по счету автосалон в Сан-Паулу приехал и впечатляющий прототипный Фиат со странным названием – FCC4, что в результате дешифровки переводится как Фиат Концепт Кар. «Четверка» же является намеком на число дверей, говорит о типе привода.

Автопроизводители свое детище называют не иначе как 4-дверное купе, в котором живет приключенческий дух. В нем есть что-то – от внедорожника, что-то – от купе и что-то – от пикапа. Габариты сего «чуда» также необычны – 5000/1940/1600 милиметров.

Сборы Шевроле кажутся одними из самых масштабных: приготовленных загодя концептуальных премьер аж четыре!!! Хотя давайте разберемся, как глубоко смогли переосмыслить авто, взяв подобный размах. High Country – это прототип S-десятой серии, иначе звучащий как Colorado. Конвейерный вариант поставили на восемнадцатидюймовые покрышки, перекрасили, хромировали, аэрродинамически оснастили «тентом» груз-платформы, а напоследок и произвели ряд изменений в интерьере, за счет которых салон смотрится на порядок дороже.

Onix Track Day от Chevrolet, являющийся бюджетным хэтчем, зачем-то приобрел 1,8-литровый Ecotec с мощностью в 150 «лошадок». У него перепрограммировали ЭБУ, вмонтировали фильтр пониженного сопротивления и предусмотрели спортивную выпускную систему. Оникс Эффект подается как намек на Sport. Его обвес уникален, интерьер недешев. Но вот движок слабенький, всего-то 106 «силенок» с 1,4 литра!

Привезенный четвертым Cobalt украинцам и вовсе знаком. Какое звание отдельного концепта, если произведены слабые акцентирования во внешней и внутренней стилистике авто. Они заметны еле-еле! Одна чернота салона вряд ли сможет показать посетителям автосалона-2014, насколько широка индивидуализация «Кобальта».

Поскольку данное мероприятие проходит раз в двухлетку, автосалона с прошлого 2012-го уже заждались. Некоторые значительность его, конечно, преуменьшают, ввиду большей глобальности остальных автошоу, хотя это в корне неверно. Авторынок Бразилии быстро растет и выдвигает все большее количество правил. Он уже в законной четверке самых больших рынков мира. Как будет дальше – поглядим, ведь в 2013 год, когда автосалон в Сан-Паулу не проводился, продажи немного спали, на 0,9%. Ожидаемая цифра в четыре миллиона не получилась.

Так что нужно иметь автомобилю, чтобы он мог пользоваться спросом у местного населения и понравиться посетителям автовыставки? 

Главное – чтобы не оплачивать высокие налоги на импортирование, возведение авто должно происходить здесь же, в границах Южной Америки. Машины обязаны в итоге выходить небольшого размера, скромной цены, с проверенно-надежным шасси, а приводиться в движение, как традиционным, так и альтернативным топливом, то есть как бензином, так и этанолом. Относительно дизайна, ждут и его свежести, и соблюдения определенных устоявшихся норм.

Согласно продиктованным условиям, в прошлый раз Сан-Паулу покоряли специально созданные Фолькцваген Gol, Тайота Etios, Шевроле Onix, Хюндай HB20 и Рено Clio Mercosur. Интерес вместе с тем вызывают не только бюджетные версии – очень аплодировали в 2012-ом Нисану Extrem Сoncept и Рено DCross. Подобные прототипы отлично стимулируют разговоры проживающих здесь итальянцев, португальцев, африканцев, арабов…

Сегодня, накануне старта мероприятия, видно, как рвутся автопроизводители завладеть всеобщим вниманием, среди них «Голубой овал» не стал исключением. К 30-му числу здесь создали концепт Т4, то ли «УАЗик», то ли Джип, сразу не скажешь,  — для передвижения по труднопроходимым лесам Юж. Америки. Благодаря же наличию шноркеля Ford Troller Т-четвертый не боится преодолевать и водные барьеры, моментальное топление в глубоком броде – это чепуха для машины, ждущей «до завтра». 

В его названии содержится посвящение бразильской компании Troller, с 2007-го года подконтрольной автомобильному гиганту «Форд». Troller T4 – это хорошая модернизация проверенного годами трехдверного «проходимца» T4, у которого модельных собратьев не имеется.

Ford наделил свое детище полнейшим оборудованием настоящего Wrangler. Это и крепкая защита днища, и мощные ультимативные бамперы, и широкие пороги, и лебедка, встроенная в переднюю часть, и «зубастая» резина BFGoodrich. Кроме того, автокар способен по-настоящему удивить экспедиционным багажником сверху кузова и сейфом из стали, готовым «приютить» оружие с ценными вещами, в салоне.

Суровый и внешне брутальный T4 внутри привлекателен и тёпел. Интерьер радует око приятной 3-цветной шоколадной цветовой схемой, кожаными креслами, климат-контролем, штатной навигацией и системой мультимедиа, которую успешно дополняет сенсорный дисплей. Надо сказать, конкретно на коже не экономили. Так что вполне очевидным становится, что данным концептом Ford do Brasil дают напомнить о себе и сделать рекламу доступных для него аксессуаров.

Рама – из стали, мосты – не разрезные, привод – полный, геометрическая проходимость – суперская. Это и есть T4! Силовым агрегатом прототипа является 3,2-литровый 5-цилиндровый дизельный мотор на 197 «лошадок» и шестиступенчатая механическая КПП.

Ford готовится ехать в скором времени еще на одно мероприятие – выставку Specialty Equipment Market Association, в которой тюнинг-проекты выходят на первое место. Она начнется четвертого числа, во вторник. 

На SEMA автопроизводители привезут сразу два интересных решения, базирующихся на F-150 последнего модельного года. И оба пикапы! Понравилось, видно носить на протяжении четырех лет «Голубому овалу» титул Самого горячего пикапа от SEMA, вот и надеются на продление звания.

Первый из концептов, стремящийся выхватить из рук соперников пятый по счету кубок – это версия для дрифтинга, иными словами, здесь подразумевается технология, помогающая преодолевать на значительной скорости повороты. Его разрабатывать помогал сам Вон Гиттин (младший), превратившийся на соревнованиях в настоящую звезду. Прототип отличим пневмоподвеской Kibbetech; амортизаторы здесь от King, с запасом «хода», превышающим тридцать сантиметров, обвесы – очень широки, а покрышки – учитывают  наличествующую «дрифтовую» направленность. Придерживать же шофера с пассажирами на занятых месте готовы кресла Recaro спортивного типа.

Следующая вариация F-сто пятидесятого наименована Deegan 38. Выбор имени неудивителен – это должная благодарность, поскольку за ее разработку отвечает Брайан Диган, являющийся штатным пилотом Ford. Тюнинг провели серьезный. Теперь здесь в моторной гамме EcoBoost с 3,5-литровым объемом, работающий на бензине.

Усовершенствовав авто, Диган теперь готов ручаться за него на ралли-соревнованиях «Дакар». Он верит, что этот экземпляр Форда так же близок к победе и получению Кубка, как и его соперники!

А если Вам еще нет 18-ти, а Вы без ума от машин и спите и видите себя за рулем? Тогда для Вас идеальным выходом может стать одна из Moped cars. По размеру они меньше, чем MINI, и, учитывая максимальную допустимую скорость в 45 километров за час, Вас официально пустят за руль, даже без водительского удостоверения, в таких странах, как Бельгия, Франция, Словакия, Польша, Испания… Не зря, в общем, лежит к ним сердце практичной европейской молодежи! Хотя появляющиеся новинки некоторые государства, такие, как Британия, зовут квадроциклами. Это предполагает все же у водителя наличие водительской лицензии с соответствующей категорией.

Много таких миниатюрных маломощных ситикаров приезжало на автосалон Mondial de l`automobile. Для непривыкших к подобным транспортным средствам они кажутся забавными и прикольными. Поскольку в окрестностях Елисейских полей езда на них не сопровождается жесткими ограничениями, разработчиками моделей, логично, оказались французские специалисты. На суд публики от Aixam-Mega предстали спорткар City GTO, нанокроссовер Crossline и даже несколько образцов коммерческих автокаров. Невзирая на немного «детские» размеры, в них стоят настоящие бензиновые, дизельные либо электрические двигатели.

City считается основною моделью автопроизводителя. По габаритам она идет с размерностью по длине 2,827 метра, по ширине – полтора метра. Колесную базу вымеряли в 1,795 метра, общий вес – 350 кило. Сердцем «крохи» стал 5,4-сильный четырехсоткубовый дизельный силовой агрегат, работающий с двумя цилиндрами и наделенный вариатором. Крутящий момент City GTO – четырнадцать Ньютон-метров.

Количество дверей не совсем стандартное – их в машине три. Еще микромобиль блистает легкосплавными дисками размерами 15 дюймов, центрально расположенным сдвоенным выхлопным патрубком. Бампер сделали агрессивнее, с ним машина стала как-то даже серьезнее.

Заявленное усредненное число топливного расходования – три литра на каждую стокилометровку. Самое удивительное – бак здесь вмещает аж шестнадцать литров. То есть раз заехав на заправку и обслужившись «по полной», можно колесить потом целых полтысячи километров. Если перевести цифры в возможные маршруты, получится расстояние, равное дороге от Харькова до Киева. Даже еще и на разъезды по городу останется.

Электроверсия City GTO, напротив, маломощна. Аккумулятор рассчитан на шесть киловатт в час, а это – лишь возможность пробегать шестьдесят километров.

Crossline – вторая новинка от Aixam. Чтобы его сделать, отталкивались от флагманского Сити – «поколдовали» над клиренсом, немного увеличив его, и кузовную часть заменили на иную, более внедорожную, какую сейчас и предпочитает выбирать молодежь. Пусть паркетник и не вышел, но получилось весьма и весьма симпатично.

Обе представленные модели поменяли обстановку салона. Так, интерьерное пространство обрело возможность персонализироваться, зависимо от ожиданий клиентов. Передняя панель способна исполняться в различных вариациях – с добавлениями вставок из кожи, металла, углеволокна. Последний вариант предполагает «приплюсования» к ценнику еще полсотни евро. Опция ABS стоит почти пятьсот евро, мултимедиа с сенсорным экраном стоит практически столько же. Разница составляет лишь десять евро. При всех этих желаемых, но не входящих в базовую стоимость, возможностях назначенная цена стартовой машины пугает – озвучена цифра «тринадцать тысяч евро».

Если стоимость пугает и Вы решили просмотреть аналоги, главным конкурентом минимашин от Aixam можно назвать 5-сильного дизельного сити-кара Ligier JS 50 французского производства. На Парижском автосалоне он предстал более растянутым, названным литерой L в наименовании. Прирост вымеряли, результат растяжки –  26 миллиметров. То есть итоговая длина теперь больше, чем у City GTO – 2,851 метра. Как его восприняла общественность? Да никак! Он возглавил список десяти самых бессмысленных концептов, показавшихся в Париже.

Немного побольше размеры в компании тоже практикуют. На Mondial de l`automobile Aixam-Mega показала и последнее прибавление рабочих машин – электрогрузовик e-Truck, который можно заказать в виде шасси, фургона либо самосвала. За коммерческую технику в компании отвечает суббренд Mega. Его имя стоит на знакомых полюбившихся дизельных грузовичках Multitruck, D-Truck, e-Worker, наделенных электроприводом.

Если пролистать историю, можно отыскать первую попытку создания феноменальных внедорожников. Это Mega Track 1992-го года. Неповторимая дорогая модель была оценена в четыреста тысяч долларов. А что вы хотели – более двух метров в ширину и пяти – в длину купе с огромным 22-сантиметровым просветом, 20-дюймовые колеса, полный привод и 400-сильный движок от Мерса V12 6.0! Вот и не удивляйтесь, что в итоге больше пяти штук за три года в компании не сотворили.

Чем еще можно удивить молодежь, если не очень маленькими и доступными размерами?

Наверняка веселые, молодые и прогрессивные «протащатся» от установленной в авто жидкокристаллической приборной панели, отлитой в любой понравившейся форме. Таковые уже начала выпускать фирма Sharp, вторая по числу выбираемых в роли производителя автомобильных панелей (первенство остается за Japan Display, тройку лидеров замыкает AUO). Так, этой осенью на японской выставке CEATEC, датированной 2014-ым годом, были показаны концепты цифровых панелек с необычной конструкцией. Произвольную форму экранов получилось сделать, рассредоточив электронные цепи микросхем на всей их площади, согласно технологическому алгоритму Free-Form Display, тогда как до этого они ограничивались периметром матриц прямоугольных LCD-дисплеев. Транзисторная основа разработки – оксиды Indium&Gallium&Zinc.

Достигнутые инновационные достоинства – сверхвысокое разрешение, невысокое потребление энергии, отличная цветопередача, широта углов обзора и предложение использовать едва заметный контур вокруг экрана.

Какую бы ни назвали цену разработчики за экраны с любыми конфигурациями, с точки зрения автопроизводства, это реальная помощь в индивидуальном проектировании: отличный шанс переосмысления содержания и формы центральной консоли, ведь вид ее у всех брендов уже годами неизменен.

Хотя такие новенькие LCD-панельки не могут не понравиться и производителям носимой электроники. Уже не говоря о том, как эта новость будет кстати для PR-индустрии, в создании информационных щитов рекламного характера.

Так что возможности есть, прекрасную новость вовсю разносят, дело лишь за заказами. Аналитики-обозреватели PCWorld ожидают их появления в конвейерных вариантах машин в 2017-2019 году.

Обычные условия эксплуатации предполагают использование машины в роли переднеприводного варианта, когда лишь считанные проценты момента силы передаются назад. Однако ввиду той или иной потребности данная муфта готова к превентивной работе. Используя связку с ESP она с радостью поможет Вам отправить к задним покрышкам хоть девяносто процентов суммарной тяги мотора.

Касательно клиренса, здесь он достигает отметки 16 сантиметров. Но не стоит забывать, что Елисеевские премьеры – это одно, а реальная, приехавшая в нашу страну машина – совершенно иное. В украинском варианте наверняка будут адаптировать ходовую, что к показанному варианту прибавит пять – десять миллиметров, чем дополнительно уменьшит дорожный просвет.

Оценив красивые внедорожные колесные диски, публика рванула в салон сконцентрировавшего на себе внимание автокара. Однако тут всех гостей ожидала толика разочарования – отличия от ST–версии мизерные. Немного дороже отделка и на рычаге коробки передач-механике вывели звучное слово 4drive.

С продажами автобренд затягивать не намерен. Уже зимой 2015-го украинский вариант машины поступит в дилерские центры, готовый колесить по снежному бездорожью. Предположительно, что версия для нашей земли из ряда 110-184-сильных ДВС, работающих на дизеле, и единственного 180-сильного варианта силового агрегата на бензине, нашим покупателям предложит наимощнейший дизельный движок. А в пару себе возьмет шестиступенчатую DSG.

Кроме Leon X-Perience, работающий над разработкой очередного суперкроссовера SEAT, привез самую первую серийную Ibiza. Погружение в ретро-атмосферу восьмидесятых было не случайным. Тридцать лет тому назад, именно здесь состоялся ее дебют. Испанцы разрабатывали ее собственными потом и кровью. Их протянули руку поддержки и партнерства тогда Italdesign, Karmann и Порш. Об участии последней свидетельствует даже клапанная крышка, вернее, написанные на 1-ых экземплярах буквы.

Что же внутри? Мягкие, комфортные сидения, маленькое, выдающееся рулевое колесо. Ввиду отсутствия подрулевых лепестков на самой колонке череда кнопочек. Непривычны топорные формы передней панели и общий кубический подход в дизайне.

Coches Historicos – так называется музей, из которого решились привезти на автосалон данный шоукар, носящий номер с четырьмя нулями и единицей в конце. К слову, проеханные триста шестьдесят километров никак не сказались на внешности открывшей историю Ибицы. Она была безупречна!

Акцентом этого года стал SUV-класс. Что примечательно, явное доминирование этих «карапузов», таких как городской концепт C1 Urban Ride от Ситроен или конвейерный вариант Adam Rocks от производителей Опеля, объясняется уже не реальною потребностью передвигаться в условиях бездорожья, а тем, что сейчас попросту нравится продвинутым массам мускулистый обвес, огромные и красивые колесные диски. Они, мол, как никак лучше способны дополнить имидж. Вот и пришлось автопроизводителям подстраиваться под клиентов. Некоторые даже свои обычные легковушки переквалифицировали, к примеру, дорогой Фолькцваген Golf Alltrack или Dokker Stepway от Dacia//Renault как вариант подешевле.

Касательно лавров – настоящим триумфатором Mondial de l`automobile стала небезызвестная KIA Motors. Первая награда от Немецкого совета дизайнеров досталась компании за хорошую «географию» своей работы. Так, дизайн-центры Киа находятся на территории 3-х континентов – Кореи, Калифорнии, Германии. Почетный президент, называя данный автобренд лидером в спецкатегории «Команда года» отметил и «колоссальную работу» главного дизайнера, Петера Шрайера, и профессионализм его команды: «Специалистами Киа Моторс представлен дизайн, который воистину можно назвать уникальным, он разительно отличается из общего потока и наделяет бренд легко узнаваемым обликом».

Вторая награда – это призовое звание «Лучшего из лучших» среди прототипов. Таковым наградили KIA Provo, спортивный концепт из Франкфурта. Он разработан для тех, кого интересует В-класс и гибридные силовые установки. 204-сильный турбомотор имеет прямой топливный впрыск, его мощность сопоставима со 150-тью киловаттами. Электромотор способен передавать бонусом мощность задним колесам, кроме того, готов бороться с вредными выбросами, полностью обеспечив ход машины во время низкоскоростного движения. Еще есть у спортивного автокара и интеллектуальная система полного привода. Впервые машину показали в прошлом году, в Женеве.

Третий приз — «Exterior Volume Brand» получил нашумевший Soul, а именно его второе поколение, разработанное в Калифорнийском городе Ирвайне – кузовные работы, в Германии (Франкфурт) – салон. Кстати, для создания последнего привлекались и корейские специалисты.

Стильный дизайн, высококачественные материалы, новые опции, — то, что характеризует премированный автокар, впервые в истории бренда оказавшийся двухцветным. Здесь вентилируются передние сидения, регулируется электричеством водительское сиденье и подогревается рулевое колесо, хотя и не каждая модификация.

В ответ Петер поблагодарил за награды: «Я преисполнен гордости за мою команду. Случайно автомобиль не может получиться первоклассным. В основе дизайнерства заложена жажда творческих поисков, оно подразумевает работу над множеством деталей. Но все-таки, важнейшим аспектом является сам дух команды, соединяющий целые континенты. Дизайнерская команда Киа многоязычна. В рамках Киа Моторс можно насчитать около двадцати различных национальностей, у каждой из которых своя собственная культура. И каждый представитель нашей дизайнерской группы пламенно стремится сотворить Нечто, что характерно лишь нам. Только Киа.»

В числе других отмеченных на мероприятии брендов оказались и производители Ауди. В частности ей достались призы за «электрику». Спортивный А-три хэтч Sportback e-tron стал лучшим гибридным приводом. ТТ offroad же стал образцом по проходимости.

На фоне себе подобных S65 Coupe, честно говоря, отличилась небывалой мощностью, которую дорабатывали в Mercedes-AMG GmbH, являющемуся подразделением концерна Daimler AG. Натренированные в производстве сверхспособных спортивных модификаций машин и моторов для них, специалисты для автокара приготовили большущий 6-литровый 12-цилиндровый двигатель, который еще отличает двойной турбонаддув, 621 лошадиная сила и тысяча Ньютон-метров как максимум момента силы. Конечно, машина в итоге вышла нелегкая, однако с места ее сдвинуть, разогнав до ста км/час, можно с легкостью – всего-то за четыре секунды. Показали в рамках Mondial de l`automobile 2014 лишь заднеприводный вариант с КПП-автоматом с 7 ступенями на двадцатидюймовых колесах.

Чтобы сделать пассажирам S65 AMG Coupe дорогу комфортнее, инженеры постарались сделать неощутимыми дорожные неровности. Для этого в автомобиль поставили систему контроля Magic Body. Устройство сканирует асфальт и, отталкиваясь от его состояния, корректирует подвеску. Второй признак комфортности в салоне – это царящая атмосфера. Мультимедиа здесь предусмотрели отличное, с присущим всему  S-Class 12,2-дюймовым дисплеем на приборной панели. В число продаваемых этот Mercedes-Benz, похоже, войдет уже к началу зимы. Об озвученных ценах вспомним немного ниже.

С началом же 2015-го года нужно ждать рестайлингового M-Class с новым именем – GLE. На автосалон он приехал после пройденных месяцем ранее тестов, с обновленной радиаторной решеткой, иной оптикой впереди, похожей на стилистику S-Класса, и опущенными заборниками воздуха в зоне переднего бампера. Технические изменения сблизили его с классом С, дополняемым в этом году идентичным силовым агрегатом. В частности речь о движке – трехлитровой битурбошестерке в 330 лошадиных сил с максимальным моментом силы 474 Ньютон-метра. К слову, горячий ML400 сопровождаем и дизельной гибрид-версией. ML350 BlueTEC.

Купеобразным дополнением M-Классу готовится стать GLE Coupe, показанное с полгода назад под названием Concept Coupe. В издании Caranddriver сравнивают новую глобальную политику с ситуацией середины девяностых у Ауди. Тогда Audi 80 перенарекли как А4, а А6-ой стала «сотка».

Схема нового принципа получения имени довольно проста. Идея понятна. Начинаясь с GL, далее, следующей буквой, название будет говорить о классе выпущенных: седан GLE – Е, компакт-кроссовер GLC – С-класс, GLC Coupe – С-классовая купе-версия.

Кстати, показ универсала Estate С-класса на Парижском автосалоне тоже состоялся. Элегантная и вместе с тем спортивная машина, знакомая по летним фото, появилась с внушительным пополнением в базовом и дополнительном оборудовании, цены на которые готовы озвучить официальные дилеры. Так, новое поколение предлагается с различными полиуретановыми аэродинамическими элементами. Линейка внешних аксессуаров содержит спойлеры, которые можно цеплять спереди, в виде «губы», на крышу и на багажник. Трехлучевая эмблема на решетке радиатора может сопровождаться подсветкой, еще в наличии дополнения в виде черных корпусов на боковые зеркала и девятнадцатидюймовых легкосплавных колесных дисков. Для индивидуализации салона также предусмотрели немало сюрпризов. Например, накладки для порогов, содержащие подсвечивающийся слоган «sport». Или оригинальные педали из суперстали, которые не будут скользить. Есть и приятные мелочи, которые крепятся к основанию подголовников переднего ряда кресел: плечики для одежды, крючки для сумок, подставка для стаканов. Также там может располагаться и дисплей с мультимедиа. Смотри на здоровье, пока за окошком мелькает приевшийся пейзаж.

В долгожданном универсале, по сравнению с предыдущим поколением, технологии тоже поинновационней. Введена занимательная функция, помогающая не задохнуться при движении в туннеле от большого количества не рассеивающихся выхлопных газов. Суть ее в том, что спутниковая навигация делится данными, в соответствии с показаниями которых заслонка рециркуляции то закрывается – при въезде в каменный коридор, то вновь открывается с помощью электроприводов – после прохождения участка закрытого пространства.

Габариты машины немного увеличены. Разница составляет плюс 96 миллиметров длины, 40 мм – ширины. Неудивительно, что и багажное отделение стало вместительнее, 490 л, оно не дотягивает всего-то пяти литров до багажного отсека конкуретной BMW- «Трешки». Сидения в салоне, разумеется, можно вертеть-сворачивать, с пропорциональностью сорок: двадцать: сорок.

Техническое разнообразие линейки двигателей – четверка бензиновых моторов, мощность которых варьируется в рамках 156-333 лошадиных сил, и дизельная троица, показатели сил лошадей которой составляет 115-231 единиц.

Кроме «Цешки», официальной премьеры удостоился и компактный вэн B-Класса. Проведенный фейслифт немного поменял экстерьер, модернизировал интерьер и также расширил комплектацию.

От нового переднего бампера с иным заборником воздуха внешность только выиграла. Придраться сложно и к измененным ходовым огням фар головного света, у которых есть опциональная возможность обогатиться и светодиодными элементами. Подсветка есть и в салоне, она атмосферного типа и насчитывает дюжину цветов. Интерьерное убранство стало лучше, хотя бы выходя из использованных материалов, переднюю же панель украшает 8-дюймовый мультимедийный дисплей.

В моторной гамме здесь — 1,6-литровый силовой агрегат, способный выступить и со 122 «лошадками», и со 156-тью, и двигатель объемом в два литра, могущий показаться 184-сильным и 211-сильным. В первом случае это будут три сотни Ньютон-метров крутящего момента, во втором – триста пятьдесят.

Еще присутствуют и дизельные варианты: четверо экземпляров показывают 90- и 177-лошадиную мощность. Электромодификация 180-сильна, газовая – 156-сильна. Трансмиссионный стандарт предполагает обращение к 7-ступенчатому “роботу” 7G-DCT с парочкой сцеплений.

Теперь о ценах. Только что расписанный мерседес-бенц немцы оценили в 27,102 «штук» евро. Также рассказали и о «домашней» стоимости GT от AMG. 462-сильной версии, имеющей под капотом 4-литровую «турбовосьмерку» присвоен ценник в 115,5 «штук» евро. Даа, доработки инженеров Mercedes-AMG недешевы. Подобный ценовой диапазон выставляют Поршам, взять хотя бы тот же девятьсот одиннадцатый Карера 4S. Разница лишь в 3.000 €, причем 911-ый оказывается дешевле. Если говорить о ТОП-версии AMG GT S, с подобным движком, но мощнее, то выйдет, что разницу в 48 лошадиных сил оценили в 19.000 €.

«Заряженная» C63 AMG, с аналогичным двигателем, наверное, самая дешевая из озвученных. Для ее покупки можно ограничится собранными 76.000 евро. Вариант неплохой, C63s AMG Edition 1, еще будучи на оглашенной стенде автопроизводителя, привлекала к себе немалое внимание. Если же говорить об универсальной версии С-класса следующего модельного года – это «плюс» 1.799 €, а оценка S-модификаций составила 84 с половиною «штук» европейской ходовой валюты и 86.000. Следовательно, «горячие» автокары С-Класса больше, чем вдвое дороже стандарт-модификаций, предлагающихся дилерами за цену от тридцати четырех «штук» евро.

Если кого-то и пугают нули, то это, скорее, читатели. Покупателям же ничего не страшно. Автопроизводители делятся, что начало этой осени принесло рекордное число продаж. Так, девятимесячный период 2014-го года дал цифру в 1.195.156 экземпляров автомобилей. И хотя данный результат на двенадцать с половиной процентов больше, чем прошлогодний, сюрпризы есть и еще. Осенний спрос этого года стал для компании воистину рекордным. В итоге радость от цифр вылилась в планируемую на окончание 2017-го года девятку моделей, естественно не без гибридной трансмиссии.

И что говорить, новейшее поколение гибридов на автошоу в Париже показало себя действительно великолепно. S550 Plug-in Hybrid выдвинули в мерседес-бенц как будущего флагмана. Его призван питать трехлитровый двухтурбированный V-шестой 329-сильный мотор с 480-тью Ньютон-метрами момента силы. Ему в пару здесь предусматривается 114-сильный электрический двигатель с 350-тью Ньютон-метрами крутящего момента. Общие же цифры системной мощности скомбинированных моторов – 436 лош. сил и 650 Ньютон-метров.

Сверхважной сегодня должна быть названа задача бензомотора PHEV, позволяющего преодолевать сотню км на 2,8-литровом объеме топлива. Одна же аккумуляторная зарядка сможет довезти пассажиров на расстояние, равное 32-ум километрам.

Hybrid 2015 можно назвать не только эффективным, он еще среди прочих выставочных образцов выделяется и своей спортивностью. Так, разгон с нуля до ста километров в час даются ему за 5,2 сек, а максимум (при наличии ограничений электроникой) по скорости – двести двадцать. Если же задача достичь наивысших скоростных результатов на одном электрическом двигателе – цифра равна сто сорока километров в час.

Список витринных версий Mercedes-Benz получился воистину широк, всех не охватить. Мы в конце статьи опубликуем снимки, сделанные https://www.drom.ru. И напоследок обрисуем изменения в E-Class. Пока идет автовыставка, немцы испытывают новое поколение W213.

Авто в камуфляже ездит на новейшей платформе MRA, что дарит небывалую легкость поменявшему размеры автокару. Последнее вызвано острым желанием выгодно отличиться от С-Класса. И хотя уже говорят о технической начинке – новом семействе «бензодвижков»,  где будут и 2,2-литровые варианты, и 3,5-литровые, а также о 2,9-литровом 313-ти или 400-стосильном варианте турбодизеля – продавать его собираются аж в начале весны 2016-го.

Итак, Mercedes-Benz на Mondial de l`automobile 2014:

Сперва о Кактусе. Инновационный паркетник создавали ребята из объединения Plateforme de la Filière Automobile для демонстрации в программе «Авто 2л на 100 километров» как практичное и реальное технологическое решение, способное уменьшить эксплуатационные траты, не забыв о дизайне и комфорте. Основой для него послужил показанный весной в Женеве серийный кроссовер Citroen Cactus C4, с параметрами 416/173/148 и весом 965 кило.

Кроме частички «2L», в название C4 Кактус вынесено целое слово Airflow. Это знак, что в концепте кардинальнее всего поменялась аэродинамика. И хотя не назван точный коэффициент сопротивления, видно, что улучшений здесь набирается процентов двадцать. Это и изменяющие геометрию способные отклоняться закрылки, сотворенные для задних стоек, и появившиеся на переднем бампере (с его боковин) щели—дефлекторы, и прилагающиеся теперь к нему три заслонки, что, двигаясь, регулируют вхождение воздушного потока в радиаторную зону. Концептуальный автокар с мягкими и обтекаемыми формами приобрел и стильную обувь – высокие и зауженные шины Michelin 155/70 R19. Еще колеса поменялись наличием подвижных аэродинамических заслонок для колпаков. Вместо же наружных зеркал автопроизводители решили поставить маленькие камеры. Обзорность такая же, однако воздушный поток сопротивляется намного меньше.

Также, говоря об аэродинамике нельзя не отметить следующие аэродинамические изменения в дизайне:

• Air Curtain – так зовется технология, взятая специально для колесных арок. Выглядит она где—то так: у переднего бампера по краям держатся накладки, формирующие поток воздуха около покрышек, делая его мягким, снижая «завихрения»;
• удлинение заднего спойлера и добавка из аэродинамических элементов в задний бампер, благодаря чему сзади машины поток можно назвать эффективным, а турбулентность сниженной;
• появление специальных щитков на днище позволило воздушной массе быстро и мягко проходить, не встречая ненужного противостояния.

Следующий шаг – минус центнер веса. Рекордные 865 килограмм. Каким образом? Благодаря деталям из облегченных материалов. Так, вместо привычной панорамной крыши здесь поликарбонатная, панели—накладки Airbump – «мягкие воздушные подушки» со всех сторон кузова, отвечающие за безопасность во время мини—столкновений – углепластиковые. Эти материалы сотовые по структуре, призванные способствовать поглощению энергии от ударов и соответствовать всем стандартам относительно механической крепости. В борьбе за милиграммы CITROЁNовцы решились даже использовать новые производственные процессы, например, чтобы уменьшить толщину труб выхлопной системы.

Главное же инженерное нововведение – нестандартные элементы силовой кузовной структуры. Например, оригинальностью отличаются лонжероны из супервысокопрочной стали и алюминия. Понравятся своим решением наверняка и низ стоек с деталями порогов из суперстали, пол впереди из композитного материала, а сзади – из Al. С помощью данного «крылатого» металла сотворили и передний подрамник. Углеродные композиты помогли при создании пружин подвески, дверей, крыльев, крыши и части боковых панелей с наружной стороны.

Третье, без чего бы не получилось придти к достигнутому топливному расходу – это силовая установка гибридного типа. Hybrid Air – так наименуется воздушная система, к которой прибегли в Кактусе, подобно к машине от Peugeot, 208 Hybrid Air 2L, что также присутствует в Париже на автосмотринах. Названная установка накапливает энергию, сжимая воздух, баллоны с ним – их пара – располагаются под багажником. В итоге только благодаря ей тридцатипроцентно сократился топливный расход, ведь под действием давления от сжатия масло проходит чрез гидродвигатель, который помогает главному силовому агрегату, доработанному 1,2—литровому PureTech VTi 82. Как только машина тормозит, насос, что подключен к планетарной автотрансмиссии, начинает гнать масло в противоположную сторону, вследствие чего воздушная пружина внушительных размеров сжимается.

Если же расписывать доработки 3—цилиндрового бензинового мотора, ими стало алмазоподобное покрытие, снижающее потери от трения, втулки из полимерных материалов ряда вертящихся деталей; применив соответствующие настройки, подумали и про дальнейшую оптимизацию сгорания горючего, и про заливку масла с низкими показателями вязкости. Не говоря уже, что подшипники скольжения поменяли на подшипники вращения. В итоге еще сэкономленных пять процентов.

Итак, благодаря улучшениям в аэродинамике, облегчению кузова, применению на 100% светодиодной оптики и задействованию шин класса ультра—ультра с меганизким сопротивлением качению и хорошим преодолением дорожных неровностей автодизайнеры смогли помочь радикально изменить расходование горючего. Иначе говоря, передовые технологии, нетрадиционные материалы и креативный подход сделали свое дело. Понравившиеся им испробованные решения, конечно, можем мы увидеть в недалеком будущем и на других серийных авто бренда. Например, вполне ожидаемо, что хэтчбеки А и В сегмента получат тоже внедренную Hybrid Air, ведь жизнь в городе с новыми экотребованиями и в непростой экономической ситуации расходование топлива – чуть ли не самое важное во время совершения желаемой покупки.

Кстати, интересно, что в Кактусе каждое изменение подчеркнуто цветом и выбранном материалом. В частности для выделения дополнительной аэродинамике взят ярко—оранжевый цвет. Итоговые габариты машины – 4156/1729/1487 миллиметров.

Все компоненты гибридного динамичного концепта снабжены интеллектуальной электронной системой управления. Можно пользоваться тремя режимами:

1. Air power, движение, не выдающее выхлопные газы, при котором транспортное средство едет лишь с помощью давления сжатого воздуха, не используя даже бензиновый движок;
2. Petrol power, при котором автокар движим бензиновым мотором;
3. Combined power. Во время данного режима предусмотрена работа обоих приводов – и бензодвигателя, и привода сжатого воздушного потока.

Renault Eolab. Этот концепт – та же программа—требование к топливному расходу в два литра на сотню километров. Новый индустриальный план стал призывом здесь уже правительства Франции, которое хочет видеть в 2020—ом году на дорогах авто с новыми показателями топливной эффективности. Так что реальная серийная машина рано или поздно, но появиться должна. Вот только это может произойти и в следующем году, и через лет десять. Стоит лишь внести изменения в сторону доступности…

А пока Эолаб красуется среди выставленных автомобилей. Прототип является по сути 4—дверным хэтчем, в котором план даже перевыполнен. Кроме показателя литр горючего на сто километров, уровень выбросов углекислого газа здесь всего—то 22 грамма с каждого километра.

Его основой стала В—платформа, знакомая по более тяжелой Клио. Облегчили концепт использованием в кузове облегченных материалов, переработкой шасси и продуманной силовой установкой, а также оптимизацией остального оборудования.

В частности при создании кузова скомбинировали различные сорта стали, Al и композиты, стеклопластиковые разновидности с отличиями в длине волокон. Для крыши брали 4,5 килограммовый магниевый лист (привычная стальная дала бы «добавку» пяти с половиной кило), а где и прибегнули к стали, однако не вполне рядовой, а невероятно эластичной, посягнувшей на предельную упругость, доходящую до полторы тысячи МПа. Таким образом, на каждом мм2 сделали возможной нагрузку в 150 килограммов.

Скооперировавшись с Continental, автопроизводители оптимизировали и систему торможения. Снижение массы в этой части произошло благодаря тому, что стальными оставили только те места в дисках впереди и барабанах сзади, которые контактны с колодками, а для всего остального брали сверхлегкий алюминий, и тому, что вместо классического тормоза «рукоятка – трос» выбрали стояночный, пускай и встраивали его в барабаны.

Эолаб, стоит отметить, не меньше инновационный, чем Кактус. Число изобретенных узлов, материалов, процессов и технологических решений в нем приравнивается сотне. Из ряда в особенности хочется выделить процесс штамповки алюминия, который проходил при температуре в 250—300 градусов по Цельсию, вместо привычных девятисот.

Следующим оптимизировали электрогидравлический блок. В новом концепте он выполняет функционал АБС—системы, стабилизирующей машину и усиливающей экстренное торможение. Убрали и трение в тормозных колодках, увеличив зазор между колодками и тормозными барабанами.

Аэродинамика, по сравнению с Кактусом, здесь испещрена цифрами. 0,235 – сопротивление воздушному потоку, 2 м2 – S лобовой проекции. Знакомое по вышеупомянутой машине предпочтение миникамер над зеркалами заднего вида. Когда скорость начинает повышаться, можно оценить эффект от 10—сантиметрового опускания сплиттера на бампере впереди, сокращающий воздушный поток, пары закрылков вытянутой формы на угловых частях заднего бампера, способных, приоткрывшись на шесть сантиметров, уменьшить завихрения. Приятно видеть также и колпаки с подвижными заслонками, открывающиеся на автомате при потребности тормозов в охлаждении, как только встроенные в покрышки датчики, подадут сигнал от достижения оговоренной в инструкции температурной отметки.

В качестве силовой установки здесь предусмотрена версия Z.E. Hybrid, включающая 75—сильный 3—цилиндровый бензомотор, выдающий момент силы 95 Нм, электродвигатель мощностью 50 кВт с крутящим моментом в 200 Ньютон—метров и оригинальную 3—ступенчатую автоматизированную трансмиссию, оставившую сцепление в прошлом. Надо отметить, французам полученная конструкция нереально нравится, остается на практике оценить их изобретение.

Первая пара передач подключает к ведущей оси спереди только—то электродвижок, рамки возможностей третей передачи более широки – она способна подсоединять и двигатель внутреннего сгорания. Вместо сцепления следует для включения передач обращаться к какому—то уникальному контрольному устройству. Приводных комбинаций предусмотрели до десятки, дозволив электрическому с бензиновым моторам подключаться к покрышкам в каких угодно сочетаниях (!). дополнением данному набору служит аккумулятор, называемый «тяговым». Его емкость 6,7 киловатт—часов способна на V в электрорежиме и шестьдесят километров в час, а также на скоростной максимум, больший вдвое.

Честно сказать, Eolab – концепт на Парижском автосалоне уже удивил многих. Вместо единственного концепта в Рено привезли на выставку сразу два прототипа—близнеца, показывающие автопроизводство как целую лабораторию. На одном, ходовом, специалисты отрабатывали техническую начинку, а на втором проводили опыты на внешнем и внутреннем дизайне. Свежее решение, не поспоришь. Особенно радует, что помогло—то ведь. Взять хотя бы эргономику – как изящны ковши, будто созданные не для езды, а для полетов. Или панель приборов – дисплей изогнут, органические светодиоды. А LED—подсветка салона сменяется, настраиваясь под водителя (она умеет реагировать на стиль севшего за рулевое колесо).

Мультимедиа в прототипе представлено системой R—Link. 11—дюймовый планшет служит здесь для выведения разного рода сообщений, от климата и окошка с радиостанциями до вида с задней миникамеры и подсказок для экономии горючего. Последнее подразумевает цифры по ускорению, уклону, текущую аэродинамику, данные касательно покрышечного сопротивления и по расходованной электроэнергии. Его можно поворачивать, графика подстроится под выбранное положение. Высота регулируется вместе с рулем, у которого, кстати, не один экранчик, а пара: первый для скорости и техданных и второй для навигационных потребностей.

Включая гибридный режим, мы можем выбрать программу для двигателя. Weekday – для коротких городских поездок на электротяге (мотор включается только по достижении скоростной отметки «120» или в случаях разрядки батареи), Weekend – для дальней дороге по окружным. Чтобы приятно было мчать, радуясь присутствующей аэродинамичности, здесь можно регулировать даже клиренс. Так что катайтесь с удовольствием!

У кроссовера очень выразительная внешность. Достигается  все это светодиодными дневными ходовыми огнями, новым бампером, который похож на перевернутый «смайлик», и минималистскими фарами-противотуманками. В каждое наружное зеркало заднего вида интегрирован светоприбор, повторяющий сигналы поворотника. Дополнительная опция при покупке – установка колесных дисков оригинального дизайна.

Задний бампер тоже не остался старым, он выглядит совсем иначе, чем на предшественниках. Под стеклами теперь имеются хромированные вставки.

С техническими характеристиками у кроссовера тоже все в порядке. Автомобиль оборудован 185-сильным 2,4-литровым четырёхцилиндровым  мотором i-VTEC,  работающим на бензине. Он был модернизирован специально для нового CR-V, и если мощности силового агрегата  улучшение не коснулось, то вот показатель крутящего момента инженерами был увеличен до 245 Ньютон-метров. А это плюс целых одиннадцать процентов к прежней версии этого «движка». С пятиступенчатым «автоматом» было решено распрощаться, для нового поколения кроссоверов CR-V конструкторы предпочли вариатор.

Это не все изменения. Позаботились разработчики еще о комфорте при езде, для этого они  подвергли основательной перенастройке подвеску, в итоге машина ведет себя при езде значительно мягче. Еще с рулем водителю помогает справляться адаптивный электроусилитель. Не забыли установить на новинку и VSA, фирменную систему для стабилизации курса.

Над интерьером тоже потрудились дизайнеры, так, исчезли подлокотники по центру у водительского и пассажирского сидения, их место в центральном тоннеле  занял объединенный  подлокотник. Также теперь система вентилирования, что направлена на заднее пассажирское сидение, оснащена другими воздуховодами. Опционное предложение включает установку электропривода для багажной дверцы и электрического регулирования кресла водителя в десяти направлениях. Мультимедийная система, оснащенная экраном размером семь дюймов, тоже идет как дополнение.

Базовая модель «Хонды» CR-V 2015 американцам обойдется в 23 300 «зеленых».