Что же можно сказать о дрифте тем, кто находится «не в теме»? 

Дрифтингом обычно нарекают как технику выполнения поворотов, так и разновидность автомобильного спорта, в котором акцентируют на управляемых заносах, когда на высокой скорости машина движется под углом к направлению движения, и опять-таки на поворотах, где намеренно срывается ведущая ось. Следовательно, автомобили для дрифта требуются особые, сверхлегкие корчи, с повышенной мощностью и задним приводом, которые обычно берутся снаряжать для гонок только-то в особых специализированных автомобильных мастерских. Хотя, в принципе, помимо варианта с наличествующей задней ведущей скользящей осью, могут приветствовать и болиды с полным приводом. Просто это уже не классика. С дрифтом на переднем приводе особо дружны японцы, они первые показали новый приемчик E-Brake, когда задействована техника стояночного тормоза.

То есть нужно понимать, что эти заносы на гонках тормозят движение, снижают скорость гонок, повернуть при необходимости можно молниеносно, без всяческих «прибамбасов», но это и есть та изюминка, которая способна превратить спорт в настоящее шоу, на которое будут собираться толпы любопытствующих.

Согласно стандартным требованиям, поверхность для соревнований должна быть подготовлена асфальтовая, сухая. Сегодняшние критерии немного расширили, теперь они гласят, что лед тоже подходит, главное, чтобы побольше поворотов насчитывалось.

Как ведут себя колеса? 

Если поворот идет в одну сторону, то колеса впереди устремлены в прямо противоположном направлении, это дает возможность транспортному средству идти под углом к траектории. В итоге движущей силе, которая обычно толкает машину вперед, приходится о время управляемого заноса на дуге распадаться надвое: радиальная ее составляющая держит авто на кривой (направление, ей перпендикулярное), а тангенциальная, собственно, движет (направление по касательной).

Если разобраться, теория очень проста, главное – нужно знать, как лучше перераспределить мощность движка. С увеличением цифры угла заноса будет уменьшаться мощность, оставшаяся на продвижение болида вперед, а с уменьшением этой цифры – увеличиваться, то есть ускорение получится динамичнее.

Если не хотите смотреть часовые видео записанных трансляций дрифт-чемпионатов и авторские откровения мастеров типа «Библия Дрифта» Кэйити Цутия, может помочь прояснить картину художественный фильм «Тройной форсаж: Токийский дрифт». Данный криминальный боевик всецело посвящён культуре дрифтинга, кстати, в нем тоже появится вышеупомянутый король дрифтинга, эпизодически.

Когда же обычно доходит дело до практики, без долгих и упорных тренировок не обойтись, ведь как по-другому можно научиться чувствовать авто? Мгновенная реакция – это, прежде всего, дело опыта.

Для наочности стоит упомянуть гоночный праздник в Нидерландах этого года – Gamma Racing Day и «сделанный пончик» болида Ред Булл: гоночное авто в управляемом заносе-скольжении описывал задними колесами шикарные круги, цепко зафиксировавшись впереди.

Традиционный высший пилотаж от «формульных» победителей засняли на инфракрасные камеры. В результате он стал уникальным: на нем шины так раскалены, что так и пышут огненным пламенем, резина отлетает кусками, также большой объем тепла идет и от мотора с выпускной системой.

Соревнований же во всем мире по дрифтингу существует множество, правда, не везде им присвоен статус профессиональных, есть города, где этот автоспорт до сих пор остается развлечением любителей. Официальным признанием отмечены гонщики-дрифтеры в Америке, Европе, Австралийском континенте и Японии. В числе последних к этому списку добавились Россия (2010) и Украина (2011). Кстати, на удивление, дрифтингом Америка «заболела» не сразу. Здесь он появился около восьми лет назад, а чтобы соревнования могли начаться, власти намеренно подготавливали трассы. 

Чем примечательно в этом виде автоспорта может показаться судейство, так это невниманием ко времени. Оценки гонщикам даются на основании иных параметров. Прежде всего смотрят на получившиеся траектории на поворотах: если у гонщика удалось попасть колесами на специальные точки, у него реальный шанс дождаться от судей дополнительных очков. Второй критерий – угол к кривой движения, при больших градусах и оценку можно ждать большую; третий – скоростная отметка. Завершающий параметр – это всеобщее впечатление от проявленного стиля, оценка зрелищности, так сказать-с. Тут, кстати, зрительское мнение тоже берется во внимание. Как положительное, так и отрицательное!

Конечно, бывает и так, что у гонщиков, ну, не получается быть намного круче соперников. Тогда устраивают дополнительные заезды.

Всего же есть две разновидности заездов, они делятся в зависимости от количества едущих. Когда заезд считается одиночным, обращаются напрямую к вышеперечисленным критериям, когда же он парный, первому участнику выпадает роль ехать по заданной траектории, а второй по максимуму приближается к нему на заносах и синхронно делает перекладки. В этом случае обычно заездов пара, чтобы каждый из гонщиков попробовал себя в противоположной роли. Лаврами в итоге венчают того, кто наиболее суперски догоняет.

Историческая справка касательно дрифта как спорта уходит корнями в японские земли. Зародившись на островах и укоренившись там, дрифтинг начал покорять иные страны. Настоящей легендой Японии считается Кунимицу Такахаси со своей агрессивной техникой на апексах. Именно ему подражал вспоминаемый ранее Кэйити Цутия, покоряя один за одним на Toyota Sprinter Trueno AE86 горные серпантины…

Внешний вид и внутреннее убранство обновленной «Камри», надо сказать, отлично удалось дизайнерам. В интерьере использованы наряду со сверхсовременными приборами более качественные материалы, в итоге все выглядит как в лучших традициях японского производителя.

Выбор покупатель может сделать из пяти вариантов комплектаций машины. Моторная гамма не велика. Это или 2,5-литровый в сто восемьдесят одну лошадиную силу или 3,5-литровый бензиновые двигатели, оба идут с шестиступенчатым «автоматом». Последнему, двухсот семидесяти семи сильному, правда, ввиду проблем с величиной пошлин въезд в нашу страну разрешат только со штампом «Заказано».

Среди тойотовских седанов у  Camry особый статус. Модели всех ее семи поколений неизменно пользовались мировой популярностью, полюбили эту машину и автолюбители в Украине. Нынешнее, шестое поколение, в продаже у нас уже три года.

Больше всего японские дизайнеры потрудились над внешним видом новенькой Camry. Стилистика модели выполнена в недавно разработанных дизайнерских языках – Keen Look и Under Priority. Цель  изменений была в том, чтобы автомобиль обрел индивидуальность, которая бы не затерялась на запруженных городских улицах. И, кроме того, с первого взгляда, по замыслу, должен быть понятен класс машины – бизнес-седан. «Нос» машины стал теперь более выразительным. Капот получил хромированную окантовку, в бампере совершенно новые ниши для противотуманок,  а с новыми боковыми воздухозаборниками у автомобиля не только улучшились аэродинамические характеристики, но и появилась своя элегантность и свой шарм. Имидж автомобиля как статусного и престижного все эти нововведения отлично поддерживают. Хромированная полоса эстетично соединяет верх радиаторной решетки с фарными блоками, она проходит через весь нос автомобиля и придает его «мордашке» даже какую-то строгость. Выразительны и «глаза» машины, LED-фары отлично вписываются в общую композицию. Модернизированная и хвостовая часть машины. Нельзя не заметить и новенькие светодиодные фонари, а также широкий бампер с обтеканием. Дизайн получился в итоге мускулистым  и мощным.  В общую стилистику удачно встраиваются и легкосплавные колесна размером 17 дюймов.

Послушная при управлении, 2015 Camry имеет повышенные требования к комфорту. Поработав над амортизаторами конструкторы с целью плавности хода остановились на дорожном просвете в 16 см. Это даст гарантии с легкостью ехать по неровностям наших дорог.

Акцент при создании интерьера сделали на оснащение его большим количеством высокотехнологичных приборов и премиум-материалов. С новым трехспицевым рулевым колесом улучшилась эргономичность водительского места. Модернизировали приборную панель. Центром ее стал монитор размером диагонали 4,2 дюйма, по бокам разместились тахометр и спидометр.  С помощью мультимедийного дисплея водитель сможет узнать маршрут в навигационной системе, свое точное местонахождение, данные по рабочим параметрам машины, изменить любые базовые настройки  бортового компьютера. А также пользоваться блютузом. Центральную консоль дизайнеры тоже пересмотрели, так претерпела изменений ее компоновка и общая стилистика, было расчищено место для еще одного сенсорного экрана большего размера (в разных комплектациях идет или 6,1 дюйм или 7 дюймов). Этот дисплей открывает доступ к регулировкам температуры внутри салона и настройкам мультимедиа. Ощущения от различных кнопок стали более приятными: они теперь информативнее и приятнее при касании. Изысканность салона была бы не полной, если бы не позаботились об удобстве размещения людей в машине.

Пускай Тойоте и не дано стать премиальной маркой, а Camry лимузином, но в переосмысленной модельке все заметней заигрывание к пассажирам заднего ряда. Ради их комфорта решились на многое. Использована очень качественная ткань при обивке каждой из стойки. Ткань удачно гармонирует с центральной консолью, с множеством декоративных вставок  на ней. Приятная мелочь – свет, направленный вниз на ноги: уронив какую-то безделицу, вы легко ее найдете, включив освещение. Разнообразный интерьерный свет и подсветка приборной панели сделаны в одной стилистике, образуют вместе единую световую систему светло-голубого цвета. Для украинцев  Toyota предлагает свою новинку с интерьером в двух цветовых решениях. Более консервативный вариант – салон обит черной тканью или же вместо нее комбинация перфорированной кожи. Не таким строгим салон выглядит во втором варианте – комбинация бежевой кожи. Комфорт в салоне новенькой Камри создается еще и за счет изоляции от шума. В этом вопросе  Тойота заметно продвинулась. Акустическое ветровое стекло дополняют специальные материалы внутри передних дверей. Они работают в 2-х направлениях: поглощают звуки внутри салона — и извне практически ничего не слышно, и отражают уличные шумы.  Также фишкой стало шумоизолирующее покрытие пола. Шум дороги, камешков, ухабов теперь не беспокоит пассажиров, — и можно спокойно прикорнуть на заднем сидении, пока автомобиль мчится по дороге, или поговорить, не перекрикивая грохот.

Машина, надо отметить, вышла чрезвычайно просторна. Рост водителя спокойно может доходить до 185 сантиметров, величина пассажира на заднем диване также не ограничивается стандартными рамками, то есть влезет и повыше. При этом закинуть ногу на ногу он вполне в силах. В багажник же можно положить все 506 кило!

«Начинка» Toyota Camry также бежит наперегонки со временем, все самые актуальные приборы и технологии здесь внедрены. Практически это уровень премиум-класса по оснащению. Центральный подлокотник оборудован индивидуальными блоками управления, с их помощью вы сможете отрегулировать удобный наклон спинок кресел, персональную температуру подогрева для пассажира на заднем левом и на заднем правом сидении. Индивидуальными настройками оснащена акустическая система, климат-контроль, причем он работает зонально, обеспечивая условия для каждого пассажира отдельно.  Последняя функция опциональная. Она позволяет в зоне водителя создать свою атмосферу, для пассажира спереди – другие условия, и третья зона – пассажиры на заднем ряду.  Климатическая установка модернизирована технологией NanoeTM, ионизирующей воздух. Тепло, исходящее из задних сидений, очень пригодится во время наших зимних холодов. С таким мультимедийным оборудованием, как сенсорный интерфейс, спутниковая навигация, ультрасовременная энергосберегающая аудиосистема JBL время в пути будет  проходить незаметно. Модернизированный бортовой компьютер Toyota Touch 2 (опционально может быть установлена еще функция Go в нем)  имеет визуальный выход – монитор с 800 x 480 пикселями. Новым стало и то, что отныне поддерживается технология drag and flick, ориентироваться в навигации теперь с ней значительно легче.

О безопасности водителя и пассажиров инженеры Camry постарались позаботиться по максимуму. Соответственно своему сегменту новинка оснащена активными и пассивными видами безопасности. Конструкторы внедрили в автомобили антиблокировочные тормоза ABS с EBD-распределением усилий торможения и аварийным торможением BA, TRC-антипробуксовку, технологию курсовой стабильности, множество подушек (от шести до девяти в разных комплектациях). Стоит на «Камри» и адаптивное освещение, множество датчиков и видеокамер для паркования…

Не секрет, что основными приверженцами данной модели считаются мужчины «за тридцать пять», у большинства консервативные взгляды. Toyota, конечно, спешит понравиться, автопроизводители стараются учесть все мелочи, отстаивая даже решение оставить не понравившееся «немодное» дерево во вставках. Правда, за немалые деньги: стоимость такого чуда в базе ожидается с 33 тысячи долларов.

Модель: Mazda 6

Дефект: паучки

Зимой «маздовцы» отозвали 42 тысяч экземпляров своего детища, шестой «Мазды», под капотом у нее стоит 2,5-литровый четырехцилиндровый силовой агрегат, сошли с конвейера автомобили этой серии четыре года назад и выпускались два года, до 2012.

Топливную систему, а именно ее трубки, облюбовал желтосумый паук, очень уж ему понравилось жить рядом с гидрокарбоном. Паук строил себе там дом из паутины и жил припеваючи, можно сказать. От такого симбиоза автомобиль же выгод никаких не имел, а получал «негативное давление» на бензиновый бак. Риски подобного воздействия в лучшем случае провоцировали выход из строя бензобака, а потенциально мог произойти пожар.

На заводах легко исправили недостаток – на топливопроводе была установлена заглушка, пауки теперь, как ни старались поближе к гидрокарбону проползти, не могли. Кроме этого, усовершенствована была и электроника автомобиля, сделали выбор в пользу другого способа очищения — угольным фильтром.

Кто не понял, можем повторить: это была машина с пауками! Не сразу, конечно, с ними, но этот вид пауком воспринимал ее как хорошее местечко, чтобы свить себе в ней гнездышко. А между прочим, желтосумые пауки не только портили машину, но и могли очень сильно испортить здоровье автовладельцу, кроме болезненных укусов их оружием является еще и яд, результатом которого может стать  некротическая язва. Модель: Koenigsegg Agera

Недостаток: проблемы с контролем давления в колесах

Плохое происходит только с другими? Мир вертится вокруг вас? А если отзывная компания коснулась вашего любимого гиперкара? И только вашего, все остальные свободно и без проблем разъезжают на этих моделях. Это, конечно, не самый несчастный на земле человек, но в лотерее неудачников он явно бы был победителем.

Случилось вот что: автовладелец Koenigsegg расстался со своей тачкой, едва начался 2014-тый год. Его любимая миниатюрная Agera отправилась на завод, не работала как следует система, контролирующая в колесах давление. Автомобиль трогался с места, а индикатор, отвечающий за систему, никак не реагировал. В итоге айтишники переустановили программу.

Все бы ничего, но потенциальное количество возможных бракованных машин с таким дефектом – 1. Вот такая она — судьба! Модели: 458-тые Ferrari Italia и «собрат» Spider

Недостаток: проблемы с ручкой внутри багажника

Это станет черным днем мафии в Италии – их красавиц числом три тысячи забрали на завод.  У 458-мых Italia и Spider «траблы» с внутренней ручкой багажного отделения: она не может открыть одну из пары имеющихся защелок.

Какая еще внутренняя ручка в багажнике? Специальная. Специальная ручка для тех, кто закрылся в багажнике. Вот если они попытаются открыть багажник и вылезти, то у них ничего не выйдет. Зачем им понадобилось полежать внутри? Причины могут быть разными. Возможно, это страховка от судебных исков в США, там много умников-идиотов могут сначала попытаться закрыться там, а потом оттяпать миллион у фирмы-производителя. У нас бы над такими чуваками смеялись бы, да и только. Модель: Chrysler Voyager

Недостаток: музыкальный центр

Было это давно, десять лет назад: Chrysler вернул «Вояджеры», чтобы доработать кондиционер. Из его трубок постоянно вытекала конденсирующаяся влага, попадала прямиком на радио. Если водитель включал в этот момент приемник, то часто летели аудио колонки сзади, то есть там могло попросту замкнуть.

Колонки или вовсе не работали после этого или работали очень плохо, возможно было и их возгорание. Некоторые водители утверждали, что это не из-за короткого замыкания происходило, а из-за поющей Линдси Лохан по всем радиостанциям, она в далеком 2004-ом как раз дебютировала со своим первым альбомом. Модель: Holden Commodore Ute

Недостаток: самооткрывающийся багажник

Четыре года назад отозвали более тридцати четырех тысяч Holden Commodore Ute. Все из-за «непослушного» багажника. Он мог открыться в любой момент: если это происходило во время поездки, то на дороге оставался шлейф из выпавших из него вещей. Модели: Тойтовские Camry, Venza и Avalon

Недостаток: заводились пауки

Почти девятьсот тысяч автомобилей в прошлом году и «тойотовцы» забрали назад, чтобы прикончить пауков внутри. Насекомые вздумали жить среди конденсаторов кондиционера, там они активно плели свои домики из паутины, трубы, что были предназначенные для отвода конденсата, нормально не функционировали, со временем забивались.  Воде некуда было деться, она вытекла другим способом, попадала на модули, контролирующие подушки безопасности. Эти модули время от времени коротило и – бац! – подушка срабатывала сама собой. Невозможно быть готовым к такому «нежданчику», если учесть, что автомобиль может ехать на большой скорости в этот момент, риски сразу понятны. Складывается впечатление, что пауки для машин – это что-то даже более страшное, чем тараканы в квартирах. Модель: Toyota Corolla

Недостаток: подстаканник

В середине девяностых японцы отозвали более шестисот тысяч своих машин. Риск был тот же  — внезапное срабатывание подушек безопасности. Внезапно срабатывал сенсор, а далее могли раскрыться и подушки. Причина – подстаканник. Да-да, плохой подстаканник. Центральная консоль была оборудована в самом низу удобной фишкой – подставкой для удержания горячего кофе, чая или просто воды. Проблема бы в том, что если напиток прольется в эту подставку, то жидкость не скапливалась в ней, а проникала дальше к электронике. Модель: Volkswagen Jetta

Недостаток: припекал «пятые точки»

По инструкции кресла должны подавать тепло на места, которыми сидят на них, но почему-то в VW Jetta десятилетней давности подогрев норовил переусердствовать и поджечь задницы. С какими болячками и к каким врачам ходили потом владельцы этих тачек, не трудно догадаться. Модели: «Субаровские» Legacy, Outback,  Impreza, XV

Недостаток: самозаводящийся мотор

Признались в дефекте японские инженеры не так давно – год назад.  И начали отзывать автомобили этих моделей на завод. «Хотели как лучше , а получилось как всегда,» — раньше считалось, что это про наших умельцев, ан нет — и японцы горазды на такое. На машинах стояла новаторская система для дистанционного включения мотора, а также коробка-«автомат».

Если у водителя вдруг выпал брелок,  то система «Audiovox» могла запуститься без зажимания клавиши. Руки еще не трясутся?  Так вот, не успел хозяин подобрать брелок, а машина его уже в пути. Самостоятельное движение должно ограничиваться, вроде бы, пятнадцатью минутами, но не факт, что почувствовав свободу, тачка остановится. Шутка, конечно. Модель: Chevrolet Cruze

Недостаток: установление вала руля

Когда произошел курьезный случай с владельцем Cruze, машина которого перестала его слушаться на стоянке возле магазина, то  GM отозвали более ста пятидесяти тысяч экземпляров. Раньше ничего подобно не происходило, к счастью, и этот случай обошелся без жертв. Модель: Honda Odyssey

Недостаток: шильдик не тот

Случай недавний, в прошлом году Honda вернула минивэны, чтобы переклеить шильдики. При изготовлении их поместили на багажнике не на водительскую сторону, а на пассажирскую. Из-за этого ценник при перепродаже был ниже, ведь место шильдиков  намекает на то, что двигатель стоит немного не тот под капотом.

Многие автовладельцы, например, BMW 318i до сих пор пребывают в неведении, что, если шильдик M-Division присобачили где попало, то мотор подозрительный. 

И если некоторые шоферы пренебрегают автомобильным контролем своего состояния, то лишь от непонимания того, что даже если они и не позволят себе опустить веки, по истечении 4 часов реакции все равно замедляются, в два раза, а по прошествии восьми, так вообще – в шесть раз!

Система, распознающая признаки усталости, лежит в основе гонки автопроизводителей за безопасностью. Наделить свои «детища» подобным датчиком, реагирующем на предельную границу утомления, сигналящим и призывающим к остановке, – это значит идти в ногу со временем, дающем «зеленый» передовым изысканиям.

Интересно, что впервые до этого додумались инженеры из Nissan. Начало исследований припадает на 70-ые года прошлого столетия. Патент был получен в 1977 г. Но интерес к подобным, но все же другим системам (ABS, ESP, EBD) на три десятка лет притормозил ее появление.

В итоге первенство в реальной действующей разработке, установленной в авто, ушло шведам. Свою систему контроля, которая включала видеокамеру, способную отследить, в каком положении на дорожном полотне находится автомобиль, какая у него траектория, и датчик, считывающий, как часто вертится рулевое колесо, Volvo нарекла Driver Alert Control. Она прекрасно справлялась со своей обязанностью в случае отклонения от норм «уговорить» водителя остановиться.

Переняли данную фишку следом и в Mersedes. Только вот баварцы решили поступить по-своему: отказались от камеры и вооружились парой датчиков. Один следил за верчением руля, второй – за силой и частотой выжимания педалей. Эталонные средние нормативы, говорящие о бодрости и внимательности водителя немцы, конечно, предусмотрительно записали в блок управления своей системы. Но вот это-то сегодня и назвали недостатком – неспособность индивидуализированного подхода! Приемлемыми вариантами в наше время считаются версии попозднее, где осуществляется и анализ частоты нажиманий на кнопки, регулирующие климат и управляющие магнитолой, и учитываются качество дорожного покрытия с силой ветра по бокам едущей машины. Это попытка конкретизации посерьезней!

Аналоги данной системы применяют и фирмы Volkswagen и Skoda. Ставший главным событием на своем стенде показа в Париже Passat В8 штатно презентовал передовую разработанную версию системы, распознающей усталость водителя наряду с прочими электронными ассистентами, контролирующими трафик, разметку, мертвые зоны и даже движения пешеходов. В готовящемся же появиться через полгода хэтчбеке Polo 2014-2015 такая система, учитывающая убывающее внимание шофера и предупреждающая его о необходимом отдыхе каждые пятнадцать минут, ставится только высказавшим подобное желание. Кстати, Skoda Octavia также лишь опционально содержит Driver Alert System.

Интересно, что акцент сделан именно на ней на новых забавных принтах от VW, призывающих «не спать» за рулем. Их креативила берлинская группа специалистов DDB Tribal.

В итоге получилось, что основных способов реализовать данную систему сегодня два. Первый – при помощи датчика, регистрирующего частоту с амплитудой подруливания, а также давления на педали «газ» и «тормоз» автомобиля. Он активно используется в Европе, то есть в мерседесах, фолькцвагенах, шкодах, вольво.

Ко второму способу прибегают японские автопроизводители. Они анализируют, прежде всего, психоэмоциональную сторону поведения рулящего. Для этого их машины наделены видеокамерами, устремленными на мимику и жесты. Они подсчитывают количество морганий, частоту и глубину дыхания. Так, стоит водителю только-то прикрыть глаза, раздается громкий предупреждающий сигнал.

Какой бы ни был способ борьбы со сном в Вашем автомобиле, нужно понимать, что действие системы контроля распределяется на пару этапов. Сначала – анализ получаемой информации, составление общей картины стиля движения и внешних условий, таких как ветреность, состояние дорожного полотна, час езды. Потом с ними будут сравниваться последующие показания. Нужно сказать, первое собирание информации длится в каждой марке разное время. Н-р, мерс SLK предполагает подробный получасовой сбор данных, а фолькцваген со шкодой пользуются временем, вдвое меньшим.

Что можно добавить, кроме упомянутых брендов, системами, контролирующими усталость, и – как следствие – сон, пользуются и автопроизводители Lexus. Как аналог звуку у многих брендов выступает сигнал «чашка с кофе» на приборной панели.

Будущее и системы водительского контроля

Создавая всевозможные системы контроля, оповещающие об опасном состоянии шофера, вмешивающиеся в управление и предотвращающими ДТП, крупнейшие автопроизводители, помимо определения усталости, пытаются научиться оценивать и физическое напряжение, и болезненное состояние сидящего на водительском кресле.

То есть второе направление развития контроль-инноваций – это разработка в рамках салона биометрических датчиков, с целью составить представление о пульсе, частоте дыхания, проводимости кожи. Но, хотя их в скором будущем пророчат для конвейерных вариантов, кто его знает, во сколько времени это выльется на деле.

Сейчас же самыми прогрессивными можно назвать разработки «Голубого овала». Так, в марке Ford успешно стремятся оценивать нагрузку водителя, чтобы снизить рассеянность и сверхнапряжение.

Насколько водитель напряжен показывает не один параметр. Об этом говорит:

А) скорость перемещения машины, ее ускорение, быстрота рыскания;

Б) такие действия водителя, как размещение педалей, угол, на который повернут руль;

В) дорожные условия – речь идет о плотности движения и состоянии асфальта;

Г) показания ритма сердца, t, дыхания (биометрия).

При высоких нагрузках системой предусмотрено принятие мер, нацеленных на снятие напряжения, среди которых блокировка мобильника от поступающих вызовов, заданная функцией «не беспокоить».

Работа системы оценивания нагрузки шофера использует ряд биометрических датчиков. С помощью ремня безопасности, где находится пьезоэлектрический, она Вам проведет анализ дыхания. Обод руля благодаря проводящим накладкам и инфракрасному датчику измерит пульс и померяет температуру ладоней. Второй инфракрасный образец, расположенный за рулем, проконтролирует температуру на лице.

В Ferrari пытаются использовать другие технологии. Там, чтобы определить, насколько напряжен водитель, меряют волны в мозге. Беспроводные датчики размещены в подголовнике водительского сидения. Вместе со степенем нагрузки разнятся и топливная подача с автостабилизацией.

Еще биометрические датчики привлекают в автомобилях для контроля состояния шоферов преклонного возраста и людей, подверженных хроническим болезням. В этой области пытаются достичь результатов одновременно в нескольких автокомпаниях.

В частности в попытке вовремя определить нарушения фордовцы встраивают в сидения датчики кардиоритма по принципу электронных кардиограмм. Они уверены, что это не только поможет людям, страдающим от повышенного давления, но и обезопасит всех участников дорожного движения от последствий возможного сердечного приступа.

В Toyota контролировать жизненно важные показатели собираются с помощью датчиков на рулевом ободе. Обследовать сердечный ритм предстоит электродам, а оценивать ладони на проводимость готовятся датчики с оптикой.

Здесь систему контроля водительского состояния связали с системою «Экстренное торможение». Данное решение позволит сделать остановку автомобиля, если, не доведи Господь, случился сердечный приступ, и, кроме того, с системой навигации, что автоматом строит маршрут к ближайшему лечебному учреждению. Ей дано распознать сердечный приступ загодя, на ранней стадии, и не допустить аварии.

В BMW трудятся над иной технологией. Там собираются предупреждать водителей-диабетчиков: всякий раз, когда сахар в крови начинает повышаться. Устройство, проводящее измерения, подключается к смартфону, он же соединяется при помощи Bluetooth с системой мультимедиа в автомобиле. Конечно, представляется с трудом, однако информационные сообщения предупреждающего характера согласно разработкам будут видны на экране. Параллельно об угрозе потери сознания будущие баварские машины с суперсистемами оповестят и лечащего доктора.

Европейская же версия Мазды 2, проигнорировав Парижский автосалон, ждет начала Римского международного кинофестиваля. Именно там собираются устраивать ее официальное представление. Да-да, пока на массовые дороги ее не выпускают. Даже не разглашают стоимость. Тянуть собираются еще долго – вплоть до следующего года. Поэтому что-то о серии уже известно, к примеру, салон, серию моторов, машину, с которой Мазда 2 схожа, но кое что становится настоящим сюрпризом. Вот, скажем, трансмиссия европейской версии будет разниться от Демио-версии: на выбор предлагается 5-, 6-ступенчатая коробка передач-механика и 6-диапазонный автомат.

Другие раскрытые техподробности – возможность выбора мощности. Так, автокар в зависимости от желания может быть 75-сильным, 90-сильным и 115-сильным, здесь полуторалитровых мотора установят четыре, доступная мощность для дизеля – 105 сил, а крутящий момент здесь обещается быть в 220 Ньютон-метров.

Топливное расходование на базовом моторе оценивается в 4, 7 литра. Топ-версия, наделенная системой рекуперации во время торможения i-ELoop требует на 0,2 литра больше. Дизельные затраты – 3,4 литрового объема.

Поэтому, пока не состоялся официальный дебют Mazda 2, в битве версий хэтчбек Demio, оцененный японцами, находится в более выгодной позиции. Но это — пока что.

Что же можно сказать о планах автопроизводителя, получившего Такой приз? Сейчас в Мазде думают над тем, чтобы начать перевыпускать роторные авто, снятые с производства два года назад. Это будет пускай и не привычная RX-8, а седьмая версия, купе-Sport, с мощностью, превышающей полтысячи «лошадей», взявшая за базу новейшее поколение облегченной платформы MX5 и выглядящая соответственно с общим направлением бренда. Как дополнение силовому агрегату ожидается турбокомпрессор и электрический нагнетатель. Благодаря им и планируют достичь сверхрезультатов.

Начать хотят не с серии. Ее назначили аж на далекий 2020 год, когда будут отмечать столетний юбилей компании. Первой ласточкой готовится стать концептуальный вариант. Его решили приурочить к 50-летней дате выхода первого роторного авто данной компании. Напомним, ее имя было Cosmo Спорт 110S.

Вернемся к конкурсу. Второе место в японском «Автомобиле года» досталось последнему поколению Mercedes-Benz класса С. Разрыв данного авто с победителем составил девятнадцать баллов. Третье место отдали тоже немцам, i3-тьей БМВ плюс, кроме этого, вручили приз за работу в сфере инноваций.

Среди компактных авто жюри, состоящему из 60 человек, понравилась Хонда N-WGN.

Тайота же привлекла внимание как конвейерный вариант, имеющий под капотом силовую установку, использующую для работы топливные ячейки.

В частности, февраль-май 2014-го стал временем проведения нового исследования «Качество и рейтинг мультимедийных систем 2014», для которого опрашивали людей, купивших не более, чем три месяца назад автомобили. Они рассказывали о своем отношении к качеству новой машины, ее внешности и функциональным способностям. В результате вышло 86.118 мнений касательно корректности работы опций.

Действительно, число немалое. Поэтому анализ водительского опыта получился углубленным, с прекрасной информацией для сорсинга, специалисты детально разбирали сложившуюся ситуацию с распознаванием голоса, навигацией, развлечениями для пассажиров задних сидений и колонками.

Наибольшее число жалоб пришлось на голосовой помощник, обязавшийся управлять телефоном, не отвлекая водителя от дороги. Им недовольны 2/3 респондентов. Ну, не умеет он распознавать человеческую речь, хоть тресни, сошлись во мнении 63% опрошенных. 31 процент посетовал на его «нелюбовь» к цифрам, их искажение. Конечно, кому понравятся подобные ошибки?! 44% пожаловались на неверную интерпретацию электронной системой некоторых слов и имен.

Кстати, JD Power поднимало вопрос о работе данной системы и раньше, уже в этом году, только в другом исследовании, посвященной в целом качеству машин, тогда уровень обеспокоенности данной проблемой равнялся 23%.

Помимо обнародования своих результатов на сайте, компания J.D. Power в лице Кристин Колодж, исполнительного директора по Human Machine Interface и Driver Interaction, выступила в мичиганском Центре автомобильных исследований. Она оценила фундаментальность функции распознавания голоса в предлагаемых современностью привлекательных инновационных авторазработках и отметила как огромную проблему тот факт, что ее состояние на сегодня – неудовлетворительное. Вообщем, хотя 70% автовладельцев и за обязательность голосовой функциональности, однако, ее качество работы, ну, не стоит того, чтобы переплачивать около полутысячи долларов. С этим соглашается преобладающее большинство – 56%.

Аналитиками было отмечено, что в этом году из сотни новеньких автокаров 8-9 окажутся с системой, превратно понимающей речь, тогда как результат прошлогодний все же получился немногим ниже, равнялся 7-8 машинам на сотню. То есть борьбы автопроизводителей в сложившейся ситуации абсолютно не видно.

Майк Ванньювкуйк, исполнительный директор фирмы по исследованиям авторынка, призвал инженеров, конструкторов, дизайнеров брендов вспомнить основы и создать системы, позволяющие рукам водителя сжимать руль, взгляду – скользить по дорожному полотну, а вниманию – концентрироваться на процедуре вождения. Ведь сейчас преобразование текста в речь, влияние шумов только отвлекают водителей.

Он добавил, что сложности с голосовым распознаванием и подключением всяческих устройств обычно имеют корни в самих технологиях, то есть претензии к дилерам ничего не изменят, помочь они будут не в состоянии. Вряд ли рассерженные клиенты это готовы понять и простить. В итоге они, не имея альтернатив, жмут привычные кнопки, а общий уровень недовольства стремительно растет.

Ввиду подобной ситуации тестированием конкретных технологий речевого управления систем мультимедиа занялись в Университете Юты. Худшей признали Apple Siri и ее функцию Eyes Free, лучшей — Toyota Entune.

Данную инициативу ученых поддержал Фонд безопасности дорожного движения. Тестирование прошли мультимедиакомплексы Шевроле, Крайслера, «Голубого Овала», Хюндай, Мерседес-Бенц, Тайоты. 162 водителя во время пути всячески взаимодействовали с речевым управлением: выбирали музыку, меняли волну радиостанций, говорили по телефону. Причем, американцы прибегали не только к полигонным испытаниям, привлекался и компьютерный симулятор. Полученная оценка могла варьироваться в рамках 1-5 баллов. Однако пятибалльная система оценивания была прямо противоположна школьной: наивысшая отметка означала наихудший результат, самый большой риск попасть в ДТП.  И именно «яблочная» Siri Eyes Free заслужила «4 +» как максимально отвлекающая сидящего на водительском кресле (4,14 б.).

«Единицы» с «двойками» принесли Тайота Entune — 1,7 б., Хюндай Blue Link — 2,2 б., Крайслер UConnect — 2,7 б.. Информационно-развлекательнам центрам Ford и Mercedes-Benz досталось по 3 балла. Шевроле MyLink стала самой опасной версией с заводской установкой. У нее 3,7-бальная отметка.

Дэвид Стрейер с позиций руководителя проекта обрисовал картину: добровольцы прямо-таки раскрывали глаза от удивления, когда электроника не могла понять отданных ими старательно и точно речевых команд, они больше сосредотачивались на четком произношении, чем на управлении транспортным средством. «Чем не влияние на психическую сторону вождения?!» — отпустил он в качестве резюме.

Второй по проблематичности после речевого помощника назвали салонную опцию Bluetooth. 93% новых авто имеют данную функцию, пытаются пользоваться ей – 86%. И хотя число жалоб снизилось, сравнимо с прошлыми исследованиями, проблемы до конца не исчезли. Так, сегодня водителям 5-6 машин из сотни приходится преодолевать немалые трудности, подключая мобильные устройства к информационно-развлекательным системам, тогда как прошлогодние цифры – 6-7 машин из сотни.

Что конкретно? У сорока процентов не обнаруживались гаджеты, у тридцати сложности приходились на с автоматическое беспроводное подключение телефона к автоэлектронике. В итоге владельцы суперсовременных возможностей говорят о том, что «их мобильные устройства обладают лучшим качеством связи, чем Bluetooth-гарнитура долгожданного автокара».
Конечно, важен был и тип телефонного устройства для Bluetooth-соединения. Так, 52 процента указали iPhone OS, 41 процент – Android.

Рекомендацией Kristin Kolodge стали слова не об удалении автопроизводителями всех навороченных функций, разработки которых уже стоили миллионы, а об усовершенствовании основных задач, в число которых входят телефонные звонки с навигацией. После получения положительных результатов лишь стоит посягать на более сложные задачи.

Первые анонсы – это, конечно же, перенесенные премьеры. Как в случае с BMW X6 SUV, решившей не приезжать в Москву. Также не заставили себя долго ждать в Citroen и Peugeot.

Следующим желает объявиться — Toyota со своими прототипами FCV и C-HR Concept. Первый — седан на водородных топливных элементах, второй – компактный гибридный кроссовер, взявший основу от семейства Auris. Благодаря ему станет возможным расширение модельной гаммы в ответ на появившийся спрос на авторынках. Общий стиль продолжает фирменный дизайн: это и три двери, и четкие колесные арки, и «рубленые» очертания. А главной гордостью дизайнеров являются задние LED фонари-бумеранги.

Дорогой и стильный бренд KIA, которого привыкли видеть в окружении звезд-хомячков, готовит для Парижа три модели. Это новенький Sorento и обновленные Venga с популярным Rio. Плюс новый концепт, но о нем – в конце. Так вот, что поражает – новая платформа со следующим уровнем премиальности. Если говорить о работе дизайнеров, решения в новом Сорренто схожи с концептом 2013-го Cross GT. Речь идет о большей динамике стреловидного силуэта, в том числе о радиаторной решетке, установленной вертикальнее, в виде носа тигра, а также о фарах головного света, переходящих впереди в плоскость крыльев. По размерам машина увеличила свои длину и ширину, колесную базу, но стала ниже.

В итоге салон – просторнее, оборудование – высокотехнологичнее, материалы соответствуют классу люкс. Так, имеется возможность кругового обзора Around-View Monitor, помогающего припарковаться, и Smart Power Tailgate. Последняя система наделена способностью «интеллектуально» открывать багажное отделение, объем которого здесь увеличен до 605-ти литрового размера.

Моторная гамма выбирается, три варианта для Европы 2,4-литровый бензиновый GDI, 2,2-литровый турбодизель, 2,0 – литровый турбодизель. С продажами, как оповещается, компания тянуть долго не будет.

Обновления, коснувшиеся КИА Rio 2015, произошли во внешности. Экстерьер «посвежел» благодаря переднему бамперу и противотуманкам, как и в предыдущем автокаре, стал выразительнее «тигровый оскал», интерьер – благодаря хромовым вставкам и новой аудиосистеме. Опциональные изменения — DAB — радио и следующее поколение навигационной системы. Размер экрана – семь дюймов.

Двигательный ряд 1,2 и 1,4-литровый, доступная мощность от 75-ти до 109-ти «лошадок». Механическая КПП либо автоматическая КПП – по выбору.

Для КИА Venga обновление было настоящим подарком к пятилетию существования авто после запуска. Она так же практична, универсальна и надежна, но ныне – в варианте поизысканнее, с новым дизайном кузова, салонного исполнения, новыми вариантами легкосплавных покрышек и широким опциональным набором.

Экстерьер выиграл от укрупненного «тигрового оскала». Фирменный шильдик с радиаторной решетки перенесли на перед капота. Здесь же рядышком, на бампере, красуются интегрированные противотуманки да LED-огни DRL, предназначенные для дневной езды. Задняя часть кузова обновилась благодаря горизонтально выполненной отделке из хрома, соединяющей новенькие эффектные LED-фонари.

Купить Венгу можно будет в варианте с 1,4- и 1,6- литровым бензиновыми моторами, еще припасена и 1,6-литровая дизельная альтернатива.

Optima T-Hybrid – это и есть тот обещанный концепт от KIA. Седан, что видно по наименованию, наделен инновационным двигательным решением. Обещают, что топливный расход у него будет низким. Технология – новая, предполагающая «мягкую» гибридную схему: 1,7-литровый турбодизель и компактный электромотор, который «кушает» от батареи и свинцово-углеродных аккумуляторов, которые не нужно активного охлаждать и потом мучиться «головняком» от утилизации, как это бывает, если они литий-ионные. Рабочее напряжение сорок восемь Вольт. Инженеры своей разработкой гордятся. Она позволит им снизить количество вредоносных выхлопных газов и достигнуть пятнадцати-двадцатипроцентного  увеличения мощности какой бы то ни было модели.

Благодаря инновациям машина для медленного движения может пользоваться электрическим режимом, а подзаряжаться энергией от замедления. Таким образом, клиенты KIA смогут снизить эксплуатационные затраты и получить большую мощность за тот же уровень цен.

В BMW активно работают над моделью, которая заменит нынешний Z4 Roadster, а Toyota своей разработкой продолжит линейку Supra. У японского автогиганта вроде бы даже есть двигатель для будущей машины – мотор производства Lexus, но инженеры не удовлетворены этим турбированным четырехцилиндровым двигателем, объемом два литра, в BMW им помогут разработать движок специально для этой модели. Также немцы предоставят новую трансмиссию для Supra, а вот гибридную систему сделают в Японии.

В основу гибрида, скорее всего, будут положены технологические достижения из Toyota TS040 Le Mans. Эксперты говорят, что мощность следует ожидать 350 «лошадок». Фишка этой технологии – в автокаре стоит по электрогенератору впереди и сзади на осях, которые поглощают энергию, что выделяется при резких торможениях, и сохраняют ее в супер-конденсаторах. Энергия не пропадает зря, а используется движком при мгновенных ускорениях.

Кроме того, Supra, оснащенная двумя электродвигателями, место первого – передняя ось, а второго — трансмиссия движка внутреннего сгорания, будет полноприводная.

Дата появления двух спорткаров – семнадцатый год. Кузов каждая модель получит оригинальный. Специалисты утверждают, что прообраз Supra мы уже видели, это концепта Toyota FT-1 (на фотографиях), который представили общественности в Детройте на автомобильной выставке этого года.

Для тех же, кто нарекает на недостаточную обзорность во время заднего хода и на непроверенность временем, есть еще варианты – второе место завоевал Chrysler 300 (с 2011 г.), а за ним – пара Honda: сперва Accord (с 2008 г.), а за ней Odyssey (с 2011г.). Пятерку замыкает последний выпуск этого года Kia Soul.

Специалистами подчеркивалось, что выбирать для себя машину пожилым людям стоит по большим кнопкам, понятным обозначениям в функционале, удобными привычными зеркалами по бокам. Не помешают и электронные помощники, камера, выкладывающая картинку с задним видом, да парктоники.

Продолжили рейтинг модели, в стандарте идущие с удобным сиденьем для водителя, имеющие отличную обзорность да систему стабилизации: Lexus RX (с 2004 г.), Subaru Forester (с 2009 г.) и Toyota. Так, за Avalon 2005-2012 восьмое место, Camry (с 2007г.) девятое и Highlander (с 2004 г.) десятое.

Кроме японца, Top Safety Pick+  наградили еще две машины. Так, Chevrolet Equinox и GMС Terrain, созданные на одной платформе, достигли  наилучших показателей, Toyota Highlander, которую совсем недавно производители презентовали украинцам, немного им уступила.  Это серьезное достижение японской автокомпании: уже несколько лет «Тойота» проваливала тесты, даже оцененный на «приемлемо»  новый  Highlander – это для них прорыв.

Следует упомянуть то, что в этом году ученые американского института пересмотрели показатели для получения победы в данной номинации.  Вместе с тестированием с малым перекрытием от претендентов требовалось на «отлично» сдать еще четыре традиционных краш-теста. Кроме этого, обязательное условие – наличие  предупреждения об угрозе фронтального столкновения при медленном движении.

Присмотревшись к фотографиям, можно сравнить, как сминается слева салон  Chevrolet Equinox при столкновении, и что происходит с Honda Pilot. Объяснять, почему Chevrolet получил отличную оценку, а Honda низкую особо не надо, все и так видно. Хонда смялась, кузов очень сильно деформирован, а ведь за нее украинцы при покупке должны заплатить  594 800 гривен. Деньги не малые. Еще в экспертном заключении есть особое упоминание о том, что педаль тормоза при столкновении сильно сместилась, а значит, могла нанести серьезную травму ноге водителя.

Оценку «посредственно» заработали Jeep Grand Cherokee, Toyota 4Runner            Marginal и Ford Explorer. Итоги же Mazda CX9 несущественно выше Honda Pilot. После краш-теста специалисты обнаружили, что столкновение сместило дверную стойку  практически на полметра внутрь, колесо же оказалось рядом с ногой манекена.