А если Вам еще нет 18-ти, а Вы без ума от машин и спите и видите себя за рулем? Тогда для Вас идеальным выходом может стать одна из Moped cars. По размеру они меньше, чем MINI, и, учитывая максимальную допустимую скорость в 45 километров за час, Вас официально пустят за руль, даже без водительского удостоверения, в таких странах, как Бельгия, Франция, Словакия, Польша, Испания… Не зря, в общем, лежит к ним сердце практичной европейской молодежи! Хотя появляющиеся новинки некоторые государства, такие, как Британия, зовут квадроциклами. Это предполагает все же у водителя наличие водительской лицензии с соответствующей категорией.

Много таких миниатюрных маломощных ситикаров приезжало на автосалон Mondial de l`automobile. Для непривыкших к подобным транспортным средствам они кажутся забавными и прикольными. Поскольку в окрестностях Елисейских полей езда на них не сопровождается жесткими ограничениями, разработчиками моделей, логично, оказались французские специалисты. На суд публики от Aixam-Mega предстали спорткар City GTO, нанокроссовер Crossline и даже несколько образцов коммерческих автокаров. Невзирая на немного «детские» размеры, в них стоят настоящие бензиновые, дизельные либо электрические двигатели.

City считается основною моделью автопроизводителя. По габаритам она идет с размерностью по длине 2,827 метра, по ширине – полтора метра. Колесную базу вымеряли в 1,795 метра, общий вес – 350 кило. Сердцем «крохи» стал 5,4-сильный четырехсоткубовый дизельный силовой агрегат, работающий с двумя цилиндрами и наделенный вариатором. Крутящий момент City GTO – четырнадцать Ньютон-метров.

Количество дверей не совсем стандартное – их в машине три. Еще микромобиль блистает легкосплавными дисками размерами 15 дюймов, центрально расположенным сдвоенным выхлопным патрубком. Бампер сделали агрессивнее, с ним машина стала как-то даже серьезнее.

Заявленное усредненное число топливного расходования – три литра на каждую стокилометровку. Самое удивительное – бак здесь вмещает аж шестнадцать литров. То есть раз заехав на заправку и обслужившись «по полной», можно колесить потом целых полтысячи километров. Если перевести цифры в возможные маршруты, получится расстояние, равное дороге от Харькова до Киева. Даже еще и на разъезды по городу останется.

Электроверсия City GTO, напротив, маломощна. Аккумулятор рассчитан на шесть киловатт в час, а это – лишь возможность пробегать шестьдесят километров.

Crossline – вторая новинка от Aixam. Чтобы его сделать, отталкивались от флагманского Сити – «поколдовали» над клиренсом, немного увеличив его, и кузовную часть заменили на иную, более внедорожную, какую сейчас и предпочитает выбирать молодежь. Пусть паркетник и не вышел, но получилось весьма и весьма симпатично.

Обе представленные модели поменяли обстановку салона. Так, интерьерное пространство обрело возможность персонализироваться, зависимо от ожиданий клиентов. Передняя панель способна исполняться в различных вариациях – с добавлениями вставок из кожи, металла, углеволокна. Последний вариант предполагает «приплюсования» к ценнику еще полсотни евро. Опция ABS стоит почти пятьсот евро, мултимедиа с сенсорным экраном стоит практически столько же. Разница составляет лишь десять евро. При всех этих желаемых, но не входящих в базовую стоимость, возможностях назначенная цена стартовой машины пугает – озвучена цифра «тринадцать тысяч евро».

Если стоимость пугает и Вы решили просмотреть аналоги, главным конкурентом минимашин от Aixam можно назвать 5-сильного дизельного сити-кара Ligier JS 50 французского производства. На Парижском автосалоне он предстал более растянутым, названным литерой L в наименовании. Прирост вымеряли, результат растяжки –  26 миллиметров. То есть итоговая длина теперь больше, чем у City GTO – 2,851 метра. Как его восприняла общественность? Да никак! Он возглавил список десяти самых бессмысленных концептов, показавшихся в Париже.

Немного побольше размеры в компании тоже практикуют. На Mondial de l`automobile Aixam-Mega показала и последнее прибавление рабочих машин – электрогрузовик e-Truck, который можно заказать в виде шасси, фургона либо самосвала. За коммерческую технику в компании отвечает суббренд Mega. Его имя стоит на знакомых полюбившихся дизельных грузовичках Multitruck, D-Truck, e-Worker, наделенных электроприводом.

Если пролистать историю, можно отыскать первую попытку создания феноменальных внедорожников. Это Mega Track 1992-го года. Неповторимая дорогая модель была оценена в четыреста тысяч долларов. А что вы хотели – более двух метров в ширину и пяти – в длину купе с огромным 22-сантиметровым просветом, 20-дюймовые колеса, полный привод и 400-сильный движок от Мерса V12 6.0! Вот и не удивляйтесь, что в итоге больше пяти штук за три года в компании не сотворили.

Чем еще можно удивить молодежь, если не очень маленькими и доступными размерами?

Наверняка веселые, молодые и прогрессивные «протащатся» от установленной в авто жидкокристаллической приборной панели, отлитой в любой понравившейся форме. Таковые уже начала выпускать фирма Sharp, вторая по числу выбираемых в роли производителя автомобильных панелей (первенство остается за Japan Display, тройку лидеров замыкает AUO). Так, этой осенью на японской выставке CEATEC, датированной 2014-ым годом, были показаны концепты цифровых панелек с необычной конструкцией. Произвольную форму экранов получилось сделать, рассредоточив электронные цепи микросхем на всей их площади, согласно технологическому алгоритму Free-Form Display, тогда как до этого они ограничивались периметром матриц прямоугольных LCD-дисплеев. Транзисторная основа разработки – оксиды Indium&Gallium&Zinc.

Достигнутые инновационные достоинства – сверхвысокое разрешение, невысокое потребление энергии, отличная цветопередача, широта углов обзора и предложение использовать едва заметный контур вокруг экрана.

Какую бы ни назвали цену разработчики за экраны с любыми конфигурациями, с точки зрения автопроизводства, это реальная помощь в индивидуальном проектировании: отличный шанс переосмысления содержания и формы центральной консоли, ведь вид ее у всех брендов уже годами неизменен.

Хотя такие новенькие LCD-панельки не могут не понравиться и производителям носимой электроники. Уже не говоря о том, как эта новость будет кстати для PR-индустрии, в создании информационных щитов рекламного характера.

Так что возможности есть, прекрасную новость вовсю разносят, дело лишь за заказами. Аналитики-обозреватели PCWorld ожидают их появления в конвейерных вариантах машин в 2017-2019 году.

Обычные условия эксплуатации предполагают использование машины в роли переднеприводного варианта, когда лишь считанные проценты момента силы передаются назад. Однако ввиду той или иной потребности данная муфта готова к превентивной работе. Используя связку с ESP она с радостью поможет Вам отправить к задним покрышкам хоть девяносто процентов суммарной тяги мотора.

Касательно клиренса, здесь он достигает отметки 16 сантиметров. Но не стоит забывать, что Елисеевские премьеры – это одно, а реальная, приехавшая в нашу страну машина – совершенно иное. В украинском варианте наверняка будут адаптировать ходовую, что к показанному варианту прибавит пять – десять миллиметров, чем дополнительно уменьшит дорожный просвет.

Оценив красивые внедорожные колесные диски, публика рванула в салон сконцентрировавшего на себе внимание автокара. Однако тут всех гостей ожидала толика разочарования – отличия от ST–версии мизерные. Немного дороже отделка и на рычаге коробки передач-механике вывели звучное слово 4drive.

С продажами автобренд затягивать не намерен. Уже зимой 2015-го украинский вариант машины поступит в дилерские центры, готовый колесить по снежному бездорожью. Предположительно, что версия для нашей земли из ряда 110-184-сильных ДВС, работающих на дизеле, и единственного 180-сильного варианта силового агрегата на бензине, нашим покупателям предложит наимощнейший дизельный движок. А в пару себе возьмет шестиступенчатую DSG.

Кроме Leon X-Perience, работающий над разработкой очередного суперкроссовера SEAT, привез самую первую серийную Ibiza. Погружение в ретро-атмосферу восьмидесятых было не случайным. Тридцать лет тому назад, именно здесь состоялся ее дебют. Испанцы разрабатывали ее собственными потом и кровью. Их протянули руку поддержки и партнерства тогда Italdesign, Karmann и Порш. Об участии последней свидетельствует даже клапанная крышка, вернее, написанные на 1-ых экземплярах буквы.

Что же внутри? Мягкие, комфортные сидения, маленькое, выдающееся рулевое колесо. Ввиду отсутствия подрулевых лепестков на самой колонке череда кнопочек. Непривычны топорные формы передней панели и общий кубический подход в дизайне.

Coches Historicos – так называется музей, из которого решились привезти на автосалон данный шоукар, носящий номер с четырьмя нулями и единицей в конце. К слову, проеханные триста шестьдесят километров никак не сказались на внешности открывшей историю Ибицы. Она была безупречна!

Акцентом этого года стал SUV-класс. Что примечательно, явное доминирование этих «карапузов», таких как городской концепт C1 Urban Ride от Ситроен или конвейерный вариант Adam Rocks от производителей Опеля, объясняется уже не реальною потребностью передвигаться в условиях бездорожья, а тем, что сейчас попросту нравится продвинутым массам мускулистый обвес, огромные и красивые колесные диски. Они, мол, как никак лучше способны дополнить имидж. Вот и пришлось автопроизводителям подстраиваться под клиентов. Некоторые даже свои обычные легковушки переквалифицировали, к примеру, дорогой Фолькцваген Golf Alltrack или Dokker Stepway от Dacia//Renault как вариант подешевле.

Касательно лавров – настоящим триумфатором Mondial de l`automobile стала небезызвестная KIA Motors. Первая награда от Немецкого совета дизайнеров досталась компании за хорошую «географию» своей работы. Так, дизайн-центры Киа находятся на территории 3-х континентов – Кореи, Калифорнии, Германии. Почетный президент, называя данный автобренд лидером в спецкатегории «Команда года» отметил и «колоссальную работу» главного дизайнера, Петера Шрайера, и профессионализм его команды: «Специалистами Киа Моторс представлен дизайн, который воистину можно назвать уникальным, он разительно отличается из общего потока и наделяет бренд легко узнаваемым обликом».

Вторая награда – это призовое звание «Лучшего из лучших» среди прототипов. Таковым наградили KIA Provo, спортивный концепт из Франкфурта. Он разработан для тех, кого интересует В-класс и гибридные силовые установки. 204-сильный турбомотор имеет прямой топливный впрыск, его мощность сопоставима со 150-тью киловаттами. Электромотор способен передавать бонусом мощность задним колесам, кроме того, готов бороться с вредными выбросами, полностью обеспечив ход машины во время низкоскоростного движения. Еще есть у спортивного автокара и интеллектуальная система полного привода. Впервые машину показали в прошлом году, в Женеве.

Третий приз — «Exterior Volume Brand» получил нашумевший Soul, а именно его второе поколение, разработанное в Калифорнийском городе Ирвайне – кузовные работы, в Германии (Франкфурт) – салон. Кстати, для создания последнего привлекались и корейские специалисты.

Стильный дизайн, высококачественные материалы, новые опции, — то, что характеризует премированный автокар, впервые в истории бренда оказавшийся двухцветным. Здесь вентилируются передние сидения, регулируется электричеством водительское сиденье и подогревается рулевое колесо, хотя и не каждая модификация.

В ответ Петер поблагодарил за награды: «Я преисполнен гордости за мою команду. Случайно автомобиль не может получиться первоклассным. В основе дизайнерства заложена жажда творческих поисков, оно подразумевает работу над множеством деталей. Но все-таки, важнейшим аспектом является сам дух команды, соединяющий целые континенты. Дизайнерская команда Киа многоязычна. В рамках Киа Моторс можно насчитать около двадцати различных национальностей, у каждой из которых своя собственная культура. И каждый представитель нашей дизайнерской группы пламенно стремится сотворить Нечто, что характерно лишь нам. Только Киа.»

В числе других отмеченных на мероприятии брендов оказались и производители Ауди. В частности ей достались призы за «электрику». Спортивный А-три хэтч Sportback e-tron стал лучшим гибридным приводом. ТТ offroad же стал образцом по проходимости.

На фоне себе подобных S65 Coupe, честно говоря, отличилась небывалой мощностью, которую дорабатывали в Mercedes-AMG GmbH, являющемуся подразделением концерна Daimler AG. Натренированные в производстве сверхспособных спортивных модификаций машин и моторов для них, специалисты для автокара приготовили большущий 6-литровый 12-цилиндровый двигатель, который еще отличает двойной турбонаддув, 621 лошадиная сила и тысяча Ньютон-метров как максимум момента силы. Конечно, машина в итоге вышла нелегкая, однако с места ее сдвинуть, разогнав до ста км/час, можно с легкостью – всего-то за четыре секунды. Показали в рамках Mondial de l`automobile 2014 лишь заднеприводный вариант с КПП-автоматом с 7 ступенями на двадцатидюймовых колесах.

Чтобы сделать пассажирам S65 AMG Coupe дорогу комфортнее, инженеры постарались сделать неощутимыми дорожные неровности. Для этого в автомобиль поставили систему контроля Magic Body. Устройство сканирует асфальт и, отталкиваясь от его состояния, корректирует подвеску. Второй признак комфортности в салоне – это царящая атмосфера. Мультимедиа здесь предусмотрели отличное, с присущим всему  S-Class 12,2-дюймовым дисплеем на приборной панели. В число продаваемых этот Mercedes-Benz, похоже, войдет уже к началу зимы. Об озвученных ценах вспомним немного ниже.

С началом же 2015-го года нужно ждать рестайлингового M-Class с новым именем – GLE. На автосалон он приехал после пройденных месяцем ранее тестов, с обновленной радиаторной решеткой, иной оптикой впереди, похожей на стилистику S-Класса, и опущенными заборниками воздуха в зоне переднего бампера. Технические изменения сблизили его с классом С, дополняемым в этом году идентичным силовым агрегатом. В частности речь о движке – трехлитровой битурбошестерке в 330 лошадиных сил с максимальным моментом силы 474 Ньютон-метра. К слову, горячий ML400 сопровождаем и дизельной гибрид-версией. ML350 BlueTEC.

Купеобразным дополнением M-Классу готовится стать GLE Coupe, показанное с полгода назад под названием Concept Coupe. В издании Caranddriver сравнивают новую глобальную политику с ситуацией середины девяностых у Ауди. Тогда Audi 80 перенарекли как А4, а А6-ой стала «сотка».

Схема нового принципа получения имени довольно проста. Идея понятна. Начинаясь с GL, далее, следующей буквой, название будет говорить о классе выпущенных: седан GLE – Е, компакт-кроссовер GLC – С-класс, GLC Coupe – С-классовая купе-версия.

Кстати, показ универсала Estate С-класса на Парижском автосалоне тоже состоялся. Элегантная и вместе с тем спортивная машина, знакомая по летним фото, появилась с внушительным пополнением в базовом и дополнительном оборудовании, цены на которые готовы озвучить официальные дилеры. Так, новое поколение предлагается с различными полиуретановыми аэродинамическими элементами. Линейка внешних аксессуаров содержит спойлеры, которые можно цеплять спереди, в виде «губы», на крышу и на багажник. Трехлучевая эмблема на решетке радиатора может сопровождаться подсветкой, еще в наличии дополнения в виде черных корпусов на боковые зеркала и девятнадцатидюймовых легкосплавных колесных дисков. Для индивидуализации салона также предусмотрели немало сюрпризов. Например, накладки для порогов, содержащие подсвечивающийся слоган «sport». Или оригинальные педали из суперстали, которые не будут скользить. Есть и приятные мелочи, которые крепятся к основанию подголовников переднего ряда кресел: плечики для одежды, крючки для сумок, подставка для стаканов. Также там может располагаться и дисплей с мультимедиа. Смотри на здоровье, пока за окошком мелькает приевшийся пейзаж.

В долгожданном универсале, по сравнению с предыдущим поколением, технологии тоже поинновационней. Введена занимательная функция, помогающая не задохнуться при движении в туннеле от большого количества не рассеивающихся выхлопных газов. Суть ее в том, что спутниковая навигация делится данными, в соответствии с показаниями которых заслонка рециркуляции то закрывается – при въезде в каменный коридор, то вновь открывается с помощью электроприводов – после прохождения участка закрытого пространства.

Габариты машины немного увеличены. Разница составляет плюс 96 миллиметров длины, 40 мм – ширины. Неудивительно, что и багажное отделение стало вместительнее, 490 л, оно не дотягивает всего-то пяти литров до багажного отсека конкуретной BMW- «Трешки». Сидения в салоне, разумеется, можно вертеть-сворачивать, с пропорциональностью сорок: двадцать: сорок.

Техническое разнообразие линейки двигателей – четверка бензиновых моторов, мощность которых варьируется в рамках 156-333 лошадиных сил, и дизельная троица, показатели сил лошадей которой составляет 115-231 единиц.

Кроме «Цешки», официальной премьеры удостоился и компактный вэн B-Класса. Проведенный фейслифт немного поменял экстерьер, модернизировал интерьер и также расширил комплектацию.

От нового переднего бампера с иным заборником воздуха внешность только выиграла. Придраться сложно и к измененным ходовым огням фар головного света, у которых есть опциональная возможность обогатиться и светодиодными элементами. Подсветка есть и в салоне, она атмосферного типа и насчитывает дюжину цветов. Интерьерное убранство стало лучше, хотя бы выходя из использованных материалов, переднюю же панель украшает 8-дюймовый мультимедийный дисплей.

В моторной гамме здесь — 1,6-литровый силовой агрегат, способный выступить и со 122 «лошадками», и со 156-тью, и двигатель объемом в два литра, могущий показаться 184-сильным и 211-сильным. В первом случае это будут три сотни Ньютон-метров крутящего момента, во втором – триста пятьдесят.

Еще присутствуют и дизельные варианты: четверо экземпляров показывают 90- и 177-лошадиную мощность. Электромодификация 180-сильна, газовая – 156-сильна. Трансмиссионный стандарт предполагает обращение к 7-ступенчатому “роботу” 7G-DCT с парочкой сцеплений.

Теперь о ценах. Только что расписанный мерседес-бенц немцы оценили в 27,102 «штук» евро. Также рассказали и о «домашней» стоимости GT от AMG. 462-сильной версии, имеющей под капотом 4-литровую «турбовосьмерку» присвоен ценник в 115,5 «штук» евро. Даа, доработки инженеров Mercedes-AMG недешевы. Подобный ценовой диапазон выставляют Поршам, взять хотя бы тот же девятьсот одиннадцатый Карера 4S. Разница лишь в 3.000 €, причем 911-ый оказывается дешевле. Если говорить о ТОП-версии AMG GT S, с подобным движком, но мощнее, то выйдет, что разницу в 48 лошадиных сил оценили в 19.000 €.

«Заряженная» C63 AMG, с аналогичным двигателем, наверное, самая дешевая из озвученных. Для ее покупки можно ограничится собранными 76.000 евро. Вариант неплохой, C63s AMG Edition 1, еще будучи на оглашенной стенде автопроизводителя, привлекала к себе немалое внимание. Если же говорить об универсальной версии С-класса следующего модельного года – это «плюс» 1.799 €, а оценка S-модификаций составила 84 с половиною «штук» европейской ходовой валюты и 86.000. Следовательно, «горячие» автокары С-Класса больше, чем вдвое дороже стандарт-модификаций, предлагающихся дилерами за цену от тридцати четырех «штук» евро.

Если кого-то и пугают нули, то это, скорее, читатели. Покупателям же ничего не страшно. Автопроизводители делятся, что начало этой осени принесло рекордное число продаж. Так, девятимесячный период 2014-го года дал цифру в 1.195.156 экземпляров автомобилей. И хотя данный результат на двенадцать с половиной процентов больше, чем прошлогодний, сюрпризы есть и еще. Осенний спрос этого года стал для компании воистину рекордным. В итоге радость от цифр вылилась в планируемую на окончание 2017-го года девятку моделей, естественно не без гибридной трансмиссии.

И что говорить, новейшее поколение гибридов на автошоу в Париже показало себя действительно великолепно. S550 Plug-in Hybrid выдвинули в мерседес-бенц как будущего флагмана. Его призван питать трехлитровый двухтурбированный V-шестой 329-сильный мотор с 480-тью Ньютон-метрами момента силы. Ему в пару здесь предусматривается 114-сильный электрический двигатель с 350-тью Ньютон-метрами крутящего момента. Общие же цифры системной мощности скомбинированных моторов – 436 лош. сил и 650 Ньютон-метров.

Сверхважной сегодня должна быть названа задача бензомотора PHEV, позволяющего преодолевать сотню км на 2,8-литровом объеме топлива. Одна же аккумуляторная зарядка сможет довезти пассажиров на расстояние, равное 32-ум километрам.

Hybrid 2015 можно назвать не только эффективным, он еще среди прочих выставочных образцов выделяется и своей спортивностью. Так, разгон с нуля до ста километров в час даются ему за 5,2 сек, а максимум (при наличии ограничений электроникой) по скорости – двести двадцать. Если же задача достичь наивысших скоростных результатов на одном электрическом двигателе – цифра равна сто сорока километров в час.

Список витринных версий Mercedes-Benz получился воистину широк, всех не охватить. Мы в конце статьи опубликуем снимки, сделанные https://www.drom.ru. И напоследок обрисуем изменения в E-Class. Пока идет автовыставка, немцы испытывают новое поколение W213.

Авто в камуфляже ездит на новейшей платформе MRA, что дарит небывалую легкость поменявшему размеры автокару. Последнее вызвано острым желанием выгодно отличиться от С-Класса. И хотя уже говорят о технической начинке – новом семействе «бензодвижков»,  где будут и 2,2-литровые варианты, и 3,5-литровые, а также о 2,9-литровом 313-ти или 400-стосильном варианте турбодизеля – продавать его собираются аж в начале весны 2016-го.

Итак, Mercedes-Benz на Mondial de l`automobile 2014:

Сперва о Кактусе. Инновационный паркетник создавали ребята из объединения Plateforme de la Filière Automobile для демонстрации в программе «Авто 2л на 100 километров» как практичное и реальное технологическое решение, способное уменьшить эксплуатационные траты, не забыв о дизайне и комфорте. Основой для него послужил показанный весной в Женеве серийный кроссовер Citroen Cactus C4, с параметрами 416/173/148 и весом 965 кило.

Кроме частички «2L», в название C4 Кактус вынесено целое слово Airflow. Это знак, что в концепте кардинальнее всего поменялась аэродинамика. И хотя не назван точный коэффициент сопротивления, видно, что улучшений здесь набирается процентов двадцать. Это и изменяющие геометрию способные отклоняться закрылки, сотворенные для задних стоек, и появившиеся на переднем бампере (с его боковин) щели—дефлекторы, и прилагающиеся теперь к нему три заслонки, что, двигаясь, регулируют вхождение воздушного потока в радиаторную зону. Концептуальный автокар с мягкими и обтекаемыми формами приобрел и стильную обувь – высокие и зауженные шины Michelin 155/70 R19. Еще колеса поменялись наличием подвижных аэродинамических заслонок для колпаков. Вместо же наружных зеркал автопроизводители решили поставить маленькие камеры. Обзорность такая же, однако воздушный поток сопротивляется намного меньше.

Также, говоря об аэродинамике нельзя не отметить следующие аэродинамические изменения в дизайне:

• Air Curtain – так зовется технология, взятая специально для колесных арок. Выглядит она где—то так: у переднего бампера по краям держатся накладки, формирующие поток воздуха около покрышек, делая его мягким, снижая «завихрения»;
• удлинение заднего спойлера и добавка из аэродинамических элементов в задний бампер, благодаря чему сзади машины поток можно назвать эффективным, а турбулентность сниженной;
• появление специальных щитков на днище позволило воздушной массе быстро и мягко проходить, не встречая ненужного противостояния.

Следующий шаг – минус центнер веса. Рекордные 865 килограмм. Каким образом? Благодаря деталям из облегченных материалов. Так, вместо привычной панорамной крыши здесь поликарбонатная, панели—накладки Airbump – «мягкие воздушные подушки» со всех сторон кузова, отвечающие за безопасность во время мини—столкновений – углепластиковые. Эти материалы сотовые по структуре, призванные способствовать поглощению энергии от ударов и соответствовать всем стандартам относительно механической крепости. В борьбе за милиграммы CITROЁNовцы решились даже использовать новые производственные процессы, например, чтобы уменьшить толщину труб выхлопной системы.

Главное же инженерное нововведение – нестандартные элементы силовой кузовной структуры. Например, оригинальностью отличаются лонжероны из супервысокопрочной стали и алюминия. Понравятся своим решением наверняка и низ стоек с деталями порогов из суперстали, пол впереди из композитного материала, а сзади – из Al. С помощью данного «крылатого» металла сотворили и передний подрамник. Углеродные композиты помогли при создании пружин подвески, дверей, крыльев, крыши и части боковых панелей с наружной стороны.

Третье, без чего бы не получилось придти к достигнутому топливному расходу – это силовая установка гибридного типа. Hybrid Air – так наименуется воздушная система, к которой прибегли в Кактусе, подобно к машине от Peugeot, 208 Hybrid Air 2L, что также присутствует в Париже на автосмотринах. Названная установка накапливает энергию, сжимая воздух, баллоны с ним – их пара – располагаются под багажником. В итоге только благодаря ей тридцатипроцентно сократился топливный расход, ведь под действием давления от сжатия масло проходит чрез гидродвигатель, который помогает главному силовому агрегату, доработанному 1,2—литровому PureTech VTi 82. Как только машина тормозит, насос, что подключен к планетарной автотрансмиссии, начинает гнать масло в противоположную сторону, вследствие чего воздушная пружина внушительных размеров сжимается.

Если же расписывать доработки 3—цилиндрового бензинового мотора, ими стало алмазоподобное покрытие, снижающее потери от трения, втулки из полимерных материалов ряда вертящихся деталей; применив соответствующие настройки, подумали и про дальнейшую оптимизацию сгорания горючего, и про заливку масла с низкими показателями вязкости. Не говоря уже, что подшипники скольжения поменяли на подшипники вращения. В итоге еще сэкономленных пять процентов.

Итак, благодаря улучшениям в аэродинамике, облегчению кузова, применению на 100% светодиодной оптики и задействованию шин класса ультра—ультра с меганизким сопротивлением качению и хорошим преодолением дорожных неровностей автодизайнеры смогли помочь радикально изменить расходование горючего. Иначе говоря, передовые технологии, нетрадиционные материалы и креативный подход сделали свое дело. Понравившиеся им испробованные решения, конечно, можем мы увидеть в недалеком будущем и на других серийных авто бренда. Например, вполне ожидаемо, что хэтчбеки А и В сегмента получат тоже внедренную Hybrid Air, ведь жизнь в городе с новыми экотребованиями и в непростой экономической ситуации расходование топлива – чуть ли не самое важное во время совершения желаемой покупки.

Кстати, интересно, что в Кактусе каждое изменение подчеркнуто цветом и выбранном материалом. В частности для выделения дополнительной аэродинамике взят ярко—оранжевый цвет. Итоговые габариты машины – 4156/1729/1487 миллиметров.

Все компоненты гибридного динамичного концепта снабжены интеллектуальной электронной системой управления. Можно пользоваться тремя режимами:

1. Air power, движение, не выдающее выхлопные газы, при котором транспортное средство едет лишь с помощью давления сжатого воздуха, не используя даже бензиновый движок;
2. Petrol power, при котором автокар движим бензиновым мотором;
3. Combined power. Во время данного режима предусмотрена работа обоих приводов – и бензодвигателя, и привода сжатого воздушного потока.

Renault Eolab. Этот концепт – та же программа—требование к топливному расходу в два литра на сотню километров. Новый индустриальный план стал призывом здесь уже правительства Франции, которое хочет видеть в 2020—ом году на дорогах авто с новыми показателями топливной эффективности. Так что реальная серийная машина рано или поздно, но появиться должна. Вот только это может произойти и в следующем году, и через лет десять. Стоит лишь внести изменения в сторону доступности…

А пока Эолаб красуется среди выставленных автомобилей. Прототип является по сути 4—дверным хэтчем, в котором план даже перевыполнен. Кроме показателя литр горючего на сто километров, уровень выбросов углекислого газа здесь всего—то 22 грамма с каждого километра.

Его основой стала В—платформа, знакомая по более тяжелой Клио. Облегчили концепт использованием в кузове облегченных материалов, переработкой шасси и продуманной силовой установкой, а также оптимизацией остального оборудования.

В частности при создании кузова скомбинировали различные сорта стали, Al и композиты, стеклопластиковые разновидности с отличиями в длине волокон. Для крыши брали 4,5 килограммовый магниевый лист (привычная стальная дала бы «добавку» пяти с половиной кило), а где и прибегнули к стали, однако не вполне рядовой, а невероятно эластичной, посягнувшей на предельную упругость, доходящую до полторы тысячи МПа. Таким образом, на каждом мм2 сделали возможной нагрузку в 150 килограммов.

Скооперировавшись с Continental, автопроизводители оптимизировали и систему торможения. Снижение массы в этой части произошло благодаря тому, что стальными оставили только те места в дисках впереди и барабанах сзади, которые контактны с колодками, а для всего остального брали сверхлегкий алюминий, и тому, что вместо классического тормоза «рукоятка – трос» выбрали стояночный, пускай и встраивали его в барабаны.

Эолаб, стоит отметить, не меньше инновационный, чем Кактус. Число изобретенных узлов, материалов, процессов и технологических решений в нем приравнивается сотне. Из ряда в особенности хочется выделить процесс штамповки алюминия, который проходил при температуре в 250—300 градусов по Цельсию, вместо привычных девятисот.

Следующим оптимизировали электрогидравлический блок. В новом концепте он выполняет функционал АБС—системы, стабилизирующей машину и усиливающей экстренное торможение. Убрали и трение в тормозных колодках, увеличив зазор между колодками и тормозными барабанами.

Аэродинамика, по сравнению с Кактусом, здесь испещрена цифрами. 0,235 – сопротивление воздушному потоку, 2 м2 – S лобовой проекции. Знакомое по вышеупомянутой машине предпочтение миникамер над зеркалами заднего вида. Когда скорость начинает повышаться, можно оценить эффект от 10—сантиметрового опускания сплиттера на бампере впереди, сокращающий воздушный поток, пары закрылков вытянутой формы на угловых частях заднего бампера, способных, приоткрывшись на шесть сантиметров, уменьшить завихрения. Приятно видеть также и колпаки с подвижными заслонками, открывающиеся на автомате при потребности тормозов в охлаждении, как только встроенные в покрышки датчики, подадут сигнал от достижения оговоренной в инструкции температурной отметки.

В качестве силовой установки здесь предусмотрена версия Z.E. Hybrid, включающая 75—сильный 3—цилиндровый бензомотор, выдающий момент силы 95 Нм, электродвигатель мощностью 50 кВт с крутящим моментом в 200 Ньютон—метров и оригинальную 3—ступенчатую автоматизированную трансмиссию, оставившую сцепление в прошлом. Надо отметить, французам полученная конструкция нереально нравится, остается на практике оценить их изобретение.

Первая пара передач подключает к ведущей оси спереди только—то электродвижок, рамки возможностей третей передачи более широки – она способна подсоединять и двигатель внутреннего сгорания. Вместо сцепления следует для включения передач обращаться к какому—то уникальному контрольному устройству. Приводных комбинаций предусмотрели до десятки, дозволив электрическому с бензиновым моторам подключаться к покрышкам в каких угодно сочетаниях (!). дополнением данному набору служит аккумулятор, называемый «тяговым». Его емкость 6,7 киловатт—часов способна на V в электрорежиме и шестьдесят километров в час, а также на скоростной максимум, больший вдвое.

Честно сказать, Eolab – концепт на Парижском автосалоне уже удивил многих. Вместо единственного концепта в Рено привезли на выставку сразу два прототипа—близнеца, показывающие автопроизводство как целую лабораторию. На одном, ходовом, специалисты отрабатывали техническую начинку, а на втором проводили опыты на внешнем и внутреннем дизайне. Свежее решение, не поспоришь. Особенно радует, что помогло—то ведь. Взять хотя бы эргономику – как изящны ковши, будто созданные не для езды, а для полетов. Или панель приборов – дисплей изогнут, органические светодиоды. А LED—подсветка салона сменяется, настраиваясь под водителя (она умеет реагировать на стиль севшего за рулевое колесо).

Мультимедиа в прототипе представлено системой R—Link. 11—дюймовый планшет служит здесь для выведения разного рода сообщений, от климата и окошка с радиостанциями до вида с задней миникамеры и подсказок для экономии горючего. Последнее подразумевает цифры по ускорению, уклону, текущую аэродинамику, данные касательно покрышечного сопротивления и по расходованной электроэнергии. Его можно поворачивать, графика подстроится под выбранное положение. Высота регулируется вместе с рулем, у которого, кстати, не один экранчик, а пара: первый для скорости и техданных и второй для навигационных потребностей.

Включая гибридный режим, мы можем выбрать программу для двигателя. Weekday – для коротких городских поездок на электротяге (мотор включается только по достижении скоростной отметки «120» или в случаях разрядки батареи), Weekend – для дальней дороге по окружным. Чтобы приятно было мчать, радуясь присутствующей аэродинамичности, здесь можно регулировать даже клиренс. Так что катайтесь с удовольствием!

У кроссовера очень выразительная внешность. Достигается  все это светодиодными дневными ходовыми огнями, новым бампером, который похож на перевернутый «смайлик», и минималистскими фарами-противотуманками. В каждое наружное зеркало заднего вида интегрирован светоприбор, повторяющий сигналы поворотника. Дополнительная опция при покупке – установка колесных дисков оригинального дизайна.

Задний бампер тоже не остался старым, он выглядит совсем иначе, чем на предшественниках. Под стеклами теперь имеются хромированные вставки.

С техническими характеристиками у кроссовера тоже все в порядке. Автомобиль оборудован 185-сильным 2,4-литровым четырёхцилиндровым  мотором i-VTEC,  работающим на бензине. Он был модернизирован специально для нового CR-V, и если мощности силового агрегата  улучшение не коснулось, то вот показатель крутящего момента инженерами был увеличен до 245 Ньютон-метров. А это плюс целых одиннадцать процентов к прежней версии этого «движка». С пятиступенчатым «автоматом» было решено распрощаться, для нового поколения кроссоверов CR-V конструкторы предпочли вариатор.

Это не все изменения. Позаботились разработчики еще о комфорте при езде, для этого они  подвергли основательной перенастройке подвеску, в итоге машина ведет себя при езде значительно мягче. Еще с рулем водителю помогает справляться адаптивный электроусилитель. Не забыли установить на новинку и VSA, фирменную систему для стабилизации курса.

Над интерьером тоже потрудились дизайнеры, так, исчезли подлокотники по центру у водительского и пассажирского сидения, их место в центральном тоннеле  занял объединенный  подлокотник. Также теперь система вентилирования, что направлена на заднее пассажирское сидение, оснащена другими воздуховодами. Опционное предложение включает установку электропривода для багажной дверцы и электрического регулирования кресла водителя в десяти направлениях. Мультимедийная система, оснащенная экраном размером семь дюймов, тоже идет как дополнение.

Базовая модель «Хонды» CR-V 2015 американцам обойдется в 23 300 «зеленых».

В описании этой модели стоит плясать не от «печки», а от модульной бензин-электрической гибридной системы под капотом. Автомобиль имеет передний привод, силовой агрегат в целом повторяет экземпляр, установленный в Golf GTE, но менее мощный, а именно в пассатовском гибриде ограничились 154-сильным (максимальная мощность при пяти с половиной тысячах оборотов в минуту) четырехцилиндровым «движком» с турбонаддувом, объемом 1,4 литра. Мотор работает на бензине, система подачи топлива –  инжекторная. Этот двигатель уже приобрел некоторую известность среди любителей и часто встречается в автомобилях Volkswagen.

Вторая часть гибридной системы – электрический мотор –  интегрирован спереди в шестиступенчатую АКПП двойного сцепления. Он же поддерживает двигатель внутреннего сгорания, который расположили под капотом поперек. От электромотора авто получает дополнительные 113 «лошадок» и крутящий момент в 330 Ньютон-метров.

Энергетически электрический мотор питается от 9,9-киловаттного литий-ионного аккумулятора, что прикрепили под сидением для пассажиров. Его, возможно, несколько расширили, так как, по сравнению с «гольфовским», здесь больше выдаваемая мощность – на 1,2 кВт/час. Есть несколько способов подзарядки батареи. В движении аккумулятор компенсирует потери с рекуперативным торможением, также возможно зарядиться от розетки в гараже или просто использовать в случае необходимости ДВС.

На то, чтобы зарядить батарею с нуля вам понадобится четыре полных часа и пятнадцать минут, если вы подключитесь к традиционной сети на 240 вольт. Есть альтернатива – купить WALLBOX, ему необходима сеть с показателем мощность 360 вольт, но на зарядку будет уходить почти вдвое меньше – два с половиной часа.

Общая мощность бензинового и электрического силового агрегата составила 215 лош. сил, момент силы озвучен в 400 Ньютон-метров. То есть подготовленная к Парижскому дебюту новинка ожидается мощнее, чем любимый многими Гольф GTE. Разница составляет четырнадцать «лошадей» и пятьдесят Ньютон-метров крутящего момента. В остальном же, между моделями много общего, взять хотя бы набор доступных режимов для вождения машины – четверку E-mode&Hybrid&Battery Charge&GTE. Так, первый из них оговаривает расстояние в полсотни километров и скоростной максимум в 140 км в час, а последний максимально производителен, когда работа бензомотора и электродвигателя совмещены, благодаря чему в итоге разгон до стокилометровки заявлен во время, не превышающее восемь секунд, а предельное число допустимых километров за час – 222! Цифра, кстати, весьма симпатичная!

Теперь о «начинке» салона. 6,5-дюймовый цветной экран способен доступно показать, как совмещается работа имеющихся моторов. Из предлагаемых возможностей стоит назвать мониторинг диапазона пути, индикатор, показывающий степень заряженности машины и отличную навигацию. Весь диапазон передвижения буден показан на маршрутной схеме во время электрического режима.

Последние рассекреченные официальные цифры – это расходование топлива (пару литров на сто километров дороги) и количество выхлопных газов (меньше сорока пяти грамм на километр). Кстати, автопроизводители заверяют, что, если на сто процентов заполнить 50-литровый топливный бак и до предела зарядить батарею, супермашины хватит на тысячу километров!

Внешность GTE решили отличить от остальных. Так, автокар «обули» в 17-дюймовые легкосплавные диски, радиаторная решетка приобрела синие акценты, появился уникальный бампер, увенчанный низкими ходовыми LED-огнями дневного света, украшенными С- графикой, а вместе с ним – и одноименные шильдики, избравшие себе местом передние крылья.

Салон, конечно же, должен был повторить синие акценты. Поэтому дизайнеры остановились на освещении этого цвета. Внутреннее убранство машины запоминается еще и кожаной отделкой руля, которую хорошо дополняет ровный низ, рестайлинговой рукояткой переключения передач, декоративными деталями из алюминия и глянцевого пластика в цвете «Black».

Новенький Passat GTE выйдет в двух кузовных вариантах – как седан и как универсал. На вопрос же о том, как скоро можно будет приобрести разрекламированное восьмое поколение, автопроизводители отвечают уверенно – в течение 2015-го года.

Первые анонсы – это, конечно же, перенесенные премьеры. Как в случае с BMW X6 SUV, решившей не приезжать в Москву. Также не заставили себя долго ждать в Citroen и Peugeot.

Следующим желает объявиться — Toyota со своими прототипами FCV и C-HR Concept. Первый — седан на водородных топливных элементах, второй – компактный гибридный кроссовер, взявший основу от семейства Auris. Благодаря ему станет возможным расширение модельной гаммы в ответ на появившийся спрос на авторынках. Общий стиль продолжает фирменный дизайн: это и три двери, и четкие колесные арки, и «рубленые» очертания. А главной гордостью дизайнеров являются задние LED фонари-бумеранги.

Дорогой и стильный бренд KIA, которого привыкли видеть в окружении звезд-хомячков, готовит для Парижа три модели. Это новенький Sorento и обновленные Venga с популярным Rio. Плюс новый концепт, но о нем – в конце. Так вот, что поражает – новая платформа со следующим уровнем премиальности. Если говорить о работе дизайнеров, решения в новом Сорренто схожи с концептом 2013-го Cross GT. Речь идет о большей динамике стреловидного силуэта, в том числе о радиаторной решетке, установленной вертикальнее, в виде носа тигра, а также о фарах головного света, переходящих впереди в плоскость крыльев. По размерам машина увеличила свои длину и ширину, колесную базу, но стала ниже.

В итоге салон – просторнее, оборудование – высокотехнологичнее, материалы соответствуют классу люкс. Так, имеется возможность кругового обзора Around-View Monitor, помогающего припарковаться, и Smart Power Tailgate. Последняя система наделена способностью «интеллектуально» открывать багажное отделение, объем которого здесь увеличен до 605-ти литрового размера.

Моторная гамма выбирается, три варианта для Европы 2,4-литровый бензиновый GDI, 2,2-литровый турбодизель, 2,0 – литровый турбодизель. С продажами, как оповещается, компания тянуть долго не будет.

Обновления, коснувшиеся КИА Rio 2015, произошли во внешности. Экстерьер «посвежел» благодаря переднему бамперу и противотуманкам, как и в предыдущем автокаре, стал выразительнее «тигровый оскал», интерьер – благодаря хромовым вставкам и новой аудиосистеме. Опциональные изменения — DAB — радио и следующее поколение навигационной системы. Размер экрана – семь дюймов.

Двигательный ряд 1,2 и 1,4-литровый, доступная мощность от 75-ти до 109-ти «лошадок». Механическая КПП либо автоматическая КПП – по выбору.

Для КИА Venga обновление было настоящим подарком к пятилетию существования авто после запуска. Она так же практична, универсальна и надежна, но ныне – в варианте поизысканнее, с новым дизайном кузова, салонного исполнения, новыми вариантами легкосплавных покрышек и широким опциональным набором.

Экстерьер выиграл от укрупненного «тигрового оскала». Фирменный шильдик с радиаторной решетки перенесли на перед капота. Здесь же рядышком, на бампере, красуются интегрированные противотуманки да LED-огни DRL, предназначенные для дневной езды. Задняя часть кузова обновилась благодаря горизонтально выполненной отделке из хрома, соединяющей новенькие эффектные LED-фонари.

Купить Венгу можно будет в варианте с 1,4- и 1,6- литровым бензиновыми моторами, еще припасена и 1,6-литровая дизельная альтернатива.

Optima T-Hybrid – это и есть тот обещанный концепт от KIA. Седан, что видно по наименованию, наделен инновационным двигательным решением. Обещают, что топливный расход у него будет низким. Технология – новая, предполагающая «мягкую» гибридную схему: 1,7-литровый турбодизель и компактный электромотор, который «кушает» от батареи и свинцово-углеродных аккумуляторов, которые не нужно активного охлаждать и потом мучиться «головняком» от утилизации, как это бывает, если они литий-ионные. Рабочее напряжение сорок восемь Вольт. Инженеры своей разработкой гордятся. Она позволит им снизить количество вредоносных выхлопных газов и достигнуть пятнадцати-двадцатипроцентного  увеличения мощности какой бы то ни было модели.

Благодаря инновациям машина для медленного движения может пользоваться электрическим режимом, а подзаряжаться энергией от замедления. Таким образом, клиенты KIA смогут снизить эксплуатационные затраты и получить большую мощность за тот же уровень цен.

Главная идея конструкторов при создании была в том, чтобы совместить в этой машине внедорожник и седан, взяв от каждого из них самое лучшее: от первого – его кузов, от второго – его салон. В уникальной машине соединились, похоже, как составляющие комфорта пассажиров, так и мощные характеристики езды. Среди интересных решений дизайнеров — оснащение авто дверями-ножницами, а также то, что решили обойтись без стоек посередине и установили выдвижную подножку. Вход вовнутрь для пассажиров в итоге стал намного удобнее.

Размеры роскошного кроссовера получились такими: 4,5 на 2, 06 метров. Внушительно выглядят его колеса с дисками, размером 23 дюйма, которые сделаны из легких сплавов, и шинами Continental, размером 30,5 сантиметров. С помощью специальных композитных закрылков, которыми покрыты колеса, воздушная струя при движении попадает на тормозные диски, таким образом охлаждая их.

Когда разработчики определялись с фарами и фонарями сзади, то выбор пал на светодиоды, как вы заметили; эта технология в последнее время достаточно популярна. «Мордашку» концепта спереди украшает лев, символ автопроизводителя, закрепленный на радиаторной решетке. Капот длинный, он плавно вытянулся от низкой кабины вперед, а сама кабина оснащена двумя маленькими спойлерами.

Приводится в движение холеный хэтчбек за счет четырехцилиндрового 270-сильного мотора THP 270, который работает на бензине, объем у него 1,6 литров, крутящий момент равен 330 Ньютон-метрам. Кроме этого, есть еще и два электрических двигателя, каждый мощностью по 114 лошадиных сил, один из них расположен на передней оси, другой – на задней. Передней электромотор, кроме своей основной функции, имеет еще одну – заряжение аккумулятора на 400 Вольт, когда происходит торможение. Объединенная мощность гибридной силовой установки порядочная: почти полтысячи «лошадок» – 498. За переключение передач отвечает шестиступенчатая автоматическая коробка передач.

При езде можно выбрать один из трех режимов движения. Кроссовер может преодолеть полсотни километров, используя исключительно электротягу, это режим ZEV. Особенно он понравится тем, кто заботится об экологии. Но чаще всего водители будут перемещаться в режиме Road, при нем двигатель внутреннего сгорания синхронно работает с электромотором на передней оси. Последний вариант движения — это задействование всех доступных мощностей: ДВС плюс два электрических мотора. Благодаря чему авто мчится как спорт-кар.

На передних колесах «Кварца» стоят макферсоновские подвески, а на задних – многорычажные. С помощью пневматической системы можно варьировать клиренс автомобиля, диапазон изменения — от 30 до 35 сантиметров. В подвеску внедрена высокотехнологичная система сканирования дороги, которая видоизменяет настройки подвески.

Базой новейшего концепта стала EMP2, платформа уже опробованная в Peugeot 308, ее французские инженеры планируют масштабно использовать во многих своих разработках.

Внутренне убранство соответствует внешности автомобиля, это новая стилистика в духе современности от дизайнеров Peugeot, имеющая название i-Cockpit. Пассажиры сзади уравнены в правах с водителем, они сидят в таких же креслах, как и у него. В ковшеобразном сидении очень удобно, а кроме того и безопасно, ведь можно пристегнуться гоночным ремнем безопасности. Для водителя вся нужная инфа демонстрируется цифровыми приборными панелями и, кроме того, проецируется на лобовое стекло. Основные материалы интерьера – это кожа и тканные материи, которые создавали из вещества, получаемого после переработки пластика (бутылки, упаковки).

Французы гордятся своим участием в экологическом проекте, среди остальных приверженцев подобной политики, и всячески подчеркивают это. Так называемый цифровой текстиль «Пежо» использует в автомобилестроении первым в мире. Полиэфирные волокна из переработанных отходов различного мусора-пластика «ткутся» в этот самый digitally woven textile. На станке материал не разрезается и не подгоняется никак, компьютеризированное оборудование создает объемные и сложные части, отходы таким образом отсутствуют.

Шоу-кар Quartz в Париже точно не затеряется рядом с другим концептами французского автоконцерна – Exalt, 308 GT и 208 Hybrid Air.

Заявление Ива Боннефонта, возглавляющего отдел DS, на редкость оптимистично: «В Divine DS мы вкладываем все наши познания и достижения. В концепт-каре демонстрируется не только сегодняшнее лицо бренда DS, но и то, куда наш отдел будет двигаться в будущем, какие авто мы намерены создавать через годы. Конструкторам и дизайнерам удалось соединить в этой машине высокие технологии с изысканностью. Образ бренда получился, не побоюсь этого слова, уникальным».

О том, какая крыша у машины, не многие задумываются, и редко на этот элемент конструкции обращают внимание, но верх Divine DS автолюбители и заметят, и запомнят точно. На крыше низкой новинки находятся стильные треугольники и ромбы. Когда одна часть из них сверкает, а другая часть выглядит темными, то получается броская змеиная чешуя.

Но под капотом у Divine DS не сердце рептилии, а 270-сильный турбодвигатель THP, объемом 1,6 литров, работающий на бензине. Его уже опробовали на Peugeot RCZ R. Как насчет трансмиссии? И куда направляется тяга? Создатели пока еще летают в фантазиях, никакой конкретики в некоторых вопросах нет.

Концепт полон новшеств в существенных вещах и мелочах. Так, дизайнерам не пришлось по душе зеркало заднего вида. И что же? Долой его! Вместо него повесили дисплей (куда сейчас без него!?), размером 10, 4 дюйма и реагирующий на прикосновения к нему. Он мульзадачный – экран отвечает как за управление различными системами, так еще и показывает видеосигнал с камеры, направленной назад. Интерьер салона будет в трех вариантах, существенно отличающихся друг от друга. Первый назвали Mâle, второй – Parisian Chic, третий же предназначен для любителей гламура и роскоши, его окрестили Fatale Punk. Салон в третьем случае изготовят блестящим и в темных тонах, используя натуральную кожу и кристаллы Swarovski в большом количестве.

Многие разочаруются, почитав об этом концепте и представив себя за рулем этого красавца, ведь французский автоконцерн не собирается со временем создать серийную машину на его базе. Концепт-кар – это демонстрация стратегии Citroen, то какие их дизайнеры мечтают создавать машины в будущем. Когда же оно наступит, это их будущее, французы не уточняют.