Автоспорт очень и очень многолик, в нем есть масса дисциплин, начиная с трековых гонок, автомногоборья, любительских ралли, автодуэлей, заканчивая различными асфальтовыми/ внедорожными спринтами, пробегами на исторических автомобилях. Самой эффективной из гоночных разновидностей наверняка является дрифтинговая, где приветствуется то, чего в иных видах не допускалось. Так, атрибутами каждого такого мероприятия становятся запах горящей резины, глубокое скольжение и пробуксовка ведущих колес. Болиды практически вплотную на бешеной скорости приближаются к фишкам, и тяжело поверить, что они как-то умудряются оставаться нетронутыми. Впрочем, как и отбойники. Чем еще здесь привыкли удивлять зрителей, так это зеркальным отражением маневров друг друга. Честно говоря, именно красота пилотирования, зрелищность, в соревнованиях по дрифту ценится более всего прочего, а никак не время. Судьи так и ждут, чтобы произнести заветное «Ах!», когда на их глазах спорткары исполнят стопроцентно боковую проходку.
Что же можно сказать о дрифте тем, кто находится «не в теме»?
Дрифтингом обычно нарекают как технику выполнения поворотов, так и разновидность автомобильного спорта, в котором акцентируют на управляемых заносах, когда на высокой скорости машина движется под углом к направлению движения, и опять-таки на поворотах, где намеренно срывается ведущая ось. Следовательно, автомобили для дрифта требуются особые, сверхлегкие корчи, с повышенной мощностью и задним приводом, которые обычно берутся снаряжать для гонок только-то в особых специализированных автомобильных мастерских. Хотя, в принципе, помимо варианта с наличествующей задней ведущей скользящей осью, могут приветствовать и болиды с полным приводом. Просто это уже не классика. С дрифтом на переднем приводе особо дружны японцы, они первые показали новый приемчик E-Brake, когда задействована техника стояночного тормоза.
То есть нужно понимать, что эти заносы на гонках тормозят движение, снижают скорость гонок, повернуть при необходимости можно молниеносно, без всяческих «прибамбасов», но это и есть та изюминка, которая способна превратить спорт в настоящее шоу, на которое будут собираться толпы любопытствующих.
Согласно стандартным требованиям, поверхность для соревнований должна быть подготовлена асфальтовая, сухая. Сегодняшние критерии немного расширили, теперь они гласят, что лед тоже подходит, главное, чтобы побольше поворотов насчитывалось.
Как ведут себя колеса?
Если поворот идет в одну сторону, то колеса впереди устремлены в прямо противоположном направлении, это дает возможность транспортному средству идти под углом к траектории. В итоге движущей силе, которая обычно толкает машину вперед, приходится о время управляемого заноса на дуге распадаться надвое: радиальная ее составляющая держит авто на кривой (направление, ей перпендикулярное), а тангенциальная, собственно, движет (направление по касательной).
Если разобраться, теория очень проста, главное – нужно знать, как лучше перераспределить мощность движка. С увеличением цифры угла заноса будет уменьшаться мощность, оставшаяся на продвижение болида вперед, а с уменьшением этой цифры – увеличиваться, то есть ускорение получится динамичнее.
Если не хотите смотреть часовые видео записанных трансляций дрифт-чемпионатов и авторские откровения мастеров типа «Библия Дрифта» Кэйити Цутия, может помочь прояснить картину художественный фильм «Тройной форсаж: Токийский дрифт». Данный криминальный боевик всецело посвящён культуре дрифтинга, кстати, в нем тоже появится вышеупомянутый король дрифтинга, эпизодически.
Когда же обычно доходит дело до практики, без долгих и упорных тренировок не обойтись, ведь как по-другому можно научиться чувствовать авто? Мгновенная реакция – это, прежде всего, дело опыта.
Для наочности стоит упомянуть гоночный праздник в Нидерландах этого года – Gamma Racing Day и «сделанный пончик» болида Ред Булл: гоночное авто в управляемом заносе-скольжении описывал задними колесами шикарные круги, цепко зафиксировавшись впереди.
Традиционный высший пилотаж от «формульных» победителей засняли на инфракрасные камеры. В результате он стал уникальным: на нем шины так раскалены, что так и пышут огненным пламенем, резина отлетает кусками, также большой объем тепла идет и от мотора с выпускной системой.
Соревнований же во всем мире по дрифтингу существует множество, правда, не везде им присвоен статус профессиональных, есть города, где этот автоспорт до сих пор остается развлечением любителей. Официальным признанием отмечены гонщики-дрифтеры в Америке, Европе, Австралийском континенте и Японии. В числе последних к этому списку добавились Россия (2010) и Украина (2011). Кстати, на удивление, дрифтингом Америка «заболела» не сразу. Здесь он появился около восьми лет назад, а чтобы соревнования могли начаться, власти намеренно подготавливали трассы.
Чем примечательно в этом виде автоспорта может показаться судейство, так это невниманием ко времени. Оценки гонщикам даются на основании иных параметров. Прежде всего смотрят на получившиеся траектории на поворотах: если у гонщика удалось попасть колесами на специальные точки, у него реальный шанс дождаться от судей дополнительных очков. Второй критерий – угол к кривой движения, при больших градусах и оценку можно ждать большую; третий – скоростная отметка. Завершающий параметр – это всеобщее впечатление от проявленного стиля, оценка зрелищности, так сказать-с. Тут, кстати, зрительское мнение тоже берется во внимание. Как положительное, так и отрицательное!
Конечно, бывает и так, что у гонщиков, ну, не получается быть намного круче соперников. Тогда устраивают дополнительные заезды.
Всего же есть две разновидности заездов, они делятся в зависимости от количества едущих. Когда заезд считается одиночным, обращаются напрямую к вышеперечисленным критериям, когда же он парный, первому участнику выпадает роль ехать по заданной траектории, а второй по максимуму приближается к нему на заносах и синхронно делает перекладки. В этом случае обычно заездов пара, чтобы каждый из гонщиков попробовал себя в противоположной роли. Лаврами в итоге венчают того, кто наиболее суперски догоняет.
Историческая справка касательно дрифта как спорта уходит корнями в японские земли. Зародившись на островах и укоренившись там, дрифтинг начал покорять иные страны. Настоящей легендой Японии считается Кунимицу Такахаси со своей агрессивной техникой на апексах. Именно ему подражал вспоминаемый ранее Кэйити Цутия, покоряя один за одним на Toyota Sprinter Trueno AE86 горные серпантины…
